浅谈如何防止道路翻浆、冻胀的发生

挖出冰冻线 以上 的不稳定土类 ， 设置 隔离层如砂砾垫层 ，能 防止路 面产生冻胀变形 ，但需要注意两个问题 ，不然就达不到预期 目的，反而 会在土基内形成蓄水层成为新的水源供给地。要注意 ： １ ）隔离层设在什么位置 ，距 离路 面多深才适宜 ，不能冻多深就设 置多深 ，要把地下水位 、冻层深浅、不 同冻深地 区的土基 防冻害要求换 土的深度综合考虑 ，保持需要换土深度内的土基不受地下水位影响 。 ２ 保持路基的排水畅通 ，不使路基 的水文状 况恶化 ，隔离层中的 ） 水分应能排至两侧边 沟内，使水有出路 ， 否则隔离层在土基 内反而成了 蓄水层 ，形成局部 蓄水 ，导致不均匀冻胀 。地下水位要以最大冻深时的 地下水位为准 ，不 能按冻前地下水位考虑 ，冻前 的地下水位变化大 ，不 易掌握 ，地下位一般 随冻深的下降面下 降。当地下水位 高时 ，由于底层 土基潮湿碾压 困难 ，可在底部设 置一层 隔离层 ，填一层粗粒料再在其上 铺一层碎粒料 ，厚度可为３ｅ ０ ｍ，这样就可解决碾压问题又可起到隔离地 下水的作用。对于炉渣较多地区可以采用炉渣灰土做隔离层 ，炉渣灰土 是一种多孔材料，颗粒较粗 ，空隙大，毛细水作用小 ，冻结后水分移动 受限制 ，冬季不会发生较强的冻胀 ，从冬季开挖情况来看炉渣灰土内 ， 没有发现冰夹层或冰粒现象 ，即使在土基潮湿地段也只有冰霜。用炉渣 灰土处理土基比粘 土类土基在相 同条件下冻胀量可减少６ ％。对于砂砾 ０ 充足地区采用砂砾垫层效果更好 。对于冻深较深地 区，没有必要将冰冻 线以上的冰冻不稳定土全部挖出 ， 按上述方法设置了足够厚度的隔离层 就能限制冻胀量在允许范围内 ，防止强烈冻胀的发生并能满足春融期对 土基承载力的要求 。 ２ 合 理的设置边沟、盲沟、渗沟等排水设施 ． ３ 对于多水路段 ，一定要合理 的做好路基排水边沟 的铺设 ， 合理 的设 置截水 沟等设施 ，用 以排出地表积水 ，使水不侵入路基 ，同时可以设置 盲沟 ， 以排 除春融期间路基中的 自由水 ，以达到疏干路基上部土体的 用 目的 ，当地下水位较高时 ，也可 以在路基边沟底设 置排水渗沟 ，以降低 地下水位 ，以保证路基上部处 于干燥状态 。 ２ 提 高土基压 实度及加强路面结构等级 ． ４ 提高土基压实度对 防止道路产生不均匀冻胀有重要的意义 ， 路基要 分层碾压密实 ，特别是对 于冰冻地 区，提高路基 的压实度密实 ， 特别是 对于冰冻地 区，提高路基 的压实度可以降低路基 的毛细水上升高度，减 轻由于负温差 的作用所引起 的湿度积聚 。土基压得越密实土中的空隙就 越小 ，在相邻土粒的接触点水膜交迭在一起 ， 使水分 的毛细水上升 的高 度， 在最４ ￣水量时压实达 到最大密度的土基毛细极为明显 ，以致可以 ｔ － － 认 为实 际上不发生毛细上升 ， 压实对毛上升的这种作用 ，必然反映在季 节性冰冻地 区负温差所引起 的水分积聚现象上 ， 负温差作用下所引起的 水分积 聚主要靠毛细水的移动来实现 ，因此 ， 在季节性冰冻地 区提高土 基的压实度对 于减轻路基冻胀极为有利 。 通过改善路面的结构层 ，来阻隔毛细水 。近年来道路结构层 ，通常 铺设 砂砾垫层 ，具 有较大空 隙 ，能隔断毛细 管水 的上升 ，而化冻 时 ， 可以蓄水 、排水 ， 冻融过程 中体积变化小 ， 从而可减小路 面的冻胀和沉 陷，从而减小了道路 的冻胀和翻浆。另外还可 以较好地阻止水分的侵入
科 技 与 生 活
２０第Ｏ ０年 １ １ 期
工 科 学
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浅谈如何 防止道路翻 浆 、冻胀 的发 生
孙尔辉
（ 辽宁省交通工程公 司 ，辽宁沈 阳 １０ ３ １０ １）
