船舶主发电机典型故障的分析与排除
船舶发电机常见故障及对策
船舶发电机常见故障及对策摘要：结合实际，对船舶发电机常见的故障进行研究，同时根据故障现状给出了针对性的控制措施，希望可以给相关工作人员提供参考。
关键词：船舶；发电机；常见故障；对策引言对于船舶动力系统而言，发电机是非常重要的，发电机能否正常运转直接关系到船舶能否正常工作，更关系到船舶的安全。
近年来，伴随着我国经济和科技的快速发展，在船舶发电机的维修和制造领域，多种技术的出现促使故障得到了有效的排除，大大提升了船舶的安全性，促使其工作效率提升的同时也促使其寿命得到了提升。
但是，船舶发电机还是存在一定的常见的故障，而对于常见故障能否短时间内被排查出具体问题的成因是非常关键的。
1.故障诊断船舶发电机是船舶运行过程中重要的结构，因此其一旦出现故障，竟会引起重要的安全问题，对于船舶发电机的故障诊断就非常重要。
在船舶整体结构中，零件和组成设备是非常多的，而发电机作为动力源泉也是最为关键的。
对于发电机的诊断应到注意按照具体的方案执行。
某其中工程用船舶，其主发动机是功率为1000kW的S6U-PTK型号，其转速达到了750rmp，在船舶进行作业的过程中，如果船舶发生了突然性的发动机跳闸。
首先要进行排查，在排查过程中，发电机的机盘车是处于正常状态的，但是却存在着烧焦的气味，此时就要对其主要的零部件进行测量，查看温度是否正常，但是，如果轴下方出现了少量的粉末状物体或者碎片碎屑等，则可以初步判断这次事故的是轴承磨损造成的。
在经过大致分析相关故障以后，相关的技术人员需要对发电机的关键部位进行再次复查，而后对根本原因进行分析：首先要拆除发电机，在产出以后就会发现轴承内的滚珠出现了问题，可能发生了碎裂和破坏，并产生了位移，这就会在一定程度上导致发电机转子下沉，而转子的下沉必然就会促使转子和定子之间的距离被缩短，这样就会促使摩擦不断加重，长此以往，就会发生发电机短路的情况，此外，值得注意的是，这样的故障时不容易被发现的，而且发生故障是瞬时间的问题，因此只能通过烧焦的味道发现具体的故障，但此时，点击系统如果已经启动了自我保护装置，那么就会发生跳闸现象。
有关船舶机械设备维修保养中的常见故障与排除技术分析
有关船舶机械设备维修保养中的常见故障与排除技术分析【摘要】在船舶设备长期运行过程中，会受到各种内在因素与外在因素的影响，比如设计原因、制造工艺、负荷突变、环境因素等等，导致其在使用性能或者技术状态有所下降，直至丧失部分功能，最终造成故障问题。
本文就针对船舶机械设备维修保养过程中的常见故障进行分析，阐述电气设备、柴油机及其它几个方面的常见故障与排除技术。
【关键词】船舶电气设备常见故障排除技术1 电气设备常见故障1.1 发电机故障发电机常见故障有以下几个：第一，发电机电压无法建立，系统发出声光报警，能常在发电机启动初始状态下会出现该问题，其表现为原动机转速达到额定值，但5秒钟内依然无法建立起电压，故障原因是由于磁场失磁导致的，可以尝试按下充磁按钮。
第二，发电机电压出现问题，比如突然失压，其表现为发电机基于正常的运行状态下突然失压，对于有电刷滑坏的发电机转子而言，通常是由于集电环电路发生故障，或者电刷引线脱开、弹簧失效而导致电刷压力异常。
如果电压出现较大波动，即静态电压波动率超出额定电压±2.5%的范围，则可能是由于自动恒压励磁装置工作异常导致的。
第三，发电机逆功率，并联运行的机组中一台发电机原动机发生故障就会导致发电机逆功率的问题，通常在3-10秒内会发生逆功率保护，导致该问题的主要原因通常是并车参数有误。
