铁路电气化接触网工程改造施工论文
铁路电气化接触网工程改造施工分析
铁路电气化接触网工程改造施工分析接触网是电气化铁路系统内必不可少的一部分结构，随着我国电气化铁路全面发展，列车的行驶速度大幅提升，所以对于接触网的要求也更高，这就需要进行必要的接触网系统改造和完善。
本文对铁路电气化接触网工程改造施工进行分析。
标签：铁路电气化;接触网;工程改造施工引言：随着我国铁路事业建设和发展形式转变，针对铁路工程建设要求越来越高。
尤其是在铁路工程建设工作开展中，对电气化改造工作的开展更是提出了新的要求，通过铁路工程电气化改造工作实施，能够提高现有工程改造技术应用能力，可以为铁路工程建设的质量优化提供帮助。
因而在铁路电气化改造中，需要针对工程改造施工管理工作作出科学的分析，尤其是在铁路电气化接触网工程改造中，更应该注重改造施工策略应用。
故而本文研究的意义，就是迎合现有铁路工程建设发展需求，将电气化接触网工程改造中的特点、难点和策略明确，以此为铁路工程改造施工质量优化提供帮助。
1铁路电气化接触网工程改造施工的特点1.1参与接触网改造施工的单位多在铁路电气化接触网工程改造施工的过程中，由于施工区域需要在原有项目上进行的，该过程需要保证现有设备的单位、运输单位等方面的配合工作能够完善，促进项目的开展。
但是，在实践过程中，由于单位之间的配合工作不够完善，且很多参建单位的性质不一样，专业施工需要交叉作业，在一定限度上对铁路运行的安全性、设备运行安全等产生直接影响，稍有不慎就会导致人员生命安全无法保证。
因此，要对既有接触网进行改造施工，就要多个单位配合进行，从而可以保证车辆行驶安全、人员的安全，满足铁路运行的标准要求。
1.2接触网改造施工作业空间小既有接触网改造系统会给安装施工造成比较大的影响，比如立柱安装施工，如果没有对于当前的线路产生影响，施工车辆就能够实现一次性的接触网支柱吊装并且安装到规定的位置上，但是在进行既有线路改造阶段，会对当前的接触网存在干扰影响，作业吊装车辆不能发挥出应有的作用，只有在放置到支柱基础位置上后，才能将支柱竖起安装到规定的位置上。
铁路电气化接触网工程改造施工分析
专业研讨７９２０１９年第１３期铁路电气化接触网工程改造施工分析◎ 李钊/冀中能源邯矿集团郭二庄矿摘要：近年来，科学和信息技术以日新月异的速度飞快发展，在带动我国经济飞快进步的基础上，促使我国交通运输业，尤其是铁路运输业得以快速发展。
现阶段，铁路运输业积极进行了技术改革，充分结合了信息技术，如电气化铁路接触网的出现，在提升铁路运输过程中的电能稳定性具有重要意义。
然而该技术在实施过程中还存在一些不足，主要体现在施工队伍及施工工艺当中，现阶段对这些问题进行详细的分析，并采取有效措施，有针对性的对其进行完善对于促进我国交通运输业的长期可持续发展具有重要意义。
关键词：铁路电气化；接触网工程一、铁路电气化接触网工程改造的必要性伴随着我国现代化社会建设和发展的形式逐渐转化，我国铁路事业建设发展出现了迅猛发展建设趋势。
并且在我国铁路工程建设和发展中，一直在改进铁路工程发展策略，可以说我国铁路工程建设和发展正在如火如荼的进行。
对于铁路工程建设和发展而言，电气化接触网是非常关键的一项建设内容，要知道很多火车在运行过程中，需要借助电力牵引，这样才能为火车的运行提供动力。
而电气化接触网正是铁路工程运输过程中提供动力的重要保障因素，只有电气化接触网运行得到了保障，这样才能为铁路工程安全运输提供帮助。
以我国现有铁路工程运输情况来看，我国已经进入到高速铁路运输时代，和谐号、复兴号、绿巨人等都是我国现有铁路运输建设中形成的新型运输方式。
在提高铁路运输速度的同时，对相关的配套设施建设也应该及时的作出改进，这样才能为我国铁路工程运行提供帮助。
通过铁路电气化接触网工程改造，能够转变传统铁路电力供应方式，实现了铁路运输供电的自动化运行监控，为铁路运输供电监督的安全性管理提供了帮助，展示出了现有铁路运行管理特色。
