高速公路隧道施工技术论文
公路工程隧道施工控制技术论文
探讨公路工程隧道施工控制技术摘要：公路由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用，是国民经济的重要命脉。
公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，在公路工程建设中起着至关重要的作用。
本文总结公路隧道施工中常见的施工与管理问题，结合笔者的工作经验，并提出解决隧道施工中问题的具体思路和建议，为以后隧道施工提供相关的参考，提升整体建设质量。
关键词：公路隧道施工常见问题解决措施abstract: highway because of their peculiar flexible and superiority, playing the other modes of transportation irreplaceable function, is the important lifeblood of the national economy. highway tunnel highway engineering structure is the important part of highway engineering construction in plays a vital role. this paper summarizes the highway tunnel construction and management problems of common construction, and combining the experience of work, and put forward the solution of the problem in tunnel construction concrete ideas and suggestions for tunnel construction to provide the related after reference, improve the whole construction quality.keywords: highway tunnel construction common problem solving measures中图分类号：x734 文献标识码：a文章编号：隧道的定义与隧道工程施工中常见问题隧道的定义隧道是修建在地下或水下供机车动车辆通行的建筑物。
公路隧道工程技术论文.
公路隧道工程技术论文2019-11-19一、公路隧道衬砌形式隧道衬砌一般常用的形式有整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌。
整体式衬砌通常为保证施工安全要采用喷锚支护等临时支护措施，这种支护不是永久的受力结构，只有模筑混凝土才是永久受力结构。
复合式衬砌通常也将喷锚支护作为初期临时支护，内层用模筑混凝土作为二次衬砌的永久结构，为防止初期喷锚支护和二次模筑混凝土衬砌间因为材料、受力或其他因素而发生不同变形，进而导致混凝土出现裂纹，一般要在两层间根据需要设置防水层或隔离层。
喷锚衬砌是将喷锚支护作为了永久性衬砌结构，适用于地下水不充裕的Ⅲ级或以上围岩的短隧道，喷锚支护是柔性结构，它充分利用围岩的自承能力和围岩形成一体产生共同变形。
通过对这三种常用衬砌形式受力结构的分析，我们可以非常清晰地认识到：三种衬砌中喷锚支护极为重要，其施工质量直接关联隧道主体结构的工程质量，如果出现质量问题，将为公路隧道施工以至于整条公路留下质量隐患或安全隐患。
二、公路隧道支护技术公路隧道初期支护方式要根据施工要求采取不同的支护形式。
主要选择的有喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式。
（1）喷射混凝土：其方法大致分为素喷和网喷两种，喷射混凝土的作用是对围岩节理、裂隙起到充填作用，将不连续的岩层层面胶结起来，形成一个整体。
同时产生楔效应增加岩块间的磨擦系数，进而有效防止岩块沿软弱面滑移脱落，使表面岩块保持稳定状态。
喷射混凝土由于具有一定粘结力和抗剪强度，能与岩层粘贴的同时和围岩形成了统一的承载体系，极大改善了喷层的受力条件。
