地铁车辆振动异常问题探讨_0
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置
地铁车辆牵引时抖动的分析与处置地铁车辆在牵引运行过程中出现抖动问题是一个常见的现象，但如果抖动过大则会对车辆的运行安全和乘客的乘坐舒适度造成影响。
对地铁车辆牵引时的抖动进行分析和适当的处置是非常必要的。
地铁车辆牵引时的抖动问题主要是由以下因素引起的：1.车体刚度不足：地铁车辆的车体刚度不足可能导致牵引过程中的抖动。
车体刚度是车辆的重要设计参数，如果不合理或者不足，则会使车体在牵引时发生扭曲和振动。
2.轮对不平衡：地铁车辆的轮对在运行过程中可能会因为使用时间久长或者受到外力的作用而产生不平衡，导致车辆在牵引时产生抖动。
3.轮轨摩擦力不均衡：地铁车辆的轮轨摩擦力分布不均衡也可能导致牵引时的抖动。
这可能是由于车轮和轨道的磨损不均匀以及轨道几何结构等因素导致的。
针对地铁车辆牵引时的抖动问题，可以采取以下处置措施：1.加强车体刚度设计：对于新的地铁车辆，可以通过加强车体的刚度来减少牵引时的抖动。
这可以通过优化车体结构、选择合适的材料和加强连接处等方式来实现。
2.定期维护检查：定期对地铁车辆进行维护检查，特别是对轮对进行平衡调整和轮轨间隙进行调整，以确保车辆在运行时的平稳性和安全性。
3.轮轨磨损修复：及时检测和修复轨道和车轮的磨损问题，保证轮轨之间的良好配合。
这可以通过使用轮轨磨削机等设备进行修复和加工来实现。
4.加强轨道检测：加强对地铁轨道的检测，及时发现和修复存在的问题，确保轨道的平整度和几何结构的合理性。
5.加装减震装置：在地铁车辆的牵引系统中加装减震装置，可以有效地减少牵引过程中的抖动。
这可以通过增加减震器数量、使用更有效的减震材料等方式来实现。
地铁车辆在牵引过程中出现抖动是一个常见的问题，但是通过对车辆结构及系统参数的优化设计、定期维护检查、轨道和车轮磨损的修复以及加装减震装置等措施，可以有效地减少地铁车辆牵引时的抖动问题，保证车辆的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
地铁车辆振动异常问题探讨_0
地铁车辆振动异常问题探讨城市地铁运行技术和车辆性能虽然越来越成熟，但车辆异常振动仍是地铁行业中的一大困扰。
文章通过车辆本身和行车路况两者之间的联系，对地铁发生异常振动的实质因素进行分析，并提出了一些解决措施以助于地铁安全稳定的运行。
标签：地铁车辆；振动因素；改进1 产生振动的理论分析1.1 地铁振动的主要来源地铁产生的振动主要来源于地铁列车轮对与钢轨间的相互作用，长时间的相互作用力会使轮轨发生磨损，有的列车轮子会出现失圆甚至产生扁疤的现象，钢轨也会因为长期磨损而产生波浪型损耗。
在地铁运行的过程中，车轮和钢轨之间产生的相互作用力会造成车辆和钢轨、道床之间的振动，主要包含两种情况：一种是横向振动，是由于轮轨之间横向缝隙和车轮在轨道方向水平运行不稳定的作用力下产生的强迫振动，在惯性的作用下，车轮会产生不改变其运动方向的情况，从而会产生偏移轨道中心线的趋势；另一种是垂向振动，竖向振动的产生是由于随机性激励（轨道不平）、周期性激励（车轮偏心）和轮轨之间发生碰撞等引起的。
1.2 地铁振动的传播情况地铁振动的传播是一种很复杂的波动现象，包括纵波、横波和表面波，其中以表面波占主导地位。
传播过程当中，波的能量会有所扩散被各种不同介质吸收，由于传播介质不同，地铁产生振动会发出不同程度的噪声，这种噪声被分为空气声和固体声两种形式。
所谓空气声就是通过空气进行传播的噪声，而列车轨道系统撞击震动通过轨道、道床、隧道和钢筋混凝土等传播到地表建筑物上引起的振动被称为固体声。
