CESSNA-172实用飞行教程
塞斯纳Cessna172R训练程序图
8
9
2300Ft过远台,换近台,Flaps20° V80Kt,报告.
10 11
2000Ft,Flaps30° 开着陆灯,V65Kt,.
赛斯纳172R 直角航线
1800FT以上听ATC指 挥一转弯坡度20°
300ft起飞后项目
爬升空速
75KIAS
3
2
1
V75Kt,航向037°
速度55节 抬前轮
S172R广汉机场训练程序
精密进近或非精密进近
高度2000FT,V100Kt三边宽 度0.6,保持目视跑道
正切着陆区,记时
记时12~15″,Flaps10°报告 进入三转弯,坡度30°
4
1
下降至高度2000FT 改平飞,V100Kt
2
3
能见跑道,保持高度,先左转80°再右转 80°至小航线三边,转弯坡度25°
5
坡度不大于30°Flaps20° V80Kt,五边检查
12
赛斯纳172R 标准起落航线
起飞滑跑
入口柔和收光油门 5~6米拉开始,0.75~1米拉平
高度2500ft改平 三边收油门2100 RPM
巡航V100KT
6
三边
正切着陆区,记时
Downwind Leg
7
记时45～ 50″FLAPS10° 进入三转弯,V90KT
8
5
记时15~20″ XTK0.9二转弯
S172R广汉机场训练程序
RB275°进入四转弯,高度 2800FT平飞,V100Kt
7
6
正切远台,记时,报告 保持V100Kt
记时90″高度3900Ft
报告,三转弯,
5 4
高度3900ft改平 三边收油门2100 RPM
Cessna172R飞机贫富油调节程序
Cessna172R飞机贫富油调节程序（飞行手册）1．起动及地面运行阶段：发动机起动后，并且平稳运转时，对于所有的地面运行，采用以下程序：1.1将油门置于1200RPM；1.2将混合比调贫油以获得最大转速；1.3将油门设置到适当的工作转速（建议800～1000RPM）；2．起飞阶段：机场密度高度大于3000英尺，起飞前将混合比调贫油，以在全油门、静态运转时获得最大的转速。
3．爬升阶段：密度高度低于3000英尺，混合比应使用全富油，密度高度超过3000英尺时应调贫油，以获得更平稳的运转或最大转速。
4．巡航阶段：当使用80％或更小功率时，在所有运行阶段和任何高度（包括低于3000英尺），都应调贫油以获得最大转速。
注意在功率较低时，需要稍微调富油以使发动机工作平稳。
使用排气温度（EGT）指示器调贫油：在或低于80％（在Lycoming的文献中，都限制在75％以下，此说明172R要求调贫油的范围更宽，更强烈的体现了调贫油的必要性）功率平飞时，使用排气温度指示器来对油气混合比，以获得最佳或最经济性能。
…从全富油或最大转速混合比慢慢地调贫油，同时监控排气温度指示器。
当排气温度开始增加时，继续慢慢地调贫油，直到排气温度指示下降。
慢慢地反向朝富油方向调节，然后设定排气温度指针至最高排气温度。
混合比可以稍微调贫油，使排气温度回升到最高温度，或可继续富油至所需的推荐贫油混合比。
禁制在比最高排气温度混合比更贫油的设定下连续运转。
高度或油门位置的任何变动，都要求重新测得最高排气温度，也需要重新设置混合比。
在某些情况下，在最高排气温度运行时可能会发生发动机工作不顺畅。
在此情况下，以推荐的贫油混合比运行。
…推荐的贫油混合比提供了最佳平飞巡航性能（通常，这接近“最佳功率”或最大转速）。
注意EGT指示器对混合比调整及EGT的变化需要几秒钟时间反应。
EGT 不必要，也不需要有更迅速的变化。
从确定最高EGT到设置所需混合比大概需要一分钟时间，而这些调整都要足够慢，也要足够准确。
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。
序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。
标准操作程序包括检查准备和正常程序。
除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。
执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。
在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。
这些程序假设所有系统正常工作。
正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。
正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。
所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。
正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。
如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。
对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。
