恩施至来凤高速公路两阶段施工图总体设计说明书

可编辑修改说明书恩施至来凤高速公路位于湖北省恩施境，起于恩施谭家坝与沪渝高速公路相接，向南经六角亭办事处、芭蕉乡、宣恩县椒园镇、高罗乡、李家河乡，来凤县翔凤镇，止于湖北来凤县马家园鄂湘界，与湖南龙山至吉首公路相接。

本项目是陕西安康至湖南吉首高速公路重要组成部分，是《2009-2012年湖北省高速公路行动计划》中的总线之一，2009年纳入鄂西生态文化旅游圈交通规划，是推动“鄂西生态文化旅游圈”建设、统筹区域协调发展战略的重要基础设施之一。

起点与沪渝高速相接，向南接包茂高速、杭瑞高速，对于改善鄂湘陕渝之间的交通运输条件，加强我国中、西部的沟通与联系，促进中部崛起和西部大开发战略的实施，加快沿线地区社会经济发展等方面都具有十分重要的意义。

一任务依据及测设经过1.1任务依据⏹湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计中标通知书；⏹恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计中标通知书；⏹湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计合同书；⏹恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计合同书；⏹湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计招投标文件；⏹恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计招投标文件；⏹《恩施至来凤高速公路工程可行性研究报告》及核准意见；⏹恩施至来凤高速公路初步设计文件文件⏹《省发展改革委关于恩施至来凤高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2011]2号）。

⏹部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。

1.2测设经过通过勘察设计招投标，我公司中标本项目的勘察设计工作，起点位于恩施市谭家坝附近，终点在鄂湘省界来凤县马家园。

我公司中标该段勘察设计任务后，成立了以第二勘察设计分院为测设主体承担单位，轨道交通与地下工程设计分院、岩土工程公司、环保景观设计室、交通工程公司、科技发展部和试验检测公司等为协作单位，共同组成测设项目部，全面开展本项目的勘设工作。

我公司根据本项目的工作量、测设周期、质量要求和创优目标，科学、合理地安排参加项目测设的各分项负责人及勘察设计人员，对参加人员的数量和素质进行事先控制，明确各岗位工作人员的职责，确保有足够的技术力量和科学合理的搭配，以保证高质量地完成本项目的测设工作，并按照我公司《QHSE管理体系文件》的要求，作好勘察设计工作的计划安排和质量控制。

本项目初步设计于2010年12月初完成。

初步设计审查会后，我公司便开始定测前的准备工作，根据初步设计审查会专家组意见及双院制审查单位咨询意见，对路线、互通方案进行调整优化，并报送公司总工办进行了审查。

本项目路线较长，为加快测设进度，便于工作开展全线共分3段（恩施至宣恩椒园段、宣恩椒园至宣恩段、宣恩至来凤段）进行测设，并根据先期开工需求分别分期进驻工地，开展测设工作。

2010年11月26日，恩施至宣恩椒园段、宣恩椒园至宣恩段项目部各专业设计人员及测量、地勘人员进驻现场，随即召开了专题工作会议，进行专业分组和人员调配，明确岗位职责和技术质量要求。

2010年11月27日～12月1号，对影响路线方案的控制工点进行测量，并根据院总工办审查意见，对路线平、纵方案进行深入优化，确定路线方案，布置构造物，准备定测及详勘互提资料。

并于12月2日起正式开始了实地放线、测量及调查工作。

2010年12月1日，宣恩至来凤段项目部路线、桥涵、地质、经调等各专业人员进驻现场。

2010年12月6日起实地放线、测量及调查工作全线展开。

在勘测过程中，路线内业组根据勘测进度需要进行资料互提、方案优化及勘测资料的提供和复核工作，测量、桥隧、路基路面及经济调查组测设人员根据有关规范、规程要求精心勘测，详细收集有关外业资料，各项操作均按精度要求控制，同时对地质勘探单位的工作也进行协调，按照组织与技术接口程序的要求进行资料互提，方便双方开展工作。