第四，发电机绝缘不良，这是发电机最常见的故障，主要是由于发电机受潮，或者出现机械性损失降低了绝缘电阻，针对这类故障需要进行定期维护与检修，及时排除故障。
1.2 主配电板故障主配电板的常见故障包括以下几种：第一，跳闸故障，造成跳闸的原因有很多，比如大电流短路、过载、逆功率等等，所以要根据电站的实际负荷情况调整整定值，采取分级卸载的方法，提高励磁恒压系统工作的可靠性。
第二，主配电板不闭合，即主配电板闭合命令信号处于正常状态，发出3秒后仍无法闭合，造成这种问题的主要原因是由于主开关自身出现机械故障或者电气故障；此外，如果原动机转速达到设定值，但电压无法在5秒钟内达到额定值的95%，或者自动同步系统发出启动命令1分钟，仍无法实现自动同步，均表示主配电板出现了问题，针对这种情况可以先把自动同步操作改为手动同步操作。
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析船舶电气设备故障可能导致航行安全受到威胁，因此及时分析故障现象并采取正确的排除方法是非常重要的。
本文将对船舶电气设备常见的故障现象进行分析，并提供相应的排除方法。
一、船舶电气设备故障现象1. 船舶电力系统故障：船舶电力系统主要包括发电机、变频器、电缆、变压器等设备。
常见的故障现象包括电力系统断电、电力系统过载、电压异常等。
2. 船舶照明系统故障：船舶照明系统主要包括舷灯、甲板灯、舱室灯等设备。
常见的故障现象包括灯泡熄灭、灯光闪烁、灯光不亮等。
3. 船舶通信系统故障：船舶通信系统主要包括VHF无线电通信设备、雷达、自动识别系统等设备。
常见的故障现象包括无线电信号弱、无法进行通信、雷达显示异常等。
4. 船舶导航系统故障：船舶导航系统主要包括卫星导航系统、罗经、测深仪等设备。
常见的故障现象包括导航信号丢失、罗经指示不准确、测深仪数据异常等。
二、船舶电气设备故障排除方法1. 先排除线路故障：对于电力系统断电、照明系统灯光不亮等故障现象，首先需要检查线路是否存在短路、断路等故障。
可以使用电路测试仪器进行线路测试，找出故障点并修复。
2. 检查设备故障：对于船舶通信系统无法通信、雷达显示异常等故障现象，需要检查设备本身是否存在故障。
可以使用测试仪器对设备进行检测，找出故障点并修复。
如果设备无法修复，则需要更换设备。
3. 检查供电系统：对于电力系统过载、电压异常等故障现象，需要检查供电系统是否正常。
可以使用电能质量分析仪对电力系统进行测试，找出供电问题并修复。
如果供电系统无法修复，则需要进行供电系统的升级或更换。
4. 检查传感器和连接器：对于船舶导航系统罗经不准确、测深仪数据异常等故障现象，需要检查传感器和连接器是否正常。
可以使用测试仪器对传感器和连接器进行检测，找出故障点并修复。
5. 进行系统重启：对于一些软件故障或系统异常，可以尝试进行系统重启。
重新启动设备可以解决一些临时的故障。
船舶电动机常见故障及处理分析
一船舶电动机常见故障1．船舶电动机绕组接地故障这类故障出现的原因有四种:其一，只有船舶在正常运行时，电动机才有用武之地，船舶的工作地点是在水中，所以电动机的工作环境不可能一直保持干燥，另外水面上空气也是潮湿的，作用在电动机绕组上，会使该部分的绝缘层逐渐失去原来的作用。
其二，只要船舶运行，电动机就一直处于正常工作状态，没有停歇时间，所以电动机绕组会因为使用时间过长，导致绝缘层一直受高温影响，绝缘效果逐渐丧失，使用周期减短。
其三，电动机绕组和前后端盖之间保持一定的距离，绕组才会保持正常，但此距离被电动机二次组装时打破，绕组接地故障出现。