喷射混凝土一定要及时并做到分层施喷，喷层虽薄但其具有较高的强度。
这样，喷层有效控制了围岩变形。
即使在围岩仍有较大变形的情形下，仍不致于产生坍塌，这样就有效提高了围岩自承能力。
同时喷射混凝土能使隧道周边的围岩尽早封闭，进而有效防止了围岩的进一步风化。
在喷射混凝土作业施工中，首先要做好职工准备，准备充足的材料如水泥、砂、石、速凝剂、水等，严格检验材料质量，尽量用新鲜的相容性试验合格的水泥和速凝剂，砂、石含水率要达标。
公路隧道工程施工论文
公路隧道工程施工摘要：随着我国高速公路建设的快速发展，公路隧道工程在交通运输领域中的地位日益重要。
隧道工程作为一种特殊的地下工程，其施工过程涉及到许多技术问题和安全隐患。
本文主要分析了公路隧道工程施工中的关键技术问题，并对施工安全、质量控制和环境保护等方面进行了探讨。
一、引言公路隧道工程是连接山地、城市、岛屿等地形地貌的重要交通设施，对于促进地区经济发展和提高交通运输效率具有重要意义。
随着我国高速公路建设的不断推进，公路隧道工程的规模和数量逐年增加，施工技术也不断提高。
然而，隧道工程施工过程中仍然存在一些关键技术问题需要解决，以确保工程的安全、质量和环保。
二、公路隧道工程施工中的关键技术问题1. 地质勘探与预报技术：隧道工程的地质条件复杂多变，准确的地质勘探和预报对于确保施工安全至关重要。
目前，地质勘探方法主要包括钻探、物探、洞探等，但仍然存在一定的局限性。
因此，研究更加准确、高效的地质勘探和预报技术是隧道工程施工中的一个重要课题。
2. 施工支护技术：隧道工程施工过程中，由于地质条件的差异，施工支护方案也需要根据实际情况进行调整。
目前，常用的施工支护技术包括喷锚支护、钢支撑、衬砌结构等。
如何根据地质条件合理选择和优化施工支护技术，是隧道工程施工中的一个关键问题。
3. 施工通风技术：隧道工程施工过程中，通风是保证施工人员安全和施工质量的重要措施。
目前，常用的施工通风技术包括机械通风和自然通风。
如何根据隧道工程的特点和施工条件，合理选择和设计通风方案，提高通风效果，是隧道工程施工中的一个重要问题。
4. 施工排水技术：隧道工程施工过程中，地下水是一个严重影响施工安全和质量的因素。
目前，常用的施工排水技术包括喷射排水、渗井排水、明排水等。
如何根据地质条件和施工条件，合理选择和优化排水方案，是隧道工程施工中的一个关键问题。
三、公路隧道工程施工安全、质量控制和环境保护1. 施工安全：隧道工程施工过程中，安全问题是首要考虑的因素。
论高速公路隧道的施工技术
论高速公路隧道的施工技术摘要：高速公路的高速发展是与日俱增，，城市与城市之间距离被不断的拉近，高速公路作为拉近城市的纽带起到了非常重要的作用。
然而在修建高速公路时往往会遇到山路的阻拦，所以我们必须挖隧道让其畅通，缩短距离，高速公路修建的过程中隧道的施工是重点也是难点，目前我国有很多专业的相关人士也正在致力于研究如何做好高速公路隧道工程的工作，文中主要针对高速公路隧道工程的施工技术问题进行探讨。
关键词：高速公路；隧道工程；施工技术中图分类号：u45文献标识码：a文章编号：1.施工准备1.1施工量测开工前，按图纸提供的平曲线要素表及控制点成果表，计算路线点位坐标；根据给定的进出口控制点进行施工放线加密控制桩布设，对加密控制桩进行控制测量，以确保施工放线方便，准确。
复测范围：洞门外50米至仰坡顶（或进洞面）外50米；纵断面测量：沿隧道测设线作纵断面测量并绘制纵断面图；横断面测量：每3米测一横断面，并绘制断面图，纵横断面上要准确标明隧道位置。
施工放线在洞内根据施工进度进行支导线控制桩加密，每次加密一个支导线控制桩都要请监理测量检查，确认点位误差在规范允许范围内后，再进行洞内施工放线，在施工放线过程中要经常对放线部位进行核查，对洞内施工部位采用坐标法放线，做好测量记录，及时完善测量资料，按要求做好洞内沉降变形观测。
1.2施工方案1.2.1根据总体施工组织设计结合本项目的具体情况、工期要求、施工队伍、机械设备、施工中的现场监控量测等因素，正确选定施工方案，制订施工顺序，编制实施性施工组织设计。
