重庆交通大学毕业设计文献综述
毕业设计文献综述怎么写
毕业设计文献综述怎么写文献综述是毕业设计中常用的一种方式，旨在让学生可以从多方面来讨论某一研究课题及其相关领域的研究现状，以便更好地理解所要研究的领域。
在毕业设计的过程中，撰写文献综述的重要性不言而喻。
究其原因，首先，文献综述可以帮助学生熟悉研究课题的有关背景，从而更好地提出一些有价值的研究见解和建议。
其次，有效的文献综述可以使研究者可以清晰梳理出相关研究课题的历史发展过程，从而更好地把握研究课题的脉络，更好地分析研究课题及其相关领域的研究问题，并最终对其进行有效的解决。
总而言之，文献综述是毕业设计中非常重要的一环，也是很多学生最头痛的一部分。
下面我们来谈谈关于如何写一篇 3000的中文文献综述的一些技巧。
首先，在开始写文献综述之前，应该组织起所有的研究资料，收集并分析所有相关文献，这是撰写文献综述的基本前提。
在此过程中，学生们应当尽量搜集尽可能多的关于研究领域最新鲜、最有价值的文献，并细心筛选，把相关文献收集起来，以便结合自己的研究视角挖掘关键文献，把准备好的文献进行分类整理，为撰写文献综述做好准备工作。
第二，在撰写文献综述时，应把文献综述分成三个部分，即概述、评述和总结。
概述部分是文献综述的开头，可以用来简要介绍有关研究课题的基本背景；评述部分是关键部分，是根据相关文献进行分析和总结，以便更好地理解所要研究的研究背景；总结部分是文献综述的结尾，主要是对文献综述的主要观点做出总结，以便更突出研究内容及结果的重要性和价值。
第三，在撰写文献综述时，应尽量选择更简洁的句子，避免使用过于复杂的表达方式，阐述思路要清晰明了，语言要准确精炼，以便保证文献综述的流畅性和表达的准确性。
第四，在最后一步，应当结合自己的研究成果和观点，对有关研究课题及其相关领域的研究现状进行总结，并加以深入剖析，从而为毕业设计研究目标的达成提供参考依据和帮助。
以上就是如何写一篇3000字的中文文献综述的简要介绍。
写文献综述是一个费时又费力的过程，但是学会掌握文献综述写作技巧，可以大大缩短毕业设计的制作时间，完成一份优秀的毕业设计作品。
毕业论文文献综述格式
毕业论文文献综述格式毕业论文的文献综述一般包括以下几个方面的内容：研究背景、研究目的、研究方法、研究结果和研究意义等，并且还需要列举出相关文献，以支持自己的论点。
下面是一份700字左右的文献综述格式参考：标题：“xxxx毕业论文文献综述”引言：在当前迅速发展的xxxx领域，xxxx主题已经成为研究热点之一。
基于此，本文致力于探讨xxxx的相关文献，并对相关研究进行综述。
研究背景：引用1: （文献1的相关内容）引用2: （文献2的相关内容）引用3: （文献3的相关内容）研究目的：引用4: （文献4的相关内容）引用5: （文献5的相关内容）引用6: （文献6的相关内容）研究方法：引用7: （文献7的相关内容）引用8: （文献8的相关内容）引用9: （文献9的相关内容）研究结果：引用10: （文献10的相关内容）引用11: （文献11的相关内容）引用12: （文献12的相关内容）研究意义：引用13: （文献13的相关内容）引用14: （文献14的相关内容）引用15: （文献15的相关内容）结论：根据综述的结果，可以得出xxxx的相关结论。
本研究对于xxxx领域的进一步发展具有重要意义。
参考文献：文献1文献2文献3...文献15以上是一个简单的毕业论文文献综述的格式参考，其中具体的文献内容需要根据你的研究领域和选取的相关文献来进行具体展开。
记住，文献综述不仅要介绍文献的内容，还要对其进行评价和批判，指出各篇文献之间的联系和差异，以及对当前研究的启示和提出自己的研究问题。
文献综述模版.doc
本科毕业设计（论文）
文献综述
文献综述题目：
学 院：
专 业：
学
文献综述格式模板
（空两行，空行以三号字体为准）
文献综述题目（黑体，三号，居中，单倍行距）
（空两行）
摘要：（黑体，小四）宋体，小四，行距：固定值22磅。
摘要一般不超过300字，应简明、准确、完整地写出文献综述的主题内容及结论。
关键词：（黑体，小四）关键词1；关键词2；关键词3 （宋体，小四，行距：固定值22磅，关键词一般3~5个，用分号隔开，最后一个关键词后不打标点符号）（空两行，空行以小四号字体为准）
正文部分
结论
参考文献
参考文献限于作者直接阅读过的、最主要的文献。
其余要求见《重庆交通大学本科毕业设计（论文）规范要求》。
毕业设计综述怎么写范文
毕业设计综述
一、引言
（在这里简要介绍研究背景、研究意义和目的，引导读者进入主题）
二、文献综述
1. 研究背景
（阐述研究领域的现状、问题和发展趋势，以及自己研究方向的合理性和重要性）
2. 研究目的
（明确表述毕业设计的目的，如何解决实际问题或填补理论空白）
三、研究方法
1. 研究框架
（介绍整体研究框架和设计思路）
2. 研究方法
（详细说明采用的研究方法、技术和工具，如问卷调查、实验、案例分析等）
四、研究结果与分析
1. 数据收集与处理
（介绍数据来源、收集方法和处理过程）
2. 研究结果
（简要描述研究结果，包括图表、数据和分析）
3. 结果讨论
（对研究结果进行解读、分析和讨论，阐述发现的问题、规律和意义）