注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。
交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。
在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。
无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。
塞斯纳172R标准操作
二转弯
二边 Crosswind Leg
三边 Downwind Leg
起落航线是什么样的？
三转弯
四边 Base Leg
一转弯
一边 Departure Leg
四转弯
五边 Final Approach
赛斯纳172R起落航线 飞行程序演示动画
Copyright ? 2004 – 2005 Wangbo CFSO808
2
1
油门1200～1400 RPM 放襟翼20度
进近空速 65KIAS
10 11
Байду номын сангаас
五边 Final Approach
12
赛斯纳172R起落航线 飞行程序演示动画
起飞滑跑
收油门后继续下滑 4米拉开始,0.5米拉平
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CESSNA 172-R飞行程序
? 起落航线
起落航线飞行是学习飞行的基 础科目，它集中了飞行的各种基本动 作，如，起飞、上升、转弯、平飞、 下滑、着陆等。新飞行员沿固定的起 落航线练习飞行，有利于形成相对固 定的进近（Approch）条件，这是随 后安全、准确着陆的前提。
起落航线是包括5条边和4个转 弯的矩形航线。以起飞方向为准，起 飞后向左转弯的航线叫左航线，反之 为右航线。
a.10°襟翼…………110节 b.10~30°襟翼……85节 航程(53加仑可用汽油) a.8000英尺，80%功率，580海里 b.10000英尺，60%功率，687海里
续航时间(53加仑可用汽油) a.8000英尺，80%功率，4.8小时 b.10000英尺，60%功率，6.6小时
起飞性能 a.地面滑跑距离…………………945英尺 b.起飞距离………………………1685英尺
cessna 172 型飞机发动机飞行使用操作方法
cessna 172 型飞机发动机飞行使用操作方法嘿，朋友们！今天咱就来聊聊 cessna 172 型飞机发动机那点事儿。
你想想，这飞机发动机就好比是汽车的引擎，那可是飞机的核心啊！要是不会正确操作它，那可就像汽车没了油，跑不起来啦！首先，启动发动机之前，咱得像对待宝贝一样仔细检查一番。
看看各种仪表是不是都正常，有没有啥小毛病。
这就好比你出门前得照照镜子，整理整理衣服一样，可不能马虎。
当一切都没问题了，那就准备启动啦！把钥匙一拧，就听那发动机“嗡嗡”地响起来，那声音，别提多带劲了！就像一头睡醒的雄狮，准备大展拳脚。
在飞行过程中，你得时刻关注着发动机的状态。
它就像你的小伙伴，你得了解它的脾气。
温度不能太高，太高了那可不行，就像人发烧了一样，得赶紧想办法降温。
油量表也得盯着，可别让它饿着了，没油了那可就麻烦大了。
还有啊，飞行的时候要注意速度。
太快了或者太慢了，对发动机都不好。
这就好比你跑步，跑太快了会累得气喘吁吁，跑太慢了又达不到锻炼的效果。
你说，这发动机是不是很重要？它要是不高兴了，咱这飞机可就飞不起来啦！所以，咱得好好照顾它，就像照顾自己的宠物一样。
要是遇到点小问题，咱也别慌。
冷静下来，想想平时学的那些知识，肯定能找到解决办法。
可别一遇到问题就吓得不知所措，那可不行！总之，操作 cessna 172 型飞机发动机可得细心、耐心，还得有那么点勇气。
咱要和它成为好朋友，让它带着我们在蓝天中自由翱翔！这多棒啊！难道不是吗？大家可得好好记住这些操作方法，别到时候手忙脚乱的。
让我们一起享受飞行的乐趣吧！。
172SP 飞行说明
FSX默认机-Cessna Skyhawk 172SP 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。
以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要：这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。
对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT +F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。
如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。
而飞行器规格中的速度数据是真空速。
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
要求的跑道长度国际标准大气条件下，海平面高度，跑道长度要求为960英尺。