由此可见，在铁路工程建设过程中，对于电气化接触网工程改造实施是非常有必要的。
二、基础浇筑钢柱、杯型和拉线基础是我国接触网基础浇筑的重要组成成分，其在施工过程中，在充分的准备工作基础上有效检验基坑大小，同时将外模进行有效安装，浇筑工作便可以针对垫层和底部混凝土进行，在接下来的工作中需要对内模进行安放，浇筑混凝土并对内模进行校正。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨 高树伟
铁路电气化接触网工程改造施工探讨高树伟摘要：近年来，在我国快速发展的过程中，社会对我国铁路建设的需求越来越大，给铁路建设行业提供了很大的发展机遇。
与此同时，其面临的挑战也有所增加。
要提高铁路建设的质量，做好铁路电气化建设工作非常重要。
目前，我国铁路电气化接触网已经不能满足铁路运行的需求，必须对其进行改造，才能实现铁路的高速运行。
关键词：铁路电气化接触网；改造施工；施工措施引言我国经济正处于飞速发展的阶段，人们生活节奏的加快，对铁路运输的质量要求，也在不断提高。
我国铁路运输起步比较晚，五十多年来，我国电气化铁路成功走出了一条从无到有、从低吨位到重载、从常速到高速的探索创新之路。
只有提高电气化铁路列车的运行速度，才能满足日益加大的运输量需求。
本文结合实际情况，提出了在电气化铁路列车提速的情况下，采用多种方法对已经建成的和正在新建的铁路进行技术改造，改善接触网的弓网关系和受流质量。
1常见的接触网悬挂类型1.1弹性链悬挂接触网弹性链悬挂接触网主要是依托具有弹性的吊索来开展悬挂施工，在悬挂施工过程中对吊索设计的精准度有着较高的要求，由此加大了铁路检测的难度。
同时，由于弹性吊索自身的张力和长度都会随着外界温度的变化而发生深刻的变化，由此也在一定程度上增加了整个接触网发生变形的可能。
1.2复链悬挂接触网复链悬挂接触网的结构比较复杂，在施工操作的时候也会涉及到多种类型的零部件，在前期施工的过程中往往需要消耗较多的成本，运行费用昂贵，一旦出现故障则是会加大整个事故抢救的难度。
1.3简单链悬挂接触网简单链悬挂接触网下各个弓网支架动态接触力分散性较强，彼此之间的弹性分布不均匀，在铁路运行过程中很容易出现硬点。
在电弓经过简单链悬挂接触网的时候就会因为摩擦而出现火花，在某种程度上加大了导线发生磨损和腐蚀的可能，降低了接触网的使用寿命。
2铁路电气化接触网改造施工的特点2.1各个专业之间的干扰较大现有铁路电气化改造接触网改造要求不同，但是相同的是，不管是怎样的铁路电气化改造接触网要求，在施工操作的过程中铁路电气化改造接触网都会深受拆迁的影响。
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨摘要：随着我国铁路行业的不断发展，对于铁路工程的建设要求逐步提升。
尤其是在工程建设领域中，电气化改造工作的执行显得尤为重要，通过对铁路工程电气化改造工作实施，可以更好地强化改造技术应用能力，为铁路工程建设质量提供相应帮助。
对于铁路电气化工程接触网改造施工项目而言，其整体技术难度相对较大，在施工操作过程中存在着较多的难点，需要技术人员予以精细化把关，力求更好保障接触网改造施工效果，为铁路电气化运行提供良好条件。
因此，在实际铁路电气化改造上，相关工作人员应重点强化改造技术的应用能力，对各项工作做出科学有效的分析，从而应用最佳的施工策略。
关键词：铁路电气化；接触网；工程改造施工我国社会经济的不断发展促使我国的铁路事业的建设和发展形势发生了转变，从而导致铁路工程建设要求不断增加。
而在铁路工程建设项目的施工过程中，电气化改造施工是其中重要的组成部分，其对提高现有工程改造技术的应用能力有着决定性的作用，同时还能够对铁路建设工程质量保证及优化提供巨大帮助。
