游车的原因及解决方法
柴油机转速忽高忽低的毛病，竟叫“游车”“喘气”！
柴油机转速忽高忽低的毛病，竟叫“游车”“喘气”！柴油机“游车”常见柴油机工作时，出现转速呈规律性地忽快忽慢，且提不高，功率明显不足的现象。
俗称“喘气”或“游车”，也称“发喘”。
故障现象柴油机游车故障现象大致可分为两种表现：（1）柴油机功率不足，转速有规律地忽快忽慢，变化周期比较长，声音清晰可辨。
（2）柴油机运转乏力，加油门时转速提不高，往往易引起柴油机熄火。
故障原因（1）调速器方面调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。
①调速器飞锤销及销孔或飞球座磨损松旷、调速器至油泵调节扇齿或拨叉的各连接点磨损松旷、油量控制齿杆或拉杆在松旷量的范围内左右往复移动，使各气缸的供油量发生周期性变化，因而导致“游车”。
② 调速弹簧变形或折断。
③ 调速器润滑不良，调速器机件阻滞会影响调速器的自动调速功能，造成供油量忽大忽小周期性变化，导致发动机“游车”。
（2）喷油泵喷油器方面①各气缸供油量不均匀。
喷油泵在试验台调试时，由于调试技术等因素的影响，使调试后的喷油泵喷入各缸内的油量不均匀度过大。
长期使用后，也会影响各缸供油均匀度。
② 供油量调节齿杆卡滞运动不灵活、阻塞，破坏了调节器作用的正常发挥，致使泵油量忽多忽少，影响发动机工作的平稳。
③ 滑动盘轴套阻滞、柱塞安装不良，造成了调节齿杆不能游动自如。
④ 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大，调速器推力锥盘在喷油泵凸轮轴后端。
凸轮轴发生轴向窜动，使供油量时多时少，引起发动机“游车”。
⑤当发动机转速改变时，飞锤离心推力必须逐一消除各间隙，才能拉动供油量调节齿条（或拨叉）增、减供油量，使调速器作用滞后。
⑥ 调节齿杆与扇形齿轮间隙过大，或齿杆的拉杆销子松旷。
⑦ 喷油器个别气缸的喷油器针阀烧结、喷油孔滴漏。
故障分析、检查与排除柴油机转速的高低与喷油泵的供油量大小紧密相关。
供油量多，转速就快;反之，供油量少，转速就慢。
因此，所有导致柴油机供油量变化不定的因素，都有可能造成柴油机“游车”，而不能正常工作。
怠速游车
怠速游车日产蓝鸟（U3）型轿车因发动机偶尔抖动、怠速游车故障现象：一辆日产蓝鸟（U3）型轿车因发动机偶尔抖动、怠速游车，且经常熄火而进场报修。
据车主反映该车两天前在别的厂由修理工对火花塞、尾气和怠速控制系统等进行过检查。
故障分析：怠速游车且熄火的故障。
首先应判定游车的原因是怠速系统造成的还是别的系统影响的，确定判断的方向后进行有针对性的维修。
故障诊断流程：故障诊断：接车后，笔者对火花塞、尾气和怠速控制系统等进行了复查，发现是由于空气流量传感器的信号电压偏高造成混合气过浓所致。
由于此车较老，车主不同意更换任何高价配件。
看来解决这个问题只能是另辟蹊径。
该车的空气流量传感器(MAF)共有4根引线分别是电源线、搭铁线、输出信号线和加热控制线。
将其输出信号线剪断，然后从一个废弃的“UNILARM”防盗器的振动传感器中拆下规格为10kΩ的可变电阻。
调到100Ω串联在其中，以降低其信号电压。
从而使发动机ECU减少供油恢复其正常的空燃比。
经装车试验．发动机工作明显好转，再配合尾气分析仪和发动机故障诊断仪仔细微调其电阻值直至发动机工作平稳、加速灵敏并且尾气达标后。
将电阻固定牢靠并用色漆作好标记，以利于下次维修。
虽然在修理过程中花费很多时间和精力。
但未花一分钱材料费并且经过路试一次合格，很受车主欢迎。
1998款雷克萨斯LS400怠速很长时间不能下降故障现象：一辆1998款雷克萨斯LS400。
怠速保持在1500r／min不能下降，在怠速情况下运行接近1h后，才能使发动机转速下降为标准的怠速工况。
故障分析：该车故障为怠速长时间不下，但冷热车启动和加速性能均良好，因此，能判定是怠速系统的问题，其原因主要为怠速执行器或是冷车到暖车过程中控制问题。
其诊断流程如下：故障诊断：该车在半月前出现怠速不稳，在行驶过程中踩下制动踏板，偶尔有熄火现象。
但有时又一切正常，没有故障码出现。
经过检查，发现怠速电机内部失效，更换怠速电机后出现长时间怠速高，运行半小时以上方能下降为正常怠速的故障。
