汽车后市场未来盈利模式的发展趋势
汽车后市场行业盈利模式
汽车后市场行业盈利模式在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车保有量的不断增加，汽车后市场行业也迎来了蓬勃发展的机遇。
汽车后市场涵盖了汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，包括维修保养、美容装饰、配件销售、二手车交易、汽车金融、保险服务等多个领域。
这个庞大的市场充满了商机，也有着多样化的盈利模式。
一、维修保养服务维修保养是汽车后市场中最为基础和重要的业务之一。
汽车在使用过程中，不可避免地会出现各种故障和损耗，需要定期进行保养和维修。
汽车维修店可以通过提供专业的维修技术和优质的服务来吸引客户，并从中获取利润。
对于维修保养服务，主要的盈利来源包括工时费和配件销售。
工时费是根据维修师傅的工作时间和技术难度来收取的，技术熟练、经验丰富的维修师傅往往能够收取更高的工时费。
而配件销售则是通过向客户销售正品、高质量的汽车配件来实现盈利。
为了提高利润，一些维修店会与配件供应商建立长期合作关系，以获取更优惠的采购价格，同时也会通过优化库存管理，减少库存积压和浪费。
此外，维修保养店还可以推出各种套餐服务，如定期保养套餐、换季保养套餐等，吸引客户提前购买服务，从而稳定客源并提前锁定收益。
同时，提供上门维修保养服务、建立会员制度等方式，也能够增加客户的粘性和忠诚度，为店铺带来持续的收入。
二、美容装饰服务汽车美容装饰是汽车后市场中的一个热门领域，包括洗车、打蜡、镀膜、镀晶、内饰清洁、座椅包皮、安装导航、音响升级等服务。
随着人们对汽车外观和内饰美观度、舒适度的要求不断提高，汽车美容装饰市场的需求也在不断增长。
美容装饰服务的盈利主要来自于服务收费和产品销售。
服务收费根据不同的项目和难度而定，例如，一次精细洗车可能收费几十元，而全车镀晶则可能收费数千元。
在产品销售方面，美容店可以销售各种汽车美容用品、装饰品、电子产品等，通过赚取差价来获取利润。
为了吸引更多客户，美容装饰店可以不断推出新颖的服务项目和个性化的装饰方案，满足客户的多样化需求。
2024年中国汽车后市场发展趋势分析
随着中国汽车工业的快速发展，汽车后市场也成为了一个具有巨大潜力的领域。
汽车后市场是指汽车出厂后的维护、保养、改装等服务和销售的市场。
汽车后市场的发展涉及许多方面，包括零部件、保养、改装、维修等。
2024年的中国汽车后市场呈现出以下几个发展趋势：1.零部件市场规模持续扩大随着汽车保有量的增加，零部件市场规模也在不断扩大。
许多汽车零部件企业开始向中国市场投入更多资源，推出符合国内市场需求的产品。
另外，中国广大的汽车用户对车辆性能和外观的要求不断提高，对零部件的需求也在不断增加，进一步推动了零部件市场的发展。
2.服务水平提升成为重要竞争力随着消费者对汽车后市场服务要求的提高，服务水平成为企业竞争的重要因素。
许多汽车维修和保养企业开始注重提升服务质量，通过培训员工、引入新技术和设备等方式来提升服务水平，以吸引更多的消费者。
3.维修技术和设备的升级随着汽车技术的不断发展，汽车维修技术也需要不断升级。
许多企业开始引进先进的维修设备和技术，提高维修的效率和精度。
另外，随着电动汽车、智能汽车等新型汽车的出现，汽车维修技术也需要相应更新。
4.绿色和环保的发展趋势随着环保意识的增强，绿色和环保成为汽车后市场发展的重要趋势。
许多汽车保养和改装企业开始注重环保材料的使用，推出符合环保标准的产品和服务，以满足消费者对环保的需求。
5.网络销售渠道的崛起随着互联网的普及和快速发展，网络销售渠道开始在汽车后市场发挥重要作用。
消费者可以在网上购买汽车零部件、保养用品等，方便快捷。
许多传统汽车零部件企业开始拓展网络销售渠道，以适应消费者的需求。
综上所述，2024年中国汽车后市场呈现出零部件市场规模扩大、服务水平提升、维修技术和设备的升级、绿色环保以及网络销售渠道崛起等发展趋势。
这些趋势为汽车后市场的进一步发展提供了机遇和挑战。
要抓住机遇，汽车后市场企业应不断提升服务质量，加强技术创新，满足消费者对绿色环保的需求，积极拓展网络销售渠道，以提升竞争力并实现可持续发展。
汽车后市场分析报告