2 产生振动的主要因素2.1 列车本身方面在车辆结构方面的影响振动因素有车轮偏心和车轮材质不均等。
另外，车辆上的一些辅助设备（动力设备、电气设备、牵引电机、空调）等产生的振动也对车辆产生振动有一定的影响。
衡量车辆振动大小的重要指标之一就是振动加速度，因此，通过对车辆运行时的振动加速度的检测对车辆振动进行评估，如图1所示，在车辆不同位置安装传感器（振动加速度）。
机车异常振动原因分析和控制措施研究
机车异常振动原因分析和控制措施研究1.车轮不平衡：车轮不平衡是导致机车振动的主要原因之一、当车轮在运行过程中存在不平衡时，会产生较大的离心力，从而引起机车的振动。
这种情况常见于车轮磨损不均匀或车轮轮辋加工不规范导致的不平衡。
2.引擎故障：机车的引擎故障也是导致机车振动异常的原因之一、引擎部件的磨损、松动或损坏会导致引擎运转不稳定，进而引发机车振动。
3.铁路线路问题：铁路线路的问题也可能导致机车振动异常。
例如，铁轨的松动、连接件破损或铁轨不平整等都会影响机车的行驶稳定性，导致振动增加。
为了控制机车的异常振动，可以采取以下措施：1.定期检查和维护：定期对机车进行全面检查，包括车轮、引擎以及其他相关部件的状态，发现问题及时维修或更换。
特别要注意车轮的磨损情况，及时进行车轮磨削或更换，确保车轮平衡。
2.提高工艺精度：加强对车轮加工的控制，确保车轮的圆度和平衡度。
严格按照相关标准进行车轮加工，避免车轮因加工不规范而导致不平衡。
3.加强维护管理：加强对机车整体维护管理，保持机车各部件的良好状态。
定期润滑机车部件、加紧螺栓等，确保机车运行时各部件不会松动或损坏。
4.定期检查铁路线路：对铁路线路进行定期巡视和检查，及时发现和处理铁轨松动、破损或不平整的问题。
通过及时维修线路问题，保证机车在运行时能够保持较好的稳定性，减少振动。
综上所述，机车异常振动的原因多种多样，需要从车轮平衡、引擎故障以及铁路线路等多个方面进行综合分析和控制。
通过定期检查和维护、提高工艺精度、加强维护管理以及定期检查铁路线路等措施，能够有效控制机车的振动异常，提高机车的行驶安全性和舒适性。
地铁车辆振动异常问题探讨
应 用 科 技
地 铁 车辆 振 动 异常 问题 市 地铁 集 团 有 限公 司 ， 广东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ０ ） 摘 要： 城 市地铁 运 行技 术 和 车辆 性 能 虽然 越 来越 成 熟 ， 但 车 辆异 常振 动 仍是 地 铁 行业 中的一 大 困扰 。 文 章通 过 车 辆本 身和行 车 路 况两 者之 间的联 系 ， 对 地铁 发 生异 常振 动 的 实质 因素进 行 分析 ， 并 提 出了一 些解 决措 施 以助 于地铁 安 全稳 定的 运行 。
关键 词 ： 地铁 车辆 ； 振动 因素 ； 改进
３测试 数据 表 １镟修 前 后 加速 度 统计 结 果 根据 Ｔ Ｂ ￣２ ３ ６ ０ － ９ ３ 测 点位 置 测 点号 方 向 最 大值 均方 根硒俗 方差 纵向 １ ７ ５ ０ ７ ０ ０ ５ ６ ７ １ １ ２ ． ３ ９ １ ７ 地铁产生的振动主要来源于地铁列车轮对与钢轨间的相互作用 ， 《 铁道机车动力学性能试 二位 左 ｌ 则 轴箱点 横向 １ ２ ５ ４ ４ ５ ０ ４ ４ ９ １ ７ ７ ｌ １ ９ 长时间的相互作用力会使轮轨发生磨损，有的列车轮子会出现失圆甚 验鉴 定方 法及 评定 标 准》 垂 直 至 产生扁疤 的现象 ， 钢 轨也会 因为长期磨损 而产生波浪 型损耗 。 