动车组设备设施介绍ppt课件
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《动车组辅助设备》PPT课件(共6单元)项目二 动车组空调与换气系统
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 3.通风系统
图2-12 CRH380A动车组通风系统制冷送风流程
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 3.通风系统
图2-13 CRH380A动车组通风系统供暖送风流程
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 4.应急通风系统
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 4.应急通风系统—通风机的主要参数
额定电源：蓄电池电 源输入为DC 100 V。
质量：约2 kg。
ห้องสมุดไป่ตู้
最大静压：700 Pa。
01 02 03 04 05
尺寸： 216mmx506mmx6
60mm 。
最大风量：924 m3/h。
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 1.制冷系统
图2-3 CRH380A型动车组空调制冷系统的工作原理
1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成
➢ 2.供暖系统
动车组列车供暖系统通常由在空调机 组内设置的预热电加热器（见图2-4）和 在客室内设置的电加热器（见图2-5）共 同实现。另外风道内也可布置辅助电加热 器（见图2-6），个别列车采用锅炉加暖 气管道等方式实现供暖。
1.4 CRH380A型动车组空调与换气系统的设备布局
➢ 2.主要设备
3．驾驶室空调机组 驾驶室空调机组由一台分体式空调机组（见图2-18）和2台暖风机组成，室内
新风由客室空调机组通过独立风道供给。
动车组辅助设备
项目二 动车组空调与换气系统
01 维护CRH380A型动车组空 调与换气系统
CRH-380B型动车组列车设备使用PPT幻灯片课件
车窗玻璃：为减速玻璃，双层中空夹层玻璃，中空为惰性气体。每三个客室侧窗中 有一个是逃生窗。CRH-380B型动车组列车应急安全锤设置在客室逃生窗（右）侧 墙板上，1车、5车、8车客室内各设置4个，2车、3车、4车、6车、7车客室内各设 置6个。
行李架：行李架的材质是磨砂玻璃，侧下是LED灯。 座椅：一等和二等座椅可调角度最大均为25°。
红外探测器 按钮
其他设备的简介
CRH-380B型动车组列车，和现京津城际列车速度设计一样，B的意思为高寒 动车组列车，CRH-380B型动车组列车只适用于高站台。总定员551人。动力方式 为4动4拖，（1、3、6、8车）为动车，（2、4、5、7车）为拖车。
动
拖
动
拖
拖
动
拖
动
总定员551人
烟感器：卫生间内设置火险报警装置，正常状态下为黄灯闪烁，报警状态为红灯， 出现报警后会在司系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示
通讯系统的优先权：
门分手动和电动两种。
关键技术
门系统的主要参数
工作环境： 持续运行速度为350km/h。 最高运行速度为380km/h。 正常运行期间的外部环境温度：- 40 ℃ ~ +40 ℃ 。
主要性能指标
塞拉门 开门时间(s)：5 ± 1；关门时间 (s)：5 ± 1 每年开关门次数 大约25，000 风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门
行李架：行李架的材质是磨砂玻璃，侧下是LED灯。 座椅：一等和二等座椅可调角度最大均为25°。
红外探测器 按钮
其他设备的简介
CRH-380B型动车组列车，和现京津城际列车速度设计一样，B的意思为高寒 动车组列车，CRH-380B型动车组列车只适用于高站台。总定员551人。动力方式 为4动4拖，（1、3、6、8车）为动车，（2、4、5、7车）为拖车。
动
拖
动
拖
拖
动
拖
动
总定员551人
烟感器：卫生间内设置火险报警装置，正常状态下为黄灯闪烁，报警状态为红灯， 出现报警后会在司系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示
通讯系统的优先权：
门分手动和电动两种。
关键技术
门系统的主要参数
工作环境： 持续运行速度为350km/h。 最高运行速度为380km/h。 正常运行期间的外部环境温度：- 40 ℃ ~ +40 ℃ 。
主要性能指标
