353130B型轴承一般检修分析_潘铁生
文章编号:1002-7602(2009)07-0034-03353130B型轴承一般检修分析潘铁生,国 旗(兰州铁路局兰州西车辆段技术科,甘肃兰州730050)摘 要:分析了353130B型轴承一般检修中的问题,并提出了有效的解决方案。
关键词:353130B型轴承;货车;检修中图分类号:U270.331+.2 文献标识码:B自2006年5月以来,353130B型轴承在铁路新型70t级货车上大量投入使用。
目前,首批投入使用的车辆已经进入第1个段修期。
在段修过程中,由于各种原因退卸了部分353130B型轴承。
笔者通过筹备353130B型轴承的一般检修工作,发现该型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修有许多区别。
本文对353130B型轴承一般检修中的问题进行了分析,并提出了有效的解决方案。
1 整体工艺布局353130B型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修的工艺布局基本相似,区别在于:(1)353130B 型轴承在一般检修时需先进行分解轴承LL型密封装置工序,后进行轴承脱脂、清洗工序,而26系列轴承的一般检修需先进行轴承脱脂、粗洗工序,再进行分解轴承密封装置工序;(2)353130B型轴承在一般检修时需先进行轴承注脂工序,后进行组装轴承密封装置工序,而26系列轴承的一般检修需先进行组装轴承密封装置工序,后进行轴承注脂工序。
因此,在工艺布局中应考虑353130B型轴承的分解密封装置、轴承脱脂清洗装置、轴承注脂装置及密封装置组装装置的摆放位置,以防前后反置。
2 检修工序从全部轴承一般检修工序来看,353130B型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修是完全可以合二为一的。
但从每道工序来看,如果简单地将2种轴承的一般检修工序合二为一,在轴承脱脂清洗线、轴承检测线上会出现许多问题:(1)为了满足2种轴承的检测,检测设备需反复调整设备检测触点及相应支点的位置,可能造成检测仪精度下降或人为损坏;(2)为了满足2种轴承的脱脂清洗,脱脂清洗设备需设计2套收稿日期:2008-11-14;修订日期:2009-04-30作者简介:潘铁生(1975-),男,工程师。
不同位置及尺寸的脱脂清洗设备限位及卡夹具。
因此,在工序设备设置上建议将2种轴承脱脂清洗设备及轴承检测装置分开设置,形成2套独立的轴承脱脂清洗线与轴承检测线。
3 轴承密封装置的分解26系列轴承采用由密封座、密封罩、轴承外圈组成的密封结构,分解密封装置时只需取掉密封座并拔除密封罩即可。
而353130B型轴承采用的是新型紧凑型设计,取消了密封座,形成了由轴承外圈、LL型轴承密封装置和轴承内圈组成的新型轴承密封结构。
LL型密封装置自身的独特设计,增加了353130B型轴承分解时的难度,为此设计了353130B型轴承密封装置分解设备。
该设备分解密封装置时采用立式,3个分解拔头同时参与分解动作,轴承一侧密封装置分解后翻转180 再分解另一侧密封装置。
通过使用这台设备,发现了2个问题:(1)分解头尺寸过长,容易造成塑钢保持架受伤;(2)3个分解头同时参与工作,定位不容易保证,且不能保证分解头转向角度处于最佳位置,从而造成在分解353130B型轴承密封装置时塑钢保持架受损,分解失误率高。
为此,缩小了分解头下沉尺寸以保证不伤及塑钢保持架,并采用1个分解头以保证定位及分解头转向角度。
使用该方案能有效、快捷地分解353130B型轴承的密封装置,并保证不伤及塑钢保持架,操作简便,安全可靠。
4 轴承脱脂清洗设备铁运[2007]98号文 铁路货车轮轴组装、检修及管理规则 规定 轴承内圈组件的清洗温度不大于80 。
在轴承脱脂清洗过程中,仅轴承脱脂设备具有加温功能,因此在加温过程中需要检测轴承内圈组件的温度。
目前,353130B型轴承脱脂设备具有轴承温度测试功能,但该设计是在轴承加热后的第2个工作位检测轴承外圈外表面的温度,存在测试的温度为轴承外表面的温度而不是轴承内圈组件温度的现象,34问题讨论铁道车辆 第47卷第7期2009年7月这样在理论上就存在着检测轴承内圈组件温度时有超过规定要求的可能。
因此,353130B型轴承脱脂设备应带有测温装置,且测温装置应能伸入轴承中隔圈间隙中检测或是接触轴承内圈内表面进行检测,同时在检测时应能与轴承加温同步进行,以保证测温的及时性。
轴承内圈组件的温度检测系统还应具有实时断电报警功能,以保证轴承加热过程中轴承内圈组件温度升至接近80 前断电停止加温并发出报警声音,提示工作者注意并及时采取有效措施。
5 轴承编号铁运[2007]98号文规定 轴承分解后需编号,要求准确、清晰;同时一套轴承两内圈组件与外圈原滚道需一一对应,不得错位 。
该道工序与26系列轴承的要求一致,即轴承分解密封装置后需立即进行轴承编号工序。