汽车后市场分析报告引言概述：汽车后市场是指汽车销售之后的一系列服务和产品，包括汽车维修、保养、改装、配件等。
本文将对汽车后市场进行全面分析，探讨其发展趋势、市场规模、竞争格局、消费者需求以及未来发展方向。
一、市场规模与发展趋势1.1 汽车后市场的概念和范围- 汽车后市场是指汽车销售之后的一系列服务和产品，包括维修、保养、改装、配件等。
- 汽车后市场的范围涵盖了整个汽车生命周期，从购车后的维修保养到车辆报废前的改装升级。
1.2 汽车后市场的市场规模- 汽车后市场是一个庞大的市场，根据统计数据，全球汽车后市场规模超过5000亿美元。
- 随着汽车保有量的增加和消费者对汽车维修保养的重视，汽车后市场的规模将继续扩大。
1.3 汽车后市场的发展趋势- 消费者对汽车安全性、舒适性和个性化需求的提高，推动了汽车后市场的发展。
- 电子商务的兴起使得汽车后市场的线上销售得到了快速发展，线上线下融合成为未来发展的趋势。
二、竞争格局与市场主体2.1 汽车后市场的竞争格局- 汽车后市场竞争激烈，主要竞争者包括汽车创造商、汽车经销商、第三方维修服务提供商等。
- 各竞争者通过提供优质的服务、多元化的产品和创新的经营模式来争夺市场份额。
2.2 汽车后市场的市场主体- 汽车创造商在汽车后市场中起到了重要的作用，他们通过建立售后服务网络和提供原厂配件来维护市场份额。
- 第三方维修服务提供商通过专业的技术和良好的口碑吸引消费者，成为市场竞争的重要力量。
2.3 汽车后市场的发展趋势- 汽车创造商将加大对售后服务的投入，通过建立更完善的服务网络和提供更优质的服务来增强竞争力。
- 第三方维修服务提供商将通过技术创新和品牌建设来提升市场竞争力。
三、消费者需求与行为特点3.1 消费者对汽车后市场的需求- 消费者对汽车后市场的需求主要包括汽车维修保养、汽车改装升级、汽车配件购买等。
- 消费者对汽车后市场的需求越来越多样化，不仅注重汽车的性能和安全性，也注重个性化需求的满足。
新能源汽车后市场行业市场分析
新能源汽车后市场行业市场分析随着环保意识的提高和能源危机的加剧，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的解决方案备受关注。
新能源汽车后市场行业也随之崛起，成为汽车行业的一大新兴市场。
本文将对新能源汽车后市场行业市场进行分析。
一、市场规模随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车后市场行业市场规模不断扩大。
据统计数据显示，新能源汽车后市场行业市场规模已经达到数百亿元，并呈现稳步增长的趋势。
未来几年，随着新能源汽车销量的进一步增加，新能源汽车后市场行业市场规模将继续扩大。
二、市场发展趋势1. 政策支持：政府对新能源汽车的支持力度不断加大，出台了一系列支持政策，包括购车补贴、免费停车等，这将极大地刺激新能源汽车后市场行业的发展。
2. 技术创新：新能源汽车后市场行业技术水平不断提升，包括电池技术、充电技术等领域都取得了重大突破，使新能源汽车后市场产品更加智能、便捷。
3. 消费升级：随着人们环保意识的提高和生活水平的不断提升，越来越多的消费者选择购买新能源汽车，从而带动了新能源汽车后市场行业的快速发展。
三、市场竞争格局目前，新能源汽车后市场行业市场竞争格局日益激烈，主要体现在以下几个方面：1. 产品同质化严重：在新能源汽车后市场行业，很多企业都在生产和销售相似的产品，产品同质化严重，导致市场竞争异常激烈。
2. 企业服务水平不一：部分企业在售后服务上做得不够到位，导致消费者对产品的满意度降低，影响企业的市场竞争力。
3. 品牌影响力差异明显：在新能源汽车后市场行业，一些品牌具有较强的品牌影响力，消费者更加信任这些品牌的产品，导致其他品牌在市场竞争中处于劣势地位。
四、市场机遇和挑战1. 市场机遇：新能源汽车后市场行业市场需求增长迅速，市场空间巨大，对于积极把握机遇的企业来说，市场前景广阔。
2. 市场挑战：新能源汽车后市场行业市场竞争激烈，技术含量高，企业需要不断创新，在产品质量、售后服务等方面做出努力，才能在市场中立于不败之地。
汽车后市场商业模式的发展
汽车后市场商业模式的发展随着汽车行业的快速发展，汽车后市场也得到了迅速发展。