塞拉门 开门时间(s)：5 ± 1；关门时间 (s)：5 ± 1 每年开关门次数 大约25，000 风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门
《动车组辅助设备》课件项目六动车组其他辅助
空调系统故障诊断与处理
常见故障
制冷系统故障、加热系统故障、通风系统故障、控制系统故障等。
故障诊断
通过观察故障现象、听取乘客和乘务人员反映、使用专业检测仪器等方法进行故障诊断。
故障处理
根据故障诊断结果，采取相应的维修措施，如更换故障部件、清洗过滤网、调整控制系统 参数等，确保空调系统恢复正常运行。同时，对故障原因进行分析，采取预防措施，避免 类似故障再次发生。
02
空调系统
空调系统组成及工作原理
组成
动车组空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及控制系 统等组成。
工作原理
动车组空调系统通过通风系统将车外新鲜空气引入车内，经过过滤、冷却或加 热、加湿等处理后，为乘客和乘务人员提供舒适的乘车环境。同时，通过制冷 系统排出车内的热量，保持车内温度恒定。
环保意识的提高将促使动车组其他辅助设 备向更加节能环保的方向发展，如采用高 效节能的空调系统和照明系统。
集成化
舒适性提升
为了提高空间利用率和方便维护管理，动 车组其他辅助设备将趋向于集成化设计， 实现多功能集成和模块化组合。
随着旅客对乘车舒适度要求的不断提高， 动车组其他辅助设备将在保证基本功能的 同时，更加注重提升旅客的乘车体验。
04
给排水及卫生系统
给排水及卫生系统组成及工作原理
组成
动车组给排水及卫生系统主要由水源、水泵、水管路、废水 收集装置、卫生洁具等组成。
工作原理
动车组给排水及卫生系统通过水泵将水源的水抽送至水管路 ，再分配到各用水点，如洗手盆、厕所等。废水通过废水收 集装置集中处理，确保动车组内的清洁卫生。
给排水及卫生系统控制策略
础数据支持。
深入分析了动车组辅助设备的工 作原理、性能特点和使用维护要 求，为相关人员的操作和维护提
动车组车辆设备ppt课件
3
231..转牵.车向引体架传动及控制系统 6弓电车7于了等坐5购 和 车 击8的 有 和4分气有，同架。、向。装基而装运 统 设 统 子 传 主 牵 统 置基动承属的度....受 车车列受流。，。安“制缓风辆。牵设诊、控空不的和其减架转置础动置行主备、与动变引主、础车载结自要流辆端车动这家是流（如全动该冲挡成系引备断空制气同制非作振还向、制力。转作控要，辅控电压电要车和组的构重求车装 内连控车 里 具 为器 能 空 舒装装 装 等 列统、 进 。气部制的动动用具架轮动转向用制是分助路器机包内承 车 钢 ， 下 。体置 部接制”组 面 了。 ） 调 适置置 置 。 及用制 行管 分 动 制 装力 是 有 由 对 装 向架是 。 指 为 电 电 系 、 。 括 供载 体 结 以 满的设装网其 一均 就 保顺 、 。包 、 作 缓于动 控路 。 和 动 置转 承 驱 构 轴 置 架有传 牵 列 传 路 路 统 主 辅 通 电骨 均 构 实 足作备置络作 样采 是 证利 灯括 铰 用 和整和 制部 制 电 方 。向 载 ， 动 架 箱 等 还动递 引 车 动 系 系 主 变 助 风 装架 采 或 现 强用信用 的用 些 乘导 、各 接 是 纵个车 、分 动 气 式机架 、 动 的 、 装 组 有力能 传 的 电 统 统 要 流 电 冷 置。用者在度是息是 东受类客入座种装连向列内检械和方制有转之转力功悬置成驱量动电路和。包器路却。现整轻最和安系将西电似乘动椅车置接冲车所测部电式动不向分向转能挂和。动和系气系电主括、系装代体金轻刚装统
腰板由3块通长板组成，均通到外墙与端墙连接，通长板均为中空 型材。
窗口部分根据窗的安装结构焊接窗安装座。
12
头车车体一端设置端墙， 中间车两端均设置有端墙。 端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为分体式和整体式2种结 构形式。 车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t4的外板，骨架较少， 设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。待整体厕所搬入后用螺栓 将由t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保 证气密。 车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构，为t2.5的外板和型材骨 架构成的焊接结构。