由于轴承编号工序时间比轴承脱脂清洗工序时间短,如果将轴承编号工序设置于轴承脱脂清洗工序之前,则不会浪费时间。
6 轴承外观检查由于353130B型轴承设有带特殊标记 ▼ 的窗孔的塑钢保持架,可用工具从塑钢保持架上带有特殊标记 ▼ 的窗孔处取出1粒滚子,因此353130B型轴承一般检修时轴承内圈内滚道面的检查比26系列轴承方便,只需取下塑钢保持架上带有特殊标记 ▼ 处的窗孔滚子,通过该窗孔检查轴承内圈滚道面即可。
但在取放滚子时要避免划伤滚子球基面,放入时要避免滚子大小端反向。
7 轴承检测铁运[2007]98号文规定 轴承内圈内径直径检测测量部位为距小端面7m m及距大端面20m m处 ,因此353130B型轴承一般检修的内圈检测设备应能对轴承内圈距小端面7m m及距大端面20m m处进行测量。
另外,由于铁运[2007]98号文中提供的 铁路货车圆锥滚子轴承退卸及检修记录单 (辆货统 403A)仅适用于352226X2 2RZ型轴承,因此需根据353130B型轴承检修的要求,修改补充 铁路货车圆锥滚子轴承退卸及检修记录单 ,使之适用于353130B 型轴承。
8 353130B型轴承间隙值b及深度值e的检测铁运[2007]98号文规定 各型轴承压装后间隙值b及深度值e需符合检修限度表中的相应规定 。
353130B型轴承间隙值b及深度值e示意图见图1。
图1 353130B型轴承间隙值b及深度值e间隙值b可以采用软性塞尺进行检测,深度值e 可以采用深度尺进行检测,但是操作起来均不方便。
为此设计了深度值e检测样板(353130B型轴承通端1 26mm,止端1 46mm)(图2)及间隙值b检测塞针(353130B型轴承为通端 0 7mm,止端 1 1m m)以方便职工操作。
图2 深度值e检测样板使用深度值e检测样板检测时,A面需紧贴轴承外圈外表面,以检查外圈端面和外油封端面中哪个面与样板接触。
使用通端(1 26mm)检查时,外圈端面应与样板接触,外油封端面与样板有间隙为合格,否则不合格。
使用止端(1 46mm)检查时,外圈端面与样板有间隙、外油封端面与样板接触为合格,否则不合格。
为了方便353130B型轴承限度b值和e值的检测,可采用图3所示的轴承托盘,将轴承以轴承外圈为支点托顶起,从而从轴承上部检测轴承限度b值和e值。
图3 轴承托盘35353130B型轴承一般检修分析 潘铁生,国 旗文章编号:1002-7602(2009)07-0036-02车辆专用脱轨器及其性能比较陈维锋,张首昆(沈阳铁路局科学技术研究所,辽宁沈阳110013)摘 要:介绍了车辆专用脱轨器的分类,对我国30型和X9801型脱轨器、美国H ayes HB型脱轨器以及日本JRS 21703型脱轨器进行了对比分析。
关键词:车辆专用脱轨器;技术参数;性能中图分类号:U279.5 文献标识码:B货车列检所承担各种货物列车的技术检查和不摘车修理作业。
脱轨器是列检所安全防护设备中的关键设备,其性能的好坏以及能否可靠脱轨直接关系到列检人员的作业安全。
1 脱轨器分类根据脱轨速度的高低,脱轨器分为中速脱轨器、低速脱轨器和连挂速度脱轨器。
(1)中速脱轨器。
中速脱轨器是指脱轨速度不高于48.27km/h的尖轨式脱轨器(Sw itch point de-r ail),也叫脱轨道岔。
中速脱轨器分为单尖轨式脱轨器和双尖轨式脱轨器,在中国、日本、美国、俄罗斯等国均有使用。
(2)低速脱轨器。
低速脱轨器是指脱轨速度在25km/h以下的一种块式脱轨器(Blo ck derail)。
性能最好的低速脱轨器是美国的H ayes H B型脱轨器。
该脱轨器是美国唯一的一种低速脱轨器,自1953年开始生产,产量占北美脱轨器总产量的70%以上。
较次一点的是日本国铁的JRS 21703型脱轨器。
该脱轨器是日本国铁唯一有效的低速脱轨装置,自1953年开始生产。
以上2种脱轨器不仅在北美及日本使用,在采用美国及日本钢轨系列的其他国家也使用。
收稿日期:2009-03-13作者简介:陈维锋(1965-),男,高级工程师。
(3)连挂速度脱轨器(Coupling speed derail)。
连挂速度脱轨器是指速度不高于8km/h的脱轨器,如日本的JRS 7105铁制车轮止和美国Nolan公司的NS脱轨器等。
我国1989年鉴定过的15型脱轨器也属于此类。
2 脱轨器性能比较本文仅对我国30型和X9801型脱轨器、美国H ay es H B型脱轨器及日本JRS 21703型脱轨器进行对比。
2.1 脱轨器主要参数(表1)2.2 脱轨器主要性能(表2)2.3 对比结果(1)脱轨系数和脱轨可靠性。
30型脱轨器采用的允许脱轨系数大于1 0,其可靠度符合GB/T5599 1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 的有关规定。
(2)强度。
30型脱轨器是按轴重25t设计的。
美国H ayes H B型脱轨器适用的机车轴重为25 24t。