所以，在铁路电气化改造施工过程中，对施工进行科学的管理和分析是保障施工顺利进展的主要手段，特别是对于铁路电气化接触网改造工程施工过程，必须要加以重视，才能够保证施工行车运行安全。
一、铁路电气化接触网工程改造必要性随着我国现代化建设的发展，为铁路行业发展带来了更多有利条件。
站在工程建设角度来说，我国在铁路工程方面一直推陈出新，效果也十分明显。
从铁路工程建设和发展中能够看出，电气化接触网十分重要，很多火车在运行时，均需要借助于电力提供动力，其中，最为重要的动力保障为电气化接触网。
从我国现有铁路工程运输角度来看，我国铁路已经进入到全面高速时代，和谐号、复兴号等成了铁路运输中的主力。
在提升高速铁路运输速度的同时，各项配套设施也得到全面改进，这也是我国铁路工程稳定发展的内在条件。
正是由于铁路电气化接触网工程改造，实现了整个铁路电力供应形式的创新，强化铁路运输供电自动化运行监控力度，以及供电安全性，最终将铁路运输管理特色呈现出来。
接触网新技术论文
在工程中为了配合线路施工，接触网过渡工程依据线路改造的实际情况，采取了多种不同的过渡施工技术。
为大家整理的，希望你们喜欢。
篇一接触网过渡施工技术与分析摘要：在工程中为了配合线路施工，接触网过渡工程依据线路改造的实际情况，采取了多种不同的过渡施工技术。
为配合轨道改建工程创造施工开通条件，并保证接触网改造施工顺利进行。
文章首先分析了轨道线路改建工程的类型，重点介绍了接触网过渡施工技术以及接触网过渡的保证措施，以供同行参考。
关键词：接触网;过渡方法;技术一、接触网过渡工程概述铁路电气化工程的建设中，接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。
由于两个支柱影响铁路接触网线改造，改造完成后的轨道，开通新的接触网必须同步，使接触网项目必须配合轨道改建工程，同时确保工程建设顺利进行接触网。
接触网施工与铁路运输密切配合是保证铁路正常运输秩序不受施工的影响的重要条件，也是线路改移能够顺利实施的前提。
接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署，结合既线运输繁忙程度，严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。
接触网过渡工程主要是为满足线下土建工程和轨道工程施工，以及安全行车要求而采取的临时措施，而过渡措施中设置的接触网设备在正式工程完工后将拆除或部分拆除。
接触网临时过渡工程以"永临结合、节约投资、方便施工"为指导思想，以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则。
二、接触网改造工程过度方法21接触网施工条件及过渡模式由于接触网改造工程方案是依附于线路施工单位的施工方案来实施，接触网改造工程全部要在施工点内完成，就要求接触网施工单位施工前要详细调查，做仔细的施工准备工作，以保证接触网的过渡工与既有线的拔接工作在停电内完成，并且在施工天窗结束前必须是接触网满足正常通车要求。
接触网改造过渡施工采用过渡软横跨还是单支柱模式，具体视拔道量而定。
前提是接触网过渡方案要依附于线路施工改造步骤，并以其为依据。
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工【摘要】本文通过既有线电气化铁路接触网改造施工的特点以及配合线路拨接接触网过渡施工方案，深入分析了接触网改造施工中容易出现的问题，制定了有针对性的解决措施，在繁忙的铁路运输中，充分利用有限的停电施工时间，将新建工程项目与既有设备有效的结合，达到缩短工期、控制成本、运输与施工两不误的目的。