231..转牵.车向引体架传动及控制系统 6弓电车7于了等坐5购 和 车 击8的 有 和4分气有，同架。、向。装基而装运 统 设 统 子 传 主 牵 统 置基动承属的度....受 车车列受流。，。安“制缓风辆。牵设诊、控空不的和其减架转置础动置行主备、与动变引主、础车载结自要流辆端车动这家是流（如全动该冲挡成系引备断空制气同制非作振还向、制力。转作控要，辅控电压电要车和组的构重求车装 内连控车 里 具 为器 能 空 舒装装 装 等 列统、 进 。气部制的动动用具架轮动转向用制是分助路器机包内承 车 钢 ， 下 。体置 部接制”组 面 了。 ） 调 适置置 置 。 及用制 行管 分 动 制 装力 是 有 由 对 装 向架是 。 指 为 电 电 系 、 。 括 供载 体 结 以 满的设装网其 一均 就 保顺 、 。包 、 作 缓于动 控路 。 和 动 置转 承 驱 构 轴 置 架有传 牵 列 传 路 路 统 主 辅 通 电骨 均 构 实 足作备置络作 样采 是 证利 灯括 铰 用 和整和 制部 制 电 方 。向 载 ， 动 架 箱 等 还动递 引 车 动 系 系 主 变 助 风 装架 采 或 现 强用信用 的用 些 乘导 、各 接 是 纵个车 、分 动 气 式机架 、 动 的 、 装 组 有力能 传 的 电 统 统 要 流 电 冷 置。用者在度是息是 东受类客入座种装连向列内检械和方制有转之转力功悬置成驱量动电路和。包器路却。现整轻最和安系将西电似乘动椅车置接冲车所测部电式动不向分向转能挂和。动和系气系电主括、系装代体金轻刚装统
腰板由3块通长板组成，均通到外墙与端墙连接，通长板均为中空 型材。
窗口部分根据窗的安装结构焊接窗安装座。
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头车车体一端设置端墙， 中间车两端均设置有端墙。 端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为分体式和整体式2种结 构形式。 车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t4的外板，骨架较少， 设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。待整体厕所搬入后用螺栓 将由t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保 证气密。 车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构，为t2.5的外板和型材骨 架构成的焊接结构。
crh5动车组(ppt文档)
1.1.5外端墙
• 外端墙共有2种，有塞拉门端是一种外端墙， 餐车没有塞拉门的一端是另一种外端墙。 它们的区别是：
• a)端角柱所用型材端面及材料不同，前者材 质为6082－T6,后者为6005A-T6.这与装配结 构及受力要求有关.
• b)前者有端门连接件和筋板，后者没有。
1.2主要技术参数
ห้องสมุดไป่ตู้.3车体材料
1.1.3车顶
• 车顶由端顶、车顶型材、盖板、车顶焊接件组成。CRH5各 车的车顶共分6种，MH车和M2S车相同，2个头车的相同。 除了头车车顶在车头端和中间车有明显区别外，中间车车 顶的变化仅在于车顶焊接件的区别。
• 车顶型材由纵向放置的4种、共7块挤压型材对称排列、组 焊而成。型材材质为6005A-T6，厚度为50 mm,蒙皮厚度为 3 mm，内筋厚度为2.5 mm。每块型材的长度公差±2.5mm。 车顶外部开了4排T型槽，内部开了4排滑槽，用于内装及 设备的安装。
1.1.2侧墙
• CRH5车体的侧墙共有4种，它们分别是：头车侧墙、中间车侧墙、餐 车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司机室门和1个塞拉门，中间 车侧墙有2个塞拉门，餐车侧墙有1个上货门和1个塞拉门，残疾人车 侧墙仅比中间车侧墙少了1个窗口。头车侧墙焊接件有区间显示屏座、 紧急制动装置座、压力传感器套管、门上部加强板等，中间车侧墙焊 接件包括有区间显示屏座、紧急制动装置座。侧墙断面由纵向放置的 4种挤压铝型材组成。型材材质6005A-T6，厚度为50 mm，蒙皮厚度为 2.5 mm，内筋厚度为2.5 mm。为了解决焊接收缩问题，每块型材的公 差为（-1，+3），侧墙组成后公差控制在（0，+6）。型材由上到下 开有3排T型槽，用来安装防寒及内饰件，型材断面见图3-12。侧墙在4 块型材组焊好后开窗口、司机室门口、塞拉门口、区间牌口、紧急装 置座口。为得到最小应力，窗口外侧半径为170mm,内侧半径为 180mm。钢车在窗口半径120至140mm时应力最小。窗从车内安装， 从车外拆卸，从而不影响内装
CRH1型动车组ppt课件
6、饮水机 •2、4、6、0号车上各设有一个饮水机，供旅客饮水使用。 •第26列以后生产的动车组设电茶炉。
ppt课件.