什么是游车？
游车求助编辑柴油机油门固定和无负荷时，转速忽高忽低，不能稳定在规定的范围内，称为工作不平稳或转速不稳。
俗称“喘气”或“游车”。
目录基本词义概述基本词义概述展开编辑本段基本词义【注音】：yóu chē【释义】：1.指古代帝王游戏之车。
2.巡游之战车。
编辑本段概述“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。
一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。
转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。
强密时转速高，弱疏时转速低。
当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。
因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。
转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。
因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。
对“游车”故障，首先要断定是高压油路故障还是调速器故障。
方法是：用手直接控制喷油泵拉杆在某一位置，观察转速变化状况。
若转速仍然没好转，则是喷油泵或喷油器工作失常，若转速不稳有好转，则是调速器故障。
引起“游车”的主要原因有：一、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞，其间因摩擦力过大而引起”游车”。
如：飞球（或飞锤）运动阻力大，使调速滞后，传动盘或推力盘工作面磨出凹坑等，导致调速幅度增大，出现周期性波动。
二、油泵控制机构运动阻力大，调整不及时。
如：拉杆卡滞、柱塞转动不灵活或柱塞弹簧座装反等。
三、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞副，期间活动配合部位松旷。
如：传动盘与推力盘、飞球座与圆盘支架，推力盘轴承等间隙过大，使拉杆移动滞后共产生自由行程而供油不稳；或凸轮轴轴向间隙过大，干扰调速器工作。
这些都会导致调速幅度增大，出现周期性波动。
四、调速弹簧簧力减弱或安装不当，产生“共振”，调整幅度增大，使转速呈周期性变化。
五、循环供油量调节过大。
一个爆发引起转速变化极大，调速后重复首次现象，导致“游车”。
发动机“游车”原因及故障分析
发动机“游车”原因及故障分析摘要：随着科学的不断发展社会的进步，农业机械在农业生产生活中的地位日益突出，为了充分发挥农业机械的作用降低农业投入，农机的维护显得尤为重要，下面我就发动机“游车”这一故障解析如下：关键词：发动机；“游车”；故障分析正确使用发动机能延长发动机的使用寿命，降低成本减少经济损失，消除发动机故障显得尤为重要。
一、故障现象发动机在低速或中速范围内转动时，出现忽快忽慢有规律的变化运转此种现象称为“游车”（俗语“喘息”），“游车”大致可分为两种，一种转速大幅度变化，周期较长；另一种是转速在小幅度范围变化，周期比较短，“游车”严重时会容易熄火。
1.属于供油系的故障（1）柴油滤清器阻塞、油管碰瘪、油管气孔堵塞等，使供油不稳定。
（2）供油系系内有空气（油管破裂、接头松动、油管油面过低吸入空气）柴油中含有水分。
2.属于喷油泵的故障（1）柱塞套限止螺钉拧得过紧或出油阀紧座拧得过紧（用法兰套安装的出油阅紧座两螺帽扭力不均或扭力过大）以柱塞拉伤、变形或柱塞弹簧折断等，而使柱塞运动有阻滞致使调节齿各运动不灵活。
（2）调节齿杆与齿圈图（调节拉杆与拨叉）或调节齿杆与套阻使调节齿杆在运动中不?`敏。
（3）凸轮轴的轴向间隙过大（由于圆锥滚动轴承间隙大）造成问向间隙也大，这样喷油泵在喷油时凸轮轴受脉冲振动，其震动又直接传到飞快支架上引起飞块支架跳动，从而使调节齿杆来回抖动。
（4）滚轮销的中心线与挺柱的中心线不垂直。
（5）挺柱体导向槽的中心线与凸轮的中心线不垂直。
（6）凸轮轴弯曲或凸轮轮部的中心线与凸轮轴的中心线不重合。