其四，绕组不出现接地故障的前提是绝缘层一直发挥正常的功能，所以当电机轴承损坏，不能对转子进行控制时，坚硬的转子直接作用在绝缘层上，使其不能保持原来的形态。
2.船舶电动机使用中出现过热或冒火主要原因有六种:其一，电动机的轴承处于正常的工作状态，定子与转子才会相安无事，两者之间应保持一定的安装间隙。
但如果轴承失常，这两者也会失控，会直接发生摩擦，热量产生。
其二，工作电压超过额定电压，铁心也不能保持正常温度。
其三，电机减压，输出功率减小，绕组过流，电动机被烧坏。
其四，电机三相不全。
其五，电机温度升高时，散热风扇失效。
其六、定子绕组和转子之间的距离为零。
3.船舶运行中电动机出现震动和噪声主要原因是:电动机和三相有关的电源箱不能保持原来的正常状态，电动机缺相运行。
在这样的情况下，转子会因为定转子之间产生的交变脉冲磁场停止运动。
这是因为该磁场均匀分解后的正反方向磁场产生的转矩，在正反方向上也是均匀的。
所以当为转子提供工作动力的合转矩为零时，转子不仅不能运行，还会发出噪声。
如果此时三相电源线再断掉一根，在额定负载的作用下，正向转矩超过反向，电机过流，相关部分会被烧坏。
4.单相电容启动电动机故障主要有两种，分别是:( 1) 电动机在接电条件下不能运行;( 2)运行后电机温度升高过快;前者出现原因是主副绕组线圈分别开路，或者电机过载。
船舶主发电机常见故障
船舶电气设备的故障分析船舶电气设备在长期运行过程中由于受到内在因素(如设计，材料制造，安装工艺等)和外部条件(如负荷突变，维护管理不到位，机舱环境异常恶劣海况等)的影响，可能使电气设备的使用性能或技术状态不断下降。
电气设备的功能部分或全部丧失。
最终导致故障发生。
1故障征兆故障是指系统中设备或零部件原有功能的丧失。
这是广义的功能障碍的一种状态。
除突发故障外，任何故障在发生前均会有不同形式的信息显示，即故障先兆。
也可以说是故障初期表现形式。
电气设备故障先兆可以表现为：1)功能异常：如发电机启动困难，功率不足，马达转速不稳等。
2)电流异常：电气设备工作电流超过正常标准。
马达电流突然比平时增大较多。
3)温度异常：电气设备工作温度异常升高。
发电机绕组高温。
电动机轴承高温等。
4)声音异常：有各种不正常声音出现。
5)气味异常：有绝缘材料的烧焦味。
6)各种显示仪表指示不正常，可以帮助分析判断故障。
2故障分类船舶电气设备故障现象是复杂多变的。
以不同角度将其分类可以清晰地显示出故障的原因，性质和对整个系统的影响。
这有助于我们认识故障和排除故障。
也便于对出现的故障进行统计，整理。
为今后的设计制造和维修提供重要的信息和依据。
2．1 按故障对系统的正常运行可能会发生影响程度分类1)一般故障：可以报警(声光)但一般不跳闸或仅局部切除。
也可能不报警：虽有异常但没有达到报警值，设备仍然在工作。
2)严重故障：声光报警，可自动切除故障部分设备。
3)重大故障：可发生全船跳电，视故障情况可发生分级卸载。
如发生全船跳电，应急发电机应自动启动。
2．2 按故障发生和演变过程的特点分类1)突发性故障：因外界随机因素或材料内部的潜在缺陷引起的故障，无故障先兆，难以预测。
2)渐进性故障：因电气设备长时间运行，零部件的磨损，腐蚀疲劳，材料变化累积。
使其性能逐渐变坏而发生故障。
这类故障通过连续的状态检测可以有效地防止故障发生。
3)波及性故障：由某一故障引发而产生新的故障也称二次故障。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施船舶机械设备是船舶运输的重要组成部分，其维修保养工作非常关键。
