下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术-2019年文档
箱涵下穿铁路顶进施工技术探讨
图10 设备安装调试及试顶施工
(2)试顶：试顶工作以顶动箱体为止，试顶时加强箱体中线，水平、纵向位移 的观察，同时注意观察后背和底板的变化。试顶时须做到：开动油泵每当油压升 高5～10MPa时须停泵观察，发现异常，及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶 柱、顶铁压紧后立即停顶，检查各部位情况，无异常现象再开油泵，直至箱身起 动；试顶完后进行一次全面检查，各部位情况良好方可进行正式的顶进作业。
(2)后背是在箱身顶进以抗衡顶进反力的重要设施，要求有足够的强度、刚度和 稳定性。它是由钢筋砼后背梁，打入钢轨桩、M10浆砌片石防护共同组合而成。 并且在桩后以填土反压来增加被动土的稳定性。
图8 滑板、后背梁施工
4、箱涵预制 K191+541箱涵中心线与铁路中心线正交，箱涵主框架长为24m，在主框架箱
图1 施工位置平面图
三、工程特点及难点
1、下穿金温线，确保营业线运行安全成为主要难题，施工受行车干扰特别大。 2、线路左侧受房屋影响无施工作业面，右侧为山坡汇水点，无道路进入。 3、该涵地处位置复杂，有铁路贯通线、信号机、道岔、信号电缆、铁路通信电 缆及地方通信电缆处于该框架涵施工位置。 4、支墩施工时，就需架设便梁，因此便梁来回架设次数多，金温线行车密度大 ，要点封锁施工时间紧张。
一、箱涵顶进技术概述
箱涵顶进施工通常用于在不影响地面交通的情况下建造大断面浅埋式地下通道。最早 运用箱涵顶进施工技术的国家是德国，于1957年在奥芬堡市的铁路线下，用箱涵顶进技术 施工了高2.4m、宽2.5m的盒式钢筋混凝土人行通道。随后这项技术在英国和美国得到较好 的应用与发展。而标志这项技术走向成熟的是上世纪70年代日本所研发多种工法的出现。 而我国由于受当时技术与经济条件的限制，直到1966年天津东风路地道的建成，才标志我 国初步运用了这项技术。但是这项技术在我国的发展是尤为迅速的，1970年上海首次修建 新华路铁路下立交，1998年南京玄武湖水底隧道穿越古城墙部分都是采用了箱涵顶进技术 。随着21世纪的到来，我国经济和科技水平的提高，现代建筑行业的崛起，箱涵顶进技术 也得到了很多的成功应用， 2005年上海中环线北虹路地道工程就采用了先进的管幕·箱涵顶 进施工技术。
下穿既有铁路线的箱涵顶进施工技术
（） ２ 线路两侧深井降水措施。 根据顶进开挖 日程安排 ， 应提前 ２ 周完成深井打井、 设备安装调试 ， 并进行试抽水的 工作 ， 以保证设备工作正常及检验抽水效果。 在抽水设备调 试正常、 抽水效果满足要求的情况下 ， 提前 １ 周进行降水。 水位降到预定工作面以下 １ｍ时可以进行预定开挖用 Ｃ ０ ５ 早强混凝土 ， 整个施 施工场地属滨海平原地貌单元 ，对本场区有影响的地
下水 类型 是 浅部 土层 中的潜 水及 承压 水 ，承 压 水含 水量 丰
工周期要控制在 ５ｄ 左右。铁路边坡开挖施工应在 自然放 坡的边坡 ， 采用砂浆抹坡处理 ， 且在雨天覆盖进行保护 。开 挖机械施工时 ， 应遵守“ 一人一机” 的防护要求 ， 并听从防护 人员指挥 ， 列车经过时应将挖斗触地 ， 停止施工 ， 列车通过
角 ３．。。 工下 穿京 沪 、 昆到达 线 的立 交桥 为 Ｃ ５ 筋 ８９ 施 沪 ３钢
２ 顶 进施工前准备措施
（） １ 顶进基坑围护措施。 顶进前工作坑南、 北两侧钻孔
桩 围护 缺 口位 置完 成 １ ｍ拉 森桩 施 工及 拉锚 ， ２ 高压 旋 喷桩
混 凝土 框 架结构 ， 单 孔框架 ，布置 为 ５ ｍ １． ｍ ４个 ＋ ２５ ＋
６ ｍ ０ｃ ，腹板宽 ５ ； ｍ １． ｉ 架净宽 １． ｍ ０ ｍ １ ～ ２５ ｌ ｌ 框 ２ ，净高 ５