3.属于调节器的故障（1）飞块销孔与支架销磨损、松、旷，调速弹簧用久变形而失去作用，调速器外壳的孔及喷油泵盖板孔磨损、松、旷。
（2）调速器活动关节连接杆系磨损、松、旷，便积累间隙过大或运动件有卡带现象.（3）号号系推力盘的轴承座与轴承磨损、松、旷。
推力盘平衡于或题曲而摆动，造成飞球座与支架间运动阻力增大；传动盘推力盘的工作推面磨损过甚（出现凹坑或斑蚀麻点）或飞球座在铆合时过紧，使飞球机构运动阻力过大，调调节轴歪斜，使弹座移动有阻滞；传动轴套锥孔与凸轮轴圆锥面贴合不严而靠不住等，使飞球座与推力盘在工作中摆动，造成供油拉杆来回抖动。
怠速游车的处理方法
怠速游车的处理方法怠速游车是指车辆在空档情况下，引擎转速高、车速低的现象，通常发生在车辆怠速时。
这种情况往往会导致车辆行驶不稳定、油耗增加以及对环境造成污染。
因此，及时处理怠速游车问题对于车辆的性能和环保意义重大。
要解决怠速游车问题，首先要了解可能引起该问题的原因。
一般来说，怠速游车问题可能是由以下几个方面引起的：1. 燃油供应系统故障：燃油供应系统出现故障可能导致燃油供应不稳定，造成怠速游车现象。
2. 空气滤清器堵塞：空气滤清器堵塞会导致空气供应不足，使得燃烧不完全，引起怠速游车。
3. 怠速控制系统故障：怠速控制系统包括节气门、空气流量传感器等，一旦出现故障就会导致怠速游车。
4. 点火系统故障：点火系统故障会导致火花塞工作不正常，进而引起怠速游车。
以上是一些常见的引起怠速游车问题的原因，针对不同的原因可能需要采取不同的处理方法。
接下来，我将从燃油供应系统、空气滤清器、怠速控制系统和点火系统四个方面介绍如何处理怠速游车问题。
首先是燃油供应系统故障。
如果怠速游车是由于燃油供应系统故障引起的，可能需要检查燃油泵、燃油喷射器、燃油滤清器等部件是否正常。
如果发现故障，可能需要更换相应的部件来解决问题。
此外，定期清洗燃油系统也是保持系统正常运行的有效方法。
其次是空气滤清器堵塞。
如果怠速游车是由于空气滤清器堵塞引起的，可能需要及时清洗或更换空气滤清器。
定期清洗或更换空气滤清器可以有效避免堵塞导致的怠速游车问题。
第三是怠速控制系统故障。
如果怠速游车是由于怠速控制系统故障引起的，可能需要对系统进行全面的检查和维修。
可能需要修复或更换节气门、空气流量传感器等部件，以恢复系统正常运行。
最后是点火系统故障。
如果怠速游车是由于点火系统故障引起的，可能需要检查点火线圈、火花塞等部件是否正常。
如果发现故障，可能需要进行相应的维修或更换部件。
除了以上针对具体原因的处理方法外，还有一些通用的方法可以帮助解决怠速游车问题。
首先是定期进行车辆维护保养，特别是对燃油供应系统、空气滤清器、怠速控制系统和点火系统的检查和维护。
单缸柴油机“游车”故障分析与排除
（ １ ） 油路 中有 空气 当油 管破 裂 、 接 头 漏 油 及 油箱 油 面 过 低 时 ， 会 使 油 路 中有空气 ， 柴 油机 转速 不稳 。这 时一定 要 找 出空气 进 入油 路 的原 因 ， 从根 本上 解决 油路 中进 空气 的可能 。排 除方 法 ： 大多 数 柴 油 发 动 机 的油 路 系 统 中都 有 放 气 螺 钉， 排 除油路 中 的 空气 ， 只要 拧 松 放气 螺 钉 即可 。对 于 没有 放气 螺钉 的柴 油 机 ， 可 通 过松 动 油 管 接头 ， 排 除油 路 中的 空气 。其操 作步 骤 ， 应 当是 先从低 压 油路 开 始排 气， 再 排 高 压 油 路 中 的 空 气 。直 至 把 油 路 中 的 空 气 排完 。 （ ２ ） 供油 量过 大 ① 一些有 游 车现象 的柴油机 ， 当把 高压 油 管接 头 稍 微 松一 下 ， 让 柴 油 流掉 一 部 分 ， 实 际供 给 柴油 机 燃 油 的 供 油量 减少 了 ， 这 时游 车现 象消 除 了。 ② 把有 游车 现象 的柴 油机 喷油 泵拆下 来 ， 把 喷油 泵 的齿 圈 向减 少供 油量 的方 向调 整 ， 也 就是 适 当地 减少 了 喷油泵 的最 大供 油 量 ， 结 果 同样 会 使 游 车 现 象 减 小 或 消除 。 ③ 多气 缸 喷油泵 使用 过久 引起 磨损 不等 ， 造 成各 气 缸供 油量 不 同 ； 喷 油 器 的工 作 有 好 有 坏 ， 使 发动 机 各 气 缸产 生 的工作压 力有 别 ， 从而 引起 转速 不稳 。 喷油泵 和 喷油 器 的工作 不 良 ， 导致 调速 器飞 锤离 心力 大小 也 在不