【关键词】既有线;电气化铁路;接触网;改造施工随着铁路运能的不断增加以及列车速度的不断提升，铁路进行了六次大提速，主要进行了区间的线路曲线半径改造和站场内的到发线加长以及更换道岔工程，以满足重载列车运行要求，接触网配合改造施工显得十分重要。
只有接触网密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移能够顺利实施。
由于接触网改造施工的特殊性，需要提前通过新旧接触网提前进行过渡施工，做好充分的准备工作后，才能满足线路改移的条件。
在既有线改造过程中，接触网跨过既有行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少的一项工作，站内新旧接触网交叉，现场环境复杂，如何在确保正常运输的情况下，合理的组织施工生产，安全顺利的完成既有线改造施工任务，是这次重点分析的课题。
1.既有线改造接触网施工的特殊性1.1参与改造施工的配合单位多由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项目，牵连到既有设备管理单位（供电、工务、电务单位）和运输管理单位（车务、机务单位）的配合工作，还有各专业施工单位（线路、铺架、通信、信号等单位）的交叉施工，关系到运输安全、设备安全和人身安全。
因此，协调好各个配合单位和各施工单位的配合工作，才能使改造施工在确保行车安全的前提下得以顺利进行。
1.2每次停电作业时间受运输制约，时间短接触网正常施工主要是利用检修天窗点进行，而接令、验电接地、拆出地线、消令、车辆运行等程序占了不少的停电时间，正常的作业时间相应减少。
因为受接触网供电臂(25~35公里)供电范围的影响，一条供电臂停电时间过长，将影响其它区间的多趟列车，就会对运输组织产生影响。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨铁路电气化接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它直接关系到铁路列车的运行安全和正常。
随着科技进步和铁路交通的发展，铁路电气化接触网工程的改造施工显得尤为重要。
本文将探讨铁路电气化接触网工程改造施工的重要性、存在的问题以及改进的方向，希望能对相关工程的建设和改造提供一定的参考。
1.提高运行安全性铁路电气化接触网工程的改造施工可以提高接触网的稳定性和可靠性，减少因设备故障导致的列车运行事故。
改造后的接触网可以更好地适应列车的运行要求，提高铁路运输的安全性。
2.提升运行效率改造后的接触网可以提高系统的供电能力，减少停电和供电不足的情况，提高铁路运输的运行效率和正常。
3.延长设备寿命通过对现有设备进行改造和升级，可以延长设备的使用寿命，降低对设备的维护成本，减少对新设备的投入，符合可持续发展的要求。
二、铁路电气化接触网工程改造存在的问题1.技术难度大铁路电气化接触网工程改造涉及到大量的电气设备和施工工艺，技术难度较大。
特别是在现有线路上进行工程改造，对施工人员的技术要求较高，需要有丰富的经验和技术知识。
2.影响运输铁路电气化接触网工程改造会对铁路的运输产生一定的影响，需要合理安排施工进度，避免对正常的列车运行造成影响。
3.成本投入大铁路电气化接触网工程改造需要大量的成本投入，包括人力、物力和财力方面的投入。
施工过程中可能需要暂时停运铁路，影响铁路运输的正常开展。
针对铁路电气化接触网工程改造的技术难题，可以加强技术研发，引进先进的工艺和设备，提高施工效率和质量。
2.施工管理加强对施工人员的培训和管理，确保施工人员具备足够的技术水平和安全意识，做好施工期间的安全防护，避免发生施工事故。
3.资源合理利用合理利用铁路停运期间的时间和资源，尽量缩短施工周期，减少对铁路运输的影响。
4.节约成本改造工程可以采用先进的设备和工艺，降低施工成本，提高改造的经济效益。
