白车身三维设计规范
白车身设计规范
白车身设计规范白车身设计规范一、冲压件设计规范1.孔1.1钣金上的冲孔设计要与钣金冲压方向一致。
1.2孔的公差表示方法1.3过线孔1.3.1过线孔翻边1.3.1.1过线孔翻边至少要3mm高。
此翻边对钣金起加强作用，防止在安装过程中产生变形，从而影响此孔的密封性。
1.3.1.2如果通过过线孔的零件是面积≤6的固体，或者钣金足够厚，使其在不借助翻边时也能够承受住过线孔安装时的压力，那么此过线孔可以不翻边。
1.3.2过线孔所在平面尺寸1.3.2.1过线孔为圆孔(半径设为Rmm)时，孔周圈的平面半径应为(R+6)mm1.3.2.2过线孔为方孔时，孔周边的平面尺寸应比孔各边尺寸大6mm。
1.4法兰孔1.4.11.5排水孔1.5.1排水孔设计在车身内部空腔的最低处，其直径一般为6.5mm。
1.5.2对于车身内部加固的防撞梁，应同样在其空腔的最低处布置排水孔。
1.5.3在车身结构件的空腔及凹陷处必须布置排水孔。
1.6空调管路过孔1.8管道贯通孔2.圆角3.边3.1密封边3.1.1行李箱下端3.1.1.1.为了使水排出止口，如图所示需要留出3.0mm的间隙。
3.1.1.2安装用止口应该具备恒定的高度和厚度（用于弯角的凸缘除外）。
3.1.1.3车门开口周围的止口厚度变化，包括制造变差的范围通常在1.8mm至6.0mm之间。
厚度的极端值会产生较高的插入作用力和密封条稳定性等问题。
3.1.1.4止口厚度的变化在任何位置不得超过一个金属板的厚度。
如果可能，仅可以使垂直的止口产生厚度变化，绝对不要使弯角半径产生厚度变化。
止口厚度的阶段变化会使密封条托架中的水渗漏。
3.1.1.5应该避免带有焊点的止口出现燃油和其它润滑油，这些物质会降低稳定性。
3.1.1.6止口结构类型及其优缺点3.1.2行李箱上端为了防止水从密封条止口泄漏并且进入行李舱，可按下面结构进行设计：3.1.2.1支架内的胶黏料或可发泡的热熔胶需符合漏水防止设计手册。
白车身BVS设计规范
白车身BVS设计规范白车身BVS设计规范1范围本标准规定了汽车白车身BVS设计规范。
2规范性引用文件卜冽文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注口期的引用文件，仅所注日期的版本合用于本文件。
凡是不注口期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）合用于本文件。
GB/T 1. 1-2022标准化工作导则第1部份：标准的结构和编写3术语和定义卜列术语和定义合用于本标准。
3.1整车尺寸技术规范Vehicle dimension technicaI specifications整车尺寸技术规范简称整车DTS,是根据市场调研、市场竞争车型最优信息、用户要求以及创造过程中反馈的信息，确定市场定位、满足用户需求，对车辆外观（外部和内部）质量一一订视零部件之间的间隙、面差、平行度、对齐性、一致性以及装配关系等要求作出的规定。
整车DTS是整车技术规格（VTS）中重要的组成部份，是统-、规范新开辟车型在概念设计、工程设计、工程样车试制、供应商管理、工艺工装开辟、产品质量管理、试生产、批量穩定生产及售后服务等整个新产品车型全生命周期各阶段的技术文件。
3.2白车身BVS Body vehicle spec i f icat ions指从车身调整线卜线的白车身的尺寸技术规范。
4白车身BVS组成白车身BVS主要用于描述白车身零部件之间的间隙和面差的相互关系，通常表示的方式如下：间隙（或者面差）设计名义值+间隙（或者面差）公差要求。
按白车身部位划分，白车身BVS主要包含以下内容：a）前脸区域：翼子板与大灯开II检具间隙面差、翼子板与发动机盖间隙而差：b）侧脸区域：前门周圈区域间隙面差、后门周圏区域间隙面差：c）后脸区域：尾门与后大灯开II检具间隙面差、尾门与侧围、顶盖间隙而差；d）内间隙：前门与侧围胶条密封面间隙、后门与侧围胶条密封而间隙、尾门与侧围胶条密封面间隙。
5白车身BVS影响因素白车身BVS主要有以下影响因素：a）车门重力卜垂引起的车门旋转：b）车门密封胶条推力引起的车门的面差变化；c）其他因装配总装件所带来的尺寸变化。
白车身专业知识(车身设计规则)
白车身设计规则1．基本原则1.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。
（我们参考一下侧围、车架总成）1.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
（比如侧围、前罩板总成）1.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
1.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
2．白车身钣金的材料选取原则汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。
2.1按国家标准选取钣金材料2.1.1钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II级次之，适用于内板与加强板。