编制的施工组织设计，应包括施工方法、工区划分、场地布置、进度计划、工程数量、人员配备、主要材料、机械设备、电力和运输以及安全、质量、环保、技术等主要措施内容。
1.2.2 实施性施工组织设计应报监理工程师及相关部门，按照程序批准后实施。
在实施过程中应根据客观条件、生产资源配置变化情况及时调整施工组织设计，并呈送监理工程师批准!实行动态管理。
高速公路隧道施工技术探讨
高速公路隧道施工技术探讨摘要：我国地域辽阔，高速公路工程建设中，需穿过丘陵山区内部，隧道工程成为高速公路建设的重点项目。
近年来，技术的革新发展对高速公路隧道施工技术提出了新的要求，高速公路隧道施工人员需及时采用新技术工艺，科学高效的进行施工。
高速公路隧道工程施工难度较大，需相关部门高度重视施工技术，不断优化施工技术，加强施工质量控制，保证工程整体的施工质量。
关键词：高速公路；隧道；施工技术；控制要点引言近年来，随着市场经济的不断发展，交通工程建设也得到了良好的发展，尤其是进行高速公路建设的过程中，建设的规模和建设总数量都有了大幅度的变化。
由于高速公路一般都有着比市政公路更长的施工路线，所以在实际进行施工的时候经常会遇到一些障碍，例如山体障碍等。
针对这些障碍就需要应用到隧道施工技术，而隧道施工技术当中有一些关键技术到现在依然没有很好解决，这给工程施工效果带来了很大不便，文章对这些内容进行分析探讨，希望可以有效增强施工效果，进一步加强隧道施工的质量控制。
1高速公路隧道常用的施工技术1.1明洞的开通技术进行明洞开通技术施工之前首先要进行一次测量放线，这属于施工之前的基础工作。
施工测量放线之前首先要准确测量明洞边坡及仰坡的顶线，与此同时确定具体需要用到的精确度，做到严格的把控。
因为坡顶经常会修建截水沟，所以测量放线的时候一切都要严格的按照施工要求和有关规范进行。
施工开始之后也要尽量的采取措施减少仰坡可能会暴露在阳光下的时间长度，要做到这一点需要施工队对周围环境进行细致观测，并合理安排工人在适当的时间内进行工作。
如果这一过程中出现了紧急情况则需要根据工程的实际来增加防护力量，强化支护力量。
施工过程中应用的支护基本都是通过对锚杆之间距离进行调整实现的。
通常来说隧道开通的时候经常会用到挖掘机等工具，这样施工过程中就需要配合人力刷坡和风钻打孔等一系列措施进行施工。
除此之外，必要的时候还需要选择更适合的角度对沉降量的多少来设置观测点。
隧道施工技术论文公路隧道论文
隧道施工技术论文公路隧道论文隧道扩洞施工技术摘要：本文以十漫高速公路大岭左隧道施工为例，介绍既有裸洞扩洞的施工方法及施工工艺，以供类似工程施工借鉴。
关键词：扩洞围岩支护有限注浆1.工程概况1.1工程概述大岭隧道位于十漫高速公路连接线合同段内，穿越四方山与岩洞沟相连的山凹，在武当地块区域地质构造上，十堰北侧。
设计为双洞分离式隧道，单洞隧道净宽12.5m，车行道净高为5m，隧道内轮廓采用坦顶三心圆形式，两隧道间净距36m。
左隧道桩号k2+645～k2+900长为255m。
左线位置原有一条七、八十年代两边农民为解决通行难开凿的长约250m，宽5m毛洞隧道，洞口2m已用块石砌筑支护，洞身未采取任何支护形式。
现设计隧道净宽12.5m，相当于新隧道在原有毛洞基础上扩挖2.5倍。
（见图一）到开工前毛洞继续在使用，施工左线前先打通右线，让村民、车辆从右线通过。
从裸洞现状来看，未发现断裂、褶皱等大型地质构造。
裸露的围岩均已风化，裂隙较多，在右隧道爆破施工中，左隧道局部有掉块现象，但未出现大的坍塌，每逢下雨，隧道内滴水不断。
1.2地形地质及围岩状况洞门里程分别为k2+645，k2+900。
进出洞口山势较陡，均设计有10m明洞，里程分别为k2+645～k2+655，k2+890～k2+900。
隧道进出口15m（k2+655～k2+670）、25m（k2+865～k2+890）为Ⅲ类围岩，埋深浅，最薄位置仅为2m。
地下水不发育，穿越破碎带，围岩稳定性差。
围岩为中风化钠长片岩。
k2+670～k2+865段为Ⅳ类围岩，节理裂隙较发育，为微风化钠长片岩。
由于隧道短，按新奥法单向掘进的施工方案施工。
2.施工特点在既有裸洞基础上进行扩洞施工有有利的地方和不利的地方，施工中可以充分利用和采取措施避免。
有利方面：对隧道的地质情况，围岩情况，渗水情况和有无坍塌情况等可直接目睹。