30
安全设备
1.灭火器 •全列车共有34个灭火器。 •每辆车设有4个，每端各设2个，每个司机室各增设1个。
2.紧急破窗锤 •每个逃生窗旁均设有1把紧急破窗锤。在紧急情况下，旅客可使用 破窗锤破窗逃生
2.空调 •空调设备的操作，在1号、0号司机室或7号乘务室的显示器上 进行，统一进行开或关操作。统一设定制冷、制热状态，分别 设定各车厢控制温度。 •特殊情况下，可通过每辆车的配电柜内开关可单独控制。
3. 车内广播装置 •广播系统具备AM/FM收音播放功能，能向乘客自动播放音乐 及各种服务信息。播放预先储存的节目及沿线广播电台信息。
•辅助照明控制开关设在1、5、0号车的门立柱上，可控制全列车。 •司机室及乘务员室、酒吧区的照明开关可控本区域。 •门立柱照明控制开关设置在1号、5号和0号车。 •可实现全列车照明的集控开关 •酒吧区照明开关设置在吧台后的侧墙上，可控制酒吧区的照明。 •阅读灯开关安装在一等座车的行李架上.
ppt课件.
（2）备品室设施 •1号、0号车备品室配有紧急用梯子，3号、7号车备品室配有 紧急用渡板，特殊情况下应急使用。
ppt课件.
27
餐饮区
5号车设有吧台及餐饮设施，设有固定餐桌4个，椅子16 把，站立式餐桌1个。
吧台服务设施包括售货柜台、站立用餐桌、单盆水槽及 热水器、冷藏箱、陈列柜、微波炉、储藏柜、呼叫广播 装置。
ppt课件.
8
车窗
车窗包括侧窗、盲窗、司机室侧窗和挡风玻璃。
图示 侧窗和司机室侧窗
ppt课件.
9
座椅
一等车座椅
CRH380B动车组司机台设备及操作ppt课件
17 废物箱 18 手提灯
19 杯托
注意
A 和 B 视图中不含门/盖。
二、司机控制台
图 2：司机控制台上的控制元件概览 司机操纵台位于司机正前方，它包括通常需要的或行驶期间
需要使用的控制和指示元件。
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
10
母线段上的负荷 BD（直流电池） BN1/2（普通电池）
BN1
BD
BD
BD
BD
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 7：休息室柜右侧 LSS 面板 115.20
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
LSS 面板 115.20
位
LSS
置
容量 [A]
1
"BN1 母线" (–32–F01)
19 杯托
注意
A 和 B 视图中不含门/盖。
二、司机控制台
图 2：司机控制台上的控制元件概览 司机操纵台位于司机正前方，它包括通常需要的或行驶期间
需要使用的控制和指示元件。
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
二、司机控制台
图 5：驾驶室左侧 LSS 面板 112.11 概览
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 6：休息室柜右侧 LSS 面板 115.10
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
10
母线段上的负荷 BD（直流电池） BN1/2（普通电池）
BN1
BD
BD
BD
BD
三.二级操作区的操作和显示元件
四.故障开关控制台
图 4：故障开关控制台上的控制元件概览 故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。
它包括维护期间或发生故障时需要的元件。
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
四.故障开关控制台
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
图 7：休息室柜右侧 LSS 面板 115.20
五. 线路安全开关 (LSS) 面板
LSS 面板 115.20
位
LSS
置
容量 [A]
1
"BN1 母线" (–32–F01)
列车车辆设备—动车组车内外设备设施
CR400AF车窗和座椅
CONTENTS
目录
一
车窗
二
座椅
PAPT ONE
车窗
>>>
车窗
在动车组运营过程中，乘客可通过车窗观赏旅途沿线的人文风光，并且车窗起到车内采光作用， 紧急逃生车窗还可作为应急出口。
车窗应具有良好的光学性能、隔音隔热和气密性能。 车窗主要分客室车窗、紧急逃生窗和司机室前窗。
其 中 4 号车近 二 位端 2套 车 门采 用宽 门 （净 开度 900mm）， 其 余 24套门 采 用窄 门 （ 净开 度 800mm）。
1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。车门 布置图2-38所示：
图3 客室侧门布置图
侧门
塞拉门因其门扇在开闭过程中有塞和 拉的动作而得名。如图4所示。
图1 风挡
车体结构
1 内风挡
内风挡采用结构简单具有足够刚度和阻尼的大 尺寸双层折棚风挡，以抑制车体侧滚、摇头等 相对运动，并且具有贯通、密封、曲线通过、 隔声、隔热、气密和水密性等功能。 内风挡两端与车体采用快速解编结构。
图10 一等车座椅结构图
座椅
（3）二等车座椅
二等车座椅间距设为1020mm，设置为2+3的结构，通
道宽度确保在600mm。