2.1.2钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；2.1.3钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度高强度和超高强度钢板按其强化机理分为：固溶强化、析出强化、组织强化，复合组织强化、热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效强化等。
高强度钢板的强化机理定义:固溶强化利用固溶铁中原子产生的格子变形的强化机理。
析出强化使Ti、Nb、V等的碳化物和氮化物以细小的形态析出，由于这些析出物，位错活动受到阻碍，据此形成强化的机理。
组织强化利用将钢从高温的奥氏体急冷时生成硬质的马氏体和贝氏体的强化机理。
汽车白车身结构设计规范
白车身结构设计规范1、范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
旨在指导汽车白车身的设计开发工作，使在新车型设计开发或改型设计过程中，避免或减少因经验不足造成的设计缺陷或错误，提高设计效率和设计质量。
2、基本原则2．1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。
2．2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
2．3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
3、白车身钣金的材料选取原则：3.1汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。
3.2按国家标准选取钣金材料3.3钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II 级次之，适用于内板与加强板3.4钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级：P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；3.5钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度；3.6按宝钢标准选取钣金材料3.6.1钢板及钢带按用途分：牌号用途DC01（St12）一般用（水箱外壳，制桶等）DC03（St13）冲压用（汽车门、窗、白车身件等）DC04（St14、St15）深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC05（BSC2）特深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC06（St16、St14-T、BSC3）超深冲用（汽车门、窗、白车身件等）3.6.2钢板及钢带按表面质量分：级别代号较高级的精整表面FB（O3）高级的精整表面FC（O4）超高级的精整表面FD（O5）3.6.3钢板及钢带按表面结构分：表面结构代号麻面D光亮表面B3.6.4使用部位及选用牌号标记使用部位牌号标记备注1外覆盖件DC04-XX-FD Q/BQB403—2003DC04-XX-FB Q/BQB403—2003 2内板大件（复杂、深）3内板大件（一般）DC03-XX-FB Q/BQB403—20034其它结构件DC03-XX-FB Q/BQB403—20033.6.5牌号标记说明Q/BQB403——2003材料厚度企业标准号此牌号为冷连轧、深冲用、高级精表面质量的低碳汽车用钢板。
白车身及车身骨架结构设计要求
白车身及车身骨架结构设计要求白车身总体结构1.1 概述白车身通常指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身(Body in white)，即由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身。
本章内容主要针对车身骨架进行描述，不包括车身覆盖件。
1.1.1 车身作用主要是为驾驶员提供便利的工作条件，为乘员提供安全、舒适的乘坐环境，隔绝振动和噪声，不受外界恶劣气候的影响。
车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗；此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。
同时车身也是一件精致的艺术品，给人以美感享受，反映现代风貌、民族传统以及独特的企业形象。
1.1.2 车身类型车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。
1.1.2.1 非承载式非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，如图1-1；在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅承载本身的重力、它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力与空气阻力；而车架则承受发动机及底盘各部件的重力；这些部件工作时，一直承受着支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传递来的力(最后一项对车架或车身影响最大)；这种结构型式一般用在货车、专用汽车及部分高级轿车上。
图1-1 非承载式车身1.1.2.2 半承载式半承载式车身的特点是车身与车架或用用螺钉连接，或用铆接、焊接等方法刚性地连接,如图1-2。