五、结论与展望
1. 结论
（总结全文，强调研究的贡献和创新点）
2. 展望
（展望未来研究方向、应用前景和可能的改进措施）
六、参考文献
（按照规范格式列出参考文献，包括书籍、期刊、会议论文等）
七、致谢
（对在毕业设计过程中给予帮助的老师、同学和家人表示感谢）
注意事项：
1. 文章结构要清晰，层次分明，使读者容易理解。
2. 写作过程中注意保持语言简练、准确，避免使用模糊不清或过于专业的术语。
3. 注重文献引用，以支持自己的观点和研究成果。
4. 遵循学术道德，确保文章内容的真实性和客观性。
5. 最后，反复修改和润色，使文章更具说服力和可读性。
重庆交通大学毕业设计04-文献综述
毕业设计（论文）
文献综述
题目合川云大路A4合同段
投标文件及施工组织设计
专业工程管理
班级2006级1班
学生叶建君
指导教师郭小宏
重庆交通大学
2010年
文献综述
毕业设计开始了2周，在这两周里，我查阅了相关的参考文献资料，现作一个文献综述。
首先查阅了《工程项目招标与投标》，全书以工程项目尤其是以会路工程项目为背景，紧密结合工程实践，全面阐述工程咨询招标与投标、工程项目勘察设计招标与投标、工程项目施工监理招标与投标、工程项目施工招标与投标、投标决策与策略、合同签订与展约等的原理与方法，系统地介绍了工程项目招标与投标的基本概念、基本原理及方法。通过此书，我对公路工程中的招投标有了一个清晰的了解，大致了解了国内招投标的模式，招投标的方法和程序，以及一些招投标的技巧和策略，也了解这次毕业设计的主要内容——编写投标书。
对施工组织设计也大致了解后，查阅了《公路施工手册》、《公路工程施工技术》，它们是根据现行的国家和行业施工技术规范而编写的公路工程施工技术实用手册，书中共分三大部分：第一部分，主要介绍了公路工程中常用的建筑材料和主要建筑材料的试验方法；第二部分，详细介绍了道路工程各种路基、路面基层的施工方法和沥青路面、水泥混凝土路面的施工工艺；第三部分，简单介绍了公路工程施工中路基、路面基层、路面、隧道和桥梁工程中的质量问题与预防措施等。加上夏伟老师的路桥技术，对公路施工技术大致掌握。
边坡工程文献综诉(重庆交通大学).doc
边坡设计文献综述学院xx学院专业xxxx学生xxx学号xxxx指导教师xxxxxxx年x月x日一.概述边坡一般是指具有倾斜坡面的土体或岩体。
边坡处治，首先要进行稳定性分析，然后根据稳定性分析的结果，决定是否要对其进行加固处理。
边坡稳定分析的方法很多，目前在工程中广为应用的是传统的极限平衡理论。
近几年，基于不同的力学模型而建立起来的各种数值分析计算方法也越来越受到工程界的重视。
随着社会进步及经济发展，越来越多地在工程活动中涉及边坡工程问题，通过长期的工程实践，工程地质工作者已对边坡工程形成了比较完善的理论体系，并通过理论对人类工程活动，进行有效地指导。
近年来，随着环境保护意识的增加及国际减轻自然灾害十年来的开展，人类已认识到：边坡诞生不仅仅是其本身的历史发展，而是与人类活动密切相关；人类在进行生产建设的同时，必须顾及到边坡的环境效应，并且把人类的发展置于环境之中，因而相继开展了工程活动与地质环境相互作用研究领域，在这些领域中，边坡作为地质工程的分支之一，一直是人们研究的重点课题之一。
二．边坡的分类公路工程中边坡的存在形式多种多样，边坡分类与边坡的稳定性分析、设计及综合治理等方面紧密联系，可根据边坡形式、构成边坡的介质材料、边坡的用途等方面进行分类[1]。
根据工程中的实际情况和不同工程的用途和需要，边坡设计形态多种多样，边坡的分类也有以下几种：按照边坡的成因可分为天然边坡和人工边坡；按照构成边坡坡体的岩土性质可分为粘性土类边坡、碎石类边坡、黄土类边坡和岩石类边坡；按照边坡的稳定性程度可分为稳定性边坡、基本稳定边坡、欠稳定边坡和不稳定边坡；按照边坡的高度分类，边坡高度大于15m称为高边坡，小于15m称为一般边坡；根据边坡的断面形式可分为直立式边坡、倾斜式边坡和台阶形边坡；根据使用年限分为临时性边坡和永久性边坡。
临时性边坡是指工作年限不超过两年的边坡，永久性边坡是指工作年限超过两年的边坡。
三.公路边坡破坏产生的原因边坡发生失稳的原因是多种多样的，各种类型的失稳又各有其特点，但是纵观各种失稳事故，不难发现其共性[2]。
交通工程毕业论文文献综述
交通工程毕业论文文献综述一、引言交通工程是研究和规划交通系统的学科，其研究内容涉及交通网络、交通运输管理、道路设计、交通流理论等。
随着城市化进程和交通需求的增加，交通工程的研究和应用变得越来越重要。
本文旨在对交通工程领域相关的文献进行梳理和综述，为交通工程毕业论文的撰写提供参考和指导。
二、交通系统规划与管理1. 交通规划与设计交通规划与设计是交通工程中的重要环节，其目的是通过科学的规划和设计手段来优化交通网络的配置和交通设施的布局。
在文献综述中，可以探讨交通规划与设计的方法、模型及其在具体案例中的应用。
2. 交通系统管理与控制交通系统管理与控制是指通过信息技术和通信工具来监测和调度交通流量，以提高交通网络的运行效率和出行体验。
文献综述中可以讨论交通系统管理与控制的关键技术，如交通信号控制、智能交通系统等，并介绍其在实际应用中的效果和局限性。
