车身部件公差讲义设定手册

车身钣金件基础公差表

+0.1/0 Ø0.4 M +0.1/0 Ø1.4 M
G
H
K
其他零件装配基准：影响重要区域外观尺寸及性能尺寸相对于局部基准其他零件装配基准：不影响重要区域外观尺寸及性能尺寸
A
B
C
冲压件
内饰卡扣安装孔（定位）内饰卡扣安装孔（不定位）线束、管路卡扣安装孔（螺母、螺柱）装配过孔（螺母、螺柱）被测要素复合公差_组合功能孔（螺母、螺柱）
A
B
C
关重装配定位孔（螺母、螺柱）一般装配定位孔（螺母、螺柱）
尺寸公差位置度尺寸公差位置度尺寸公差位置度尺寸公差位置度尺寸公差位置度尺寸公差位置度尺寸公差
直径≤20 直径>20 直径≤20 直径>20
+0.1/0 +0.2/0 Φ0.4 +0.1/0 +0.2/0 Φ1.4 0/-0.2 按照上面分类执行 0/-0.2 Φ1.4 0/-0.2 N/A +0.5/0 Φ1.4 按照上面分类执行
GD&T图示
Ø0.1 M +0.1/0 Ø0.1 M +0.1/0 0.1 M
备注
位置度大多情况下等同于垂直度
A
次基准孔(圆孔)
尺寸公差位置度尺寸公差
A
B
次基准孔(腰孔、槽孔) 位置度基准系统（全局基准）主基准螺母孔/螺柱位置度
A
B
M Ø0.2
A A B A B
次基准螺母孔/螺柱辅助基准孔（检具、夹具用）主基准面辅助基准面（检具、夹具用）局部基准孔（主、次基准）
冲压件基础公差
零件类别系统分类特征

白车身公差设计

制定模、夹、检具公差及验收标准
模具设计制造冲压
夹具设计制造焊装
检具设计制造
检查
检查
车身公差分配
分配公差的方法 – 从总成向单件分解（1）概率法适用于指定单件或总成的公差公差 = （ A part ) ^2 + ( B part )^2 + ( C part )^2 与实际情况相吻合
白车身公差设计
车身公差分配
原则根据产品外观质量和功能的要求，考虑工艺、成本和制造能力，合理地给零部件分配公差。
车身公差分配
不给定公差或公差分配不合理则会产生的结果如果仪表台零部件图不指定公差: 零件能装到一起吗？仪表板与CCB的装配孔不符合要求 CCB与安装支架装配孔不符合要求仪表板不符合要求导致的结果：仪表台设计无法满足装配的要求
车身公差分配
（2）极限法用概率法难以满足要求时用于要求极为严格的情况
公差 = （ A part ) + ( B part ) + ( C part )
计算公差实例
极限外观公差 A零件的公差 A零件的公差 ±0.35 ±0.23 ±1.0 ±0.5 ±0.33 ±1.5 ±0.75 ±0.5 ±0.5 ±0.33 ±0.23 B零件的公差 C零件的公差 ±0.35 ±0.23 ±0.5 ±0.33 ±0.75 ±0.5 B零件的公差 A零件的公差 ±0.5 ±0.4 ±0.7 ±0.58 ±1.06 ±0.86 ±0.86 ±0.58 ±0.4 概率 A零件的公差 B零件的公差 B零件的公差 C零件的公差 ±0.5 ±0.4 ±0.7 ±0.58 ±1.06 ±0.86
六、制定孔的公差
若需要设定圆径公差，就采用如下圆径公差深度的公差若在图纸上标定，对相应零件已设定深度的话，不用再设定深度