二等座椅靠背的角度可从0°到24.5°自由调节和锁定；而且 保证靠背的倾斜不会干扰到后面的活动空间。
座椅靠背带倾斜装置。
座椅面料为绒头毛线颜色。另外，为了防止从坐垫和靠背的 间隙往底座内插入垃圾，设有座椅罩。
采用主、副门控器进行单车网络通讯，车辆与 主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信， 同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接 进行车辆级网络通信。
CONTENTS
目录
一
车窗
二
座椅
PAPT ONE
车窗
>>>
车窗
在动车组运营过程中，乘客可通过车窗观赏旅途沿线的人文风光，并且车窗起到车内采光作用， 紧急逃生车窗还可作为应急出口。
车窗应具有良好的光学性能、隔音隔热和气密性能。 车窗主要分客室车窗、紧急逃生窗和司机室前窗。
其 中 4 号车近 二 位端 2套 车 门采 用宽 门 （净 开度 900mm）， 其 余 24套门 采 用窄 门 （ 净开 度 800mm）。
1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。车门 布置图2-38所示：
图3 客室侧门布置图
侧门
塞拉门因其门扇在开闭过程中有塞和 拉的动作而得名。如图4所示。
图1 风挡
车体结构
1 内风挡
内风挡采用结构简单具有足够刚度和阻尼的大 尺寸双层折棚风挡，以抑制车体侧滚、摇头等 相对运动，并且具有贯通、密封、曲线通过、 隔声、隔热、气密和水密性等功能。 内风挡两端与车体采用快速解编结构。
图10 一等车座椅结构图
座椅
（3）二等车座椅
二等车座椅间距设为1020mm，设置为2+3的结构，通
道宽度确保在600mm。
二等座椅靠背的角度可从0°到24.5°自由调节和锁定；而且 保证靠背的倾斜不会干扰到后面的活动空间。
座椅靠背带倾斜装置。
座椅面料为绒头毛线颜色。另外，为了防止从坐垫和靠背的 间隙往底座内插入垃圾，设有座椅罩。
采用主、副门控器进行单车网络通讯，车辆与 主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信， 同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接 进行车辆级网络通信。
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设计时速220公里； 技术成熟、是欧洲广
泛使用的Pendolino 系列列车之一； 适合高寒地区使用。
唐山工厂引进德国西门子公司VELARO-E型 动车组
设计时速350公里， 运营时速350公里；
代表西门子最先 进的动车组技术；
可满足中国铁路 高速客运需要。
运用环境
线路条件
动车组编组中的车种代码
车种代码是汉语拼音缩写，分别为： 一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车 RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车 合造车CW。
各型动车组技术序列代码
BSP动车组定为“1”，四方股份动 车组定为“2”，唐山工厂动车组 定为“3”，长客股份动车组定为 “5”。
列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。
列车定员：668人。其中：一等座车144人， 二等座车524人。
车体结构：不锈钢筒形结构
制动距离： 平直道上紧急制动时，初速200km/h，小
于2000m；初速160km/h，小于1400m。
轴重：小于16吨
动车组总长：214000mm
适应站台高度：800～1250mm
车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
车体最大宽度：3331mm 车体最大高度：4040mm 受电弓位置：2号车和7号车
1 型动车组 CRH 1 编组结构图
1 型动车组 CRH 1 定员、平面布置图
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。 全列车定员670人，定员布置如下表：
表明了时速200公里及以上动车组的资 产归铁道部，是中国铁路的自有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全 新的高速列车时代。
2、动车组编号
动车组的型号和编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
各型动车组的制造序列代码
按不同的技术序列单独编排，顺序 由001～999依次排列。
各型动车组的型号系列代码 按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。 B——运行速度275公里、8辆编组、座车。 C——运行速度300公里、8辆编组、座车。
动车组编组顺位代码
以两位阿拉伯数字表示，位置排列 编号自首车起从“01”开始顺序排 列，尾车的排列编号为“00”。
动车组中车辆的车种和编号构成（示例） ZE 2 010 00
尾车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。 二等座车。