三、交通流理论与模型1. 交通流理论交通流理论研究交通流量的形成、演化和稳定特性，并通过建立数学模型来描述和预测交通流的行为。
在文献综述中，可以介绍交通流理论的基本概念和发展历程，以及不同交通流模型的优缺点。
2. 交通模型与仿真交通模型和仿真是交通工程领域常用的研究方法，通过建立交通系统的数学模型和仿真平台，可以快速评估不同交通管理策略的效果和影响。
在文献综述中，可以对交通模型和仿真技术进行综述，并结合具体案例分析其应用价值。
四、交通工程技术与应用1. 道路设计与交通安全道路设计是交通工程中的重要环节，合理布局和设计道路可以提高交通的运行效率和安全性。
在文献综述中，可以介绍道路设计的原则、方法和技术，以及交通安全管理的策略和措施。
2. 公共交通与出行行为公共交通是城市交通系统中的重要组成部分，其规划和运营对于解决城市交通拥堵和环境污染问题具有重要意义。
在文献综述中，可以探讨公共交通规划的原则和方法，以及出行行为对公共交通需求的影响因素。
五、结论本文对交通工程领域的相关文献进行了综述，围绕交通系统规划与管理、交通流理论与模型、交通工程技术与应用等方面进行了论述。
毕业设计综述怎么写范文
毕业设计综述怎么写范文毕业设计综述怎么写范文一、引言在我们的学术之旅中，毕业设计综述是非常重要的一环。
它不仅是对我们学习成果的总结，更是对我们整个学术经验的回顾和概括。
本文将为大家介绍一种写毕业设计综述的范文，以便于大家更好地理解和掌握这一重要环节。
二、背景介绍在选题之初，我们需要明确研究的背景和意义。
在写毕业设计综述时，我们可以从以下几个方面入手：1. 研究领域：我们需要明确毕业设计所处的学科领域和研究背景。
这一部分可以通过调查和文献综述来获取相关信息，并针对性地介绍该领域的研究动态和研究现状。
2. 研究目的和意义：我们可以明确自己设计的研究目的和研究意义。
我们可以指出自己的研究对学科的发展和社会的进步具有重要意义，并阐述为什么选择这个研究主题进行深入研究。
三、研究内容在写毕业设计综述的内容部分，我们可以按照逻辑顺序或时间顺序来组织。
以下是一种可能的组织结构：1. 背景知识：我们可以对与毕业设计相关的基本概念、理论和方法进行介绍和解释。
并且需要有对相关文献的综述和评论，以便于读者理解我们设计的研究内容所依赖的理论和方法。
2. 研究方法：我们可以详细介绍并解释我们在研究中使用的具体方法和工具。
这一部分应尽量清楚而具体，以方便读者理解我们设计的研究流程和步骤。
3. 实验设计与数据分析：在设计实验和收集数据后，我们需要对实验设计和数据分析方法进行详细的介绍。
我们还需要对结果进行统计分析，并给出相应的结论和解释。
四、研究结果与讨论在毕业设计综述中，我们需要对自己的研究结果进行清晰而准确地陈述，并进行全面的分析和讨论。
以下是一种可能的组织结构：1. 结果展示：我们可以以表格、图表或其他方式呈现我们的实验结果，使读者可以直观地了解研究结果。
2. 结果分析：我们需要对结果进行详细的分析，并对其进行解释和阐述。
我们可以从不同的角度出发，对结果进行解读，以便于读者更好地理解和掌握我们的研究成果。
3. 讨论与展望：在研究结果的基础上，我们可以对研究结果进行进一步的讨论和展望。
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毕业设计文献综述课题名称：海南中线A段公路施工图设计学院：专业：土木工程姓名：班级学号：指导教师：二○一五年五月十八日关于公路的发展与设计的文献综述摘要：随着我国经济的迅速发展，城市化进程日益加速，机动化水平不断提高，公路建设速度与质量直接影响到国家的经济发展。
我国在建国后逐年不断的加大假设投资力度，现如今正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。
本文介绍了国内外公路发展状况及国外公路相关技术的研究，新型路面的介绍与我国公路潜在的问题及市场分析。
关键词：公路设计发展现状未来规划新型技术引言随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。
由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。
目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。
世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。
经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。
因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一，公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。
我国大陆从建国初就开始了高速路修建的前期准备工作，其中包括高速路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。
1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了公路的技术标准[1]。