均可 。
、
一
③ 调速 齿 轮 平 面 被 钢 球 磨 出 凹 坑 ， 造 成 游 车 。 这 时， 可在 滑盘 外加 垫片 ， 或更 换齿 轮 。 ④ 漏装 钢球 及平 面推力 轴 承． 应及 时 补装 。 ⑤ 连接 调 速 杆 与调 速 杠 杆 的 圆锥 销 松 动 ， 应 及 时 敲紧。 ⑥ 喷油 泵 齿 杆 凸柄 与 齿 杆 配 合 松 动 ， 也 会 引 起 游 车 。应 修好 或换 件 。
发电车柴油机游车故障的原因分析及解决方法
发电车柴油机游车故障的原因分析及解决方法摘要：对发电车柴油机游车故障的原因进行了分析，并提出了解决办法。
关键词：发电车；柴油机；游车根据公司售后反馈信息，发电车在运用过程中有时会出现柴油机游车故障，不仅严重影响发电车的正常使用、损害柴油机的使用寿命，而且会造成发电车输出电压、频率的大幅度波动，导致其他空调客车车内电气设备无法正常使用，有时还会造成电气设备及配件的损坏。
因此，对发电车柴油机游车故障的原因进行分析并研究解决办法是非常必要的。
1 柴油机工作原理及结构简介柴油机的基本结构主要包括汽缸套、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴、进排气门和喷油器等。
其中由汽缸套、汽缸盖、活塞三者组成的空间称为汽缸；活塞上行的最高点称为上止点；活塞下行的最低点为下止点；上下止点间的距离为活塞冲程。
柴油机的基本工作原理是：燃料（柴油）在汽缸内燃烧产生高温高压的燃汽，推动活塞运动，将热能转变为机械能，并通过连杆、曲轴实现对外做功。
四冲程柴油机的工作过程如下：（1）进气冲程在进气冲程中，活塞从上止点向下止点运动，进气门开启、排气门关闭。
此时活塞上方汽缸容积增大，气体从进气门进入汽缸。
实际循环中过量空气系数一般在1.7~2.2间。
（2）压缩冲程在进气冲程终了后，进排气门关闭，曲轴继续旋转，活塞自下止点向上止点移动，将汽缸中的混合气压缩。
随着气体容积的缩小，他的压力和温度升高，当活塞到达上止点时，喷油器将燃油压力提高后，喷入汽缸内，在很短时间内与高温空气混合，形成混合气并迅速燃烧。
（3）燃烧膨胀做功冲程喷油喷入后，在上止点稍后开始燃烧，气门均关闭，柴油机燃烧产生的高温高压气体膨胀并推动活塞下行，通过连杆驱动曲轴输出扭矩。
（4）排气冲程排气冲程是为了排除燃烧后的废气。
活塞由下止点向上止点移动，排气门开启，进气门保持关闭，废气排出缸外。
下面以康明斯KTA-19G2型柴油机为例，介绍柴油机基本机构：图 1 KTA-19G2型柴油机左视图1-中冷器；2-调速控制箱（移至控制屏内）；3-空滤；4-测速传感器；5-油压传感器；6-机油全虑器；7-游标尺；8-通风管；9-柴虑（后部油底壳上有油温传感器和机油加热器）；10-硅油减振器（内）；11-PT泵飞轮（内）；12-PT泵（带电磁阀）；13-齿轮壳；14-凸轮轴（内）；15-盘车轴。
发动机游车
发动机游车1、故障现象：发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动，在怠速工况下开空调，开前大灯，打转向盘等增加负荷时，发动机不提速，但加速时正常。
原因分析，故障所在；在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况的信号，就按加速工况进行燃油控制，而发动机此时却在怠速工况工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过浓，转速当然又上升......如此如此游车故障排除:此现象的故障出现,自诊断,一般没故障码记录。
可拔下TP插头看故障现象不变化。
用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子，故障现象会消失。
明白了这，就知道这一招该怎样使了。
2、故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动，加速无力原因分析；这现象的根源是ECU按错误信号采用“急减速断油程序”控制的结果。