摘 要 详细 的分 析引发道路 发生冻胀 、翻浆 的原因 ，并 提出一些合 理的处治 方法。
关键 词 道路 ；翻浆 ；冻胀 ；防止 中 图分 类号 ｕ 文 献标 识码 Ａ ４
文 章编 号 １７— ６１（００ ５—０ ９Ｏ ６ ３９７一２ １） ２０２一 １ ０
翻浆是公路养护 中常见的病 害之一 ，它多发生于我国北方季节性冻 胀地区。由于道路积水排除不畅 ， 在温度 的连续变化中温差变化较大 ， 就要引起路基的冻融 ，进而导致道路 的冻胀和翻浆 ，破坏路面 ，严重时 还会 中断交通 ，对道路 的正常使用产生了极大 的影响。
破坏 。Байду номын сангаас
高 、较快 ，在０ 以下水 分聚流严重 ，且当土中水分增多时 ，强度降低 ｏ ｃ
很快，容易失稳 。 １３ 行车荷载 ． 在春季冻融期 间，由于路面的承载能力降低 ，在行 车荷载反复作用 下 ，就容易形成翻浆。在翻浆季节交通量愈大 ，轴载愈重，则 翻浆就越 多 ，愈严重。 此外 ，道路 的结构层不合理 ， 也会影响道路的翻浆。在潮湿地 区地 基填土高度过低或直接铺筑沥青层 ，导致水分无法散失 ，最终导致路面 的 翻浆 。
１２ 土质 ．
在多水地区的路基填土的土质选 择上，一定要选用砂性土质，砂性 土在一般情况下都不会发生翻浆 ，由于孔 隙较大的原因 ，它在冻结过程 中水分聚流的现象很轻 ，不易产生冻胀 、翻浆现象 。相反 ， ｌ土和粘 粉生 性土的土质一般 存在着毛细现象 。在水源充足 的情况下 ，随着 土基 的 冻结 ， 有可能形成较严重 的聚冰 。尤其是粉性土 ，该土的毛细水上升较
２２ 设 置 隔离 层 ．
１ 影 响冻 胀和翻 浆 的主 要 因素
引起道路冻胀和翻浆破坏 主要有 以下几个原因 ：水 、温度、土质、 外载。
１１ 水 和 温 度 ．
水 和温度是引起冻胀 、翻浆 的主要 因素 ，正是 由于水分的迁移和温 度 的变化 ，才引起 了道路 的冻胀和 翻浆 。冻胀和 翻浆 多发生于我 国北 方地 区的入冬 和春融季节。由于道路表面的排水设施不完善或地下水位 高 ，有 充足的外部水源供 给 ，使得土壤 中的 自由水在 温差 的变化作用 下 ，由路基内温度高的地方向温度低的地方不 断的移动 ，在路基的某一 层面形成了聚冰层 ，由于外部水源充足 ，使得 聚冰层加厚 ，导致体积膨 胀 ，就要引起路基冻胀 ，严重 时会造成路面的隆起开裂 。待到来年温度 回升后 ，路面及路基中的冰冻层开始融化 ，由于路面结构层的吸热 和导 热性较强 ， 使结构层 自身及其下路基土融化较快 ，因而 ，在化冻开始一 段时间内 ， 路基 中的水份不能迅速向下或向两侧排除 。路基 上部处于过 温状态。由于路基处于过温状态使得路基强度显著下降。这样在行车荷 载的反复作用下就发生了弹簧开裂 、鼓包 ， 严重时泥外 冒，路面大量破 坏 ，就形成了翻浆 。
总之 ，只要认真 的分析道路冻胀 和翻浆 的原因 ， 设计 中采用合理的 方案 ，在施工 中认真的控制好 ， 冻胀和翻浆问题是可以解决和防治的。
２ 翻 浆 的防治 冻胀 翻浆 防治 的根源 ，主要是水 的问题 ，消除路 面的积水 、保证地
表水 ，地下水的排水畅通 ，消除水在冻结前或冻结中进入路基上部。从 而消除路面冻胀 、翻浆情况的发生 。
２１ 加强路基的排水 ，提高路基的标高 ． 良 的路面 、路基排水 ，可 防止地表水或地下水侵入路基 ； 好 使路基 土保持干燥 ， 从而减轻冻结时水分聚流的来源 ，这是预 防和处理地 面水 类 和地下水类 翻浆 的首要措施 。提高路基高度是一种效果显著 、简便 易 行 、比较经济的常用措施。增 大路基 的填土高度 ，使得路基上部土层保 持干燥 ， 在冻结过程 中不致于因过分聚冻而失稳 。