５ ５ｍ 顶 板厚 １ｍ 底 板 厚 １ ， 墙 厚 ０９ 。框 架横 ． ， ９ ， ． ｍ侧 １ ． ｍ ８
向长度均为 ２ ． ， ０ ６ｍ 两侧连接长度均为 ５１ 。Ｕ ５ ． ｍ 形槽与 ４
孙 田柱
苏 州轨 道交 通有 限公 司 ２５ ０ １０ ６ 摘 要： 以上海 桃 浦路 下穿 既有 铁路 线 框架 的箱 涵顶 进 工程 为 例 ，介绍 了在顶 进施 工 中 ，通 过对 基 坑底 及线 路 下进 行 高压
浅谈铁路既有线顶进涵施工关键技术及质量控制
浅谈铁路既有线顶进涵施工关键技术及质量控制龚波中铁三局集团第二工程有限公司摘要：本文结合作者工作经验与工程案例，对铁路既有线顶进涵施工的关键技术进行了分析，希望通过研究能够给我国铁路事业提供一些技术支持，仅供参考。
关键词：铁路；既有线；顶进涵；关键技术；质量；控制1铁路既有线顶进涵施工的关键技术分析在铁路既有线顶进涵的施工过程中若想确保顶进涵施工的顺利和保证经济效益，就必须看其工作基坑开挖布局是否合理，围护是否经济有效，顶进涵后背设置是否牢固可靠，线路加固是否到位、顶进涵就位是否符合规范要求等等，这也是能够更好控制顶进涵施工关键技术的基础所在。
所以下文就将主要谈谈铁路既有线路顶进涵施工中对关键技术的控制分析。
1.1基坑与围护基坑即工作坑，它是预制顶进涵身的工作场地。
在工作坑前有既有线路，后有后背及运土坡道，而工作坑内设有底板和隔离层，他们都是为预制顶进涵而存在的施工基础，所以说顶进涵的预制是否顺利和工作坑的布局合理关系重大。
1.2后背的设计后背是工作坑后端的重要组成部分，为了确保其受力均匀合理，也为了能够明确它所能承受的力量极限，施工阶段必须要进行对后背的最大顶力计算。
该计算所针对的受力过程就是顶进涵在开始施工启动到全部入土至涵洞这一过程中后背所需要承受的最大受力。
对该力的计算首先要考虑顶进涵涵洞主体与土壤之间的摩擦阻力，这样才能确保顶进涵顺利入土。
1.3线路的加固对顶进涵既有线路的加固是为日后铁路行车安全负责。
铁路既有线路加固的方法有纵横梁加固法、轨束梁加固法、吊轨加固法等等。
一般来说较小型的顶进涵施工可以用调轨梁、轨束梁等加固线路方法。
若顶进涵孔径较大则可以利用工字轨束梁、钢板脱壳或纵横梁加固等方法。
如果施工地点的土质较差且土壤中水分含量过高，造成了承载能力差，而铁路行车又过于繁忙，就可以采用低高度施工便梁的方法进行线路加固。
2实例分析2.1铁路既有线顶进涵施工状况概述铁路既有线路顶进涵施工的技术分析还要结合实例进行，某工程二线铁路A段K353+640处设计为1孔6m钢筋混凝土顶进箱涵，它穿越了某工程铁路的既有线路，本涵在既有线下16.0m涵节需要顶进施工。
市政道路下穿既有铁路箱涵顶进施工技术分析
图1 下穿箱涵顶进施工工艺流程
技术应用
（b）箱涵顶进流程图（c）箱涵千斤顶顶进施工图
图3 监测点分布图
2.纠偏措施
在箱涵顶进时，应当在整个施工过程中建立监测和纠偏机制。
基坑内出现超出监测控制值的沉降变形应当及时进行加固处理。
箱涵发生偏移时，可以通过对箱涵外侧挖土拓宽，调节两侧千斤顶顶推力，一侧调增一侧调减进行纠偏，还可配合箱涵侧面的钢刃脚一侧多挖一侧少挖，如果纠偏尺寸不够，还可以在一侧加设横向支撑调节。
四、结语
市政道路施工过程中遇到需要穿越已有铁路交叉口时，可采用下穿箱涵顶进的方式解决，其施工的主要工艺包括工作坑开挖、滑板制作、后背制作、箱涵制作，既有线路加固与分步顶进，贯穿施工过程的监测措施，及时进行纠偏。
（作者单位：广州金盈工程有限公司东莞分公司）。
铁路既有线顶进涵施工关键技术与安全质量控制
铁路既有线顶进涵施工关键技术与安全质量控制摘要：现如今，我国的经济在高速的发展，社会在不断的进步，涉及的穿越式工程施工项目也快速增多。
此类工程技术的增加，对于我国复杂地形地区，铁路贯通起到了极大的促进作用，并且对于我国经济的均衡发展也发挥了重要的功效。
在此现状下，关于铁路既有线顶进涵施工的关键技术及施工中的安全质量控制，也引起了施工人员和研究人员的注意。