发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。
当发动机加速到2000r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油的存储程序；当转速下降到1500r/min时，又恢复供油，又至200r/min时又断油。
如此如此重复，就叫游车。
此现象的原因是；节气门打开时，IDL触点仍然是在闭合中。
故障排除：此中游车检测排出时，自诊断也可能无DTC记录。
拔下TPC插头后加速时，故障现象会消失。
在检查节气门开度大于5度时，可用万用表测节气门位置传感器的IDL端子与打铁端子之间的电阻为0时，就知道该怎样办了。
3、故障现象；怠速游车，加速无力。
原因分析，故障所在。
由于发动机点火过迟，可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分，有时延至排气管内燃烧，使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU，ECU据测到的此信号减少供油量，从而又造成混合气过稀，氧传感气检测到”混合气过稀“的信号又传到ECU，ECU以此信号又增加供油量，如此反复，就造成了怠速游车的现象。
8种游车现象的故障分析及排除
8种游车现象的故障分析及排除（1）怠速触点IDL常开（节气门关闭时，IDL触点不能闭合）故障现象：发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动，在怠速工况下开空调，开前大灯，打转向盘等增加负荷时，发动机不提速，但加速时正常。
原因分析：在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况的信号，就按加速工况进行燃油控制，尔发动机此时却在怠速工况工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过浓，转速当然又上升……如此如此游车。
故障排除：此现象的故障出现，自诊断，一般没故障码记录。
可拔下TP插头看故障现象不变化。
用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子，故障现象会消失。
明白了这，就知道这一招该怎样使了。
（2）怠速触点IDL（节气门打开时，IDL触点仍然闭合）故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动，加速无力。
原因分析：这现象的根源是ECU按错误信号采用“急减速断油程序”控制的结果。
发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。
当发动机加速到2000r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油的存储程序；当转速下降到1500r/min时，又恢复供油，又至200r/min时又断油。
如此如此重复，就叫游车。
此现象的原因是；节气门打开时，IDL触点仍然是在闭合中。
故障排除：此中游车检测排出时，自诊断也可能无DTC记录。
拔下TPC插头后加速时，故障现象会消失。
在检查节气门开度大于5度时，可用万用表测节气门位置传感器的IDL 端子与打铁端子之间的电阻为0时，就知道该怎样办了。
（3）点火过迟故障现象：怠速游车，加速无力。
原因分析：由于发动机点火过迟，可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分，有时延至排气管内燃烧，使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU，ECU据测到的此信号减少供油量，从而又造成混合气过稀，氧传感气检测到“混合气过稀”的信号又传到ECU，ECU以此信号又增加供油量，如此反复，就造成了怠速游车的现象。
柴油机“游车”和“飞车”
柴油机“游车”和“飞车”柴油机在运行过程中有时会出现“游车”和“飞车”的现象，有些司机朋友对这两个故障不是很了解，下面从其故障现象、故障原因以及诊断方法几个方面向大家介绍一下。