在地铁 和 Ｇ Ｂ ５ ５ ９ ９ — ８ ５ ｛ 铁 道车 辆 ｎ６ 纵 向 ５ ９ ３ ９ ４ Ｏ１ ３ ２ ９ １田 Ｏ ２ 运 行的过程 中 ， 车轮 和钢轨之 间产生 的相互作 用力会造 成车辆 和钢轨 、 动 力 学 性 能 评 定 和 试 验 镟 ｝ 传动 ｌ １ ７ 横 向 ３ ３ ３ ７ ５ ０ｌ ６ ｃ ３ ２黜 ９ 道 床之 间的振 动 ， 主要 包含 两种情 况 ： 一种 是横 向振动 ， 是 由于 轮轨之 鉴 定规 范》 对 加速 度试 验 垂 直 ４ ６ ６ １ ５ ０ｌ ５ ４ １ ２ ２ ４ ４ ０ 间横 向缝 隙和车轮在 轨道方 向水平运 行不稳 定的作 用力下产 生 的强 迫 数据进行 了处理 。 修 按６ ｓ 为 前 ＿ ＿ ９ 纵向 振动 ， 在 惯性 的作用 下 ， 车 轮会 产生不 改变 其运 动方 向的情况 ， 从而 会 个 分段 ， 分 别计 算 了每 横向 ３ｌ ｇ ３ ７ ｎｌ Ｏ ９ ６ １ ９ 产生偏 移轨道 中心线 的趋势 ； 另一 种是垂 向振动 ， 竖 向振动 的产生是 由 个通 道每 段 中的平 均值 、 垂 直 ３ ６ ２ ８ ８ Ｏ１ ４ ２ ５ １ ７ ∞０ 于 随机 『 生 激励 （ 轨道不平 ） 、 周期 性激励 （ 车轮偏 心 ） 和轮轨之 间发生碰撞 峰值 和谷值 。 对所有数 据 纵向 ３ ６ ９ ３ ０ ０ｌ ０ ｓ ９ ｌ ＿ ＆４ ２ 位Ｅ 机 等引起 的 。 均 采 用 高 通 滤 波 以 消 除 ｌ ２ ３ 横向 ｌ ７ ４ ０ ０ ６ ２ ０ ｎ皖 ３ ９ 垂 直 ３ ２ ８ ９ ４ ０ｌ １ 觇 Ｌ ｓ ２ １ ９ １ ． ２地铁振动 的传 播情况 曲线信号 、 零漂和趋势项 鳅向 １ ９ ７ ２ “ ０∞ ４ １ １ ６１ ５ ８ ９ 地铁振动 的传 播是一 种很 复杂 的波动 现象 ， 包括 纵波 、 横 波和表 面 的影 响 ， 并采 用带 阻滤 波 横 向 １ ３ ３ ２ ７ ６ ０ ４ ７ ２ ７ ７１ ２ 波， 其 中以表面波 占主导地位 。 传播过程 当中波 的能量会有 所扩散被各 消 除 ５ ０ Ｈ ｚ 工频 干扰 。其 １ 。 ９ 垂直 种 不 同介 质吸收 ， 由于传播 介质 不 同， 地 铁产 生振动 会发 出不 同程度 的 中轴 箱 和 牵 引 电机 相 关 １ １ ６ 纵向 噪声 ， 这种噪声 被分为空气声 和固体声两 种形式 。 所谓 空气声就是通 过 通 道 加速度 最大 值 ， 方 差 横向 空气进 行传 播的 噪声 ， 而列 车轨 道系 统撞 击震 动通 过轨 道 、 道床、 隧道 和 均方 根 值 计 算 结 果 如 辙 垂 直 和钢筋混凝土等传播到地表建筑物上引起的振动被称为固体声。 表１ 所示 。 从测试 结果 和 修 后 纵向 ２产生振动 的主要 因素 表１ 所 处理 的 通道 而言 ： １ ２ ０ 横向 ２ ９ ０ １ ２ ０１ ０ ￣ ６ １ ２ 。 ８ ８ ２ ． １列 车本身方面 轴 箱 横 向加 速度 最 大值 垂 直 ３ ７ ２ Ｏ ５ ０１ ４ １ ０ １ ７ ４ ７ ４ 在 车辆结 构方 面 的影 响振 动 因素有车轮 偏心 和车 轮材 质不 均等 。 为１ ３ ＿ ３ ｇ ， 纵 向加速 度最 大 纵 向 ３ ２ ０ １ ２ ０１ １ １嘲 ０ 装庄 ｌ ２ ３ 横向 １ ７ ９ １ ｌ Ｏ ０ ６ ５ １ ｎ∞５ １ 另外 ， 车辆上 的一些辅 助设备 （ 动 力设备 、 电气设备 、 牵 引电机 、 空调 ） 等 值为 １ ９ ． ７ ｇ ， 轴箱 垂 向加 速 垂直 产 生的振动也对 车辆产 生振动有一定 的影响 。 度最 大值为 ４ ３ ． ７ ｇ ； 电机横 衡量车辆 振动大小 的重要 指标之一 就是振 动加速度 ， 因此 ， 通过 对 向加 速 度最 大 值 为 ５ ． ３ ｇ ， 车辆运行 时 的振 动加速 度的检 测对车辆 振动进行 评估 ， 如图 １ 所示 ， 在 电机纵 向加速度 最大值 为 ５ ． ９ ｇ ， 电机垂 向加速度最 大值 为 ４ ． ６ 数 据表 车辆不 同位置安 装传感 器（ 振动加 速度 ） 。