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了汽车销售后的维修、保养、零配件供应、金融、保险、驾校、汽车文化等多种服务领域。
随着汽车数量的增加，汽车后市场商业模式的发展也逐渐受到人们的关注。
本文将介绍汽车后市场商业模式的发展现状及未来趋势。
一、汽车后市场商业模式的发展现状目前，汽车后市场已经形成了一个庞大的产业链，包括维修店、4S店、保险公司、汽车生产厂家、零配件供应商、物流公司等。
在这个产业链中，各种商业模式层出不穷，如连锁加盟模式、直营模式、O2O模式等。
其中，直营模式是汽车后市场中最常见的商业模式之一，它是指企业直接经营和管理零售店的所有权和经营权，通过直营模式，企业可以更好地控制服务质量、价格和库存等方面，从而提高企业的品牌形象和客户满意度。
而O2O模式则是近年来新兴的一种商业模式，它通过线上平台吸引客户，再通过线下服务满足客户需求，从而实现了线上线下的融合。
此外，一些新兴的商业模式如社区模式、上门服务模式等也逐渐崭露头角。
二、汽车后市场商业模式的优势1.降低成本：直营模式和O2O模式可以降低企业的运营成本，提高企业的利润空间。
直营模式可以减少中间环节，降低渠道成本；而O2O模式则可以通过线上平台吸引客户，减少门店租金等成本。
2.提高效率：社区模式和上门服务模式可以提高服务效率，缩短客户等待时间，提高客户满意度。
社区模式可以通过建立社区服务平台，提供预约、上门取送等服务；上门服务模式则可以通过专业的服务团队为客户提供上门维修、保养等服务。
3.满足个性化需求：新兴的商业模式如上门洗车模式、无人驾驶洗车模式等可以满足不同客户群体的个性化需求，为客户提供更加便捷、高效的服务。
三、未来发展趋势1.多元化服务：未来汽车后市场将逐渐向多元化服务方向发展，除了传统的维修、保养、零配件供应等服务外，还将包括驾校培训、汽车文化活动、二手车交易等更多服务领域。
2023年汽车后市场行业市场前景分析
2023年汽车后市场行业市场前景分析汽车后市场是指汽车出厂后，为满足车主的个性化需求、提高汽车性能和保养汽车而进行的改装、维修、保养等服务产业。
汽车后市场行业是一个庞大而繁荣的产业，其所涉及的范围非常广泛，包括汽车改装、汽车保养、汽车维修、汽车后市场配件、汽车美容等领域。
随着我国汽车市场的不断发展壮大，汽车后市场行业也迅速发展，市场规模不断扩大，市场前景也越来越广阔。
一、市场规模2017年汽车后市场产业规模已达到1.9万亿元，未来汽车保养、维修、改装、美容等市场将持续增长。
预计到2020年，汽车后市场行业产值将超过3.5万亿元，年均复合增长率将达到14%以上。
目前，我国汽车在运营过程中的保养及维修费用占车主总消费的比重还不到欧美发达国家的一半，因此未来我国汽车后市场行业发展空间巨大。
二、市场发展趋势1、电商化趋势：随着互联网发展的成熟，国内互联网汽车后市场也在成长中。
近年来，许多汽车后市场企业通过电商化方式拓展其销售市场，这种方式不仅能够方便消费者购买商品还可以减小中间环节，进而实现成本降低和利润增长。
2、专业化趋势：随着汽车后市场行业不断发展，消费者对汽车服务的品质和服务的要求也越来越高，企业在提高服务水平的同时也不断地进行着专业化的拓展，要求其员工有更高的专业素养、更强的解决问题的能力。
3、延伸服务化趋势：在汽车后市场领域中，不仅仅是单一的汽车维修保养，延伸服务包括车险、交通违法代办、汽车金融等各个方面的关王，企业让传统销售变为服务销售，集成了汽车整个消费流程，从而打造汽车一站式服务的机制，为用户提供更加全面的服务体验。
三、市场竞争格局当前，中国汽车后市场行业中存在诸多的竞争企业，其中规模较大并具有一定竞争力的有德国博世、美国Delphi和我国的广汇汽车、东风柳州等，竞争激烈。
未来，随着行业市场的快速发展，企业合作、共享等新型合作生态将陆续出现，整合优质企业资源实现集中更有效的结构，以赢得市场份额和未来竞争优势。
中国汽车后市场发展现状及未来发展趋势分析
中国汽车后市场发展现状及未来发展趋势分析一、概述汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市场。