在日常操作中，机械设备可能会出现各种各样的故障，如何快速准确诊断和排除故障不仅能保障船舶运输安全，还能延长机械设备的使用寿命。
现将船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施简要介绍如下：一、主机故障1.故障现象：主机启动时不能转动或转速异常可能原因：船舶电力系统故障、燃料油路堵塞、冷却系统故障等解决方法：检修电力系统、清理燃油系统、检查冷却水路等，找出故障原因并进行修理或更换相应零部件。
2.故障现象：主机滑缸漏气可能原因：气缸、活塞环磨损、缸盖密封损坏等解决方法：检查并更换磨损零部件、修补密封损坏处、重新安装气缸等。
3.故障现象：主机燃油泵故障1.故障现象：柴油发电机排气管冷却水温度过高可能原因：排气管内部沉积物增多、冷却水循环不畅等解决方法：清理排气管沉积物、检查冷却水路等。
可能原因：空气管路松动、喉管老化等解决方法：检查松动部位并紧固、更换老化喉管等。
可能原因：泵体磨损、泵轴弯曲等解决方法：更换泵体和泵轴等。
三、其它故障1.故障现象：系统压力异常可能原因：管路堵塞或泄漏、调节器故障等解决方法：清理堵塞或更换管路零部件、更换调节器等。
可能原因：电路短路或接触不良、电器设备故障等解决方法：检查电路和接触处，更换故障设备。
综上所述，船舶机械设备维修保养环节的常见故障包括主机故障、辅机故障和其它故障等，需要根据情况采取相应的排除措施。
在日常操作中，船舶工作人员需要注意设备使用情况，并定期进行维护保养和检查，确保船舶在海上航行期间能够保持稳定的运行状态。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施对船舶机械设备进行定期的维修保养工作是船舶运营过程中必不可少的一环。
过往的维修经验表明，船舶机械设备在运行过程中会出现一些常见故障，本文将从以下几个方面介绍这些故障及其排除措施。
1. 发动机故障船舶的主要动力设备是发动机，发动机故障对船舶的运营影响巨大。
常见的发动机故障包括缸套磨损、活塞环磨损、气门间隙不正常等。
排除措施：- 缸套磨损：更换新的缸套，确保在一定的配气正时下使用。
- 活塞环磨损：更换新的活塞环，严格遵守保养规定，定期更换活塞环。
- 气门间隙不正常：调整气门间隙，确保气门开闭正常。
检查是否为气门杆弹簧断裂等原因导致。
2. 泵类设备故障船舶中使用的泵类设备包括主泵、副泵等。
常见的故障有泵轴磨损、叶轮损坏等。
排除措施：- 泵轴磨损：更换新的泵轴，在更换过程中要严格按照技术要求进行操作，确保安装准确。
- 叶轮损坏：更换新的叶轮，检查叶轮与泵轴之间的配合是否紧密。
3. 管道系统故障船舶中的管道系统包括冷却水进出口管道、油管等。
常见的故障有管道漏水、堵塞等。
排除措施：- 管道漏水：检查漏水处是否为管道连接处松动，如是，则重新连接；如是管道本身漏水，则更换新的管道。
- 管道堵塞：清除管道内的杂质，使用清洗工具将堵塞物清除。
船舶机械设备中的油料系统包括润滑油、冷却油等。
常见故障有油料泄漏、油料变质等。
排除措施：- 油料泄漏：检查泄漏处是否为油料管路松动导致的，如是，则重新连接；如为油封磨损导致的，则更换新的油封。
- 油料变质：定期更换油料，并严格按照使用周期进行检查和更换。
船舶柴油发电机跳电故障的排除
船舶柴油发电机组为全船提供电力保障，在实际营运生产中，有着举足轻重的作用。