铁路电气化接触网工程改造施工是一项高技术、高风险的工程，对铁路运输具有重要的意义。
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
出现的问题 ， 制定 了有针 对性的解决措施 ， 在繁忙的铁路运输 中， 充分利用有 限的停 电施工时间， 将新建工程项 目与既有设备有效的结合 ， 达到
缩短工期、 制成本、 控 运输 与施 工 两 不误 的 目的 。
【 关键词 】 既有线； 电气化铁路 ； 接触网； 改造施工
工程技术交底的依据 ２２组 织 现 场交 桩 － 在既有线改 造施工 中． 组织交桩是很重要的一个环节 ． 以详细 并 的交桩资料作为施工依据 ， 一定要严谨 ． 录要详实。 记 在现场应共 同分 析确认每个桩 的形状 、颜色标记 和具 体位置以及 每个桩的种类和作 用． 做好记 录并要得到交桩部 门及监理部门的签认 ２３ 触 网施 工 定 测 ．接 根据设计图纸和交桩资料接触 网工程技术人员要及 时组织施 工 定测 ． 确定接触 网支柱的位置 一般是以正线最外道岔岔心位置为起 测点 ． 无道岔时 以最近的不用迁移的支柱 中心 为起测点 道岔柱标 准 定位 位置的确定方法为： ①单开道岔。 沿道岔中心桩 、 岔尖桩 的直线方向 ， 从道岔 中心桩量 １既有 线 改 造 接触 网施 工 的 特殊 性 ． 起 ． 中 ９号道岔 为 ４３ 其 ．５米 （ 用导距计算公 式反算 得出） 正线 １ 、 ２号 １ 参与改造施 工的配合单位多 ． １ ．２ 即为道岔柱的纵向中心位置 如果支柱装配为双腕臂 由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项 目． 牵连到 道岔为 ５７ 米 ． 既有设 备管理单位 （ 电、 供 工务 、 电务单位） 和运输管理单位 （ 车务 、 机 安装形式 ． 岔心处即为道岔柱的纵向中心位置 其横向位置依据设计 务单位 ） 的配合工作 ， 还有各专业施工单位 （ 路、 线 铺架 、 通信 、 信号等 侧 面限界来定支柱位置 ，如在道岔 的侧股侧 ， （ 要考虑曲股与直股横线 单位 ） 的交叉施工 ， 关系到运输安全 、 设备安全和人 身安全 因此 ． 协调 路距 离： 站线在 ６ ０ ｍ 处 ， ０ｒ ａ 定位方式为单腕臂双定位 ： 正线在 ３ ０ ｍ ０ｒ ａ 定位方式为双腕臂双定位 ） 。 好各个配合单位 和各施工单位 的配合工作 ． 才能使改造 施工在确保行 处 ． 车 安 全 的前 提 下 得 以顺 利进 行 ②菱形道岔及交叉渡线 。用单开道岔的方法 ． 确定两端的四组道 １ 每次停电作业时间受运输制约 ． ． ２ 时间短 岔就可以了。 ③复式交分道岔。 以道岔 中心桩和需立 的支柱侧股道 的岔尖桩为 接触 网正常施工主要是利用检修天窗点进行 ， 而接令 、 电接地 、 验 拆出地线 、 消令 、 车辆运行等程序 占了不 少的停 电时间 ． 正常 的作业时 直线 ． 道岔 中心桩量起 ． 中心桩 １ 从 距 ． ５米即为其纵 向中心位置。横向 间相应减少 。 因为受接触网供 电臂（ ～ ５ ２ ３ 公里１ ５ 供电范围的影响 ． 一条 位置依据设计侧面限界值来定 供电臂停电时间过长 ． 将影响其它区间 的多趟列车 ． 就会对运输 组织 ２ ． ４接触 网过渡原则及总体施工方案 接触 网 临时 过 渡 工 程 以 “ 临 结 合 、 约 投 资 、 便 施 工 ” 永 节 方 为指 导 产 生影响 。 施工单位投入 的劳动力 、 施工机具不能够充分利用 ． 经常造 成窝工现象 ． 导致 工程成本增大 思想 ， 以保证列车畅通 、 保证行车安全、 保证施工质量为基本原 则。当 既有接触 网支柱影响线 路铺设时 ． 采取过渡施 工方案 ． 