在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
半承载式是一种过渡型的结构，车身下部仍保留有车架，不过它的强度和刚度要低于非承载式的车架，一般将它称之为底架。
它之所以被命名为半承载式是出于以下考虑：让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。
这种结构型式主要体现在大客车上。
白车身ABC立柱设计规范(7页)
白车身A柱、B柱、C柱设计规范白车身A柱、B柱、C柱设计规范1 适用范围本标准规定了白车身A柱、B柱、C柱设计的方法。
本标准适用于M1类汽车的车身设计。
2 引用标准下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
2.1侧碰车身结构设计规范2.2车门限位器设计规范3 规范内容3.1 引言3.1.1一般车身有三个立柱，从前往后依次为A柱、B柱、C柱。
立柱的作用：支撑，门框。
结3.1.2 、C3.1.3 汽车立柱的结构主要由断面结构决定。
3.2 A柱、B柱、C柱的设计要点A柱上加强A柱下加强件发展：B柱由多件钢板焊接，复杂，重量大，目前已经有直接采用液压成型的封闭式截面B柱面世，以实现轻量化；还有取消B柱以提高乘客上下车的便利性的汽车国外也有尝试——法国雪铁龙C3轿车。
C 柱一定的强度要求C柱零件相对较大，功能要求较多，必须合理安排布置；满足内饰，线束的安装要求零件大，结构复杂，注意考虑制造工艺性；与车身的密搭接零件较多，必须要考虑车身结构的密封性。
封可靠性材料的选用材料选用方面，推荐材料选用推荐材料与AB柱有所不同。
C柱由于车型不同，断面结构相差很远，下面具几个车型的例子（非断面）1.轿车结构2.面包车结构另外，还有将B柱和C柱连在一起设计的，如下图，这种结构各类车型中均出现过，主要根据总体布置与模块划分而定。
白车身数模质量要求标准
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY白车身数模质量要求2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布前言白车身三维数模是汽车产品设计重要的技术文件，为提高三维数模设计质量，同时使数模层和目录设置规范化，便于管理和查阅，特制定本标准。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提供。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：白车身数模质量要求1.范围：本标准适用于本公司负责设计的所有车型的白车身钣金零部件、焊接总成的三维数模。
2. 规范性引用文件2.1 曲面数模输出标准TJI / KG·1002 · A12.2 三维设计数模质量规范TJI / CZ0007· A1-20022.3 车身钣金件料厚方向设计的规定2.4 数模设计更改流程2.5 车身主断面标准2.6 车身装配检查规则2.7 开闭件设计规则2.8 车身包边结构设计要素2.9 车身铰链结构设计要素2.10 白车身三维数模焊接标注的规定TJI / YJY03.07.20053 术语和定义3.1 三维数模三维数字化模型的简称，根据在技术设计各个阶段的用途，三维数模可分为初步数模、工艺数模及NC数模等。
3.2 初步数模根据造型要求或结构设计要求，初步建立的三维数字模型，它能满足控制点、线、面的尺寸，具有必须的结构要素。
主要用于设计构思和方案讨论。
3.3 工艺数模结构设计结束，型面倒角基本完成，没有进行过装配检查的数模。
工艺数模可以提供给模具供应商制定冲压工艺方案和进行模具结构设计。
3.4 铸造数模型面倒角完成，已通过了装配检查，但没有最终数据冻结。
可以用于模具泡沫实型模的制作和加工，也可进行实型铸造。
3.5 NC数模即为冻结数模，可以用于模具的NC加工。
4．白车身数模的质量要求4.1 三维数模的基本要求4.1.1 坐标系：模型一律采用整车坐标系，按右手定则。
HOFF汽车设计(上海)有限公司白车身设计规范
点焊尺寸要求： 1、“a”不得小于11毫米 2、“b”不得小于5毫米 3、“c”不得小于30毫米；
30<c<50mm时，有特殊焊钳； c>50mm时，就可用普通焊钳 4、 “D”为直径5毫米的焊头,焊点 为6mm 5、 “e”暂缺 6、钣金件层数及厚度要求： （1）、层数最多为3层(超过3层要 得到厂家确认.) （2）、厚度在3毫米以内为宜， 但3---5毫米也能焊接 7、两焊点之间的间距不得小于20毫米
SHEET_M ETRAL
89
未倒角片体
不可见（Invisible） 原车未倒角数模
TITLE
151
图框（标题栏、 反图框）
不可见（Invisible）
2D_DIM 152 2D尺寸
不可见（Invisible） 孔和尺寸的相关标识
2
HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
白车身数模图层设置
目录
一）实体建模标准： 1、建模的距离公差设定为0.001mm。 2、弯曲件的圆角半径不宜小于最小弯曲半径，以免产生裂纹。但也不宜过大， 因为过大时，受回弹的影响，弯曲角度与圆角半径的精度不易达到要求，以 实测为准。
4
HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