同时不需要通风，利于排水和增加上下台阶开挖的临空面，提高爆破效果等有利条件。
隧道施工技术论文
隧道施工技术论文前言通过这一段时间对隧道的学习,我受益匪浅。
课上任老师系统地为我们讲解了隧道工程各项内容，包括隧道的勘测设计、主体及附属结构、围岩分级及围岩压力、隧道的支护结构计算以及隧道的施工方法等等，再加上自己暑期也在隧道施工现场实习过一段时间，所以，自己对隧道工程的理解得到了进一步的加深。
这次，老师布置的隧道论文是描述隧道的四种结构设计模型。
虽然这四种结构设计模型我们在课堂学习的比较少，但是通过查阅相关的资料，我大概知道了隧道的主要设计模型及其相关内容，这四种模型包括作用——反作用模型、收敛——约束模型、连续体模型和工程类比法模型。
虽然对这四种模型没有进行深入的学习，但是结合课堂知识，以及自己的理解，再联系相关的资料，我对此有了一定的认识。
下面就对这四种模型一一进行阐述。
连续体（或不连续体）模型七十年代中期以来，随着电子计算机的广泛应用，特别是有限元，边界元，杂交元的等方法的推广，为连续体模型在隧道中的应用创造了条件。
喷锚支护这类以“主动”加固岩体为机制的支护型式，以及以这种新型支护技术为背景的新奥法的应用，使连续体模型得以发展。
在这种模型中，围岩和支护系统不再作为相互作用的两个方面，而是作为一个联合系统加以考虑，计算的目的在于分析由于开挖引起的地应力重分布和由此产生的变形和围岩稳定性问题，支护手段是作为“连续体模型”的一种边界条件来考虑的。
在荷载反力模型和收敛约束模型中，主要检算对象是衬砌支护系统。
在连续体模型中，计算的对象主要是岩体本身。
这种连续体模型，在强调围岩支护共同作用的同时，目前国内外尚无与之相对应的安全度评价标准，缺乏明确的定量设计依据以及围岩稳定性判据，以致在进行洞室的有限元计算得到支护应力及围岩塑性区范围后，无法判定设计的支护强度是否合理。
近年来，追求高精度、能考虑多种因数的有限元电算，已经成为各设计和研究部门的首选，许多大型重要工程都用了不止一种有限元程序进行电算。
本来采用有限元等方法是一种更精确的定量分析方法，但其计算结果多数都没有用到工程实践上，只能为设计人员和方案决策者提供一个定性的参考，往往求得的只是一种心理上的安全感，面对研究部门提供的科研成果和现行设计规范之间的差异，工程设计人员感到茫然而不知所从。
高速公路隧道技术施工论文安全管理论文
高速公路隧道技术施工论文安全管理论文摘要：高速公路隧道施工技术主要包括隧道爆破技术、隧道开挖技术、隧道支护技术、隧道防排水技术等，要根据超前预报情况和隧道施工要求进行施工技术设计，适应实际情况。
同时，要做好施工准备管理、施工图纸审核、施工技术交底、安全检查、围岩监测等工作，确保高速公路隧道施工安全，达成高速公路隧道工程项目目标。
高速公路隧道是公路组成的一部分，目前隧道施工已经很常见，无论施工技术和工程管理都有了大幅度发展。
尽管如此，由于高速公路隧道施工难度大，且带有一定的危险性，仍然要高度重视隧道施工技术及安全管理，只有做好了技术与安全工作，才能保证高速公路项目成功。
基于此，对高速公路隧道施工技术和安全管理进行分析，是重要和必要的，利于促进高速公路隧道施工水平进一步提升。
一、高速公路隧道施工技术（一）隧道爆破技术隧道爆破质量好坏与否，对隧道工程施工质量有着重大影响，为保证隧道施工质量，需要合理选用隧道爆破技术[1]。
预裂爆破技术适用于垂直壁面、倾斜壁面、规侧曲面等各种隧道形式，在高速公路隧道工程施工中广泛应用，可以采用这种爆破技术。
具体施工中，注意以下几点内容：第一，预裂缝应有一定的地表开裂宽度，且这种地表开裂宽度处于完全贯通状态。
当隧道岩石硬度高等时，预裂缝宽度不应小于0.5cm；当隧道岩石硬度中等时，预裂缝宽度不应小于1.0cm；当隧道岩石硬度偏低时，预裂缝宽度不应小于1.5cm。
第二，严格控制开挖预裂面的平整度。
根据预裂面平整度要求，开挖后的预裂面起伏度不应大于15cm。
第三，保存好预裂面上残留的炮孔痕迹，残留率不能小于85%，避免爆破点附件的岩石出现较大的裂缝（二）开挖技术隧道类型不同，隧道开挖方式也不同。
当隧道为两车道时，隧道开挖方式[2]：隧道以III、IV级围岩为主时，采用中长台阶法分布开挖方式；隧道以V级围岩为主时，先行洞采用短台阶预留核心土开挖方式，后行洞采用中隔墙法开挖方式。