游车故障现象：发动机运转时，油门踏板保持在一定位置不动，但发动机转速在较大范围内周期性地变化；加、减速时，发动机转速变化不及时，反应迟钝；发动机动力不足。
故障原因：“游车”的实质是调速器的正常调速功能被破坏，引起的原因有：喷油泵和调速器内运动零件运动阻力过大，使调速器的灵敏度下降；内部零件配合间隙过小，使供油量的改变滞后于转速变化；喷油泵驱动装置松动等。
(1)喷油泵拉杆移动不灵活。
齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活；凸轮轴轴向间隙过大；联轴节松动；喷油泵柱塞密封性下降，供油量不足。
(2)调速器机件运动失常。
调速器内部机件配合过紧，或调速器内部机油过脏、过稠等；飞球组合件与保持架之间运动不灵活；调速器内部机件磨损或油量调节机构机件配合松旷；调整器飞锤收张距离不一致；调整弹簧变形或折断等。
诊断方法：(1)检查调速器内的机油是否过脏或过稠。
(2)拆下喷油泵检视窗盖板，用手拉动供油拉杆(或齿杆)，若移动阻力较大，应拆下调速器盖，使供油拉杆与调速器脱开，然后分别检查供油拉杆的移动阻力和调速器各活动部位的配合松紧度，并检查调速器内部零件是否完好。
如果供油拉杆移动阻力仍过大，应进一步分解检验，查明原因予以排除。
如果是调速器内部零件配合不当，应逐一检查各活动部位，查明原因子以排除。
如果供油拉杆移动阻力很小，那么故障是由松旷引起的，应在脱开供油拉杆与调速器的连接后，检查配合松旷的部位。
一手捏住齿圈，一手拉动齿杆，如果移动间隙超过规定，应查出故障并将间隙调整适当；检查调违器各活动部位是否松旷，必要时检修调速器，恢复各活动部位的正常配合间隙。
(3)检查喷油泵凸轮轴轴向间隙，如果超过规定范围应进行调整。
(4)检查调速器飞锤行程和调速弹簧的预紧度，使两飞锤的行程和两组调速弹簧的预紧度相同。
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游车的原因及解决方法
“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。
一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。
转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。
强密时转速高，弱疏时转速低。
当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。
因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。
转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。
因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。
对“游车”故障，首先要断定是高压油路故障还是调速器故障。
方法是：用手直接控制喷油泵拉杆在某一位置，观察转速变化状况。
若转速仍然没好转，则是喷油泵或喷油器工作失常，若转速不稳有好转，则是调速器故障。
引起“游车”的主要原因有：一、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞，其间因摩擦力过大而引起”游车”。
如：飞球（或飞锤）运动阻力大，使调速滞后，传动盘或推力盘工作面磨出凹坑等，导致调速幅度增大，出现周期性波动。
二、油泵控制机构运动阻力大，调整不及时。
如：拉杆卡滞、柱塞转动不灵活或柱塞弹簧座装反等。
三、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞副，期间活动配合部位松旷。
如：传动盘与推力盘、飞球座与圆盘支架，推力盘轴承等间隙过大，使拉杆移动滞后共产生自由行程而供油不
稳；或凸轮轴轴向间隙过大，干扰调速器工作。
这些都会导致调速幅度增大，出现周期性波动。
四、调速弹簧簧力减弱或安装
不当，产生“共振”，调整幅度增大，使转速呈周期性变化。
五、循环供油量调节过大。
一个爆发引起转速变化极大，调速后重复首次现象，导致“游车”。