3、 倒角处让位：当两个件零贴时，倒角处需注意让位，倒角大小以零件 实测为准（最小相差2mm）如下图：
注意：周圈翻边不 是该件成型后切出 来的，此种翻边尺 寸要求不高
27
5
HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
4、弯曲件的弯边长度不宜过小，其值h>R+2t。当h较小时，弯边在模具上 支持的长度过小，不容易形成足够的弯距。
6
HOFF汽车设计（上海）有限公司白车身设计规范
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
白车身零部件三维设计规范车身三维设计是汽车工程化设计的关键阶段。
主要设计工具是三维设计软件CATIA_V5设计需要完成车身上各个零件的三维模型，焊接打点图、挤胶图及螺母、螺栓图，零件的定位位置、零件的压紧位置，零件的料厚方向等。
本规范的主要目的是让车身设计人员进行车身三维设计时，依据规范的设计规则，了解设计的方法、设计步骤及注意事项，对车身三维设计具有指导作用，从而缩短设计周期，节省研制经费，提高产品可靠性。
编制：_________________校核：_________________审定：_________________批准：_________________车身三维设计规范1适用范围本规范规定了车身三维设计的规则及方法。
本规范适用于M N类汽车的车身设计。
2引用标准CATIA_V5的start model 文件。
《汽车常用术语统一规定》3术语3.1设计前的相关工作在用CATIA对零件进行设计时，要求使用start modeI格式。
为此，先进行下面工作：a）、将Start Model 模板文件“start model Changan automotive engineering institute pa” 和“ start model Changan automotive engin eeri ng in stitute weldi ngr载至U本地机器上。
b）、新建一个PART时，采用“ File—New from”菜单命令，然后找到“ start model Changan automotive engineering institute part 文件。
图3.1c）、单击“打开”按钮，进入start model模板界面3.2白车身设计规范321基本要求a）模型一律采用整车坐标系，适用右手定则。
b）模型一律采用毫米作长度单位。
c）左右对称零件，只设计左件；否则，左右均设计3.2.2命名要求a）三维数据文件的命名：设计者单位、名字简称零件的英文名称零件的版本号（数据冻结时的版本为第一版）零件的件号车型代号3D的welding数据的名称格式：XXX_5401170-D01_002_WP_EDOL_20050120设计完成日期设计者单位、名字简称焊接标记零件的版本号（数据冻结时的版本为第一版）零件的件号车型代号b）Start model模板中PART的命名要求PART的名字是由项目名称和零件的件号加版本号组成。
若上载PDM系统, 则PART的文件名字只是零件的件号。
PART名称格式：XXX_5401721-D01_°09零件的版本号零件的件号（上PDM时仅此一项）车型代号CV7-53O1731-DO1-OD9图Start model模板要求结构树要条理化，对不同的特征要分类操作，归类管理3.2.2 实体(#Part Body)用于存放实体数据，所有部件都将显示在零件树状结构里。
3.2.3 夕卜部几何(#External geometry)存储外部几何形状及A级表面等。
需要复制外部结果时，按照被复制表面的类型，必须以“输入几何”、“设计表面”、或“开放式实体”几种模式存储。
所有存储的几何形状是不带任何关联属性被拷贝到相应的存储模式中。
a) 输入几何(#Imported geometry):存储支持建立该部件3D模型的其它零件的几何形状参数，也就是边界输入条件。
b) 零件设计表面(#Design surfaces :存储支持建立该部件3D模型的相关A级面点CV7_5301711 'DC 1_008严plane為plane ・矗Par tBody^external geoanelry■ S'tfdesign surfacI Surface of vheel azchimp or ted geojnetiy ^ReS ult of reinf floorI Resul t of ne>_f looi 54013135401411 connect and supporticjSQ 7S1001005301717'^5301?U_000definitionsections图3.3324 最终结果(#Final part )图3.4a) #Final geometry:存储已完成的几何形状的最终结果，即一张完整的曲面。
b) #Tooling info :用0.7mm宽的粗直线指示出材料的厚度方向、材料厚度(材料实际厚度为粗直线长度除以100)，标注在零件需加料厚一侧，应位于靠近零件中部或其它易于辨识的位置。
c) #Last changes对此零件所做过的修改。
d) #MLP :主、次定位孔的中心线用红色表示，主定位孔的约束方向用两根红色点划线表示，次定位孔的约束方向用一根红色点划线表示。