公差配合讲义

+ 0 -
a
基本偏差系列
基本尺寸
es
+ 0 -
za js y z j u v x fg g h r s t n p ef f k m d e c cd b 轴
zb
zc
ei
三பைடு நூலகம்配合
1、配合：指基本尺寸相同的，相互结合的孔和轴公差带之间的关系.
孔
EI ES
零线
Dmin
es ei
轴
D（d）
根据其公带位置不同，可分为三种类型：间隙配合、过盈配合和过渡配合。轴
• 从工艺上看：对某一具体零件，公差大小反映加工的难易程度，即加工精度的高低，它是制定加工工艺的主要依据，而极限偏差则是调整机床决定切削工具与工件相对位置的依据。两者联系： • 公差是上、下偏差之代数差的绝对值，所以确定了两极限偏差也就确定了公差。
3、尺寸公差带：公差带图中，由代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域叫做尺寸公差带（简称公差带）。 4、零线：公差带图中，
2、规定
四个公差等级：
F（精密级）、m（中等级）、c（粗糙级）、 v（最粗级）在零件图或技术文件中标注时，表示为： GB1804-c
七、公差与配合的选用
1、基准制的确定
确定基准制，应从结构、工艺和成本几方面综合分析考虑。 1）.一般情况下，优先选用基孔制。理由：加工孔比加工轴困难，而且所用的刀具、量具尺寸规格也多些。 2). 特殊情况时(如受原材料、标准件和结构限制等），选择基轴制。
IT01、IT0、IT1、IT2、…、IT18
公差等级依次降低
2、基本偏差系列
确定公差带位置的基本偏差，一般是靠近零线的那个偏差。特殊情况：

GD&T_GM-公差原则讲义

2.3 按所处的地位分：被测要素 Features of a part — 图样上给出了形位公差要求的要素，为测量的对象。基准要素 Datum Feature — 零件上用来建立基准并实际起基准作用的实际要素（如一条边、一个表面或一个孔）。被测要素在图样上一般通过带箭头的指引线与形位公差框格相连；基准要素在图样上用基准符号表示。被测要素
A-B
典型的例子为公共轴线做基准。 A-B
A
B
图 20
基准体系 — 由二个或三个独立的基准构成的组合；
三基面体系 Datum Reference Frame — 三个相互垂直的理想 (基准)平面构成的空间直角坐标系。见图21。
图 21
A. 板类零件三基面体系根据夹具设计原理：基准D - 第一基准平面约束了三个自由度，基准E - 第二基准平面约束了二个自由度，基准F - 第三基准平面约束了一个自由度。
用三个基准框格标注
图 22
B. 盘类零件三基面体系
根据夹具设计原理：基准K- 第一基准平面约束了三个自由度，基准M - 第二基准平面和第三基准平面相交构成的基准轴线,约束了二个自由度。
用二个基准框格标注
图 23
虽然，还余下一个自由度，由于该零件对于基准轴线 M 无定向要求，即该零件加工四个孔时，可随意将零件放置于夹具中，而不影响其加工要求。
二
符号 Symbol
1) GM新标准公差特征项目的符号与 ASME标准（美）、ISO 标准和我国 GB 标准完全相同。 2) GM A-91 旧标准公差特征项目的符号略有不同，见图7。
2.1 公差特征项目的符号(GM新标准)

汽车机械基础-尺寸公差与配合PPT文档共37页

例（1：画出孔）Ø的25尺H7寸（公差000 .带021图），与并轴判Ø断25为f6何种00..00配2303合，同时计算极限间隙。
Xmax=Dmax-dmin=ES-ei=+0.021-（-0.033）=+0.054 Xmin=Dmin-dmax=EI-es=0-（-0.020）=+0.020
差带
基本偏差为上偏差
基本偏差示意图
基本偏差的代号用字母国际规定了28个基本偏差。大写字母表示孔的基本偏差，小写字母表示轴的基本偏差。
基本偏差系列
孔和轴的公差带相互交迭，随着孔、轴实际尺寸的变化可能得到间隙或过盈的配合。过渡配合主要用于孔、轴的定位联接。过渡配合的极限值为最大间隙和最大过盈：
Xmax=Dmax-dmin=ES-ei
Ymax=Dmin-dmax=EI-es
例题：求下列三种孔、轴配合的公称尺寸，上、下偏差，公差，最大、最小极限尺寸，最大、最小间隙或过盈，属于何种配合，求出配合公差，并画出各种配合及配合公差带图（单位为 mm）。
例： IT6: 标准公差6级或6级标准公差
标准公差数值
注：基本尺寸小于1mm 时，无IT14至IT18。
二、基本偏差系列
1、基本偏差代号
1）基本偏差:用来确定公差带相对零线位置的上偏差或下偏差。一般靠近零线的偏差为基本偏差。
Hale Waihona Puke + 0 -基本尺寸
基本偏差为下偏差
公差带
EI或ei
ES或es
公
4、过盈配合
孔的公差带在轴的公差带之下，具有过盈（包括最
小过盈等于零）的配合。其极限值为最大过盈和最小过盈。过盈配合用于孔、轴间的紧密联接，不允许两者有相对运动。