一、国内外公路发展状况现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。
每万人的公路长度：美国为63KM、法国140KM、日本92KM、印度22KM、我国11KM[2]。
我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。
建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。
20世纪60年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。
20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。
新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就[3]。
目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速路，建成通车的高速路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上。
美国现有公路总里程和高速路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速路总里程的30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。
西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。
相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国[14]。
目前，许多国家的高速路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速路网的方向发展，欧州正将各国主要高速路连接起来，逐步形成国际高速路网。
总之当今世界公路基础设施的发展趋势是，发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平[4]。
二、我国公路建设的前景五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。
回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。
但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距[5]。
从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8%，技术等级构成仍不理想。
从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平[6]。
因此，随着国民经济的发展和改革开放的深入，各级政府形成要做到经济的可持续发展必须优先解决交通问题的共识。
国家把道路交通运输放在优先发展的地位，公路建设投资大幅度增加，公路网的规划与建设也积极提到日程上来。
然而考虑到建设资金短缺的问题，国家采取了有针对性的公路建设实施方案，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，同时根据西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设。
这无疑给西部地区的公路建设创造了机遇，也为西部经济的发展带来了动力[7]。
三、与公路相关技术的研究（一）交通工程交通工程设施标准包括八个方面：交通安全设施、监控、收费系统、服务区、公路沿线供配电、公路照明、公路管理、智能运输系统。
目前，交通安全设施以及服务区、公路照明、公路沿线供配电等在我国高速路上的发展比较迅速，具备了一定设计制造能力，但与世界发达国家相比，我们在监控、收费、智能运输系统方面还有圈套差距，这也是我国今后需要努力的方向。
现阶段我国的收费系统采用的是传统的人工收费。
人工收费的缺点是完成整个收费过程较长，车流速度慢，每条车道每小时仅能通过100至500辆车，为此收费站经常出现塞车现象，过路过桥费非真实性程度较大。
而当今发达国家已经普遍实行了电子不停车收费，车辆不间断通过收费车道同时被收取过路桥费。
电子不停车收费的优点是工作效率高，可通行的车流量大，每一条车道每小时可通过800~2400辆车，过路过桥费的收取真实性很高。
然而电子不停车收费需要建立一套行之有效的管理系统。
首先每一辆车要安装一个可附带IC智能卡的电子标签，收费车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费从车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费车道采集有关车辆的信息并处理晕些信息，并经中央结算系统处理所有的结算后，通过从司机所持的IC卡中或从其银行账号里扣款，向司机或车辆收取过路过桥费[8]。