为站前施工创 １ ． ３动手早 、 结束 晚、 时间长 既有线改造工程施 工． 铺架 单位可以采取预铺的作业方式 ． 在封 造条件 。 在过渡工程施工前 ， 积极与土建旅工单位取得联系 ， 结合站前 制定详细 的可实施性接触网施工配合方案 尽 量达 到 锁点外就可以完成 ， 利用一个封锁 时间进行线路拨移 而接触 网是一 施工 改造方案 ． 减少过渡工作量 ， 控制工程成本 。积极与设备管理 、 维修单 个 整体性较强的专业 ． 了改移或过渡影响线路拨接的既有接触网支 设计要求 ． 为 派专人驻调度 台． 并且提 柱， 需要在线路拨接前就要进行拆 除， 以需要接触 网提前施工 ． 所 即接 位及相关运输部 门签订施工安 全配合 协议 ． 触网施工开始要早 。由于接触网改造施工 中有很多的过渡工程 ． 比如 前一个月将详细的停 电施工计划报送主管部门。在施工 的前一天 ， 向 电调再复报第二天施工的天窗封闭计划和停电范围、 安全措施 、 新设计的接触 网支柱正好位于既有需要拆除的线路下 方． 而在线路拆 行调 、 接到停 电命令后 ， 必须先验电 ， 除 的封锁时间内无法完成基坑开挖 、 支柱组立 、 上部悬挂装配等一系 作业内容。施工前做好一切 准备工作 ， 严格按照计划施工 ． 执行请消令制度。 列的作 业 ， 因此就要采取过渡施工 ， 来满足线路 的拨接任务。 在线路拨 并在作业区两端进行可靠接地 ， 接完成后 ， 再按照设计位置重新施工 ， 达到设计要求 。因此 ， 接触 网改 开通后 ， 观察两趟列车安全通过后 ， 施工人员方可离开现场 。 造施工结束晚 ． 持续时间长 ３常 见 问题 的改 进措 施 ． １ ． ４各专业间干扰大 、 相互制约 ３１ ．各专业之间的配合问题 由于既有线改造工程有扩建 、 有改建 ， 站前工程受征地拆迁影响 ． 既有线改造施工时 ． 有接触 网对线路 的影 响， 也有 线路对 接触 网 相应也影响到接触网工程施工 ． 因为接触 网的支柱基础一般位于扩建 的影响 ， 编制方案 前应 充分了解现场情况 ， 准确交桩 ， 及时沟通信息 ， 线路 的＃ Ｙ ， － Ｉ ４线路成 型后接触网支柱基础浇注及养护 ２ ￣ ８天 ． 然后进行 提前作好过渡及拆 迁工作 ． 减少对封闭点 的过度 占用和浪费。首先应 支柱组立等后续作 业。 需要很长的一个周期 ． 受站前制约较大 在线路 成立一个有权威的施 工协调组 ． 负责定期或不定期召开有各 相关单位 拨接施工时 ， 由于没有线路通 行． 接触 网施工无法利用机械作业 ． 大量 负责人参加的协调会议 ． 听取各施 工单位 的施工准备情况及相互影 响 的工作需要靠人工来完成 ， 而且接触网停电施工一般是高空作业 ． 地 的情况 ． 从而制定解决方案 ， 拿出处理措施 。 并监督执行 。 面和网上作业难度较大 ． 交叉作业相互干扰 ３２接触线硬弯增加 ． ． 造成接触线磨耗加速 站改的线路 ． 普遍改变原来 的位置 ． 的是与新铺的线路对接 ， 有 线 ２既有 线 改 造 接触 网施 工 程序 。 路铺通之前 ． 车无法进入 ， 架线 尤其是 区间拢 口附近不能有 临时道岔 ， ２１认真审阅设计提供 的施工 图纸 ． ． 组织现场调查 只能利用人 工架线 专业技术人员要认真审阅、 习设计图纸 ， 学 吃透设计精神 ， 领会设 架线车无法做到从 既有线进入工程线架设接触线 ． 导致 计意图 ， 组织相关人员进行现场调查 ， 了解 既有线路 状况 、 设备布置 、 或邻近线路 架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无 张力 ， 接 供 电方式及用途 ， 熟悉设计提出 的改造方案 。 结合 现场实际制定切实 接触线硬弯增加 采取在拢 口附近增加悬挂点或投入较多 的人力 ， 随着铁路运能 的不断增加以及列 车速度的不断提升 。 