图 １ （ ａ ） 中传感器 安装于轴 箱 明 ， 深圳地 铁一号 线测试列 车转 向架 轴箱振 动 清况 正常 ， 而 由于此 型号 位置 ， 可直接 测 出轮轨 的加速度 ； 图１ （ ｂ ） 当 中的传感 器安 装于 车厢 上 ， 牵引 电机 抗振设计边界 条件为各 方 向 ５ ｇ ， 若 经常工作 在 ５ ｇ以上 的环境 可测 出经 一 、 二 系簧减振 之后 的加 速度 ； 图１ （ ｃ ） 中的传感器 安装 于转 向 势必影 响其使用寿命 。 ４地铁振动 的解决措施 架上 ，可测 出经一系 簧减振之后 加速度 。通过 对以上 三个 位置进 行检 测， 真实地 反映 出了车辆的初始振 动以及最终 的振动 。 可通过 车辆在运 ４ ． １对 列车进行合理 改进 行 时振 动加速度进 行检测来评 估车辆 的振 动 隋况 。 （ １ ） 对车辆的一 、 二系簧刚度值及阻尼系数进行调整 ， 车辆的垂向 ２ ． ２行驶 路线方 面 振 动以及对 轨道 的作 用力 与转 向悬挂 一 系 、 二系弹簧 装置 ， 选择 适 当参 ２ ． ２ ． １低接 头影 响 数以减小车体振动的加速值来减少地铁车厢的振动。（ ２ ） 对牵引和制动 低接头发 生压堆 、 破 损及马 鞍型状况 ， 会增 加车 辆 的冲击 力 。接头 参 数进行合 理设置 ，来改善 地铁在进 站或 出站时 因急剧变 化产生 的轮 捣 固不实存 在空 吊板 、 接 头抗压 的承受力 减弱 、 轨 枕失效 以及轨缝 过 轨 作用力 对轨道造 成波磨 的不 良影响 。（ ３ ） 正确 调整 地铁 的运行 速度 ， 大、 还有轨 头不平 等都是 造成车辆 振动 的主要 因素 ， 也 是车辆 的垂 向加 避免 因转 弯速度 不稳定 、 轮轨应力 不集 中给轨道 带来损 害 ， 也应注 意 因 速 度变大 的直接原 因。 速度太 陕引起的车辆剧烈 跳动 。 ２ ． ２ ． ２波磨影响 ４ － ２对轨道 进行合理改 进 钢 轨 波磨 指 的是轨 头顶 面 及侧 面 的波 浪形 因磨 损不 均 产生 的变 （ １ ） 加强对 轨道打磨 的周期 和时 间 ， 对波磨发 展 陕的区段要 注重周 形， 波 磨范 围越大 ， 影 响也会 大。这样会 使钢轨 的更换量 和轨道 维护产 期性 的打磨 ， 消除轨道 的顶面 的不平 顺现象 ， 来减 小振动 。（ ２ ） 钢轨低接 生 的费用增 加 ， 进 一步 引 头 区段进行处 理 ，用 自动化钢 轨线上 焊修设备 可消灭 轨道 的焊接部 位 发 噪声污 染等环 境 问题 ， 不 平顺 的情况 ， 减 小车轮对轨道 冲击力量来 减少振动 。 也 限 制 了列 车 的提 速 车 ５结束语 速 问题 ， 对 行车安 全埋 下 随着人 们对生活质量 和居住环境 要求 的不 断提高地 铁振动 所引发 了了安全 隐患。 种种危害俞 加凸现 。 因此 ＇ 城市地铁 大兴修建 的同时应 该做 好远期规划 ， ２ ． ２ － ３曲线 超高 并在施工过 程 中， 积 圾采取 多种避振和 隔振措施 。另外地 铁振动 的辐射 车 辆 行驶 于 曲线 轨 范 围以内的建筑要做好 加 固基础 采 取 弹性元件来 进行 隔振等措 施 。城 道上会 产生平 衡离 心力 ， 市交通 发展 离不开地 铁， 因此 ， 要创造科 学 、 合理及 健康 的环境共 人们居 在 曲线轨道设 超 高 ， 借助 住， 需要有 关部 门共 同努力 和政府 管理部 门来 监督 ， 也需要 广大 居 民乃 车 子 自身 重 力 及水 平 分 至全社 会的共 同关 注才 能控制地铁 振动给人类 居住环境 带来 的负面影 力来 抵消离 心力 ，