简要分析了当前铁路既有线顶进涵施工关键技术与安全质量控制，以期为我国铁路工程施工技术的发展提供参考。
关键词：铁路既有线；顶进涵；关键技术；安全质量控制引言铁路既有线顶进涵施工能够确保铁路行车不中断，它是对铁路既有线的一种加固。
在此施工过程中，施工方要为既有线路进行基坑开挖、滑板浇筑以及为滑板顶板设置润滑隔离层，最后在滑板上为其预制钢筋混凝土框架和修筑后背，安装顶进涵设备。
在如此循环中，实现对顶进涵的安全就位。
1工程概况本工程路段内的既有铁路分为胶黄线Ⅱ-6道、胶黄下行线、牵出线、岔间线共计四条线路，日均行车列次约为110列次。
四条线路目前均为内燃铁路，其中下行线和Ⅱ-6道有接触网，接触网均未投入使用，胶黄下行线线路允许最高速度为60km/h，其余三条线路最高速度为45km/h。
采用下穿顶进法施工，下穿Ⅱ-6道采用1-16m框架桥，框架在Ⅱ-6道西侧预制；下穿胶黄下行线、牵出线及岔间线采用1-14m框架桥，框架在胶黄下行线东侧预制。
其中①号箱体顶程46m，②号箱体顶程56.5m，③号箱体顶程54m，④号箱体顶程39.5m。
本工程采用D型便梁加固线路，每条线路先架设2孔D24便梁，进行支撑桩施工，支撑桩施工完成后回填路基，纵移2孔D24便梁，架设1孔D16m便梁。
便梁全部架设完成后开挖路基，进行地基处理、顶进施工。
2铁路既有线顶进涵施工关键技术2.1基坑维护技术在铁路既有线顶进涵施工项目中，基坑工程为主要的工程项目之一。
基坑工程在施工中，为保障后续工程的顺利开展，应确保基坑工作面的平整度及排水通道的通畅性。
箱涵顶进施工技术
一、箱涵顶进准备工作（一）作业条件（1）现场具备“三通一平”，满足施工方案设计要求。
（2）完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。
（3）完成作业范围内地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或保护。
（4）工程降水达到设计要求二、工艺流程与施工技术要点（一）工艺流程现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶进→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
（二）箱涵顶进前检查工作（1）箱涵主体结构混凝土强度达到设计强度，防水层及保护层完成。
（2）地下水位已降至基底下500mm以下，并宜避开雨期施工，雨期施工必须做好防洪及防雨排水工作。
（3）后背施工、线路加固；顶进设备及施工机具。
（4）顶进设备液压系统安装及预顶试验。
（5）工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。
（三）箱涵顶进启动（1）启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
（2）液压千斤顶顶紧（0.1倍结构自重）后，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。
（3）当顶力达到0.8倍结构自重箱涵未启动时，应立即停止顶进，采取措施解决后方可重新加压顶进。
（4）箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常后方可继续顶进。
（四）顶进挖土（1）可采取人工挖土或机械挖土。
每次开挖进尺0.4～0.8m。
挖土作业应三班连续，不得间断。
（2）两侧应欠挖50mm，钢刃脚切土顶进。
（3）列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离。
（五）顶进作业（1）每次顶进应检查液压系统、顶柱安装和后背变化情况等。
（2）挖运土方与顶进作业循环交替进行。
（3）桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