汽车后市场主要包括汽车美容、汽车装饰、汽车养护、汽车电子、汽车娱乐、汽车改装、汽车饰品、轮胎服务、汽车维修、车用商务品、汽车租赁、车主俱乐部、二手车、汽车文化、汽车融资、汽车广告、汽车资讯、汽车培训十九大业务。
二、发展现状1、市场规模自2018年起中国汽车产销量开始逐年下滑，2020年中国汽车产量为2522.50万辆，较2019年减少了49.6万辆；汽车销量为2531.10万辆，较2019年减少了45.8万辆。
汽车消费政策的发力是行业快速恢复的关键。
虽然2020年中国汽车总体产销量均在下滑，但新能源汽车产销量却在增加，2020年中国新能源汽车产量达136.6万辆，较2019年增加了12.41万辆；新能源汽车销量达136.7万辆，较2019年增加了16.1万辆，新能源汽车产销量快速增长，将会成为汽车行业增速稳定的关键变量。
《2021-2027年中国汽车后市场行业全景调查及发展趋势研究报告》数据显示：中国汽车保有量稳步增加，2020年中国汽车保有量达2.81亿辆，较2019年增加了0.21亿辆，同比增长8.1%。
我国汽车保有量中50%以上为4-10年的汽车，35%以上为1-3年的汽车，15%为10年以上汽车;4-10年为汽车后市场业务最大的来源。
新车产销量的稳定和庞大的汽车保有量，及汽车平均年龄的增加，将给我国汽车后市场的产品和服务带来万亿市场的机会，2020年中国汽车后市场行业规模达14665.3亿元，较2019年增加了1333.2亿元，同比增长10.0%，未来将继续保持增长。
对汽车后市场的认识和看法
对汽车后市场的认识和看法汽车后市场：现状、挑战与未来一、市场潜力汽车后市场作为汽车产业链的重要环节，具有巨大的市场潜力。
随着汽车保有量的持续增长，消费者对于汽车配件、维修保养、汽车美容等方面的需求也在不断增加。
尤其是在数字化、智能化的推动下，汽车后市场的消费模式和商业模式也在不断创新，进一步释放了市场潜力。
二、竞争状况汽车后市场的竞争激烈且复杂。
一方面，市场上存在着大量的中小型维修企业，这些企业凭借其灵活的服务和地域优势，在局部区域拥有较高的市场份额。
另一方面，一些大型维修企业通过品牌、技术和服务优势，在全国范围内开展连锁经营，不断提升市场份额。
此外，随着电商平台的兴起，线上汽配平台也在逐步抢占市场份额。
三、服务品质服务品质是汽车后市场的核心竞争力。
消费者对于服务品质的要求越来越高，不仅要求维修技术过硬，还要求服务态度好、价格合理等方面。
因此，企业需要不断提高服务品质，加强员工培训和技术升级，提高客户满意度。
四、技术发展随着科技的不断进步，汽车后市场也在逐步实现数字化、智能化。
例如，通过大数据和人工智能技术，可以实现配件匹配、故障诊断的精准化；通过互联网技术，可以实现线上线下融合的服务模式等。
这些技术的应用将进一步提高服务效率和质量，推动汽车后市场的转型升级。
五、法规政策政府对于汽车后市场的监管也在不断加强。
例如，对于汽车配件的质量标准、维修技术的规范、环境保护等方面的法规都在不断完善。
企业需要密切关注政策变化，加强合规意识，确保在合法合规的前提下开展业务。
六、消费者需求消费者对于汽车后市场的需求呈现出多元化、个性化、便捷化等特点。
他们不仅关注维修质量和价格，还关注服务态度、品牌信誉等方面。
同时，随着移动互联网的普及，消费者更加倾向于线上预约、在线支付等便捷服务。
企业需要深入了解消费者需求，提供个性化的服务方案，满足消费者不断升级的需求。
七、产业链结构汽车后市场的产业链结构包括配件供应商、维修企业、电商平台等多个环节。
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1991年
新车 销售 25% 新车 销售 77% 后市 场业 务 55% 二手 车销 售 20%
总保有量
新车销量
新车销量 单位：百万辆
300.0
30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011
86,195 72,012 49,049 38,013 58,238 34,167 47,783 41,740 25,879 22,502 30,624 18,856 14,358 11,373 7,297 5,989 8,557 4,708 7,779 6,437 3,935 3,446 4,411 2,414 16.7% 15.8% 14.9% 15.8% 14.7% 13.8% 16.3% 15.4% 15.2% 15.3% 14.4% 12.8%