地铁车辆振动异常问题探讨
地铁车辆振动异常问题探讨作者：刘维来源：《科技创新与应用》2015年第30期摘要：随着社会经济的不断发展，城市轨道交通的发展也极为迅速，而在此过程中，相关部门对地铁车辆运行的安全性、稳定性也越来越重要，尤其是对地铁车辆振动异常问题的防范工作，更是得到了加强，从而保证地铁车辆的稳定运行。
关键词：地铁车辆；振动异常；行驶路线前言近些年来，地铁行业的发展极为迅速，而地铁车辆作为地铁交通的重要组成部分之一，在车辆运行的过程中经常会出现振动异常的问题，不利于地铁列车的稳定运行。
通过大量的实践调查发现，现阶段地铁车辆振动的主要来源是地铁自身以及轨道等方面因素，而且，地铁车辆运行的过程中，也经常会因地铁车辆行驶路线以及自身的问题等多方面原因而引发异常振动。
对此，必须采取有效地改进措施，文章主要对地铁车辆存在的振动异常问题进行分析。
1 地铁车辆振动的主要来源分析在城市交通迅速发展的过程中，地铁交通行业的发展也极为迅速。
而地铁车辆在运行的过程中，会产生一定的振动，将会给列车运行的稳定性带来一定的影响，甚至会影响到地铁列车的使用寿命[1]。
通过大量的实践分析，地铁车辆的振动主要来源于地铁列车车轮对与钢轨之间的相互作用，正常情况下地铁车辆运行振动会很小，并不会对车辆的稳定性造成影响，然而，在车轮与钢轨之间长期作用下，轮轨会发生磨损，甚至有的车辆轮子会出现失圆的现象，也有车轮子发生扁疤，而且，在此过程中钢轨也会因长期的磨损出现波浪型的损耗，在这种条件下运行，地铁车辆与道床、钢轨等之间势必会发生异常振动。
另外，通过大量的实践调查发现，地铁车辆异常振动主要分为横向振动和垂向振动两种，其中横向振动主要是由轮轨之间所产生的横向缝隙和地铁车辆车轮在轨道方向水平运行不稳定的情况下而产生的强迫振动现象，而且，在地铁车辆运行惯性的作用下，车辆的车轮运行很可能产生不改变运动方向的情况，造成车辆运行偏移轨道中心线，从而对地铁车辆运行的稳定性造成极大的影响；而垂向振动也可以将其称之为竖向振动，主要是由车轮偏心、轨道不平和轮轨之间所发生的碰撞导致的，垂向振动在地铁车辆运行过程中时有发生，也给地铁车辆运行的稳定性造成一定的影响。
关于地铁列车运行中振动和噪声问题的探讨
关于地铁列车运行中振动和噪声问题的探讨作者：来瑞珉地铁列车运行引起的噪声和环境振动问题日趋突出，引起了各有关部门的高度重视。
结合城市既有地铁线路两侧的噪声和环境振动出现的问题和影响以及对周围环境的影响程度和应该采取的不同减振减噪措施，以期对后续的地铁工程建设环境影响评价、工程设计提供一定的参考依据。
城市轨道交通在运营中不可避免地要产生噪声，对司机、乘客以及周围的行人、居民产生或多或少的影响。
本线为市域快速线，行车速度较高，其车辆的减振降噪问题更是突出。
因此，有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径，对现存的噪声进行防护，最大限度地降低对人体造成的损伤，是城市轨道交通减振降噪的主题。
减振降噪主要从噪声源（车辆、线路）和传播途径上着手。
地铁车辆运行中主要噪声有两种来源，一是因为轮轨接触而产生的轮轨滚动噪音，二是牵引电动机产生的电动-机械噪音。
这些噪声源恶化了地铁车辆车厢内的环境。
在地铁车辆编组中的拖车主要引起轮轨接触的滚动噪声，动车中还有电动-机械噪音。
轮轨接触引起的噪音主要分为三种：滚动噪音、刺耳尖利的摩擦噪音和通过曲线时的蠕滑噪音。
由于汉城地铁有很多曲线地段，因此摩擦噪音和蠕滑噪音出现比较频繁。