这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
引擎启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。
如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。
如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行功率设置应当大约为1000rpm（转每分钟）油气混合控制应该为完全向前。
当处于滑行道的时候，可以使用方向舵来左右转弯。
(扭转飞行遥感，或者使用方向舵踏板，或者按数字键盘上的0左转弯，ENTER来右转弯。
)襟翼对于一般的起飞，Cessna建议襟翼角度为0-10度(飞行员自己判断)，使用10度襟翼可以降低大约10%的起飞滑跑。
起飞按照起飞前检查表作完之后，设置襟翼为0或者10度(按F7键或者点击襟翼控制杆)，具体放多少取决于跑道条件。
把飞机对齐跑道的中心线，前推油门控制到全功率位置(使用飞行遥感的油门阀或者按F4键)。
爬升使用完全油门，不带襟翼角度(0度)，完全富油混合，在3000英尺以下高度飞机将以75-80节速度爬升。
塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程
塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程微软飞行模拟系列游戏是一套伟大的游戏,它的真实性甚至己经超越了一款游戏,所以最开始接触它的时候,很多朋友也和我一样,感到陌生和无助,甚至是一次又一次受挫。
不过不用怕,很快我们就会发现,飞机并不神秘。
我们今天的第一课就是塞斯纳172目视手动本场五边飞行。
在这里我来解释一下为什么进行这项学习:首先,我们为什么使用塞斯纳172型飞机。
很多朋友一来到飞行模拟,就上到737、747这种大型喷气式飞机,可是这种大飞机自动化程度高、电子设备复杂、机动性不高,新手直接飞行,肯定会一头雾水,进而对飞行失去信心。
还有些朋友钟爱动力三角翼,应该说我们的第一次升空都是从动力三角翼开始的,但是它的性能和功能太简单了,不能让我们继续提高。
而塞斯纳172飞机是经典的民航训练机,无论是仪表还是航空电子都相当具有代表性,所以我们今天就采用这架飞机进行学习。
第二,我们为什么进行目视手动飞行。
目视手动飞行是飞行之本,只有了解了目视手动飞行,才可以更好地理解仪表飞行、自动飞行。
此外,当飞机出现故障、发生紧急情况或天气恶劣时,目视手动飞行也是非常必要的。
最后,我解释一下什么是本场五边飞行。
本场飞行,就是起飞、着陆在同一条跑道。
而五边飞行,就是指离场边、侧风边、下风边、侧风边、进场边,每相邻两边成90度,绕行一个长方形回到起飞的跑道。
本场五边飞行涵盖了起飞、巡航、降落的要点,是飞行员训练考核、机场校验的必备项目。
好,我们这次课程开始于风景如画的圣马丁露易斯安娜公主岛机场(四字代码TNCM)。
你以前是否看见过一张照片:一架波音747低空掠过海滩游客的头顶?那不是PS出来的,而正是这个机场每天的真实记录!稍后你也会驾驶飞机从沙滩浴场上空掠过的。
我们的起始位置在停机坪上,进入游戏后发动机己经运转了。
为避免飞机滑动,先按Ctrl+.打开停机刹车,接下来按L打开全部灯光,虽是白天,也要打开(灯光的使用规范我们以后再说)。
仪表飞行教学
[一]电台相对方位角 RB：Relative to Bearing以俯视图为例，简单的讲，就是飞机机头（飞机纵轴）为起点，顺时针方向量到无线电方位线的角度。
这个角度叫“电台相对方位角（RB）”，一般我们就简称为相对方位。
它的数值范围是0度--360度。
（0度和360度相同）Cessna172飞机上，我们需要学会使用ADF控制盒。
控制盒与自动定向接收配套使用，它用来控制接收机的工作方式和选择电台的频率。
当然最重要的是要学会看ADF指示器。
仪表盘是固定的，一般叫做“无线电罗盘”；仪表盘可以人工转动的，现在一般都叫“ADF指示器”。
Cessna172的仪表盘是可以人工转动的，不过今天我们不讨论这个，只是调整到“正北”，既“N”。
只有在这种情况下,ADF指示器指示的才是RB相对方位。
在后面的话题中我们会讨论到转动以后的认度。
0度（360度）：电台在飞机正前方。
（飞机正在向着电台上空飞去）这是以后我将会讲到的用ADF做被动向台飞行的方法，今天大家就先记住这个截图。
为了便于大家的认度，我同时打开了GPS，蓝色的线条为我后期画上的。
请大家对比GPS所显示的方位以及ADF指示器所显示的方位，是完全一样的。
090度：电台在飞机正右侧。
（飞机正切电台，电台位于飞机的右侧。
）一定要记得，是从飞机的纵轴顺时针量哦！180度：电台在飞机正后方。
以后会讲到NDB台的背台飞行，就是象这幅截图一样的。
我将另外开帖专门讲解用ADF指示器判断如何向台和背台飞行以及修正航迹。
270度：电台在飞机正左侧。