（六）监控与检查（1）每天定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程。
对中边墙应测定竖向弯曲。
（2）定期观测箱涵裂缝及开展情况。
道路下穿既有铁路工程施工的关键技术
·38·NO.08 2019( Cumulativety NO.44 )中国高新科技China High-tech 2019年第08期（总第44期）3.5 压浆过程中的问题和控制措施注重孔道压浆的工序，启动压浆泵，基于此设备可以经由压浆嘴进行微量的浆体外排，去除管路中夹杂的空气及稀浆；确保排浆与搅拌罐的流速一致，方可压入梁体孔道中。
遵循由下至上的顺序，对同一管道应持续进行施工，最终实现孔道一次压实成型，以避免孔道漏浆等问题。
提升浆体拌制的均匀性，不允许出现团块现象，为确保浆体的质量，结束搅拌后应随即投入使用，这一阶段的时间应控制在40min内。
3.6 封锚过程中的问题和控制措施（1）当压浆施工结束后，需要在3d之内进行封锚处理。
必须做好前期准备工作，即对锚穴进行凿毛处理，确保表面具有足够的光滑度；此外，还需要将残留在梁端的杂物清理干净。
（2）在锚穴内设置钢筋网结构，并做好与锚垫板之间的固定工作。
封锚混凝土填充应遵循如下工序：使用干硬混凝土材料进行填充，当与锚穴距离5cm时进行振捣处理，在此基础上使用正常硬度混凝土进行填满处理，做好封端及二次抹面工作，当新老混凝土结合状态良好时再使用聚氨酯防水涂料做进一步防水处理。
4 结语综上所述，本文围绕后张法预制预应力混凝上铁路桥简支T型梁展开探讨，其施工工序繁多，对技术水平也提出了较高的要求，整体来说，这是一项兼具复杂性与技术性的系统工程，具体表现在主体制备及预应力张拉等环节。
因此，施工时应对各个环节进行质量监控，对施工技术进行优化，对施工人员进行培训，提升其作业的规范性，以此提升铁路桥梁建设工作的整体质量。
参考文献[1] 刘磊．后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁预制常见问题及控制[J]．中国标准化，2018（20）：82-83.[2] 王康．试论预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁张拉工艺[J]．工程建设与设计，2017（8）：106-107.[3] 吕启兵，刘振华．后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验施工技术[J]．中国新技术新产品，2011（20）：81.[4] 李艳玲．预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁的预应力施工技术[J]．建筑技术开发，2008（3）：44-46.[5] 张沛杰．预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁施工方法[J]．山西建筑，2000（2）：93-95.（责任编辑：周加转）0 引言现阶段我国道路下穿既有铁路工程设计方法相对成熟，随着城市经济的不断发展，道路规划难度不断增加，现有技术已无法满足城市发展的需求。
铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术
铁路既有线桥涵基础及顶进施工关键技术摘要：铁路公路相交叉的穿越施工采用既有线顶进涵施工技术具有施工成本低、周期短、安全性高等优点。
但是施工技术要求较高，一旦施工不当轻则会损坏涵洞与涵箱，重则会导致既有线停运。
因此必须做好顶进施工关键的控制。
本文简单介绍了顶进施工，并以某铁路既有线桥涵工程为例，探讨了顶进施工关键技术。
关键词：既有线；桥涵；顶进一、顶进施工顶进施工就是指在既有线路一侧开挖工作坑 ,浇筑滑板 ,在滑板面上设置润滑隔离层 ,然后在滑板上浇筑钢筋混凝土框架及修筑后背 ,并进行线路加固 ,安装顶进设备 ,开始起动顶进。