铁路进行 了 六次大提速 ， 主要进行 了区间的线路 曲线半径改造和站场内的到发线 加长 以及更换道岔工程 ． 以满 足重载列车运行要求 ． 接触 网配合改造 施工显得十分重要。只有接触 网密切配合 ． 才能保证铁路运输秩序不 受大的影响， 线路改移能够顺利实施。 由于接触 网改造施工的特殊性 ． 需要提前通过新旧接触 网提前进行过渡 施工 ， 好充分的准备工作 做 后， 才能满足线路改移的条件 。 在既有线改造过程 中， 接触网跨过既有 行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少 的一项工作 ． 内新旧接 站 触网交叉 ， 现场环境复杂 ， 如何在确保正 常运输的情况下 ， 合理的组织 施工生产 ． 安全顺 利的完成既有线改造施工任务 ． 这次重点分析的 是 课题 。
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铁路电气化接触网工程改造施工探讨摘要：我国电气化铁路的发展已有40多年的历史了。
近年来，随着国民经济的快速发展和铁路运输需求的日益增长，铁路现有的运输能力已经很难满足当前运输的需要。
为此，电气化铁路线上的列车只有不断提高运行速度来满足运输量加大的需求，而既有的接触网已经难以满足提速的要求，这就需要在既有线路的基础上进行接触网的改造施工，本文介绍了铁路电气化接触网改造工程的特点、区间线路换边拨接处接触网施工方法、如何做好铁路电气化接触网工程改造施工的措施及施工中的难点问题。
关键字：铁路电气化；接触网改造；区间线路换拨
abstract: the development of electrified railway in china for more than forty years of history. in recent years, with the rapid development of national economy and railway transport demand, increasing railway existing transport capacity has been difficult to meet the needs of the current transportation. therefore, electrification railway line on the train only by constantly improve the operation speed to meet the needs of the volume increase, and the existing contact has been difficult to satisfy the requirement of speed, it needs to be in both line on the basis of the transformation of contact construction, this paper introduces the railway electrification contact of the reconstruction project
characteristics, interval line in side thus place contact construction method, how to make railway electrification contact engineering modification construction measures and construction of the difficulties.