日本国铁轴重较轻,无需考虑轴重大于20t的机车车辆。
(3)脱轨速度。
30型脱轨器采用了较小的冲击导向角和较大的脱轨系数,可靠脱轨速度达30km/h,较国外同类产品高20%。
9 结束语为了进一步做好353130B型轴承的一般检修,应仔细分析铁运[2007]98号文的要求,设计更合理的工艺布局、检修流程、工装设施、检测量具,以保证353130B 型轴承的一般检修质量。
参考文献:[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车轮轴组装、检修及管理规则[M].北京:中国铁道出版社,2007.[2] 陈 雷,张志健.70t级铁路货车及新型零部件[M].北京:中国铁道出版社,2006.(编辑:李 萍)36设备与机具铁道车辆 第47卷第7期2009年7月WAN G Zhong-jie,et al.(m ale,born in1969,senior engineer,Rail Traf-fic Science and Technolog y Co.,Ltd.of Shanghai Railw ay Institute,Shang hai200331,China)Abstract:T he structur e and performance o f the central tr actio n device o n AM96bogies are described. The str ength is analyzed,and the type test is made acco rding to requirem ents in the technical regula-tions.T he test r esult sho w s that the lo calized prod-ucts can completely m eet the requirem ents in relev ant technical r eg ulations o f Bom bardier Co mpany and the requirements in o peratio n of AM96bog ies.Key words:central traction dev ice;structure; performance;test resultDevelopment of EQC-M01Meter GaugeBogies Exported to TailandH U ANG Yuan-lin,et al.(female,born in1962,senio r engineer(pr ofes-sorial),Product Developm ent Department of CSR Feb.7th Ro lling Stock Co.,Ltd.,Beijing100072, China)Abstract:Described are the main technical fea-tures,m ain technical par am eters,m ain str ucture as w ell as the calculation and test results of the EQC-M01m eter g aug e bo gies ex po rted to Tailand.Key words:meter gaug e bog ie;freig ht car bo-g ie;technical parameter;structur e;test result Development Process of Technical Administration in Station Repair for Railway Freight Cars in ChinaZH OU Lei,et al.(male,bor n in1973,engineer,Freight Car Sec-tion,Equipment Department of M OR T ranspo rtationBureau,Beijing100844,China)Abstract:The dev elo pment process of technical administration in station r epair for railw ay freight cars in China is ex pounded fr om such aspects as the source,quality contr ol,standardization,inform ation and technical administratio n innovation.Key words:freig ht car;statio n repair;technical administrationDiscussion of