1桥面裂缝种类及形成原因
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装是桥梁上部结构的一部分，承载车辆荷载并提供行车平顺性。
在使用过程中，桥面铺装会出现各种病害，如龟裂、坑洞、破损等。
这些病害不仅影响行车安全，还会加
速桥梁寿命的衰减。
分析桥面铺装常见病害的成因，并采取相应的防治措施，对于保障桥
梁的正常使用和延长其使用寿命具有重要意义。
桥面铺装常见的病害有以下几种：
1. 龟裂：龟裂是指沥青路面或水泥路面上出现的蜈蚣状或沟壑状的裂缝。
主要成因
包括路基沉陷、温度变化、荷载变动等。
龟裂的防治措施主要包括增加路面层厚度、采用
弯曲接缝、加强路面层质量控制等。
2. 坑洞：坑洞是指路面上出现的局部凹陷或凸起。
坑洞的成因主要有路面层材料质
量差、自然气候变化、车辆荷载和频繁开裂等。
防治措施包括材料选择优质、增加结构强度、加强维修保养等。
4. 排水不畅：排水不畅是指路面上的积水无法顺利排走，积水严重影响行车安全。
排水不畅的成因包括排水系统设计不合理、排水口缺失、泥沙淤塞等。
防治措施包括合理
设计排水系统、定期清理排水口和疏通泥沙等。
桥面铺装的病害成因复杂，但可以通过合理选择材料、增加结构强度、加强养护维修
等措施进行防治。
定期检测和维护也是保障桥面铺装正常使用和延长使用寿命的关键。
通
过对桥面铺装常见病害成因的分析和防治措施的实施，可以最大程度地保障桥梁和行车安全，延长桥梁的使用寿命。
道路桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因分析
道路桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因分析摘要：在多年工作经验的基础上，对公路桥梁建设的施工现场进行详细分析，总结出现在桥梁建设中的裂缝问题，并对裂缝的类型进行归类，查找分析裂缝出现的原因，方便人们进行施工操作，进而预防裂缝的发生，高质量完成桥梁的建设。
关键词：公路桥梁建设；裂缝问题；裂缝种类；裂缝原因只有认真查找桥梁工程中的裂缝出现的原因，才能使广大工作人员了解每种裂缝出现的可能因素。
就桥梁建设过程中产生混凝土的桥梁裂缝种类的原因，可以归为以下几种：1 荷载性裂缝荷载裂缝是混凝土桥梁在通常情况下的动、静荷载以及由次应力产生的裂缝。
由荷载而导致的裂缝主要包括直接的应力裂缝和次应力裂缝这两种。
所谓的直接应力裂缝就是由外部荷载而引起来的直接应力所导致的裂缝。
这种裂缝出现的原因有多种，主要包括以下几个阶段带来的缺陷：①设计计算阶段，在这阶段存在很多因素导致桥梁裂缝。
进行结构计算时，有的施工单位不计算，或者计算出现漏洞；计算的模型设计不合理；对桥梁荷载存在少算、漏算的现象；桥梁结构的预先受力假设与实际中所承受的压力不相符；对于内力计算和配筋计算出现失误；桥梁结构的安全系数达不到标准等，这些都是设计计算阶段中引起裂缝的原因。
另外，当进行结构设计时对施工可能性考虑不细致甚至不考虑；设计的断面结构不充足；结构中设置的钢筋数量较少或者布置有误；桥梁结构刚度不够；设计图纸各项指标表示不清楚等也是其中不可忽视的原因。
②施工阶段，在桥梁施工建筑阶段，如果不加限制对放置堆砌施工材料，并擅自变换结构施工的顺序，改变了桥梁结构受力的特点，随便对施工对象进行翻身、起吊工作，以及运输、安装过程；不根据设计的图纸进行施工，改变了结构的应该的模式；对结构的机器震动所产生的疲劳不做及时的强充验算工作。
③使用阶段，桥梁使用实行阶段中，造成桥梁裂缝的原因主要有：实际的过桥车辆超出原本设计载荷重量型的车辆过桥；来自车辆和船舶的直接接触与撞击；大风、雨雪、地震和爆炸等天然环境的影响。
浅谈桥面铺装层裂缝原因及防治措施
浅谈桥面铺装层裂缝原因及防治措施0前言：随着公路事业的发展，新建桥越来越多，梁桥特别是连续梁型梁桥，在各类立交桥中所占的比例越来越大。
但在各种因素的影响下，桥面裂缝比较普遍，铺装层破坏也明显过早，而且公路路面和桥梁多以混凝土路面为主，桥面铺装常见病害主要是不规则网状裂缝，或较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹，也有的是局部碎裂等病害。