二、、原型车概要
BSP公司通过公司内部技术转移，引进了庞 巴迪公司的REGINA型动车组。
散件组装 6列 0 6列 0
国内制造 51列 20列 51列 57列
一、中国高速动车组简称及编号
1、动车组简称
CRH是英文CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的简称。 有四层含义：
标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以 上动车组技术，展现了中国铁路装备现代化 的重大成就。
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同 时也与国际惯例接轨。
接触导线高度5300～6500mm。
动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点 式信号设施向动车组提供过分相位置信号，实现 自动过分相。
通信信号条件
时速200公里动车组在运行时速160公里以下时采 用LKJ2000车载设备接收指令实现控车，在运行时 速160公里及以上时采用ATP车载设备接收指令实 现控车，两种控车方式可以实现转换。
时速300公里动车组采用ATP车载设备接收指令实 现控车。
车载CIR设备可实现车载列车无线调度通信和控制， 可接收调度命令并与前后车站通话。
三. 四种动车组简介
中国铁路高速 1 型动车组 CRH 1
BSP
CRH1型动车组主要技术参数
运营时速：200km/h
牵引功率：5300kW
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 72 102 102 102 16 102 102 72
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
1 型动车组 CRH 1
车一 等
1 型动车组 CRH 1
车二 等
1 型动车组 CRH 1 车内设备
台通 过
1 型动车组CRH 1 车内设备 吧酒
适应轨距1435mm。 车站站台边缘距轨道中心线的距离1750mm。 不得侧向通过9号以下道岔。
限界条件
符合 “客运专线机车车辆限界暂行规定” 和GB146.1的电力机车限界。
供电条件
采用单相AC25kV, 50Hz。时速200公里动车组电压 范围为17.5～31 kV，时速300公里动车组电压范 围为20～29 kV。
动车组的型号和编号构成（示例）
CRH 2 0 1 0 A
运行时速200公里、8辆编组、座车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。
中国高速铁路动车组
动车组中车辆的车种和编号构成
XXXXXXXX
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表 示，由1位头车至2位头车的代码为01、 02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大定拉丁字母表示。
最高运营时速 200公里；
在北欧地区使用 广泛，运营数量 大，技术成熟；
理想的中短途客 运和城际交通用 车。
四方股份引进日本川崎重工的E2-1000型动 车组。
设计时速315公里， 运营时速275公里；
代表日本新干线最 先进的动车组技术；
可满足中国铁路高 速客运需要。
长客股份引进法国阿尔斯通公司SM3型动车 组
动车组设备设施介绍
第一部分
中国高速动车组简介
川崎重工
四
E2-1000
方 股
份
庞巴迪
B
Regina
S
P
引进
长
阿尔斯通
客
SM3
股 份
唐
西门子
山
Velaro-E
工 厂
中 消化 国 吸收 品
牌
项目阶段
制造企业
四方股份/ 川崎重工
BSP/ 庞巴迪
长客股份/ 阿尔斯通
唐山工厂/ 西门子
整车进口 3列 0 3列 3列
泛使用的Pendolino 系列列车之一； 适合高寒地区使用。
唐山工厂引进德国西门子公司VELARO-E型 动车组
设计时速350公里， 运营时速350公里；
代表西门子最先 进的动车组技术；
可满足中国铁路 高速客运需要。
运用环境
线路条件
动车组编组中的车种代码
车种代码是汉语拼音缩写，分别为： 一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车 RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车 合造车CW。
各型动车组技术序列代码
BSP动车组定为“1”，四方股份动 车组定为“2”，唐山工厂动车组 定为“3”，长客股份动车组定为 “5”。
列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。
列车定员：668人。其中：一等座车144人， 二等座车524人。
车体结构：不锈钢筒形结构
制动距离： 平直道上紧急制动时，初速200km/h，小
于2000m；初速160km/h，小于1400m。
轴重：小于16吨
动车组总长：214000mm
适应站台高度：800～1250mm
车体最大长度:头车26950mm 中间车26600mm