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浅谈高速公路隧道施工技术
摘要：近年来，随着交通事业的不断发展，各个地方对于修建高速公路越来越为重视。
高速公路中隧道部分的修建在整个工程项目当中应该说是一个难点。
我们首先对高速公路隧道工程的施工技术方案的确定过程进行分析，然后对高速公路隧道工程的施工技术展开探讨。
关键词：隧道工程；高速公路；施工技术
中图分类号：u45文献标识码：a文章编号：
引言：
随之社会主义建设的不断深入,现代社会已步入一个高速发展的阶段,而促进发展的交通通道也必须跟上时代发展的脚步。
现阶段,高速公路作为交通通道的重要组成部分,正发挥着越来越大的作用。
各地区为了当地的发展也正积极的修建高速公路,在修建的过程中有时会遇到隧道。
高速公路隧道工程作为整个工程中的重点和难点, 是很多专业人士正致力研究的问题。
1.工程施工之前技术方案的确定
在工程项目施工之前首先要对施工的作业线进行安排。
根据高速公路隧道的设计结构和当地的地质情况，一般在施工作业中应采取中导洞先行的方法。
当中导洞挖掘到了40m~50m 的时候，就可以开始浇注中墙。
而当种墙的混凝土强度达到 70%以上的时候，再进左洞。
而右洞是按掌子面落后于左洞 10m 来进行控制的。
接下来便要通过监控来进行测量，对围岩变形的情况来进行测量，等到它
稳定了以后，才可以开始同时施作左右洞的二次模筑衬砌。
而当围岩变形的情况没有趋于稳定，而是并行过大之时，就会导致初期的支护力不够充足，这个时候一方面需要及时对初期的支护进行增加，另一方面还可以对二次衬砌设计参数进行修改，然后采取提前施作模筑混凝土的方式。
在整个施工作业线的安排过程中，要注意到的是将左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在 25m~35m 之间。
在进口和出口各自建立了中导洞、中墙、左洞、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线。
这样来设计施工的作业线可以拓展施工的作业面，也更有助于加快隧道工程的施工进度。
2.风、水、电作业
施工技术方案的第二步是确定风、水、电作业。
首先,是施工过程中的通风问题。
在隧道进、出口各设一座空气压缩机站。
一般情况下,是安装1台10m3/min和2台20m3/min的空气压缩机,这样才能保证在施工过程中隧道通风是没有问题的,施工用风也得到了保障。
其次,是施工用水问题的解决。
在距离隧道拱顶30m以上的山顶各修一座100m3的高山水池。
在隧道工程中有进出口,而水源应该设在隧道出口的右侧山脚下,在那个地方挖一个集水池。
无论是山泉水还是从山顶水池抽的水都储存在这个集水池中。
然后将用水管道连接集水池来供施工生活用水。
另外一种实现施工用水的方法是,从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口,这样也能满足施工生活用水。
当然,所有通向用水口的水源都要经过严格的检验,水质要保证。
ph值小于4或者是氯化物、硫酸盐含量超过
有关规范的允许值的水质一律不能作为水源,一律不得作为施工生活用水。
同时,含有对水泥凝结有害物质的水石不得用于搅拌砼。
最后,是施工供电设备的确定。
隧道施工需要利用附近的电网供电,但是由于生活用电达不到工程用电的功率要求,所以需要在隧道的进、出口各安装一台315kva变压器,当然还需要准备一台功率为220kv的发电机,以备不时之需,在突然断电时能利用自身发电缓冲一下。
动力设备采用三相380v,而照明设备则是与我们的普通家庭用电一样采用220v。
为了确保用电过程安全,所有的线路都必须安装漏电保护开关。
3.主要工序施工方法
3.1 初期支护施工。
3.1.1 超前小导管施工
①制管：超前小导管系用外径为50mm，壁厚为 5mm 热轧无缝钢管加工成长 500cm。
将钢管一端加热锻成锥头，另一端焊上钢箍，留 400mm作为止浆段，然后沿管壁四周钻四排注浆孔，各排孔位互相错开，间距 150mm，孔径 8mm；