车身尺寸工程中的偏移公差设置

的薄板冲压件，１５０～２５０套夹具，在７０～１２０个工差分配及校核，测点及监控计划制定，并且延伸
位上焊接而成。车身装配是一种多层次体系结零件的模具设计、检具设计、夹具设计，试制阶构，若干零件经焊接成分总成，分总成又成为下段的车身精度调试以及量产后的尺寸监控和偏差：层装配中的零件。在这种复杂的装配过程中，分析。尺寸工程各阶段工作见表１
ｔｈｅｍｏｄｉｆｙｉｎｇｏｆｔｈｅｔｏｏｌｓｎｄａｓｈｏｒｔｅｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｃｙｃｌｅ．ＫｅｙＷｏｒｄｓ：Ｖｅｈｉｃｌｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；Ｅｘｃｕｒｓｉｏｎｔｏｌｅｒａｎｃｅ
ｐｈａｓｅ．ｈｉＴｓｗｉｌｌｒｅｓｏｌｖｅｔｈｅｎｔｉｅｒｆｅｒｅｎｃｅａｎｄｎｓｉｔａｂｉｌｉｔｙｏｆａｓｓｅｍｂｌｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｗｈｉｃｈｗｉｌｌｒｅｄｕｃｅ
余魁
２００７年毕业于华中科技大学
材料加工工程专业，硕士学位，现任东风汽车公司技术中
由于零部件间的干涉、工装夹具的不稳定性、零
件本身的偏差、焊接变形、操作等影响，不可避

白车身特殊公差设定规范

工艺设计Q/JQ 16123-2012制定部门：工艺工程院企业技术标准代替号标题：白车身特殊公差设定规范第 1 页共 12页修订标记文件号更改内容修订页修订日期修订者标准化会签制定校对审核批准发布日期实施日期目次前言 ............................................................................... 2 1 范围 ............................................................................. 3 2 规范性引用文件 ................................................................... 3 3 基本原则 ......................................................................... 3 4 术语和定义 ....................................................................... 3 5 白车身特殊公差形式 ............................................................... 4 5.1 冲压件特殊公差 .................................................................. 4 5.2 焊装匹配特殊公差 ................................................................ 6 5.3 工装特殊公差 .................................................................... 9 6 特殊公差的标注方式 .............................................................. 10 6.1冲压件特殊公差标注方式 .......................................................... 10 6.2 特殊公差在MCP 和SQM 中的标注方式 .. (11)工艺设计Q/JQ 16123-2012标题：白车身特殊公差设定规范第2页共12页前言本标准《Q/JQ 16123-2012 白车身特殊公差设定规范》是公司工艺类标准之一。

车身允许公差系统

问题IV-PMP问题
模具验收单件测量夹具验收分总成测量夹具验收白车身测量日常单件测量
日常分总成测量
日常白车身测量
PMP相同？公差要求相同？
功能测点
FA01XL/R
FA02XL/R FB01XL/R FA03XL/R
FA04XL/R
FB02XL/R
CUSTOMER(PROJECT)
车身的允许公差
以一百辆为单元: 95%的测点应在±1.5 mm以内。所有的相对精度应在± 1.0 mm 以
内。
问题II-门标注问题
山本标的门缝对不对？不对，怎么才是对的？对的话，又怎么学着做？
问题III- PLP问题
冲压件测量时，压不压？不压，为什么不压？压的话，又怎么压？
问题I-标注问题
山本定的公差太紧？还是太松？太紧？松多少才好？
标准白车身的允许公差
II级 95%的测点的测点应在± 2.装控制点。应在 ± 1.25 mm以内。门 / 盖与框之间的缝，寛误差 ± 0.75 mm，寛均度 1.0 mm/300 mm，平度±0.75 mm。
OUTER SURFACE GAP & FLASH 8 1
9
7 2 3 6 5 4
区分
公差
单件
车身总成分总成 ±０．７ ±１．０ ±１．５ ±１．５ ±２．０ ±１．５ ±２．０ ±０．５＜０．３ ±０．７＜０．７ ±１．５
车身总成
虚
外观面接合面面接合面一般面一般面切边线 B 切边线 C 翻边宽度基准孔位置基准孔直径基准孔孔距一般孔位置一般孔径一般孔孔距台阶面位置台阶面深度
孔/孔距离