混凝土桥面铺装裂缝问题已成为一个非常复杂的问题，在全国范围内普遍存在，造成返工的也很多，到底是什么原因造成这么普遍的问题呢？各桥虽然各种方法修补，但效果不佳，桥面裂缝的发展和铺装层的破坏，应引起我们足够注意，应尽早进行处理，在施工过程中严格控制施工程序, 以保证桥梁的使用寿命。
1.到底是什么原因造成这么普遍的问题呢？结合本人施工经验分析原因及处治方法注意事项如下：对桥面铺装层裂缝分析原因1.1、设计原因在现有的桥涵设计规范中，未见对桥面铺装设计有明确的要求，设计人员在设计计算时，有的将防水混凝土层作为二期恒载参与计算，有的将它作为结构的一部分参与计算，无论采用怎样的计算模式，防水混凝土铺装层的施工是在桥面板的施工完成后进行，两次浇筑的混凝土粘结不充分，与上部结构一起参与计算不尽合理。
而且钢筋网设计于铺装层的底部，未能充分发挥钢筋的抗裂作用。
桥面排水不畅，特别是部分桥梁的泄水管管口标高设置高于防水混凝土顶层标高，致使沥青混凝土桥面铺装的渗水无法排出，积水导致靠近防撞护栏附近的沥青混凝土铺装层的破坏，特别是冻胀作用，对沥青混凝土铺装层的破坏特别严重。
1.2、施工原因1.2.1混凝土振捣不密实桥面铺装因为厚度小，所以在振捣时尽可能使用振捣梁进行振捣，确保混凝土的密实，不应单独使用插入式振捣器进行。
桥面铺装大面积混凝土浇筑时，钢筋骨架之间的间距比较密，而且混凝土从过去的干硬性，低动性，现场搅拌，转向集中搅拌，大流动性，泵送浇注，水泥用量增加，水灰比增加，砂率增加，施工中由于振捣不密实，出现了空洞、蜂窝等现象，导致混凝土的成型后出现裂缝及抗拉压强度降低。
水泥混凝土桥面铺装裂缝成因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装裂缝成因及防治措施简述水泥混凝土桥面铺装发生裂缝，分析裂缝的成因，并针对成因提出相应的防治及整治措施。
标签水泥混凝土；桥面铺装；施工；裂缝；防治桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，是车轮直接作用的部分。
桥面铺装的作用在于保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防治主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
目前，随着公路桥梁的迅猛发展，下部基础、上部预制箱梁工程、现浇箱梁工程等关键项目的施工质量不断提高，但是桥面铺装层施工容易被忽视，只注重外观质量，施工工序控制不严，致使桥面铺装层在施工中及运行后过早出现裂缝、松散、坑槽等病害。
以下就水泥混凝土桥面铺装施工裂缝成因及防治措施加以探讨。
一、水泥混凝土桥面铺装层施工裂缝产生的原因水泥混凝土桥面铺装层在构造上属于刚性结构，其结构破坏的原因受材料、温度及施工工艺的影响。
1、水泥干缩裂缝在构成桥面铺装的水泥混凝土中，水在其中以结合水、骨料间水、吸附水和毛吸水的形式存在，当桥面铺装层达到一定强度，用以作为水泥硬化所需的水分便会逐渐失去，水泥混凝土就会产生收缩现象。
当收缩均匀时，一般不会产生裂缝，当水泥混凝土部均匀收缩时，桥面铺装便会有裂缝产生。
桥面铺装层的不均匀收缩主要产生于两方面原因：一是构成水泥浆的集料对浆体的约束作用，使水泥浆体的收缩收到限制，内部处于干缩裂缝状态。
另一方面是由于预制板及路面的约束作用，限制了混凝土的收缩变形，迫使混凝土内部产生抵抗这种约束的应力，从而产生干缩裂缝。
2、温度裂缝水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分或整体性限制条件下产生的。
由于混凝土材料的抗折强度远远小于其抗压强度，因而当铺装层中产生拉伸变形时，混凝土很容易引起开裂变形。
3、塑性收缩裂缝塑性收缩是指混凝土在凝固之前，表面因失水较快而产生的收缩。
塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，施工现场的裂缝通常长短不一，互不连贯。
公路桥面裂缝的成因及保护措施
公路桥面裂缝的成因及保护措施【内容提要】本文介绍了设计和施工中造成的桥面裂缝的原因：建桥前的设计计算不合理；施工不当造成等。
由此提出预防措施。