图3.5此外，总装零件装配孔的边界线用蓝色粗实线表示图3.6e) 搭接面(#MATCHING AREAS ):在3D模型上用0.5mm宽的紫色双点划线围成若干小区域表示零件之间搭接面，搭接面的形状要符合实际贴合情况图3.73.2.5 零件设计(#Part definition )零件设计的详细信息，如压肩(depression),翻边(flanges),切边(trimmed part) 和孔(holes)的设计信息存于此处。
其结构树如下图：FAKT-iniMEERET planeTZ Dlarteh工plan^Pa-riBod/0rnal E 0口皿电t ry非final pajf tdefinition#refpointJ Point. 1* 」ie f Q t ene 电—Doimt pl HUE M丁Dlan^ 7iSketch zzJ 盘*屯me EXIT fa cm 一电布Qwpm曲口监—恵#rlariE^sflare zzSketch zr訥mt ch 72tftrimmed.Dart图3.8a) 参考点(#referenee point)：统一以车身坐标原点作为零件设计的参考点，并命名为point .1，此点为以后建立其它点时的参考点。
b) 基本曲面(#Basie surface :存储主要表面设计的详细信息。
”basic surface的结构仅考虑基本概念。
其单元内的结构要符合固定的设计规则，它是由设计者确定而不是由” Start-Model”确定。
Start model格式要求数据尽可能参数化。
#Basic surface模块下的referenee structure已经在referenee point建立了草图，以后的建草图时，只需要拷贝referenee-structure 并替换referenee point 的目标点即可完成。
在设计过程中，相同相似的特 征结构都采用copy referenee structure 的方式完成。
start mode I 格式要求对命名要规范化、通俗化。
在结构树上要通俗易懂，特别 是pare nt 和childre n 之间要排列紧密及命名具有可推断性。
要求所有子结构必须用 英文重新命名。
如下图是某零件#basic surface 单元中所有子结构的信息。
说/ba.百亡 sur mi d.dl e &站 <3 ba.s e 轧住电 ypjer+basy suf face mildlySKLT fa ce 1 owe rresuLt erit^bas ezutface a_sa SILT face left L2G!y4EULt4Eit*blE4 EUtflCS step 3^Lr f^ce lower left^rtmL ,t«nt+st0 surftc« lomr ItflJ^help teomei rr irai iabl e filL^t s-arf ace 1 efi corner4Eit*Eutties 1 tdepression cn vdxeel arch ccrner■/T! resuli ent depress ion OTL wtie tl arch corner1 st i esul t + 庙电£1 ^rch Litresult en t+sur face idle el a icli HH r«uLient+surfa.ee id^eel arc\ LH+EM 图3.9c ） 凸台及压肩（#Depression®：包含部件的所有凸台及压肩的设计过程信息。
d ） 翻边（#FIanges :包含了翻边结构的几何形状信息。
e ） 切边（#Trimmed part ）:包含了形成车身零件的外轮廓线所需的所有几何形状（例如简单装饰曲线，复 杂的切口和装饰表面）。
f ）冲孔（#Holes ）:lover 于111ei 申 surface 1 亡f 十14ft resull enidieel arch LHc 亡st ep rr -irar iabl a EUT face "vdiool. g-idi LRtuitne] Eurface ol dr451111 + tuzmel 3-urface newresult + iinmelVS.11 rsar1-^51 ?tunnel surface n&w Eu.1 L e/t Ccjjn.&r包含所有孔的特性。
以及定义这些特性所需的几何形状（例如，坐标平面，点, 线，曲线和草图）。
3.2.6 截面信息（#Sections）此处存放与此零件相关的其他零件全部或部分区域的截面信息，这些截面仅用于设计分析，不用于3 D模型设计它的子结构也必须用英文名称命名，以便区别图 3.103.2.7 #black box part （黑盒子零件）车身的锁、摇机等黑盒子零件，不需要对其内部结构进行设计而仅将其装配到车身上的零部件，所有这些黑盒子零件的数据都存于此处。
3.3设计焊接打点图焊点图是根据车身的组焊方式进行设计的。
焊点图的层次划分要与结构图的装配层次一致。
焊点图名称格式：XXX_5401720-D01_002]_ WP_ _l _ I版本号焊点图标志分总成的件号车型代号其子结构分别为：点焊（#welding points）,保护焊（#MIG/MAG welding），挤3.3.1 #weldi ng poi nts （焊点）该处存放点焊时的焊点信息，子结构分别表示该总成内不同零件（或组件）之 间焊接装配关系的具体内容。
子结构的名称是WP 加上所有参与焊接零件的件号。
如WP-5301130+5301700+5014123子结构下每个焊点按顺序统一命名。