（飞机同90度一样也是正切电台，不同的是这次电台在飞机的左侧）注意：一定记得是顺时针哦！千万不要弄错了，不然就成了90度了以上我例举了4个最典型的RB，用来说明RB的角度和飞机与电台位置的关系。
大家可以下来用模型飞机等实物摆放一下飞机和电台，要在第一时间讲出电台在飞机的什么方位或飞机在电台的什么方位。
可以先以飞机为中心不动，在飞机的四周放电台；熟悉了以后，再以电台为中心，放飞机。
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由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地 面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS9 里面，按快捷键 B 就可正确较正高度表。（飞行检查时记住要按B噢） 当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即 FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。飞波音737时，如果开FSP的话，你 的副驾驶会毕恭毕敬地跟你说：“我们已经到达过渡高度，长官！”
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基础课程篇——认识模拟驾舱仪表面板
●认识模拟驾舱仪表面板 ●驾驶舱主要仪表功能与应用简述
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推力为飞机加速，但机身所受到的阻力大小 才是真正决定飞行速度的因素。
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飞行原理
“三轴向”简述
三个轴向，是控制飞机飞行姿态的关键。飞 机的俯仰、侧滚、转向等动作，均由这三个 轴的转动实现的。（注：实际状态中，飞机 是没有安装三支轴的，而是为了便于说明飞 行原理的想象轴） 如图： A、垂直轴（Vertical axis）用于控制飞机 往左或往右偏航。 B、纵轴（Long axis）用于控制飞机进行侧 滚动作（即机身向左或向右倾斜）。 C、横轴（Lateral axis）用于控制飞机进行 俯仰动作（即机头向上抬升或向下俯冲）。
1. 中央红色线条代表飞机本身，上方红色箭头表示飞 机垂直方向。 2. 中央白色横线代表地平线，上方蓝色区块表示天 空，下方棕色区块代表地面。 3. 机身上方黑色线条代表仰角，5 度间隔，故分别为 5、10、15、20 度。 4. 上方蓝色区块周围白色线条代表倾角，由中央向两 侧分别代表10、20、30、60、90度。
已安装连飞工具和TS语音平台，并有登陆帐号（建议使用假日模拟飞行开发的连线工具 包/该包已整合进TS工具/，下载地址：
/down/aircn/aircnfsinn.1.1.rar 37,058KB ）
附：连飞帐号申请及学习帖/bbs/viewthread.php?tid=1901&extra=page%3D1
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平台要04程序（为保证程序纯净，请使用4CD版，大小为1.8G ） 已安装有中国区机场包（建议使用假日模拟飞行专用机场包数据包，下载地址：
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基础课程——认识模拟驾舱仪表面板
驾驶舱主要仪表名称
A 空速表（Airspeed Indicator） B 姿态仪（ADI ） C 高度表（Altimeter） D 倾角/转弯指示器（Turn Coordinator） E 航向指示器（HDG） F 升降速率表（VSI) J 发动机转速表 A K M L N D E F H J B C G I G NAV1（机载VOR信号及ILS信号接收机） H NAV2（备用机载VOR信号接收机 ） I ADF（方位角指示器 ） K 油量表 L 燃油流量表 M 油温/油压表 N 电压/电流表
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基础课程——认识模拟驾舱仪表面板
驾驶舱主要仪表名称
O 航空时钟 P 导航模式开关 Q 远\中\近台信标灯 R DME测距表阅读器 O P Q R S 引擎点火开关（发动机电门开关） T 电机/电池开关 U 机外灯光系统开关组 V 航空电子设备总开关 W 尾翼配平滑轮 X 驾舱面板切换按钮
飞机航行时，机身所受到的关键作用力有四 个，它影响着飞行全过程。认识这四个作用 力，对理解飞行原理相当重要。 如图： 升力：机翼向前运动穿越空气时，机翼下面 会产生一股向上的作用力就是升力，上下翼 面所承受的空气压力差，就是升力的来源。 重力：飞机全重状态下的向下作用力，就是 重力，包含机体重量、乘客、行李等等。
/scenery/chinaairport_3ha.rar ）
已安装有中国区导航数据包（建议使用假日模拟飞行专用导航数据包，下载地址：
