南宁市六景工业园区概念性规划教学文案

南宁市六景工业园区概念性规划
编制时间：2004年6月
编制单位：广东省城乡规划设计研究院
一、规划编制背景
随着我国加入“WTO”、中国—东盟自由贸易区的建立和西部大开发战略的进一步实施，城市发展既面临着史无前例的大好机遇，同时也面临着区域城市之间的激烈竞争，因此从城市发展的长远和整体利益出发，寻求新的发展空间，完善城市规划布局，满足城市功能提升和人口规模增长的需要，对城市发展方向做出相应调整和开拓新的发展区域已是必然的选择。

南宁六景工业园区所处的独特地理位置和交通优势，无疑是南宁发展工业的理想区域。

六景工业园区，起初是横县政府为了发展横县工业，提高横县经济的综合实力，结合县情建立的县级工业区。

2002年12月6日，区人民政府批准六景工业园区为自治区级开发区。

2003年6月，横县划归南宁市管辖后，南宁市为应对经济全球化，适应城市跨越性发展目标，改善南宁工业“短腿”现状，按自治区领导批示精神，市委、市政府依据《南宁市工业发展布局规划》提出了“西拓东进”的经济发展部署，计划将南宁六景工业园区扩大，建成南宁市工业卫星城。

为了进一步落实这一精神，需要对六景工业园区进行各个层次的规划设计，以指导园区科学、合理地开发建设。

本次南宁市六景工业园区概念性规划项目即是在这一背景底下展开的。

二、规划原则
1、区域原则；坚持区域整体协调发展，重视与上层次规划的衔
接。

从大区域出发，结合自身的区位特点，认真分析发展的利弊和潜在优势，选择和制订适合自身发展的方向与目标。

2、生态原则；尊重原有地形地貌，突出生态、环保概念，保持并逐步创造良好的园区生态环境。

3、可持续发展原则；合理地利用土地资源，严格控制各类建设用地，为未来的发展建设留下足够的空间。

4、循序渐进原则；园区规划应具有一定超前性，但盲目超前将造成不必要的资源浪费，因此必须结合地区实际，循序渐-进，考虑经济的合理性与远期的整体性，考虑循序分期开发的操作性，合理规划工业园区。

5、刚性与弹性原则；刚性和弹性相结合，对园区重大基础设施提出刚性规定，对局部开发和建设提出引导，同时，在功能分区明确的基础上要有一定的弹性和灵活性。

6、特色的原则；结合地方特点，创造产业园区自身特色。

三、规划要点
（一）功能定位经济功能定位：工业为主，物流业为辅，第三产业积极发展的现代工业园区，社会、环境功能定位：人居环境优美、可持续发展的生态型工业园区。

（二）产业发展战略
1、产业性质方面，走特色化道路。

产业组织方面，走企业集群道路。

2、产业环境方面，努力营造良好的区域创新环境。

3、产业选择：近期，由于六景工业园区处于起步阶段，园区的产业性质可作为综合性，主要任务是接纳母城南宁市外迁的工业企
业以及引进一些新兴产业。

中远期，园区的经济实力不断增强，园区进入快速成长阶段，应在原有的产业基础上，培育出自己的特色产业。

以工业为重点，二、三产业互动发展，建设工业为主、物流业、仓储业和商业为辅产业发展格局。

应尽量避免设置水污染严重的企业。

（三）规划构思：1、形成绿核＋放射状生态构架；
图3-8 整体开发架构图2、整体开发构架：一纵一环的总体开发轴线；
3、整体功能构架：四个工业组团加一个中心区；
（四）功能结构：将整个园区划分为五大功能组团，一个中心组团和四个工业组团。

（五）用地布局1、工业用地工业用地是六景工业园区的主要用地，其大致分为四大功能组团：（见图2-16-01）
综合性工业组团——在工业园区的起步阶段，当整个园区的项目尚少时，属供方市场，园区为了吸引技术、资金，对项目的选择余地少，往往只要无污染，耗能少，技术适用就接受。