【关键词】桥面裂缝成因预防措施加大公路桥梁的使用寿命，是研究人员一直努力的方向。
基于各种原因，每座桥在使用过程中，桥面裂缝普遍存在，过早的出现铺装损伤。
这种现象如果不能及时处理解决，长期下去一定要影响整个桥梁的使用寿命。
1.桥面裂缝的原因1.1建桥前的设计、计算不合理建桥前设计不合理，计算尺寸不准确，是桥面产生裂缝的原因。
比如说按T梁方法设计箱梁构件，这样就会对梁体产生不利影响，其原因：腹板是箱梁的重要受力部位，尽管和箱梁顶板、底板钢筋连成整体，而实际上设计假设与实际受力是不同的。
对于一般连续箱梁设计，单箱只设1和2个支座，为此箱室断面都存在把腹板荷载传递到支座的问题。
公路桥面发展方向是越来越宽，但桥跨与桥宽比越来越小。
如果箱梁按T梁那种长细杆件设计配筋已经不适应了。
其结果按T梁设计的箱梁骨架钢筋实际受力不会象T梁主筋一样发挥应有的作用。
因为桥面宽、梁体下面的支撑面积又小，对称的箱梁翼板在不对称荷载作用下，对箱体另一侧腹板、顶板、底板将产生附加扭矩，这一种情况在平常常规设计中就会被忽视。
有的桥梁采用钢筋混凝土钢性防撞栏杆，因为防撞栏杆与箱梁共同受力，使箱梁的实际受力又改变了原来的设计假设状态。
因此，设计的假定状态与箱梁的实际受力状态严重不符是箱梁产生桥面裂缝的重要原因。
1.2施工不当造成的原因1.2.1由于箱梁骨架钢筋密度高，间距小造成：一是施工难度大，骨架钢筋安装位置制作高度，箱筋的制作安装等难以达到设计要求，致使箱梁受力不均匀，骨架安装精度不够，温差影响使预留伸缩缝的宽度不够，从而产生裂缝；二是肋骨架钢筋处混凝土不好振实，造成抗拉区的混凝土强度弱于设计强度，混凝土强度的不均匀，是造成桥面裂缝的主要原因。
1.2.2施工质量差，不符合原设计标准，压浆不及时，造成应力损失，施工中车辆来回碾压，浇筑混凝土的顺序混乱等，都不能充分发挥钢筋的抗裂作用。
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
混凝土桥梁裂缝产生的原因、种类及控制措施
工程技术混凝土桥梁裂缝产生的原因、种类及控制措施马涛(艾奕康咨询(深圳)有限公司，广东深圳518000)?’产。
睛要】筒述混凝士桥梁结构裂缝产生的原因及种类，加深人们对裂缝产生原因的理解穰出裂缝控常J措施以便技术人员对裂缝加以防治?一’和处理。
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：．j，t：．，j’j—t|n2’j-‘|’，-，一；*‘混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。
大量的工程实践自生收缩。
混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，但有些裂收缩与外界湿度无关，且可以是收缩，也可以是膨胀。
缝在使用荷载、外界物理化学因素作用下，不断产生和扩展，引起混凝炭化收缩。
二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，强度和剐度降低，甚至发生垮塌事形。
影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨科故，必须加以控制。
品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时问。
1混凝土桥梁裂缝产生的原因及种类地基础变形引起的裂缝：由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位混凝-i-s侨梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，移，使结构中产生I j f j SD D应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
裂。
基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生准，地基地质、结构荷载及结构基础类型差异过大，桥梁建成以后，原的原因有：1)设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模有地基条件发生变化等。