2010.12.16-12.20 分院副院长、总工现场办公，对测设质量及进度进行中间检查、指导；2011.1.2二院汪院长及分院院长等抵达工地对测量工作进行检查、指导。

2011.1.8-1.9 湖北高路鄂西高速公路建设指挥部、双院制审查单位到现场检查工作，对桥梁、隧道、地勘等工作提出指导意见。

2011.1.15-1.16 湖北高路鄂西高速公路建设指挥部、双院制审查单位再次到现场查看工点、同时对测量工作全面检查，对桥梁方案、预制场设置、互通、服务区设置、隧道建筑限界、特殊边坡设计等提出具体要求，形成施工图设计工作指导意见。

2011.1.15-16日分院检查组对定测详勘工作进行了自检。

2011.2.16日湖北高路集团在中交二院召开了湖北恩来、恩黔高速公路施工图设计及工程招标工作推进会会议，高路集团领导对下步相关工作进行了部署。

2011.3.8-11日公司总工办专家组对恩来项目进行外业验收。

可编辑修改2011.3.15—17日湖北高路集团鄂西高速公路建设指挥部组织相关专家、双院制审查单位地勘监理单位对本项目定测、祥勘工作进行了全面验收。

根据公司总工办、验收专家组及双院制审查单位意见，对初拟的各专业设计方案进行了优化，施工图设计方案基本确定，2011年3月19日全面转入施工图内业设计。

二技术标准根据本项目工可及初步设计批复意见，本项目采用设计速度80km/h的4车道高速公路技术标准。

其主要技术标准见下表，其他技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行，并严格执行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）要求。

主要技术标准三总体设计情况3.1项目特点分析及总体设计原则3.1.1项目特点分析（1）项目区地形、地质条件复杂项目地处鄂西南低—中低山区和丘陵地区，总体地貌特征是山峦连绵、高低起伏、错落有致和丘陵叠置，地貌切割较为强烈，地形条件较为复杂。

受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质等条件影响，存在岩溶、崩塌、岩堆、滑坡等不良地质现象，公路勘察设计中应加大地质勘探力度，加强地质选线，尽量绕避大的不良地质路段，通过综合地质勘察，查不良地质分布范围及特征，在设计中提出有效的防治措施。

（2）项目区矿产资源、水力水电资源及旅游资源丰富，资源保护具有重要意义项目区域内自然资源丰富，恩施州被誉为"鄂西林海"、“种子基因库”、“华中药库”，恩施矿产资源丰富，主要品种有煤、黄铁矿、菊花石、矾钼矿、铜、锌、铝矿等。

还有许多珍贵的野生动物、国家重点保护的珍稀树种和名贵中药材以及无污染的高档绿色食品。

水资源丰富。

境内有河流60多条，年径流量2500多亿立方米，水能蕴藏量达509万千瓦，可开发量349万千瓦，恩施州旅游资源丰富独特，有山青、水秀、石美、洞奇的自然生态环境，有五彩缤纷、独具特色的人文景观，有"神州第一漂"--清江闯滩、宣恩的七姊妹山、国家级森林公园坪坝营、咸丰的唐崖土司皇城遗址等众多的人文旅游资源。

施工图优化路线方案时应对压覆矿产资源段落，尽可能予以绕避。

工程建设应尽量不破坏自然水资源及旅游资源。

（3）项目区山地小气候具有多样性，对设计施工影响较大项目区地形复杂，山地小气候具有多样性，因高度的变化垂直差异比较突出，形成立体气候，夏季灾害性天气较多，常有暴雨-强降雨出现，其中暴雨-强降雨可引发山体滑坡、崩塌等地质灾害。