Railway Refrigerator Carswith the Axleload of23tSH I Lei(male,born in1962,senior engineer,Guang-zho u Railw ay Rolling Sto ck Wo rks,Guang zhou510800,China)Abstract:T he technical parameters of railw ay refrig erator cars w ith the axleload o f23t are de-scribed.The technical scheme fo r refrig er ation and the m atching electr ical system is discussed.Key words:railw ay refrig erator car;23t ax le-l o ad;technical parameterAnalysis of Common Inspection andRepair of353130B BearingsPAN T ie-sheng,et al.(male,bor n in1975,eng ineer,Technical Sec-tion,Lanzhoux i Depo t of Lanzho u Railw ay Bureau,Lanzhou730050,China)Abstract:The pro blems in com mon inspection and repair of353130B bearing s are analyzed,and ef-fective scheme for solution are given.Key words:353130B bearings;fr eight car;in-spection and repairThe Special Derailer for Vehicles andIts Performance ComparisonCH EN We-i feng,et al.(male,born in1965,senior engineer,Science and Technolog y Research Institute of Shenyang Railw ay Bureau,Shenyang110013,China)Abstract:T he classification of special derailers fo r v ehicles is described.The comparison analysis is made o n the30type and X9801type derailers in Ch-i na,the H ay es H B ty pe derailers in the United States and the JRS21703type derailers in Japan.Key words:special derailer fo r vehicles;technical parameter;performanceC omparison between3rd Generation and2nd Generation Hot Box Detection Systems and the AnalysisZH OU Zhong-yuan(male,born in1969,engineer,Guang zhoubeiDepot of Guangshen Railw ay Co.,Ltd.,Guang zhou510650,China)Abstract:T he differences in design,operation, inspection and repair betw een3rd g eneration and2nd generation ho t box detection sy stem s are compar ed and analy zed systematically.It is stressed that the functions ar e more pow erful,the operation,inspec-tion and repair are m ore convenient,in the m ean tim e,the deficiencies ex isting in operation are point-ed out,and sugg estio ns are g iven.Key words:infr ared;hot bo x detection;compar-ison;analysis下 期 要 目货物列车制动距离限值的确定单轨车辆运行阻力计算方法提速货车对线路的动力作用初步分析青藏高原DC600V大功率发电车电气控制系统的优化改进 KM70型煤炭漏斗车局部改进设计出口澳大利亚柴油罐车出口澳大利亚FMG道碴车研制青藏铁路客车车厢供氧现状分析。