备件和售后 2011年
7% 8% 5% 7% 6% N/A
其他业务 2011年
2% 1% 42% 3% 0% N/A
2012上半年
89.3% 90.5% 52.5% 90.5% 93.2% 98.6%
2012上半年
8.0% 9.4% 6.0% 7.7% 6.8% 1.4%
2012上半年
2.7% 1.2% 41.5% 1.8% -
经销商出现大面积亏 损，生存形势严峻
汽车品牌经销商也面临更严峻的运营挑战，汽车流通协会最新调查显示2012年汽车行业中，合 资品牌经销商亏损比率为34.6%，自主品牌经销商亏损比率为40.4%，进口品牌经销商亏损比 率为52.6%
盈利模式过于单一， 寻求新的增长点
在前几年汽车高增长时代，汽车品牌经销商所形成的新车销售收入贡献率接近90%、利润贡献 率超过60%的盈利模式，在低增长时代将无法维系，如何把握市场发展趋势，探索行之有效的 盈利增长点，成为摆在汽车厂商与经销商面前的共同课题
AutoNation 美 Penske Sonic Group 1 平均值 美 美 美
2011年中国百强经销商 收入结构 二手车 维修业
销售 *, 4.3 % 务(含 用 品), 7. 金 0% 融 保 险, 4.0 其他 % 业 务, 1.0 %
Pendragon 英
新车 销 售, 54. 4%
新车 销 售, 83. 7%
40.9% 42.1% 46.7% 42.0%
2012 上半 年
22.4% 16.0% 19.6% 22.5%
2012 上半 年
1.2% 0.5% 0.2% -
2012 上半 年
55.4% 50.5% 23.0% 56.9% 60.5% 64.2%
2012 上半 年
23.2% 49.5% 15.5% 39.7% 39.5% 35.8%
2011年美国汽车经销商 收入结构
二手车 销 售, 32. 4% 备件及 售后服 务, 13. 2%
2011及2012年上半年成熟市场主要上市经销商集团收入结构
经销商集团 新车销售 二手车销售 备件和售后 金融和保险 其他 国 2012 2012 2012 2012 2012 家 2011年 2011年 2011年 2011年 2011年 上半年 上半年 上半年 上半年 上半年
5%
0% 美国* 中国**
**数据来源：中 国汽车流通协会 2011年百强汽车 经销商集团分析 报告
数据来源：上市公司2011及2012年半年报
-4-
2013年1月
收入结构对比
相比国外成熟市场，目前中国百强经销商集团 和主要上市集团的收入结构与之存在较大差 异：中国经销商集团新车销售对收入额的贡献 率接近90%，后市场收入占比明显不足，经销 商业务收入不均衡
其他 2011 年
1% 44% 0% 1%
备件和售后 2011 年
19% 40% 12% 33% 28% N/A
其他业务 2011 年
16% 59% 6% N/A
2012 上半 年
22.7% 26.6% 21.7% 21.0%
2012 上半 年
12.9% 14.9% 12.2% 14.5%
2012 上半 年
36.5 二手车销量 新车销量 19.3 7.2 单位：百万辆 二手车/新 车比例 汽车保有量 10.9 3.3 德国(2010年) 2.18 57 4.6 日本(2009年) 中国(2012年E) 1.43 75 0.25 105 25% 15% 美国* 德国** 38% 6.6 4.8 60% 15% 47% 55% 3% 日本** 20% 中国* 42% 78%
-1-
2013年1月
目录
中外汽车后市场业务数据对比
汽车后市场盈利模式发展趋势
汽车产业链利润分布
根据国外成熟市场数据，整车生产及零部件制造领域占汽车行业整体的利润小于汽车流通服务领域占行业 的整体利润，其中新车销售之外的业务部分是流通服务领域的利润主体，占行业总利润的一半以上
成熟市场汽车产业链利润分布
新车 销售 22% 后市 场业 务 62%
250.0 200.0 150.0 100.0