其中车辆的减振降噪是从噪声源上降噪，涉及车辆动力系统、传动系统、车体、转向架等，这些都涉及车辆制造行业的技术进步。
通过有关资料介绍在这方面的降噪是有一定限度的，在此限度以上，要降低每一分贝的成本都是极高的。
因此车辆的减振降噪只能是在现有技术条件下，在投资控制范围内进行，以满足本线噪声指标要求。
列车运行噪声主要由轮轨噪声、车辆动力系统和非动力系统噪声。
以及高架桥梁结构的振动辐射噪声组成。
列车运行噪声不仅全方位向空间传播，而且具有声级高、频带宽、影响范围广、不易治理等特点。
因此在线路规划阶段就应充分考虑尽量避绕噪声敏感建筑，以达到缩小列车运行噪声影响范围，减少噪声影响人数的目的。
对噪声的防治最直接有效的办法是控制并降低噪声源强，噪声源强的控制，包括选用低噪声车辆、对轮轨系统和桥梁结构采取减振措施等，但是采取这些措施后仍不能保证沿线环境噪声达标，因此还应从噪声传播途径采取拦截措施，包括采用设置声屏障及对噪声敏感建筑采取保护性措施如对敏感建筑加设隔声门和双层玻璃窗密闭或对个别敏感建筑物采取搬迁或功能置换等。
轨道车辆的振动与稳定性分析
轨道车辆的振动与稳定性分析在现代社会，轨道交通成为人们出行的主要方式之一。
无论是地铁、电车还是高铁，轨道车辆的振动与稳定性都是需要重视和研究的重要问题。
本文将就轨道车辆的振动与稳定性进行分析。
首先，我们需要了解轨道车辆振动的原因。
轨道车辆的振动主要来自两个方面：一是轨道对车辆的激励作用，二是车辆本身的特性。
对于激励作用而言，轨道的不平整度是主要因素之一。
轨道不平整度会导致车轮与轨道之间的相对运动，从而引发车辆振动。
此外，轨道的弯曲也会对车辆产生侧向力，引起车辆摆动。
而对于车辆本身的特性来说，车轮与轨道之间的间隙、车厢的刚度以及悬挂系统的设计等都会对车辆的振动特性产生影响。
接下来，我们来讨论轨道车辆的稳定性。
轨道车辆的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性。
纵向稳定性主要指的是车辆在加速和减速过程中的稳定性。
在车辆加速时，车辆前部会受到向后的加速度作用，而车后部受到向前的加速度作用。
这种加速度差异会导致车辆发生摆动，从而影响乘客的乘坐体验。
因此，要保证车辆的纵向稳定性，就需要在车辆设计和悬挂系统设计上做出相应的优化。
横向稳定性主要指的是车辆在转弯过程中的稳定性。
在车辆转弯时，车轮受到的侧向力会引起车辆向外侧偏移。
为了保证车辆的横向稳定性，需要合理设计轮轨间的阻尼和刚度，并确保车轮与轨道的紧密接触。
当考虑到轨道车辆的振动和稳定性问题时，除了得出基本的原理和模型外，还需要进行相应的数值模拟和实验验证。
数值模拟可以通过建立车辆-轨道系统的动力学模型，了解振动特性和稳定性。
模拟结果可以用来指导实际车辆的设计和改进。
而实验验证则可以通过在实际轨道上运行车辆，并通过传感器记录振动数据来验证模拟结果的准确性。
除了振动和稳定性方面的研究外，还有其他与轨道车辆相关的问题值得关注。
例如，轨道车辆的噪音问题也是一个重要的研究领域。
高速列车在高速运行时会产生较大的噪音，影响乘客的舒适感。
因此，减少轨道车辆的噪音也是车辆设计和运营的一个重要目标。
地铁车辆抖动治理方案最新
地铁车辆抖动治理方案最新地铁作为城市交通的重要组成部分，在市民生活中扮演着越来越重要的角色。
但是，随着车辆使用时间的增加，车辆抖动问题逐渐浮现，不仅影响了乘客的乘坐体验，同时还对地铁线路的安全稳定产生了威胁。
因此，地铁车辆抖动治理方案逐渐受到社会各界的关注。
地铁车辆抖动的主要原因地铁车辆抖动的原因较为复杂，主要有以下几点：1.设计问题：地铁车辆的设计存在一定的缺陷，如车轮的转向架结构、车身结构等。
这些因素会影响车辆的运行状态，引起抖动。