货车RE_2B_型轮对与353130B型轴承压装存在的问题和解决措施
第 37 卷 第 8 期 Vol.37 No.8
（5） 压装压力曲线中部的下降、 平直线长度不得 超过该曲线投影长度的 25％ （图 4 为不合格曲线）。
（6） 轴承第 2 组件的压装力不得小于第 1 组件 的压装力 （图 5 为不合格曲线）。
（7） 压装曲线拐点位置与实际输出压力不符时 视为不合格曲线。
5 效果
经 过 采 取 上 述 措 施 ， RE2B 轮 对 的 轴 颈 质 量 和 353130B 型 轴 承 的 压 装 质 量 不 仅 达 到 了 铁 运 〔2007〕 98 号 《铁路货车组装、 检修及 管 理 规 则 》 的 要 求 ， 而 且 轴 承 退 卸 率 大 大 降 低 ， 提 高 了 RE2B 轮对压装质量。 2007 年 12 月至 2008 年 12 月， 济 南西车辆段轮轴车间压装轴承数量 1 134 套， 一次 压装合格数量 1 125 套， 合格率达到 99.2％， 比以 前提高了 31.7％。
· 16 ·
在铁运 〔2007〕 98 号 《铁路货车轮轴组装、 检修及 管理规则》 中没有规定压装曲线的形状和走势， 固 定式压装机打印的压装曲线只有在欠吨和超吨时， 才输出压装结果为不合格， 而其他情况均判定为合 格 （图 1—图 6 均判定合格）。 但是， 通过对图 2— 图 6 压装曲线相对应的轴承退卸后进行分析、 检查， 均发现存在质量问题， 影响轮轴的压装质量。
关于铁路货车353130B型滚动轴承常见故障及检测方法的探讨
关于铁路货车353130B型滚动轴承常见故障及检测方法的探讨摘要：铁路货车的滚动轴承是影响行车安全的重要部件，其故障会造成列车失控、脱轨，造成重大人身伤亡和财产损失。
因此，对铁路货车滚动轴承的故障进行检测，对保障行车安全具有重要意义。
本文结合多年在铁路货车运用维修的实践经验，对铁路货车353130B型滚动轴承常见故障进行了归纳总结，并结合检修车间的实际情况，提出了铁路货车353130B型滚动轴承故障检测的方法和措施。
关键词：铁路货车；滚动轴承；常见故障；检测方法引言随着铁路货车在定检周期内运行里程的不断增加，铁路货车轴承运行故障也随之增加。
因此，对滚动轴承进行定期检修是保证车辆安全运行的重要手段。
通过对铁路货车滚动轴承常见故障及其检测方法的探讨，为有效减少车辆故障发生、降低事故发生率、提高车辆运用质量提供参考。
一、滚动轴承故障分类滚动轴承是铁路货车最重要的部件之一，其运行状态直接关系到列车的行车安全。
因此，铁路货车运行过程中应加强对滚动轴承的检修工作。
滚动轴承的故障主要分为三类：（1）轴承滚子表面擦伤，主要是由于异物进入轴承滚子和滚道之间造成的，可以通过目视检查来判断；（2）塑钢保持架裂纹，主要是由于轴承在组装过程中零件的装配不当造成的，可以通过观察轴承是否有明显裂纹进行判断；（3）塑钢保持架剥落或松动，主要是由于润滑不良造成的，可以通过目测和摸查来判断。
铁路货车运行过程中，由于受到振动、冲击、温度等因素的影响，滚动轴承不可避免地会出现损伤或故障。
按照损伤部位的不同可以将滚动轴承故障分为：内圈故障、轴承滚子故障和塑钢保持架故障。
其中内圈故障主要是指由于异物进入轴承滚子和造成的，主要表现为轴承振动剧烈、温升高；外圈故障主要是指由于轴向游隙过大导致的轴承振动剧烈、温升高；轴承滚子故障主要是指由于塑钢保持架失效导致的轴承滚子滚动异常，表现为轴承振动剧烈、温升高；塑钢保持架松动主要是指轴承滚子和塑钢保持架松动导致的轴承振动剧烈、温升高。
设备检修中轴承振动和发烧的分析与维修
设备检修中轴承振动和发烧的分析与维修摘要：轴承是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。
轴承是转机设备中重要的零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低转机在传动过程中的载荷摩擦系数，可以说轴承的好坏直接影响着机械设备的运转和生产。
在转机设备检修中，轴承失效有多种类型：如：疲劳斑、磨损、裂纹、断裂、烧伤等。
造成轴承失效最常见的表现形式就是振动和发烧。
因此，在设备检修中，我们必须诊断分析轴承振动及发烧的成因，并提出有效的检修方案，保证设备的轴承运行。
轴承分为滑动轴承和滚动轴承。
现主要针对在设备检修中常见的滚动轴承的振动及发烧进行研究。
关键词：振动、检修、轴承、发烧一、设备检修中常见的轴承失效在转机设备运行中，轴承失效就是常见的一种机械故障，它直接影响着机械设备的运行。
轴承失效有多种类型：如：疲劳斑、磨损、裂纹、断裂、烧伤等。
在检修中我们常见造成轴承失效主要原因为：安装不当（与轴间的配合不当、轴承游隙调整不适、热装时温度过高使表面淬化等）、载荷过大（负荷大加快表面疲劳、冲击载荷造成裂纹等）、润滑不良（加大表面摩擦、磨损、烧伤等）、异物进入（异物造成磨损、烧伤、崩裂等）等。