二手 车销 售 16%
50.0 -
数据来源：美国NADA；新华信研究
► 1985年，美国经销商对新车销售的依赖度高达77%，而1991年，新车销售的利润贡献度已下降到25%，二手车和后市场业务迅速增加。在此后的二十 年间，其汽车经销商的利润结构基本保持稳定
10%
毛利率
*数据来源：美国 NADA 2011年汽 车行业报告
2011及2012年上半年中国主要上市经销商集团规模和毛利水平
经销商集团 庞大汽贸 中升汽车 物产元通 中国正通 宝信汽车 国机汽车 平均值 营业额 （百万元人民币） 2011年 2012上半年 55,455 41,903 36,628 14,443 12,011 50,821 35,210 28,780 24,257 18,803 13,683 9,012 29,228 20,627 毛利润 （百万元人民币） 2011年 2012上半年 6,358 4,308 2,675 1,386 1,290 1,508 2,921 3,382 2,180 1,549 1,195 751 619 1,613 毛利润率(%) 2011年 11.5% 10.3% 7.3% 9.6% 10.7% 3.0% 8.7% 2012上半年 11.8% 9.0% 8.2% 8.7% 8.3% 2.1% 8.0%
目录
中外汽车后市场业务数据对比
汽车后市场盈利模式发展趋势
二手车业务
我国的二手车业务已过起步阶段将进入快速发展阶段，未来拥有很大的增长潜力，正在成为一个十分现实的
重要业务和市场。相比国外成熟市场，我国二手车经营主体多为小型独立公司，而在成熟市场中厂商和经销 商发挥作用更加重要
中外汽车市场新车与二手车销量对比
2012 上半 年
21.4% 61.5% 3.4% -
AutoNation 美
庞大汽贸* 中升汽车 物产元通* 中国正通 宝信汽车 国机汽车 平均值
Penske*
Sonic Group 1
美
美 美
Pendragon 英 平均值
25%
27.2%
27%
27.8%
42%
40.2%
3%
-
3%
7.6%
23.8% 23.8% 15.2% 16.5% 38.2% 42.4% 12.4% 20.1% 9.8%
汽车后市场盈利模式的发展趋势
二零一三年一月二十二日
导言
中国成为最大汽车市 场，竞争愈加激烈
2009年以来，中国超越美国成为全球汽车产销规模最大的国家，全球汽车行业的竞争重心已经
从欧美市场转向中国
新车销售增பைடு நூலகம்明显放 缓，进入低增长时代
中国汽车市场在经历2008年至2010年的“井喷”式增长 后，增速迅速放缓，快速步入低增长 时代。根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2012年1-12月的汽车销量同比增长为 4.3%，其中乘用车销量同比增长7.1%，而商用车销量则同比下降5.5%
52.0% 52.3% 29.2% 29.2% 13.4% 12.5%
2.8%
3.0%
3.2%
4.5%
2011及2012年上半年中国主要上市经销商集团收入结构
经销商集团 庞大汽贸 中升汽车 物产元通* 中国正通 宝信汽车 国机汽车* 平均值 新车销售 2011年
91% 91% 53% 90% 94% N/A
AutoNation 美 Penske Sonic Group 1 Inchcape 平均值 美 美 美 英
250 200
216.5 14.3%
15%
营业额 毛利润
Pendragon 英
56,279
34,809
8,714
5,305
15.3%
15.0%
150.3 150 7.6% 100 50 0 31 11.5
-6-
2013年1月
利润结构变化趋势
中国汽车经销商的利润结构也将顺应成熟市场的发展趋势，在未来一段时间逐渐改变：新车销售对利润的
贡献度将逐步降低，后市场业务对利润的贡献度逐渐提升
美国经销商利润结构变化
1985年
后市 场业 务 16% 二手 车销 售 7%
1985至2011年美国汽车市场
2011年
24% 26% 22% 22%
2011及2012年上半年中国上市经销商集团利润结构
新车销售 经销商集团 2011 年
65% 60% 29% 61% 72% N/A