车体最大宽度：3331mm 车体最大高度：4040mm 受电弓位置：2号车和7号车
1 型动车组 CRH 1 编组结构图
1 型动车组 CRH 1 定员、平面布置图
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。 全列车定员670人，定员布置如下表：
表明了时速200公里及以上动车组的资 产归铁道部，是中国铁路的自有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全 新的高速列车时代。
2、动车组编号
动车组的型号和编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
各型动车组的制造序列代码
按不同的技术序列单独编排，顺序 由001～999依次排列。
各型动车组的型号系列代码 按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。 B——运行速度275公里、8辆编组、座车。 C——运行速度300公里、8辆编组、座车。
动车组编组顺位代码
以两位阿拉伯数字表示，位置排列 编号自首车起从“01”开始顺序排 列，尾车的排列编号为“00”。
动车组中车辆的车种和编号构成（示例） ZE 2 010 00
尾车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。 二等座车。
二、、原型车概要
BSP公司通过公司内部技术转移，引进了庞 巴迪公司的REGINA型动车组。
散件组装 6列 0 6列 0
国内制造 51列 20列 51列 57列
一、中国高速动车组简称及编号
1、动车组简称
CRH是英文CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的简称。 有四层含义：
标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以 上动车组技术，展现了中国铁路装备现代化 的重大成就。
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同 时也与国际惯例接轨。
接触导线高度5300～6500mm。
动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点 式信号设施向动车组提供过分相位置信号，实现 自动过分相。
通信信号条件
时速200公里动车组在运行时速160公里以下时采 用LKJ2000车载设备接收指令实现控车，在运行时 速160公里及以上时采用ATP车载设备接收指令实 现控车，两种控车方式可以实现转换。
时速300公里动车组采用ATP车载设备接收指令实 现控车。
车载CIR设备可实现车载列车无线调度通信和控制， 可接收调度命令并与前后车站通话。
三. 四种动车组简介
中国铁路高速 1 型动车组 CRH 1
BSP
CRH1型动车组主要技术参数
运营时速：200km/h
牵引功率：5300kW
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 72 102 102 102 16 102 102 72
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
1 型动车组 CRH 1
车一 等
1 型动车组 CRH 1
车二 等
1 型动车组 CRH 1 车内设备
台通 过
1 型动车组CRH 1 车内设备 吧酒
适应轨距1435mm。 车站站台边缘距轨道中心线的距离1750mm。 不得侧向通过9号以下道岔。
限界条件
符合 “客运专线机车车辆限界暂行规定” 和GB146.1的电力机车限界。
供电条件
采用单相AC25kV, 50Hz。时速200公里动车组电压 范围为17.5～31 kV，时速300公里动车组电压范 围为20～29 kV。
动车组的型号和编号构成（示例）
CRH 2 0 1 0 A
运行时速200公里、8辆编组、座车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。
中国高速铁路动车组
动车组中车辆的车种和编号构成
XXXXXXXX
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表 示，由1位头车至2位头车的代码为01、 02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位大定拉丁字母表示。
最高运营时速 200公里；
在北欧地区使用 广泛，运营数量 大，技术成熟；
理想的中短途客 运和城际交通用 车。
四方股份引进日本川崎重工的E2-1000型动 车组。
设计时速315公里， 运营时速275公里；
代表日本新干线最 先进的动车组技术；
可满足中国铁路高 速客运需要。
长客股份引进法国阿尔斯通公司SM3型动车 组
动车组设备设施介绍
第一部分
中国高速动车组简介
川崎重工
四
E2-1000
方 股
份
庞巴迪
B
Regina
S
P
引进
长
阿尔斯通
客
SM3
股 份
唐
西门子
山
Velaro-E
工 厂
中 消化 国 吸收 品
牌
项目阶段
制造企业
四方股份/ 川崎重工
BSP/ 庞巴迪
长客股份/ 阿尔斯通
唐山工厂/ 西门子
整车进口 3列 0 3列 3列