而其中的原动机———柴油机，对于保证机组的运行，乃至整个船舶的安全航行具有至关重要的作用。
燃油系统作为柴油机最重要的系统之一，在日常管理中应悉心维护，及时发现故障隐患，以确保其处于良好工作状态。
本文从某轮柴油发电机组跳电的故障现象入手，分析其燃油系统方面的原因，最终在油量调节机构中发现故障原因并给予排除。
一故障现象某轮柴油发电机型号为WARTSILA 4R32D，额定功率1500kW，额定转速750 r/min。
2010 年的一天，在船舶正常航行中，在负荷突增时No.2 柴油发电机发生跳电，No.3 发电机自动启动。
事后重新启动该柴油机发现，其负荷基本锁定在450kW左右，负荷不能继续增加，也不能减小。
二故障原因分析导致柴油发电机跳电的原因有很多，涉及到的方面也很多，柴油机燃油系统的影响则最为直接，在实际中引起故障的比例也较多，因此，直接从燃油系统入手。
而燃油系统方面的原因也涉及方方面面，根据日常管理中所积累的经验，主要分析以下几方面。
1.柴油发电机超负荷船上存在大量即时启动的设备，如空压机、冷藏箱等等，在这些设备碰巧同时启动时，会在短时间内使整个电网的负荷突增，超过柴油发电机所能承受的负荷，造成柴油发电机超负荷发生跳电，这样的事件在其他船舶管理过程中曾经也发生过。
但该轮的情况并非如此，其发生跳电的原因是柴油发电机到达450kW 以上再突增负荷时，柴油发电机负荷难以随负荷做即时增加而跳电，因此，此原因可以排除。
2.燃油喷射系统如果燃油喷射系统有问题，比如油头卡死，高压油泵柱塞偶件卡死或者磨损过大，泄露太严重，也会导致此种故障，但这些问题如果存在，在柴油发电机运行时，相应的参数会有所反映:如果油头有问题，排温则是最直接的反映;如果高压油泵存在问题，那么也会影响到排烟温度，甚至使喷油定时发生变化影响燃烧状况，反映在排烟、爆压等方面。
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船舶主发电机典型故障的分析与排除
摘要:主发电机作为船舶主要的设备之一,管理系统高度自动化,但由于设备本身的故障或因误操作等原因,故障率比较高,如何及时准确的排除故障,确保船舶的安全运行,已成为广泛关注的焦点之一。
文章针对L23/30H型主发电机的典型故障的排除进行了分析。
船舶主发电机是船舶电力系统的心脏,在船舶航行和靠岸时主发电机的正常工作对船舶的安全至关重要。
所以对主发电机出现的各种故障做出及时、准确地检测和诊断是船舶安全营运的关键。
文章对L23/30H型主发电机中出现频率最高的几个重要故障的诊断和处理方案进行了分析介绍。
1主发电机无法启动
现场检查结果:船舶进行大功率负载启动试验时,第一备用2号主发电机无法启动(集控室报警监测系统显示2号主发电机启动失败),第二备用1号主发电机启动运行。
此时集控室船舶电站管理系统处于自动管理状态, 3号主发电机处于运行状态,负荷为645 kW, 1号及2号主发电机备车指示灯亮, 2号主发电机处于第一备用状态, 1号主发电机处于第二备用状态。
主发电机现场控制箱显示2号主发电机处于遥控状态,燃油压力为0. 8MPa,燃油进机温度105℃,低温水系统压力为0. 12MPa,高温水系统压力为0. 12MPa,滑油预润泵运行,滑油预润压力为0. 06MPa,滑油进主轴承的压力为0. 025MPa,辅机空气瓶压力为2. 8MPa,主发电机启动空气减压阀后的压力是0. 8MPa。