二、设备检修中常见的轴承振动和发烧1、轴承振动和发烧的危害在转机设备检修中，造成轴承失效最常见的表现形式就是振动和发烧。
无论轴承损坏诱因是什么，最后的表现形式基本都是振动和发烧。
振动，使轴承加大承受冲击载荷造成轴承裂纹及崩裂，加速滚珠和滚槽表面疲劳出现疲劳斑并磨损，同时造成摩擦力加大、发烧直接将轴承损坏。
发烧，即轴承温度升高，使轴承材料淬化、软化、溶敷、破损。
所以，振动和发烧大大缩短了轴承的使用寿命，如振动异常或温度聚增可在短时间内将轴承损坏。
2、检修中常见的轴承振动形式检修中常见的轴承振动形式按位置分类可分为：径向振动和轴向振动。
径向振动主要由径向载荷不均匀或冲击载荷或在轴切线方向上的摩擦力造成的。
轴向振动主要由轴向载荷不均匀或轴向冲击载荷或轴向的扭矩造成的。
第7讲 机械设备轴承点检方法与常见故障处理
109-113
4.5-7.1
113-117
7.1-11.2
117-121
11.2-18
121-125
18-28
125-129
28-45
129-133
45-71
133-139
Ⅰ类 A B C
D
各类机器的级别
Ⅱ类
Ⅲ类
A A
B B
C C
D D
Ⅳ类 A
B C D
1.2 振动检查
A级：优良，振动在良好限值以下，认为振动状态良好。 B级：合格，振动在良好限值和报警值之间，认为机组振动状态是可接受
支持类型
刚性支承
挠性支承
良好
良好
满意 不满意 不允许
满意 不满意 不允许
1.2 振动检查
异常及处置： 1）、轴承的轴向振动及由此产生的呜呜声，可采用以下方法预防： （ⅰ）使用润滑性能良好的润滑脂； （ⅱ）给轴承施加适当的预负荷； （ⅲ）减小轴承径向游隙； （ⅳ）减小轴承的配合公差； （ⅴ）增加轴承座的刚度。
点检技能培训教材 （滚动轴承）
目录
01
目录
02
一． 滚动轴承的日常维护 二． 滚动轴承的安装 三． 滚动轴承使用要点 四． 总结与互动 五． 典型案例
03
2
前言： 滚动轴承（全称：滚动摩擦轴承）是机械设备中广泛应用的部件
之一，它依靠主要元件间的滚动接触来支承转动零件。滚动轴承是一 种精密器件，装配不良、使用不当、维护及润滑不良是轴承过早损坏
侧面补脂
轴承外圈润滑孔补脂
2.1 润滑脂的填充
注意事项： 过量的润滑脂，可能会导致轴承的工作温度迅速上升，尤其在高
速旋转的场合。 大部分情况下，只有在开始的阶段可以把轴承完全填满润滑脂，
铁路货车353130B型轴承LL油封间隙检测装置设计
2016第二届轨道交通先进金属加工及检测技术交流会2016年 增刊1 142冷加工铁路货车353130B型轴承LL油封间隙检测装置设计中车长江车辆有限公司常州分公司 （江苏常州 213011） 赵成富 夏策贵【摘要】本文从对353130B 轴承密封装置检测技术要求，阐述了LL 密封装置尺寸检测质量的好坏对铁路运行安全的影响，为此，对原有轴承一般修中的密封装置检测方法存在的不足进行了研究，提出了改进措施，有效提高了生产效率。
关键词：353130B 轴承；密封装置；检测1. 概述随着铁路运输不断向高速、重载方向的发展，铁路货车从60t 级发展到70t 级，70t 级铁路货车装用的轴承为国际先进的紧凑型353130B 型轴承，密封装置为LL 型油封，其具有良好的密封性能，如油封组装不良，间隙不符合要求，运行中可能存在异常摩擦，将导致产生高热量，从而引起轴承运行温度升高。
2014年底我公司开始进行353130B 型轴承的一般检修技术方案制订工作，经对有关单位的技术调研，认为LL 油封间隙检测是技术难点之一，检测数据多，每套轴承需检查18个项点，且检测位置不易观察，造成劳动强度大，为此提出了LL 油封间隙检测工作台设计方案，要求能快速完成LL 油封间隙的检测工作，确保LL 油封间隙的检测精度，为改善铁路轴承运用条件，延长轴承寿命，提高轴承运用可靠性创造有利条件。
2. LL 油封间隙检测原理紧凑型轴承密封间隙b 的测量原理如图1所示，轴承竖直放置，支撑轴承内圈，在此种状态下测量的密封间隙为最小值。
从下端每隔60°的6点，分别测量最小间隙值b ，间隙范围为0.70 ～1.10mm ；也可支撑轴承的外圈从上端检测，100%检查每个轴承每侧密封装置的间隙值b 。
紧凑型轴承外圈端面到LL 外油封端面深度e 测量原理如图2所示。
在圆周方向相隔120º的3点检查e 值，间隙范围为（1.36±0.1）mm ， 上下两端都须检查。
冶金铁道车辆轴承故障分析及检修质量提升措施
冶金铁道车辆轴承故障分析及检修质量提升措施胡刚，白洁 (莱芜分公司运输部）摘要：轴承是冶金铁道车辆的重要组成部件，轴承技术状态是否可靠，是保障冶金铁道车辆安全运行的前提条件，对铁道车辆典型轴承故障进行分析找出故障规律，从轴承检修源头出 发，对提高轴承检修质量的措施进行了研究，为冶金铁道车辆轴承检修技术、管理及现场实际 操作提供参考。