key words: railway electrification; contact modification; interval line in dial the
中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
一、铁路电气化接触网工程改造特点
我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。
以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
接触网是架设在铁路线路上空，向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。
既有电气化铁路增建二线接触网工程，主要是配合线路工程对既有网进行改造，并新建二线接触网，其特点如下：
1、多专业同时施工，交叉干扰严重
既有电气化铁路已经运营多年，行车密度大，改造施工过程中，行车对施工的干扰相当严重。
另一方面，受施工工期制约，施工天窗影响，往往站前站后工程同步进行，共同占用停电天窗时间。
天窗点接触网工程施工作业既要与相关单位交叉施工，同时本专业各工序之间也要交叉进行。
多专业、本专业多工序、多区段同步作业，交叉施工，导致网上作业与轨道施工互相影响，互相制约，在时间和空间上重叠严重，机械与轨行设备互相冲突，人力互相干扰，大
大降低了接触网施工对停电天窗的利用率。
2、停电天窗占用次数多
由于受行车的影响，接触网改造施工除基坑开挖、基础浇制、部分支持结构、补偿装配等少量作业不利用停电天窗外，其余大量作业内容均需利用停电天窗进行。
3、网态在停电天窗内必须达到行车条件
在站场改造施工中，为了减少对行车的干扰，要求停电天窗结束后接触网当天能立即投入使用，并保证机车受电弓良好的取流，确保行车安全。
因此，接触网的弹性、张力、导高、拉出值等参数在消令送电前必须达到行车条件，尤其是线岔、关节等关键部位不允许发生弓网事故，对施工的技术性，准确性要求较高。
4、新旧网并存，同时投入使用，安全隐患大
既有接触网已运营多年，设备锈蚀，磨损严重。
受行车影响，改建施工中，新网与既有网倒换不可能一步完成。
在改造完成前，部分既有网无法拆除，新旧网同时投入运营，为消除安全隐患，保证良好的取流，新旧网间的电气连接必须良好，受电弓在新旧网间的过渡要求平稳。
二、区间线路换边拨接处接触网施工方法
区间线路换边处，由于新建线路需与既有线路连接，部分既有接触网支柱影响新建线路施工和行车安全，线路拨移前需对新建及既有接触网进行临时过渡施工，确保线路换边拨接的顺利进行。
为保证新建线路的正常施工，同时维持既有接触网原状，保持行车取
流，首先需预先拆除部分既有接触网支柱，并在线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在其上安装长腕臂或平腕臂（cx≤4.2 m 的支柱均可采用平腕臂）过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设的既有支柱及其腕臂悬挂装置；线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱过渡；线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，可设置软横跨支柱过渡；受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂过渡。
其次在线路拨接前新建接触网必须架设到位，架线前应预先设置过渡锚柱。
为了尽可能地利用既有接触网，降低工程成本，同时为使线路拨接时新旧接触网顺利对接，过渡锚柱尽可能地设置在线路拨接口，并尽可能地利用既有支柱作锚柱。
三、如何更好实现接触网工程改造
（一）做好施工调查
在电气化铁路线路改造工程施工中，接触网专业技术人员只有对既有线路上的所有设备布置及用途情况和新建线路周围的建筑、设施等准确掌握是非常重要的，是整体工程中的一个关键点，它关系到施工方案的制定、线路与接触网两家之间配合及整体的进度。
因此，接触网专业技术人员除了必须消化线路方面的有关资料以外，还要组织对施工现场进行详细的调查，对障碍物及施工干扰做到心中有数。
（二）组织交桩
请线路施工技术人员现场交桩，并以详细的交桩资料为施工依
据，掌握线路走向。
对于新建线路，现场交桩重点要做好以下工作：①在现场应共同确认中线基桩(包括交点桩、转点桩、曲线及缓和曲线起、终点桩)每个桩的形状、颜色标记和具体位置以及每个桩的种类和作用，做好记录并要得到交桩部门的签认。
尤其是道岔的中心桩、岔前桩和岔尾桩，要特别注意道岔的类型和序号，曲线的有关参数等，以便计算曲线的正矢和确定道岔定位柱的位置。
②共同确认线路曲线参数：包括曲线编号、起止里程、偏角、曲线长度、切线长度、圆曲线半径、缓和曲线长度。
③共同复核坡度，包括转折点里程、标高、坡度(上、平、下)及坡度距离、竖曲线长度等内容。
④在现场共同确认水准点并复核水准点标高，包括基点编号、位置、特征等。