顶进主要是通过高压油泵 ,使顶镐产生顶力 ,通过传力设备 ,借助于后背的反作用力把框架向前推进 ,当顶进一个顶程后 ,再增加顶铁 ,挖运出土一个顶程距离 ,以待下一次顶进 ,如此循环 ,直至箱涵就位为止。
桥涵顶进按结构形式可分为小型涵管顶进和框架桥顶进两大类。
框架桥又称为刚构、框构、框架式立交桥、刚架桥、地道方涵桥等，根据使用要求的不同，为钢筋混凝土框架结构，一般采用单孔或多孔的形式。
对既有公路、铁路等运输顶进法施工可以减小干扰，穿越铁路或公路时已成为广泛采用的施工方法。
除满足交通的需求外，采用此法施工，还能够用于旧桥涵的改造。
由于线路中心线与框架桥轴线交角不尽相同，分两种形式为正交或斜交，在条件允许的情况下，应尽量采用正交的形式。
随着不断进步的科学技术，除一般顶入法外的施工方法，在特殊条件下采用顶拉法、中继间顶入法、对顶法等，有些工程对顶进后背甚至可以取消，节约了大量投资。
为了减小滑板及地基与框架桥底板间的摩擦力，一些工程成功的采用了气垫法顶进工艺。
在框架桥的底板上该法是预埋充气管道，底板与滑板及地基之间顶进时充入压缩空气，从而形成气垫，达到减小摩擦力的目的。
二、铁路既有线桥涵基础顶进施工技术应用（一）工程概况本工程为1-12m框架涵铁路立交工程。
正线相交处的铁路里程为K66+375＋452，与线路正交。
下穿铁路既有线箱桥顶进施工关键技术
下穿铁路既有线箱桥顶进施工关键技术摘要：近年来，梁体顶进施工由于其具有操作方便，工序简单、能加快施工进度、无须中断行车等特点在工程施工中得到广泛应用。
论文结合某公路大桥下穿京广铁路立交桥工程，浅析顶进施工工艺，为同类工程提供理论基础及工程实例。
关键词：下穿铁路；架空顶进；既有线加固；施工技术一、工程概况某公路大桥下穿京广铁路立交桥，公铁垂直相交，线路为无缝线路，60轨，两线线间距19.71米。
箱梁在京广线路两侧各预制一部分，两部分箱身由重力式挡墙连接，结构采用1-8m钢筋混凝土整体框架,垂直铁路长10米,箱桥净宽8米,净高3.2米，单个主箱体身长10米，边墙厚0.7米,顶板厚0.7米,底板厚0.8米,结构净高5.2米。
二、既有线加固方案立交桥施工上、下行分别采用1孔2片D24便梁（24.5×1.3×0.48m）作为架空纵梁,上、下行线各1孔，安装定型钢枕横抬线路，横抬钢枕中心间距670mm；纵梁支墩为2.0*2.0m,10m深钢筋混凝土挖孔桩，支墩施工期间列车限速45km/h。
线路架空施工流程为：无缝线路应力调整→线路慢行、挖孔桩施工→穿设钢枕、安装纵梁→穿设横抬梁→转换架空、形成架空体系(临时支点转转化到支点桩)。
2.1线路慢行、挖孔桩施工在线路架空施工前，与各设备管理单位签订安全协议，由设备管理单位将下穿立交影响既有设备进行迁改防护，桥工段负责对无缝线路进行应力调整。
按安规（铁总运[2014]272号文）及路局相关文件规定，线路架空施工中安装、拆除I120工字钢纵梁必须在封锁点内施工,挖孔桩，抽穿钢枕，抽穿横抬梁可在慢行条件下施工。
线路慢行后，在45km/h慢行条件下施工挖孔桩。
挖孔桩截面尺寸为直径为挖孔桩直径为2m，深10m。
挖孔桩平面布置见下图：2.2穿设钢枕本次架空使用长4.42m定型钢枕。
慢行条件下人工穿钢枕，保证随挖随穿并捣固密实，必须防止轨道电路短路，严格控制线路几何尺寸确保行车安全。
箱涵下穿铁路顶进施工技术
箱涵下穿铁路顶进施工技术摘要：对于下穿既有铁路的铁路施工项目而言，采用钢架箱涵顶入法，其技术在工程中有着重要的应用价值。
特别是在新时期，对钢架箱涵顶入法的研究更具有重要的现实意义。
在当前的铁路施工中，无论在新修建的还是在增加的铁路上，均会使用到框架箱涵顶进技术。
为此本文在观点研究实现上，对项目的总体情况进行了综合评价。
目前，随着我国交通运输行业的快速发展，钢架箱涵的顶进技术得到了越来越广泛的运用。
因此，对这一技术进行深入全面的讨论和评价是非常重要的。