关键词：轴承；剥离；选配;振动检测；定量注油〇前言轴承是铁道车辆的重要组成部件，由于冶金铁 道车辆运用环境的特殊性以及载重量较大，当轴承 工作时，轴承内、外圈和滚子承受高频交变力的作 用，载荷集中作用在滚动面的很窄的线形区域上，因 此轴承零件在工作时,滚子和内外圈表面的单位面 积上要承受很大的应力作用，一般高达1 500 ~ 5 000 MPa 。
滚子和内外圈间不仅存在滚动，而且还 有滑动，所以在滚子与套圈之间还存在着滑动摩擦。
总之，轴承组件的工作条件及受力状态十分复杂。
2010年莱钢运输部新购进140 t 铁水车，服役后分 别在2011年6月、10月，2012年的8月出现了轴承 故障，严重影响运输安全。
1轴承故障分析1.1轴承损伤特征1)对故障轴承进行分解后观察，轴承滚珠工作表面产生了条状剥离、点状剥离、块状剥离现象，并且部分滚珠表面的剥落具有一定的深度和面积;表 面呈凹凸不平鱗状;具有尖锐的沟角；最为严重的是 在滚珠边缘出现了大块的掉落及滚珠表面出现了平 面压痕且具有一定的面积。
2)轴承内、外圈工作表面也均产生了金属片状剥落现象，而且与滚子边缘接触的内外圈工作表面作者简介:胡刚（1987 -),男,2007年7月毕业于大连交通大学机 械工程及自动化专业。
高级工程师，主要从事铁道车辆检修及运用 管理工作。
也出现了一定深度和面积的凹坑，且圆周分布。
3)保持架已经严重破损、断裂，且保持架上平面出现了平面伤痕且具有一定的面积。
1.2轴承故障原因分析造成轴承故障的基本原因有：1) 接触疲劳损伤。
铁路货车轮轴段修时轴承寿命管理和外观检查方法分析
铁路货车轮轴段修时轴承寿命管理和外观检查方法分析发布时间：2021-06-03T08:33:25.208Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：骆浙宁[导读] 某铁路货车2020年比2019年的轴承退却率高出了10.8%，其中密封失效问题高出3.8%，其它原因问题超出了25.6%。
但是压装到期退却数量却减少了18.45%，异音卡滞减少了5.78%。
【1】银川特种轴承有限公司宁夏银川 750021摘要：现代铁路不断发展，也逐渐突出了铁路货车轮轴段修时轴承寿命管理和外观检查的重要性，本文针对铁路货车轮轴段修时轴承寿命管理和外观检查工作，提出针对性的工作措施，保障铁路货车运行的安全性和稳定性。
关键词：铁路货车；轮轴段修；轴承寿命管理；外观检查铁路发展速度不断提高，开始广泛利用提速重载列车，对于车辆运行质量提出更高的要求。
近些年不断提高段修中轴承退却率，在检修阶段，如果工作人员灭有准确的判断轴承寿命管理，或者发生故障轴承漏检问题，将会威胁到车辆的安全性，需要保障源头质量，正确识别轴承寿命管理，保障轴承外观检查效果，维持车辆运行的安全性。
一、分析轴承退却原因某铁路货车2020年比2019年的轴承退却率高出了10.8%，其中密封失效问题高出3.8%，其它原因问题超出了25.6%。
但是压装到期退却数量却减少了18.45%，异音卡滞减少了5.78%。
【1】分析提高了退却率的主要因素是因为其它原因，而其它原因中主要是因为铁道部运转货车加快淘汰轴承接触式密封装置。
在货车段修阶段，要求全部退却一般检修的轴承。
此外在段修阶段，需要根据规定全部退却所有的钢保持架轴承，同时需要根据规定换装塑钢保持架。
正是因为执行上述要求，因此增多了退却轴承数量。
减少异音卡滞为4.98%，减少了热轴燃油0.4%。
可以明确轴承接触罩改为迷宫式密封罩，因此减少了热轴轴承刷领，因为退却钢保持架轴承，不再装车使用，因此减少了异音卡滞轴承数量。
机械故障诊断技术滚动轴承故障诊断
c)监测超高频段信号，则采取超声波传感器，将声发射信号 检出并放大。仪表统计单位时间内声发射信号频度和强度，一 旦频度或强度超出某个报警限，则判定轴承故障。
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3．峭度指标法
峭度指标Cq反应振动信号中冲击特征。
峭度指峭标度Cq指对标信C号q中冲击特C征q 很 敏N1感iN，1 X(正xr4mi常s 情x况)4 下其值应该在3左
右，假如这个值靠近4或超出4，则说明机械运动情况中存在冲击性振 动。
*当轴承出现早期故障时，有效值改变不大，但峭度指标值已经显著增 加，到达数十甚至上百，非常显著。它优势在于能提供早期故障预报 。
滚动轴承特征频率(即接触激发基频)，完全能够依据轴 承元件之间滚动接触速度关系建立方程求得。计算特征频率 值往往十分靠近测量数值，所以在诊疗前总是先算出这些值 ，作为诊疗依据。
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滚动轴承特征频率（内圈旋转，外圈固定时）
• 1) 内圈旋转频率ƒ1： f1 n / 60 Hz