因此，在园区的启动区内，即紧邻高速公路的南边，高速公路出入口附近，郁江与横六（横县—六景）二级公路之间的区域设立综合性工业组团。

高新技术产业组团——布置于园区中环境优美，紧邻中心区的中部地区。

该工业组团四周绿化环绕，甘棠河从边上经过，是发展高技术产业的良好地段。

加工制造业组团——布置于中心区以西紧邻横六（横县—六景）二级公路的丘陵地带，该地段地质条件较好，适宜发展加工制造业。

重化工等污染较大的工业组团——布置于园区南部，紧靠横六
（横县—六景）二级公路地区。

该地段位于园区主导风的下风侧，且离规划污水厂和黎钦铁路上的六景车站较近，适宜作有污染的重型工业用地。

2、物流仓储用地紧邻六景港，布置配套港口服务的物流仓储用地。

紧邻高速公路出入口、交通较好的地段，配套为园区服务的物流仓储用地。

在中心区以西的加工制造业组团和南部的重化工等污染较大的工业组团中，考虑到它们的货运规模相对较大，紧邻横六（横县—六景）二级公路为它们配套一片物流仓储用地。

（六）道路交通系统规划
1、道路网结构（见图2-16-02）结合园区的“组团状”用地结构，园区道路主要有两种功能：一是组团间联系的功能；一是组团内部的联系功能。

整个园区道路网结构呈“一纵一环”体系：一纵：现状横六（横县—六景）二级公路改造而成，它把中心区与其他三个工业组团串联起来，规划红线宽度为60m。

一环：沿江路、南环路、东环路和北环路组成园区的环线，它从外围把园区五个组团串联起来，规划红线宽度为36m。

2、道路等级划分结合工业园区的交通要求，道路划分为三个等级：主干道、次干道和支路。

3、对外交通规划
（1）公路规划目前，六景工业园区主要对外公路有桂海高速公路、两广高速公路、横六（横县—六景）二级公路和邕宁—横县公路。

规划把横六（横县—六景）二级公路扩建为园区的主要干道，近期该道路可兼顾对外交通和园区主干道的功能，远期随着交通量的扩大，可把对外交通引到园区环线上，横六（横县—六景）公路
主要承担园区主干道功能。

控制好高速公路出入口的用地，为将来出入口扩建留有余地。

控制好高速公路入口至郁江之间南侧用地，为将来铁路跨越高速公路时，建设高速公路临时道预留用地。

在园区内规划设置两个汽车站。

一个位于规划六景火车站边上，便于旅客中转之用。

另一个位于园区的中心区广场以西，以便于园区人口出行的方便。

（2）铁路规划结合港口位置，远期规划六景铁路专用线，解决园区内庞大货物量进出问题以及水陆货物转运问题。

现状湘桂铁路上的六景火车站位于铁路以北，与园区联系极不方便。

远期规划把火车站迁到铁路以南，并往西迁到旧镇区内，站前设立站前广场。

近期火车站承担客运和货运功能，远期随着铁路专用线的建成，货运功能由专用线承担，则该火车站主要是客运功能。

控制出黎钦铁路上六景火车站的用地范围。

（3）港口规划在园区的郁江北段规划六景港，承担老南宁港的部分功能，成为区域内的水陆中转港。

港口与铁路专用线以及高速公路有较便捷联系。

（七）生态绿地系统规划规划依托自然山体背景，使园区绿化融入到自然的整体环境中去；采取“点、线、面”结合手法，构筑“半环、一心、两带”的园区整体绿化空间网架，同时结合公园、防护绿地、道路绿化、街头广场绿地，形成有机协调的绿地系统。

（见图2-16-03）“半环”——即以园区北部、西部外围的山林地构成的“外围环境绿化渗透环”。

对于“半环”应着重加强山体绿化、防止水土流失，提高整体环境质量。

“一心”——即位于园区南部丘陵连绵区。

其东部有甘棠河流经，自然景观丰富。

近期以加强山体绿化为主，
远期可考虑建设成为供园区居民休闲游憩的公园。

“两带”——即郁江沿岸的滨江绿化带和甘棠河沿岸滨江绿化带。

对郁江水源保护地带，郁江沿岸设置至少100m的绿化控制带。

甘棠河沿岸可设置景观绿化带，使其成为穿越园区中心的一条的绿化景观河流。

公园——围绕园区内狮子水库开发建设一城市公园，在甘棠河流入郁江的河口地区设置另一城市公园。

图3-14 景观系统规划图
道路绿化——在工业园的主干道沿路两侧控制20m宽的道路绿化带。

防护绿地——在工业区与居住区之间结合道路两侧设置20m宽的防护绿带。

农村居民点生态保护绿地——即对园区范围内现有的行政村和自然村庄及附近的鱼塘、农田，保持其田园风光，作为园区内公共绿地和开敞空间的有益补充。

土地利用规划图
中心区总平面。