六、使用磨损较大的柱塞副，增加
了拉杆行程，也使停供转速偏高。
七、油路中有水或空气，导
致实际一循环供油量不正常，以至断油，引起转速不稳和排气管“放炮”。
八、喷油泵或喷油器工作不良，喷油器的前渗和后
滴现象，甚至爆发不整齐而“游车”。
九、多缸柴油机喷油泵
供油不均匀或供油时间不一致，或个别缸不供油等亦可导致“游车”。
产生原因
喷油泵或某些缸的喷油器技术状况不良，使柴油机的转速发生间隔时间较短(即变化周期较短)、幅度较小的忽高忽低的变化；调速器的工作不正常．使柴油机的转速发生间隔时间较长(即变
化周期较长)、幅度较大的忽高忽低的变化，并且还使踏下或松
开油门踏板后的反应迟缓(即踏下油门踏板时，要经过较长一段
时间才会使转速升高，松开油门踏板要经过较长一段时间才能使转速降低)。
具体原因如下：
(1) 喷油泵有故障
① 油量调节拉杆卡滞。
② 齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活。
③ 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。
④ 油量调节机构机件配合松旷。
⑤ 柱塞套安装不良，使调节齿杆(或拨叉)不能游动自如。
⑥ 柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，使齿杆不能游动自如。
上述原因会引起喷油泵供油不均匀，供油间隔角度不一致，使柴油机转速不稳。
(2) 调速器有故障
① 调速器内部机件配合过紧，运动阻力过大，或内部机件因磨损而配合松旷。
② 调速弹簧变形或断裂。
③ 调速器内润滑油太脏、过稠或过少。
④ 调速器飞块收张距离不一致。
⑤ 飞球组合件与保持架之间运动不灵活。
上述原因会引起调速器不灵敏，调速器怠速调节不稳定，转速有较大的波动．导致“游
车”。
可见，“游车”故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏。
应设法加以排除。
故障诊断与排除
①检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。
机油太脏或过稠都将增大阻力，降低调速器的灵敏度。
其中对飞球式的调速器的影响最为明显。
② 拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆(或齿圈)．使齿杆轻轻移动。
如油量调节拉杆移动阻力较大，说明故障是由机件移动阻力大引起的，应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调速器脱开。
若这时油量调节拉杆能在倾斜45。
时自行滑动，说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。
如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，说明阻力在调速器以外，可能是：某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉(或齿杆)拉动不灵活；柱塞调节臂(或扇形齿轮)弯曲变形或松动，使油量调节拉杆不能灵活拉动；住塞套的定位螺钉拧紧力过大，造成柱塞套与泵体不垂直，柱塞往复运动时不灵活。
③ 如果油量调节拉杆运载自如，“游车”原因多系调速器各部位连接点松旷，如飞块销孔和座架磨损过大；供油齿杆齿隙过大；齿条(或调节叉)拉杆销子松动；凸轮轴轴向间隙过大；调速器外壳磨损松旷等。
必要时检修调速器，以恢复各活动部位的正常配合间隙。
④ 检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。
如果超过规定范围，应进行调整。
⑤ 检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度。
使两飞块的行程和两组调速弹簧的预紧度基本相同。
⑥ 若柴油机装用气动式调速器，产生“游车”的原因主要是密封性受到破坏。
这时，应当先检查真空管及两端接头是否漏气，调速器左腔是否密封良好，膜片有无破损，右腔是否与大气相通。