关键词：顶进箱涵；下穿铁路；施工技术引言：在箱涵顶进之前，将线路架空，并在铁路下面开挖土体，顶进坑基坑开挖，顶进施工，这些都会给已有的铁路带来很大的干扰，导致铁路设施产生沉降，从而对铁路线形的平顺性产生不利的影响，在施工期间，还会导致铁路地基坍塌，从而威胁到列车的运行。
为了确保在施工期间，能够对铁路的变形情况进行实时掌握，从而能够对施工进行有效的监督和测量，需要制订出一套切实可行的监测测量方法。
在进行施工的时候，要对这些监测数据展开持续的研究，如果出现了一些不正常的现象，那么就应该对这些现象进行深入的研究，并制定出相应的对策，以确保铁路的安全运行。
1顶进箱涵施工技术概述我国铁路网和道路交通网持续完善的过程中，为了提升交通便利性，可以为铁路连接地区提供更为方便的出行方式，对主干道的交通压力进行合理分散。
在应用直通式箱涵法在新建铁路之前，必须对已有铁路进行加强，避免顶进过程中对铁路的稳定性造成损害，尤其是铁路铁路。
在施工开始之前，要对箱涵主体结构的品质进行全面的检测，要注重使其在强度上能够达到一定的标准，要与该施工区域的土质结构硬度相匹配，在此之前进行测试工作，以防止在施工中产生断裂问题，从而对施工进度造成不利的影响。
对施工中所需的监控和动力设备等进行检查，保证在施工中的各种设备的品质。
2下穿铁路箱涵顶进施工技术2.1施工流程做好前期的各项准备工作；然后将施工现场清理干净，进行基础开挖；接着，在开挖过程中，一方面进行管棚施工，另一方面进行箱涵的预制和维护；在管棚施设完毕后，对其进行了分段开挖；然后在完成箱涵预制养护和箱涵土方分段开挖以后进入到箱涵分段顶进阶段；然后拌制泥浆进行回填灌浆入洞；然后将箱涵两端进行完全封闭，最后恢复施工场地。
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2019年文档：下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术
引言
随着城市化进程的不断加快，各行各业对于地下空间的需求越来越大。
在建设
地下通道、地下车库、地下商场等项目时，需要下穿铁路、公路等现有交通线路，这就需要采用下穿技术，即在线路下方建造隧道或箱涵等结构，从而不影响线路正常运行。
而其中的关键技术——箱涵顶进施工技术，在这里进行简要的介绍。
箱涵顶进施工的特点
箱涵顶进施工技术是沿着管线顺推超长钢筋笼,并由挖掘机或破碎锤锤打辅助，使钢筋笼前端挤过已经施工完毕的管节（锁梁）,并顶进下一节管节的钢筋笼. 这种
施工方式具有以下特点：
1.箱涵顶进施工技术可大幅减少施工周期，降低工程造价；
2.箱涵顶进施工技术具备适应性强，可以适用多种不同环境和地形条件；
3.箱涵顶进施工技术具备可靠性高，可以有效避免工程事故。
箱涵顶进施工的难点及解决方案
1.桥墩切割难题
在施工中，桥墩是最为自然难以克服的难点之一。
在此，采用“分段顶进”和“长
进段短进段转换”两种方式，就可以克服此难点，大大提高施工效率。
2.钢梁拼接难题
如果下一个格子的钢筋笼太长，顶进的时候则有可能与前一节钢梁无法对接，
使施工失败。
为此，通过将最后一个格子的大缺口骨架提前分多级打配合，就能很好地解决这个难题。
3.挖掘机能力不足难题
在不同施工现场，挖掘机的功率是不同的，存在功率不足的情况。
为避免这种
情况的出现，我们可以通过增加桩基数目、加大在桥墩下方的开挖范围等方式，来加强基础力量，并且也可采取加斜撑，加固现场的方式来增加钢筋笼悬挂的力量。
箱涵顶进施工的现状
目前，箱涵顶进施工技术在铁路、公路、地铁等领域已经得到了广泛的应用，
取得了显著的效果。
但是，在实际操作中，还存在施工过程中，顶进箱涵难度较大、后期检查困难的等问题，需要我们不断地进行技术创新和提升。
随着我国城市经济不断发展和交通建设的加快，箱涵顶进施工技术将会在更多方面得到应用和提升。
在未来的发展中，我们需要结合实际，不断进行技术革新，提高施工效率、提高工程质量，为我国的城市建设做出更大的贡献。