在设计中需要重点进行边坡防护及路基桥梁防、排水设计，确保，在后期施工和运营期安全管理。

（4）路线所经区域相对高差大，长大纵坡对车辆的行驶安全产生较大的影响本项目段路线走廊带内最低海拔在来凤县境酉水河处约500米，最高海拔在大匠科特长隧道进口大堰沟高为850米，路线需克服高差，部分路段平均纵坡大，在楠木园至椒园垭口，出现长大纵坡（K16+650~K28+100）。

方案设计应重视行车安全，部分路段设置避险车道，尽量减少交通事故。

（5）路线与国道、省道走廊重合明显，交通干扰较大本项目路线基本与国道G209同走廊，椒园段与S232同走廊，受走廊条件限制，局部路段出现长路段与国道、省道连续频繁交叉，涉及国道和省道的改线，设计过程中应搞好施工组织设计，建设期间应采取相应措施，确保交通畅通。

（6）总体设计牵涉面广，协调工作量大本项目终点位于鄂湘省界，采用桥梁的方式与湖南段相接，两省主管部门经过协商达成共识，定测阶段两家设计单位多次沟通、协商，就接线位置平纵取得一致意见，目前两省交通运输厅已签署省界接线协议；项目沿线水电工程有干扰，受地形限制，有部分高压线必须迁移，路线的布置要与相关部门互动协调，力求将项目之间的可能影响降至最低。

3.1.2总体设计原则本项目路线分布于低山区，其地貌组合特征属低山、山间盆地、河谷平地地貌，地形起伏较大。

山峰坡面陡峭，路线多以桥梁、隧道形式穿越；平地主要分布为农田和村镇，路线尽量布置于山体坡脚处。

可编辑修改结合本项目的地形、地质条件，人文、生态环境等特点，在勘察设计中根据本项目在路网中的地位和作用，认真落实“安全、环保、舒适、和谐”的勘察设计新理念；坚持“统筹规划、合理布局、远近结合、综合利用”的原则，具体勘察设计应重点考虑以下几点：274）地质选线、地形选线、生态环保选线在充分体现“安全、环保、舒适、和谐”设计理念的同时，应该坚持“地质先行”的理念。

项目区不良地质现象主要有不稳定高边坡、滑坡、崩塌和断裂构造发育等，勘察阶段在可能布线的区域内结合区域地质构造，进行大比例地质调绘，并有目的地开展一些物探等地质工作。

针对本项目线位不良地质的特点，重点查明各条可能走廊带内高边坡路段的稳定性；断裂构造分布范围及发育程度；沿线水文地质、工程地质条件。

对不良地质路段采用绕避和治理方案进行比选，确定最佳方案，确保工程技术方案合理可行。

项目所在地区矿产资源、水力水电资源及旅游资源丰富，路线布设时应尽量绕避矿产资源区、水资源及电站区、风景名胜保护区，路线布设时主要考虑顺应地形、地貌，尽量避免大填大挖，保持其自然景观，使路线线形均衡平顺、自然流畅地穿过河谷的阶地及沿线的山丘，充分利用原生地貌、地形及自然植被，变设计为创作。

项目区域较大城镇主要为恩施市、宣恩县和来凤县，方案选定时将城镇规划作为主要的控制因素加以考虑，选线时基于“近城不进城”的原则，着重注意避开村镇，减少拆迁，在考虑安全和社会效益的同时，重视生态环境保护，坚持“环境优先”和“少伤多保”的原则，减少人为的痕迹，减少对原始风貌的破坏。

（2）高速公路的运营安全性在设计中树立“用户第一，行者为本”的新理念。

综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，把高速公路的运营安全作为首要出发点。

结构安全是公路安全的保障，但对行车安全应予以高度重视。

本项目区域为中～低山～丘陵区地貌，路线设计时容易导致路线设计指标的不均衡，应高度注重路线平纵指标的选用，既要考虑路线与地形条件相适应，又要注重线形指标的合理过渡，运用运行车速检验，避免线形指标突变导致交通事故发生。