2.制造问题：地铁车辆的制造存在着不同程度的问题，如制造过程中的人为操作失误、原材料的质量不达标等因素。
这些问题在车辆运行中可能引起抖动。
3.运行问题：地铁车辆在运行过程中，会受到地铁线路的不平坦、车载设备的重心不稳等因素的影响，从而导致抖动。
4.管理问题：地铁车辆的使用和维护管理存在着不同程度的问题，如维保不到位、保养不及时等因素，这些问题可能会对车辆的抖动起到影响。
地铁车辆抖动治理方案为了确保地铁车辆能够稳定运行，保证乘客的乘坐舒适度，各地的地铁公司和相关部门均针对地铁车辆的抖动问题进行了治理和探索。
下面是一些地铁车辆抖动治理方案：1.优化车辆部件结构优化车辆部件结构，通过改变车轮和转向架等部件的结构来消除抖动。
例如：增加车轮的支撑面积，减少车轮保持的圆周方向变形，使车轮保持稳定运行状态。
2.加强车辆维护与检修加强地铁车辆的维护与检修力度，及时修缮车辆内部结构，保障车辆密封性、减震系统、轴承等部位的正常运行，减少车辆运行产生的不稳定因素。
3.引进新型车籍引进新型地铁车辆，在车辆制造、设计、性能和控制系统方面进行了全面升级和优化，在运行中基本不会出现抖动问题。
4.更新运营管理模式更新地铁运营和维护管理模式，加强维保团队的培训和技术改进，确保车辆能够在合理寿命内保持良好的运行状态。
结语地铁车辆抖动治理方案是现代城市地铁建设和运营过程中必须重视的问题。
针对不同抖动原因，我们必须彻底分析、及时定位问题，采取相应治理措施，保障地铁线路的运营以及市民的出行安全。
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地铁车辆振动异常问题探讨
城市地铁运行技术和车辆性能虽然越来越成熟，但车辆异常振动仍是地铁行业中的一大困扰。
文章通过车辆本身和行车路况两者之间的联系，对地铁发生异常振动的实质因素进行分析，并提出了一些解决措施以助于地铁安全稳定的运行。
标签：地铁车辆；振动因素；改进
1 产生振动的理论分析
1.1 地铁振动的主要来源
地铁产生的振动主要来源于地铁列车轮对与钢轨间的相互作用，长时间的相互作用力会使轮轨发生磨损，有的列车轮子会出现失圆甚至产生扁疤的现象，钢轨也会因为长期磨损而产生波浪型损耗。
在地铁运行的过程中，车轮和钢轨之间产生的相互作用力会造成车辆和钢轨、道床之间的振动，主要包含两种情况：一种是横向振动，是由于轮轨之间横向缝隙和车轮在轨道方向水平运行不稳定的作用力下产生的强迫振动，在惯性的作用下，车轮会产生不改变其运动方向的情况，从而会产生偏移轨道中心线的趋势；另一种是垂向振动，竖向振动的产生是由于随机性激励（轨道不平）、周期性激励（车轮偏心）和轮轨之间发生碰撞等引起的。
1.2 地铁振动的传播情况
地铁振动的传播是一种很复杂的波动现象，包括纵波、横波和表面波，其中以表面波占主导地位。
传播过程当中，波的能量会有所扩散被各种不同介质吸收，由于传播介质不同，地铁产生振动会发出不同程度的噪声，这种噪声被分为空气声和固体声两种形式。
所谓空气声就是通过空气进行传播的噪声，而列车轨道系统撞击震动通过轨道、道床、隧道和钢筋混凝土等传播到地表建筑物上引起的振动被称为固体声。
2 产生振动的主要因素
2.1 列车本身方面
在车辆结构方面的影响振动因素有车轮偏心和车轮材质不均等。
另外，车辆上的一些辅助设备（动力设备、电气设备、牵引电机、空调）等产生的振动也对车辆产生振动有一定的影响。
衡量车辆振动大小的重要指标之一就是振动加速度，因此，通过对车辆运行时的振动加速度的检测对车辆振动进行评估，如图1所示，在车辆不同位置安装传感器（振动加速度）。
图1（a）中传感器安装于轴箱位置，可直接测出轮轨的