打开所有示功阀用盘车杆对主发电机进行盘车检查,确认主发电机没有其它问题后,在机旁操作启动,发现主发电机的启动阻力很大,启动马达带不动,后改用应急启动方式启动2号主发电机, 2号主发电机可以启动,同时主发电机运行后一切工作正常。
故障分析:根据现场情况分析,主发电机启动的各项条件都具备,而从机旁操作启动的情况可以初步判断是启动马达的风叶磨损或叶片断裂。
因为主发电机启动是通过启动空气进入启动马达后,启动马达的叶轮在启动空气的作用下,使启动马达的传动齿轮与发电机的飞轮啮合从而带动发电机启动。
若叶轮的叶片磨损或叶片断裂,启动马达的叶轮所产生的力就不足以带动发电机启动。
所以进一步分析确认是启动马达叶轮的叶片磨损或叶片断裂。
故障排除方案:拆下启动马达解体检查。
故障排除结果:拆下启动马达解体检查后发现启动马达的所有叶轮片都从根部断裂,并且粉末状的颗粒比较多。
分析认为主要是启动马达的叶轮在高速旋转的情况下被管路中的异物击到,致使其中的一片叶轮断裂,断裂下来的叶轮片再进一步引起其它叶轮的损坏。
更换一台新的启动马达后, 2号主发电机启动工作正常。
运行工作正常,故障排除。
预防措施:船舶主发电机在启动前应加强管路清洁度的控制,在主发电机第一次启动前应进行启动空气管路的吹除工作,同时在管路的吹除工作中应用橡皮锤敲击管路,以保证附着在管路内的杂质去除。
同时注意机舱的通风,减少空气中的粉尘,降低粉尘通过空压机进入启动马达从而引发启动马达故障的可能性。
2主发电机运行时烟囱排气管冒黑烟
现场检查结果:主发电机运行,负荷为545kW,调整器油量开关至最大油量,各缸排温都在300~310℃左右,排气总管温度为300℃,经空气冷却器冷却后的空气温度为45℃,各缸冷却水出口温度都在73~76℃左右,低温水系统压力0. 12MPa,高温水系统压力0. 3MPa,滑油进滤器前压力为0. 4MPa,滑油过滤后压力为0. 34MPa,烟囱排气管冒黑烟。
故障分析:导致排气管冒黑烟的因素有很多种,而对各项参数均正常的主发电机排气管冒黑烟,可以初步判断为:①增压器的滤网太脏,使流阻增大,增压能力降低,引起燃烧室内的空气不足
进而产生后燃烧不良。
②气阀间隙大小不正确。
在柴油机冷车状态下,机械式气阀传动机构中的摇臂端与气阀阀杆之间要留有一定的间隙,为柴油机运转时气阀机构受热后膨胀留有余地。
若气阀间隙过小将造成气阀受热后关闭不严,而漏气会使燃烧室内空气不足,产生后燃冒黑烟现象,若气阀间隙过大,则造成气阀迟开早关,使废气残留在燃烧室内造成空气质量不好,进而产生后燃烧不良的冒黑烟现象。
③喷油嘴喷油压力过低或喷油孔阻塞滴油,而造成燃油雾化油滴的平均直径过大和雾化均匀度不好,无法与燃烧室内的空气完全混合从而造成燃烧过程粗暴、冒黑烟、积碳。
④在额定负荷下运转,若各缸的功率分配不均匀,个别汽缸中喷入的燃油未燃烧而不做功,使其余汽缸的负荷过载而冒黑烟。
⑤活塞环装配间隙过大或弹力不够,润滑油大量地进入汽缸燃烧室内,活塞环粘住或折断也会发生类似情况。
⑥喷油开始时间太迟(即喷油提前角太小),使喷入汽缸内的部分燃油未燃烧干净就与废气一起排入排气管中,而受高温影响后才进行燃烧(后燃现象),因而不仅仅使废气呈现深黑色而且此时的排气温度也会超出额定温度。
故障排除方案:①清洗或更换增压器的滤网。
②用塞尺检查气阀间隙大小并调整至规定的要求。
③将喷油嘴从汽缸盖上卸下,拆下所有喷油嘴,在喷油嘴校验台上校验其喷油压力,如果发现喷油嘴有滴油或孔阻塞现象,则把喷油嘴拆开,检查针阀与针阀体锥面阀座有无变形损坏,可重新研磨或换新。
对于裂缝,则可用磁粉探伤方法检查,发现有裂缝者,就必须更换。