/bbs/viewthread.php?tid=9450&extra=page%3D1 ）
飞机的飞行姿态是靠这三个轴的共同作用产 生的结果。飞行中，控制飞行姿态有对应的 仪表供飞行员判读，在后面的内容中会介绍。 当然，具体飞行中还会涉及到重心配平的问 题，这在以后的飞行教程说再详述。
A、垂直轴（Vertical axis） B、纵轴（Long axis） C、横轴（Lateral axis） 图1-2
在平直飞行中，飞机的升力与重力之间会维 持着一定的平衡关系。
推力：引擎驱动螺旋桨所产生的前进力就是 推力。引擎输出功率越大所产生的推力就越 大。 阻力：飞机前进中所产生一股向后的拉力就 是阻力，又称“风阻”。
图1-1
A、升力（Lift） B、推力（Thrust） C、重力（Weight） D、阻力（Drag）
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基础课程——驾驶舱主要仪表功能与应用简述
高度表
↓高度表（Altimeter） 通过测量不同高度上互不相同的空气静压，指 示飞机所在位置的海拔高度[飞机与海平面的高 度差(MSL,mean sea level)，而不是与飞机正 下方的地面的高度差(AGL,above ground level)]。 图中有三支指针： 短针（绿针）表示10000英尺。 中针（黄点）1000英尺。 长针（蓝点）表示100英尺。 表中所示当前高度是244英尺。
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基础课程——驾驶舱主要仪表功能与应用简述
航向指示器与升降速率表
↓航向指示器（HDG） 刻度盘上的刻度是航向指示，指明当前飞机的 航向，但注意，DG本身是与磁罗盘没有任何 联接的，当发动机起动后，陀螺开始工作，这 时DG的初始读数是随机的，必须用左下角的 旋钮较正其初始读数，使其与磁罗盘上的读数 保持一致。在FS9里按快捷键 D 即可较正。 右下角的旋钮是用来预置刻度盘外围的游标 （Preset Flag）的。 HDG旋钮，用来调谐刻度盘上的橙色游 标，在启动自动驾驶开关 （AP）后，若 按下自动驾驶仪上的HDG按钮 （按 SHIFT+2或按 打开无线电面板），飞机 便会自动转向橙色游标所示的航向飞行。 较正磁罗盘读数用，FS9里的快捷键为B 用来指示飞机的上升或下降速度。单位为 英尺/分钟（feet/min），最小刻度为100 英尺/分钟。小型飞机一般起飞时爬升率可 达900英尺/分钟，从高空正常下降高度时 下降率约700，进近时下降率约400。接 地瞬间下降率在200以下可以接受，50以 下最好（仅供参考）。（注：100英尺/分 钟 = 0.508米/秒）
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CESSNA 172/182实用飞行教程
本教程适用于刚接触模拟飞行的初飞者。 本教程侧重于对初飞者的入门引导，在理论方面，本教程仅对飞行 控制的基础面作简述，详细飞控数据请参阅权威材料。 循序渐进是学习模拟飞行最好的方法。 本教程仅适用于模拟飞行，不可用于真实飞行。
Y1 Y2 Y3
油箱选择（一般居中交叉供油） 节流阀（油门杆） 油气混合比调节杆
Y4
S
T
U
V
W
X
Y1
Y2
Y3
Y4
襟翼收放杆
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基础课程——驾驶舱主要仪表功能与应用简述
空速表与姿态仪
↓空速表（Airspeed Indicator） 1. 白色弧线：襟翼操作范围（Flap Extend Range，Vfe），33～85kt。 2. 绿色弧线：正常操作空速范围（Normal Operating Range），47～127kt。 3. 黄色弧线：危险空速范围（Caution Range），127～158kt。 4. 红线：不可超过之界线（Never Exceed，Vne），158kt。 ↓姿态显示仪（Attitude Indicator）
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飞行原理篇
●“四原力”简述 ●“三轴向”简述
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飞行原理
“四原力”简述
课程概要
飞行原理： ●“四原力”简述 ●“三轴向”简述 基础课程： ●认识模拟驾舱仪表面板 ●驾驶舱主要仪表功能与应用简述 实战操作： ●起落航线与本场五边飞行（飞行范例：ZSJN济南遥墙机场手动五边飞行） ●自动驾驶系统与盲降系统 ●无电线导航基础 飞行实例： ●ZSFZ（福州长乐国际机场）本场五边练习 ●ZSFZ—ZSAM（福州长乐至厦门高崎）短途无线电领航 ●
基础课程——认识模拟驾舱仪表面板
驾驶舱面板总体结构
A、油电状态仪表区 用于判读燃油压力、燃油流量、 电压电流等 B、六大基本仪表区 用于判读飞行方向、姿态、速 度、升降等 C、机载导航仪表区 用于判读无线电导航方向、角 度等信息