型不合理：结构受力假设与实际受力不符：荷载少算或漏算：内力与配钢筋锈蚀引起的裂缝：由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，筋计算错误：结构安全系数不够等。
桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施
桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施摘要：桥面铺装层破损、开裂、错台、麻面和磨光是水泥混凝土路面最为常见病害，其中桥面板破损是损坏面积最大而且危害最为严重一种形式，并且桥面铺装层的修补也最为困难。
由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。
关键词：桥面铺装层；裂缝；修补桥面铺装混凝土的施工，一般为8～10cm厚C30钢筋混凝土加5～7cm沥青混凝土面层。
桥面铺装层按其受力和作用来看，直接承受行车荷载、粱体变形和环境因素的作用，其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关，一方面可分散荷载并参与桥面板的受力；另一方面起联结各主粱共同受力的作用，既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层，所以桥面铺装是一个受力复杂的动力体系，要求具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。
实际施工中，因桥面铺装混凝土工程造价低、工程量小、费工且占用机械多等原因，往往没引起足够的重视。
一、桥面铺装层裂缝产生的原因刚性路面是根据弹性半无限地基上的小挠度薄板理论进行设计的。
桥面铺装层设计与普通混凝土路面设计基本一样，但由于其是刚性预制板上浇筑的混凝土，受力情况发生了很大的变化，使得桥面铺装层的裂缝原因较为复杂。
根据裂缝产生原因分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝。
1．干缩裂缝在砼中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程状态变动时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。
面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：水泥浆干缩的内部限制及铺装层干缩的外部限制，主要是预制板和侧面路面的约束。
2．温度裂缝砼具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，砼材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。
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1桥面裂缝种类及形成原因
1.1贯穿裂缝
1.1.1纵向裂缝桥台和路基连接的部位或路基混凝土路面，在所填的土质和温度不均匀的作用下，就有可能造成路基支承不均匀的现象产生。
这样的桥梁上，倘若路基发生下沉，车辆行驶的压力和板块自重将共同作用在桥梁之上，纵向裂缝就此发生。
一旦出现，裂缝将在雨水的侵蚀下，愈演愈烈。
1.1.2横向裂缝
（1）温度裂缝。
热胀冷缩是所有材料都具有的固有属性，水泥混凝土也都具备。
之所以桥面铺装层会出现热胀冷缩，很大程度上是因为相邻部分或整体性的限制，混凝土的抗折强度要小于抗压强度，因此铺装层一旦有拉伸变形，裂缝在所难免。
一般情况下，温度下降就容易造成温度裂缝。
（2）冷缩裂缝。
水泥水化过程中，初期时，热量散发的速度偏慢。
半小时后，温度后慢慢升高，水泥凝结后的12小时后，温度将上升到80~90℃，内部硅的体积逐渐变大，板面温度会随着湿水养护和夜间温度的降低而发生收缩，混凝土外部收缩，内部却在膨胀，将产生巨大的拉力，拉力一旦超过混凝土所能够承受的抗拉范围，就会产生横向断裂或冷缩裂缝。