加速度；图1（b）当中的传感器安装于车厢上，可测出经一、二系簧减振之后的加速度；图1（c）中的传感器安装于转向架上，可测出经一系簧减振之后加速度。
通过对以上三个位置进行检测，真实地反映出了车辆的初始振动以及最终的振动。
可通过车辆在运行时振动加速度进行检测来评估车辆的振动情况。
2.2 行驶路线方面
2.2.1 低接头影响
低接头发生压堆、破损及马鞍型状况，会增加车辆的冲击力。
接头捣固不实存在空吊板、接头抗压的承受力减弱、轨枕失效以及轨缝过大、还有轨头不平等都是造成车辆振动的主要因素，也是车辆的垂向加速度变大的直接原因。
2.2.2 波磨影响
钢轨波磨指的是轨头顶面及侧面的波浪形因磨损不均产生的变形，波磨范围越大，影响也会大。
这样会使钢轨的更换量和轨道维护产生的费用增加，进一步引发噪声污染等环境问题，也限制了列车的提速车速问题，对行车安全埋下了了安全隐患。
2.2.3 曲线超高
车辆行驶于曲线轨道上会产生平衡离心力，在曲线轨道设超高，借助车子自身重力及水平分力来抵消离心力，以满足内外两股钢轨均匀受力。
垂直磨耗基本相等使得离心加速度减小，以达到增加乘客的舒适感，并提高列车在全线路稳定、安全的行驶。
3 测试数据
根据TB/T2360-93《铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准》和GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》对加速度试验数据进行了处理。
按6s为一个分段，分别计算了每个通道每段中的平均值、峰值和谷值。
对所有数据均采用高通滤波以消除曲线信号、零漂和趋势项的影响，并采用带阻滤波消除50Hz工频干扰。
其中轴箱和牵引电机相关通道加速度最大值，方差和均方根值计算结果如表1所示。
从测试结果和表1所处理的通道而言：轴箱横向加速度最大值为13.3g，纵向加速度最大值为19.7g，轴箱垂向加速度最大值为43.7g；电机横向加速度最大值为5.3g，电机纵向加速度最大值为5.9g，电机垂向加速度最大值为4.6g。
数据表明，深圳地铁一号线测试列车转向架轴箱振动情况正常，而由于此型号牵引电机抗振设计边界条件为各方向5g，若经常工作在5g以上的环境势必影响其使用寿命。
4 地铁振动的解决措施
4.1 对列车进行合理改进
（1）对车辆的一、二系簧刚度值及阻尼系数进行调整，车辆的垂向振动以及对轨道的作用力与转向悬挂一系、二系弹簧装置，选择适当参数以减小车体振动的加速值来减少地铁车厢的振动。
（2）对牵引和制动参数进行合理设置，来改善地铁在进站或出站时因急剧变化产生的轮轨作用力对轨道造成波磨的不良影响。
（3）正确调整地铁的运行速度，避免因转弯速度不稳定、轮轨应力不集中给轨道带来损害，也应注意因速度太快引起的车辆剧烈跳动。
4.2 对轨道进行合理改进
（1）加强对轨道打磨的周期和时间，对波磨发展快的区段要注重周期性的打磨，消除轨道的顶面的不平顺现象，来减小振动。
（2）钢轨低接頭区段进行处理，用自动化钢轨线上焊修设备可消灭轨道的焊接部位不平顺的情况，减小车轮对轨道冲击力量来减少振动。
5 结束语
随着人们对生活质量和居住环境要求的不断提高，地铁振动所引发种种危害俞加凸现。
因此，城市地铁大兴修建的同时，应该做好远期规划，并在施工过程中，积极采取多种避振和隔振措施。
另外，地铁振动的辐射范围以内的建筑要做好加固基础，采取弹性元件来进行隔振等措施。
城市交通发展离不开地铁，因此，要创造科学、合理及健康的环境共人们居住，需要有关部门共同努力和政府管理部门来监督，也需要广大居民乃至全社会的共同关注，才能控制地铁振动给人类居住环境带来的负面影响。
参考文献
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