（二）平面线型设计我国公路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、缓和曲线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。
直线是公路设计中运用最广泛的线形，直线在勘察设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调，驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力，加之驾驶者在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。
在选用直线线形时，一定要十分慎重，要对该路段的圆曲线半径、超高、视距等采用运行速度进行检验。
我国规定一般直线最大长度为20(v+△v)，其中v为设计行车速度，AV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取AV =15~20km/h。
圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。
圆曲线半径的选用与设计速度、地形、相邻曲线的协调、曲线长度、曲线问直线长度、纵面线形的配合、公路横断面等有关。
选用过大的圆曲线半径，会使得圆曲线过长，这与长直线一样容易使驾驶人员产生疲劳感，容易诱发交通安全事故。
因此，在选用较大的圆曲线半径时，也应该持谨慎态度。
在选用较小的圆曲线半径时，应对相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算，给交通工程的设置提供理论依据，以确保行车安全[9]。
（三）我国公路发展规划近年来，我国加大了公路建设投资，公路建设飞速发展，高速路通车总里程已达2万km，接近世界发达国家水平，但在交通安全设施、监控系统、收费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上公路建设的速度，不能最在限度发挥高速路的作用。
为了尽快改|考试大|变我国公路交通工程设施建设滞后于公路建设的状况，我们应在国内已建高速路交通工程设施的基础上，广泛吸取先进国家的成功经验，引进先进的技术和装备，通过必要的专题研究和攻关，建立科学、合理和完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，以指导和规范我国交通工程设施的发展，促进我国公路建设的快速增长[10]。
公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体，所以它应具备广泛性、配套性、协调性三个重要特征。
广泛性是指公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，从静态的交通安全设施到动态的监控技术，从高速路通讯系统到移动通讯，从收费制式到收费设备，从为旅客服务的设施到为车辆服务的设施，从高速路对供配电的要求到供配电的构成和供配电方式，从高速路立交、大桥及收费站照明到隧道照明，从高速路的交通管理、信息管理，从普通物流到智能运输系统，从通用技术到高新技术，内容极其广泛；配套性主要是指交通工程分系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，以有得系统功能的发挥；协调性表现在两个方面，一个是相关性协调，一个是扩展性协调，相关性协调是指相关因素之间必须衔接与统一，即交通工程设施标准及监控、通信、收费系统等标准必须与有关国家标准衔接一致。
扩展性协调，主要表现在现有的交通工程设施标准必须向想念领域扩展，如收费系统必须向完全无阻拦收费领域扩展，监控、通讯系统也应向智能化方向扩展[11]。
四、新型路面的研发随科学技术的发展在对大气污染治理的过程中发明了吸收法、吸附法、催化转化技术这些技术已广泛地应用于汽车尾气的治理中。
汽车在怠速时排出大量尾气含有大量的一氧化碳和氮氧化物。
现在科学家针对汽车尾气的排放采用安装催化器的方法使尾气从气缸中排出后排入催化反应器。
在催化剂作用下使一氧化碳和碳氧化合物被氧化为二氧化碳、水和氮气净化了尾气中的污染成分。
一些发达国家对汽车尾气提出更高的排放标准迫使汽车制造商不但采用一段净化还发明了二段净化尾气的方法。
二段净化是在一段中一氧化碳把氮氧化物还原成氮再排入二段催化器。
在二段催化器中再把一氧化碳和碳氢化合物氧化成二氧化碳和水以减少氮氧化物的排放达到尾气排放标准。
而本项目的技术是利用碳素类物质以及多孔性无机材料的复合物制成可降低汽车排放的CO、HC、NOx污染物及工业废气的材料力图在改善环境问题的同时减少建设投资费用。
除污路面的机理该道路材料是由碳素化合物和无机材料复合形成一种多孔性硅基聚合物用以吸附汽车所排放的CO、HC、NOx和工业废气等污染物在常温下将CO、HC、NOx等转化为无害的二氧化碳、水和氮气达到净化环境、改善空气品质的效果。
我国每年约有农作物秸秆5亿t吉林省每年就白白烧掉0.12亿t左右。
其燃烧值约为标准煤的50%每生产1t玉米可产2t秸秆2t玉米秸秆就可以生产出0.63 t秸秆生物质炭。