轴承故障 将 使轴空间定位出现波动，当轴工作状态处于非重载时，轴转频振动 幅值升高，有时还表现为转频2X、3X…5X频率振幅升高。这种情况往往预示着滚动 轴承出现早期故障。当轴转频振动幅值再次降低时，滚动轴承故障已进入晚期，到 了必需更换程度。
机械故障诊断技术滚动轴承故障诊断
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因为轴空间位置波动，也必定影响齿轮等零件振动 。滚动轴承故障在某种条件下（如轻载、空载）也会在齿 轮啮合频率振幅升高中反应出来。所以其特征为齿轮啮合 频率边频很微弱，几乎看不见。
关于铁路货车滚动轴承的故障分析及对策王卫红
关于铁路货车滚动轴承的故障分析及对策王卫红发布时间：2023-05-30T09:13:49.921Z 来源：《小城镇建设》2023年3期作者：王卫红[导读] 列车是以轨道交通为主要载体的列车，作为列车行走部的关键传动元件，其技术状况将直接关系到列车的使用安全性，在目前我国列车安全状况不断好转的情况下，其热燃轴的失效将严重威胁列车的正常运营，严重威胁列车的正常运营。
对滚子轴承热轴故障进行剖析，寻找防止燃烧切割的薄弱环节，从造修源头质量入手，对故障进行早期预警，是目前实现滚子轴承故障高效降低的必由之路。
中车齐齐哈尔车辆有限公司摘要：列车是以轨道交通为主要载体的列车，作为列车行走部的关键传动元件，其技术状况将直接关系到列车的使用安全性，在目前我国列车安全状况不断好转的情况下，其热燃轴的失效将严重威胁列车的正常运营，严重威胁列车的正常运营。
对滚子轴承热轴故障进行剖析，寻找防止燃烧切割的薄弱环节，从造修源头质量入手，对故障进行早期预警，是目前实现滚子轴承故障高效降低的必由之路。
关键词：铁路货车；轴承；故障；对策1故障概况1.1热轴情况调查目前，有很多工厂都在从事着铁路货车的滚动轴承的制造，但是有些工厂的轴承的安全技术保障能力并不强，所制造出来的轴承无法满足货车重载、高速的要求，再加上在轮轴人段进行维修的时候，没有能够及时地找到早期的问题，或者因为维修的过程中存在的问题，导致了出现磕碰、电蚀等问题。
而有问题的轴承在装车之后，在重载压迫、剧烈振动的情况下，很容易出现密封罩松脱、轴承组件辗皮、剥离、裂纹和破损等问题，这些都是导致滚动轴承热轴、切轴的原因。
而滚动轴承总成，密封装置，保持架都是密封的，出现了问题也无法直接看出。
在早期，由于轴向温度的差异不大，当出现严重的情况时，轴向温度迅速升高，很容易在很短的时间和距离内引起热轴和切轴。
根据对一个路段2020年所出现的热轴承失效情况的调查，发现经过红外轴承温度检测系统（THDS）预测并确认为热轴承失效事故2起。
353130B型轴承一般检修分析_潘铁生
文章编号:1002-7602(2009)07-0034-03353130B型轴承一般检修分析潘铁生,国 旗(兰州铁路局兰州西车辆段技术科,甘肃兰州730050)摘 要:分析了353130B型轴承一般检修中的问题,并提出了有效的解决方案。
关键词:353130B型轴承;货车;检修中图分类号:U270.331+.2 文献标识码:B自2006年5月以来,353130B型轴承在铁路新型70t级货车上大量投入使用。
目前,首批投入使用的车辆已经进入第1个段修期。
在段修过程中,由于各种原因退卸了部分353130B型轴承。
笔者通过筹备353130B型轴承的一般检修工作,发现该型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修有许多区别。
本文对353130B型轴承一般检修中的问题进行了分析,并提出了有效的解决方案。
1 整体工艺布局353130B型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修的工艺布局基本相似,区别在于:(1)353130B 型轴承在一般检修时需先进行分解轴承LL型密封装置工序,后进行轴承脱脂、清洗工序,而26系列轴承的一般检修需先进行轴承脱脂、粗洗工序,再进行分解轴承密封装置工序;(2)353130B型轴承在一般检修时需先进行轴承注脂工序,后进行组装轴承密封装置工序,而26系列轴承的一般检修需先进行组装轴承密封装置工序,后进行轴承注脂工序。
因此,在工艺布局中应考虑353130B型轴承的分解密封装置、轴承脱脂清洗装置、轴承注脂装置及密封装置组装装置的摆放位置,以防前后反置。
2 检修工序从全部轴承一般检修工序来看,353130B型轴承的一般检修与26系列轴承的一般检修是完全可以合二为一的。
但从每道工序来看,如果简单地将2种轴承的一般检修工序合二为一,在轴承脱脂清洗线、轴承检测线上会出现许多问题:(1)为了满足2种轴承的检测,检测设备需反复调整设备检测触点及相应支点的位置,可能造成检测仪精度下降或人为损坏;(2)为了满足2种轴承的脱脂清洗,脱脂清洗设备需设计2套收稿日期:2008-11-14;修订日期:2009-04-30作者简介:潘铁生(1975-),男,工程师。