对于喷油器的阻塞则可用专用的通针对阻塞的喷油器的喷油孔进行清理。
④对各缸的负荷进行测量,如果各缸负荷超出允许的偏差则进行相应的调整。
⑤吊出活塞,检查活塞环,有不符合要求的应该换新。
⑥检查喷油正时并调整。
故障排除结果:根据故障排除方案①和②处理后,主发电机运行,主发电机排烟管还是冒黑烟,再进一步根据故障排除方案③处理后,再重启主发电机运行,主发电机排烟烟色正常,主发电机运行,负荷从255 kW (约25%负荷)加至485 kW(约50%负荷),再加至750 kW (约75%负荷)再加至950 kW (约100%负荷),每个负荷段运行30 min,并测出每个负荷段的各缸的爆压基本一致,并且排气总管温度也降为280℃,主发电机排烟烟色都正常,故障排除。
预防措施:主发电机的日常管系必须经过合格检查,主发电机的用油必须是经过分油机分油,所使用燃油温度必须达到相应的要求,确保主发电机用油清洁度、黏度、温度达到相应的要求,在条件允许的情况下尽量使用高品质的燃油或柴油,同时增压器的滤网也应该经常清洗,保持进气畅通。
3主发电机启动后转速不稳定
现场检查结果:主发电机启动前,机旁控制箱上的机旁启动按钮指示灯亮,滑油预润泵运行,滑油预润压力为0. 07 MPa,进主轴承滑油预润压力为0. 025MPa,柴油压力0. 4 MPa,压力无波动现象,低温水系统压力0. 12 MPa,高温水系统压力0. 3MPa,调速器油量旋钮调至满格10的位置,主发电机启动后,出现转速忽高忽低不稳定现象。
故障分析:从参数指标来看,各项参数均正常,初步判断,主发电机启动后转速忽高忽低,有两种可能。
一是燃油管路漏气造成燃油压力不稳定;二是调速器出现故障。
但现场柴油压力为0. 4MPa并无波动现象,可以基本排除,因此可确认是调速器出故障。
故障排除方案:检查调速器的油位、各缸油门尺条清洁、阀杆卡阻等情况,检查调速器内部的传动及伺服马达的运行,检查调速器的反馈系统等是否发生故障。
故障排除结果:排除中发现调速器的油位太高,整个调速器的上盖布满水珠,停车电磁阀的阀杆有卡阻现象。
排除方法如下:①对停车电磁阀的阀杆进行修复,并将调速器内旧油经放油旋塞放掉,重新加注调速器机油;②把调速器的油位加至正常位置,先将柴油机低速启动运行,然后将补偿针阀旋出几圈,使柴油机产生严重的转速波动,迫使油道内的空气从出油孔中排出,
这种大幅度游车至少保持2 min,再慢慢关闭补偿针阀,直到游车完全消除为止。
重启主发电机,主发电机启动后,转速720 r/min,转速稳定,没有再出现转速忽高忽低的现象,负荷从255 kW (约25%负荷)加至485 kW (约50%负荷)再加至750 kW (约75%负荷)再加至950 kW (约100%负荷),每个负荷段运行30 min,没有再出现转速忽高忽低的现象,故障排除。
预防措施:在监视及巡检过程中,应注意调速器的油位必须保持在油位玻璃表的刻度线之间,不可过高或过低,如果油位液面下降过快,说明调速器有漏油或渗油处,应立即查找和处理,如果过高应注意调速器内部油道的驱气。
同时,注意调速器注油口的密封,应防止滑油被污染,保证滑油的清洁,并注意调速器的油温不能太高。
经常性的检查各缸的燃油尺条是否清洁并及时加注滑油。
4结束语
虽然现代化的船舶主发电机运行管理高度的自动化,但为了设备的安全运行,加大监视及巡检力度,及时发现异常,并在第一时间采取有效措施把故障消除在最初阶段,为船舶安全经济可靠的运行提供有力的保证。
处理主发电机故障的过程中的主要方法和措施可供类似的故障处理使用。