②钻孔：按设计环向间距以紧靠开挖面的钢支撑为支点先定出孔眼的位置，按 10。
外插角从钢支撑外侧钻孔，孔深500cm，小导管纵向间距：中导 320cm，左、右洞 250cm；
③安装导管注浆：成孔后用高压风清孔，安装小导管后用牛角泵压注 30号水泥浆，注浆压力为 0.7mpa—1.0mpa，达到压力时持续 15 分钟停止注浆。
3.1.2 系统锚杆施工
一般隧道采用的的锚杆有两种：中导洞和进出口成洞面临时支护用 22mm 螺纹钢砂浆锚杆，左、右洞用 25mm 中空注浆锚杆。
锚杆按设计长度加丝口长，下料后用套丝机套出 12cm 长螺纹。
在初喷砼后用红漆按设计间距梅花形布置，点出锚杆孔位。
用风动凿岩机垂直岩面钻孔。
成孔后用高压风清除孔内碴屑，砂浆锚杆在注浆后插入锚杆，安装垫板、螺栓；中空锚杆是安装锚杆后注浆，注浆压力为0.5—1.0mpa，终压为 2.0—2.5mpa。
砂浆锚杆注 30 号水泥砂浆，中空锚杆压注 30 号水泥浆。
锚杆安装后三天内不准敲击锚杆头，也不准悬挂重物。
3.1.3 钢拱架施工
①现场制作 1：1 胎模平台一套，并放设1:1 钢模试拼大样；
②截割下料，将切割好的型钢放在 1：1 胎模上，固定后用乙炔焰加热达到一定深度后，均速起动胎模千斤顶，将型钢压制成型；
③各单元的接头板有两种型式：钢拱架与中隔墙的连接是在连接单元的一端焊上a3 钢板，与预埋在中隔墙的钢板双面焊接，各单元之间的连接采用 u 型钢之间一定长度的搭接并用连接件压紧；
④将加工好的各单元构件放在大样台上试拼，轮廓误差不大于3cm，钢拱架平放时，平面翘曲应小于＋2cm；
⑤用经纬仪和水准仪准确量测型钢拱架，在隧道法线方向的位置与高程，用红油漆准确标注拱顶、拱脚和边墙等控制点位置，设
置足够的定位锚杆；
⑥对超挖较大部位，用浆砌片石镶补，拱或墙脚有虚碴或不稳定时，清除松碴，用砼填平，再用槽钢沿纵向铺设，确保钢拱架脚稳固；
⑦安装锚杆后喷 3cm 厚钢纤维砼，安设拱架，单元间按设计连接，并与定位锚杆锁脚锚杆焊接在一起，钢架与喷层之间空隙，用骑马垫塞紧。
钢架间纵向用 25钢筋焊接，连接钢筋环向间距 1.0m。
钢架间距 ls2-1 段 50cm，ls2 段 80cm。
3.2 洞身开挖
3.2.1 中导洞开挖
在成洞面临时支护完成后，按中导洞开挖轮廓线挖槽，初喷砼后嵌入首榀钢格栅拱架，与洞外所立的钢格栅用纵向钢筋连成整体，挂钢筋网后喷射砼形成洞口棚架，以首榀钢格栅为支点，按超前小导管环向间距以 10°外插角向钢格栅外侧打入小导管，注浆4h 后进行中导洞开挖。
中导洞开挖循环进尺 0.5—1.2m，开挖成型进行中线、水平检查，符合设计要求后立即初喷 5cm 厚 20 号素砼。
按设计的锚杆间距梅花形布置，用红漆画点出锚杆孔位，用风动凿岩机垂直岩面钻孔，清孔后注入 30 号水泥砂浆，安装 22l ＝ 250cm砂浆锚杆，挂钢筋网后按设计纵向间距安装钢格栅拱架。
两榀拱架之间用u型钢筋插接，纵向连接筋环向间距 100cm，钢格栅纵向间距 80cm。
安装好钢拱架后喷射砼至设计厚度，进行下一循环。
3.2.2 左、右洞开挖
左、右洞开挖在中墙砼达到设计强度的70%以后进行，采取两台阶分步平行开挖，上台阶从拱脚至拱顶，含整个拱部。
为站人施工方便，上台阶分两步开挖：先挖环形导坑，后挖中核，中核至拱顶高度 1.6m—2.0m。
台阶长 5m—10m，上台阶开挖的土方用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。
下台阶开挖先挖中槽，外侧边墙留上宽 2m，下宽 4m 的平台。
中槽掘进 5m—8m，跳槽开挖边墙，马口槽宽 2m，净距 3m。
仰拱随同边墙马口一起开挖，符合设计尺寸后立即初喷 5cm厚砼，施工边墙部分锚杆，接长钢支撑至中隔墙，喷射砼至设计厚度，形成封闭的环形支护。
4.结语
目前在我国越来越的高速公路被修建而成，高速公路中的隧道工程的施工在目前来讲还属于一个比较难的项目，而且其挖掘起来也比较复杂，所以这就要求我们在施工的过程中更应该多多总结经验，尽量规避一些容易出现的问题。
参考文献：
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