值得注意的是，在高温降低后，受到已有硬化硷或基层限制的影响，收缩的幅度会因为温度的降低而受到限制，进而产生裂缝，这种裂缝以贯穿路面为主，技术人员一旦发现此问题，应该及时的实施切缝，减少裂缝的发生率。
（3）干缩裂缝。
混凝土容易出现硬化，在此过程中，水泥浆体会因为水分不足而产生收缩，收缩应力会在收缩受制的情况下产生，混凝土受到限制时，其抗拉弹性和徐变应变在硬化干燥过程中，与混凝土自身的自由收缩率不一致时就会出现裂缝。
混凝土的单位用水量越小，Ef越小。
基于此，在桥梁建设工程中，缩小侧限系数K是必须要考虑的范畴，以达到减小或避免裂缝出现的目的。
1.2板角裂缝板角是混凝土路面板较为脆弱的部分，由于侧模的模壁作用，使得对混凝土振捣密实很难进行，板角密实度没有达到要求，强度自然不足，进而在受力上存在不力，车辆行驶在上，板角裂缝就此产生。
1.3表面裂缝混凝土混合料初期失水速度较快，从而造成干缩或碳化收缩，是桥梁表面发生裂缝的主因。
混凝土混合料出现分层离析，进而形成表层泌水，混凝土表面的含水量随之增大。
当表面水的蒸发速度大于泌水速度时，水的蒸发面会渗入到混合料，并且致使凹面
的压力大于凸面的，固体颗粒间形成毛细管张力。
混凝土表面没有完全硬化时，难以对抗毛细管张力，混凝土表面就出现了裂缝。
1.4接缝碎裂水泥混凝土路面板接缝两侧的剪切挤碎情况就是接缝碎裂的理论内涵。
胀缝宽度在不同的温度下会产生不同的效果。
气温高时，缝中的填缝料会被挤出；气温低时，性能比较差的填料很难予以恢复，缝中极有可能出现缝隙，成为板块伸张的阻力，造成接缝处损坏。
2控制桥面裂缝的措施
2.1桥面钢筋网对裂缝的影响我国现阶段的很多桥梁的铺装层，为了质量都选择进口金属网，但是实践证明，结果并不尽如人意，还是无法避免桥梁裂缝的情况。
经过技术人员鉴定，裂缝的根本原因是金属扩张网所含有的筋量比较低，刚度不足，在车辆的行驶过程中，荷载没有达到有效扩散或加大硅承压面积而减少车载局部压力。
当下，桥梁建设中比较常规的是使用#8钢筋网，10*10cm间距以及含筋率7.9kg/m2，铺装厚度为10cm，这是行业内比较认可的。
顺桥面纵向、横向的垂直布筋方式，达到良好的桥梁横向、纵向的拉伸受力。
2.2加强桥面薄弱部位一是，加强板梁之间纵缝的联系。
板间属于铰结构，比较容易发生开裂，这个部位是特别要重视的地方。
桥面硅一次铺装，在预制梁时可预留钢筋于梁侧；假如是二次铺装，在板上整体现浇层内布设$12钢筋，进而使得各板块能够连接成为一个整体。
二是，加大预制架设的板梁和铺装层的联系。
因为板梁和铺装层硷浇不在同一时间内，硅龄期也不尽相同，所以应该铺设竖锚筋或把梁内钢筋伸入到铺装层，达到一个整体的目的。
2.3做好控制桥梁施工工艺的工作以下这几个方面是必须要注意的。
（1）正确铺设钢筋网。
$8钢筋网的位置需要在要求的合理范围内，既不能沉底，也不能上浮，避免产生顺筋裂缝和钢筋锈蚀。
（2）配合比应适中，坍落度要控制在合理的范围内。
在混凝土标号进行确立的基础上，科学合理的选择配合比，放慢硅的收缩进度，能够有效减少裂缝的出现。
放缓硅的早强时间、严格控制坍落度、骨料用量适当增加、减少砂率是主要的措施方法。
（3）把握好混凝土施工时间。
施工现场的温度变化是影响混凝土路面质量程度高低的重要因素。
温差是在任何季节进行施工时都必须要注意问题。
温差大于20℃，混凝土的应力就很可能发生变化，再加上强度欠缺，开裂就会产生，所以混凝土的施工时间一定要控制好。
（4）控制好切缝的时间。
适当的切缝时间是防止混凝土路面开裂的有效方式。
太早，混凝土强度不在要求的范围内，路面会被切缝机弄坏，产生缝啃边；太晚，混凝土收缩出现断板。
（5）做好混凝土养护的工作。
低温浇筑混凝土，为了减少混凝土受冻的情况，必须按照要求将混凝土养护工作落实到位。
混凝土终凝后，养护措施不可少，早期养护更为重要。
可以利用铺砂或铺麻袋进行洒水养护，或通过采用黄粘土在硅板面四周筑成土埂，灌水养护。
3结束语
总而言之，桥梁裂缝的现象是不可避免，那么我们就必须面对它，积极地解决它，最大限度上减少由于裂缝给桥面带来的伤害，也是提高驾驶员行驶的舒适度，尽量减少交通事故和人员财产损失的有效措施。
相关人员要在不断增强业务能力的同时，积极吸取国内外先进的技术经验，为国家和人民提供更多、更好的优质桥梁工作。