国道工程上跨京港澳高速施工保通方案
道路保通专项施工方案
道路保通专项施工方案道路保通方案一、工程概况工程名称：道路保通工程工程地点：未提供建设单位：未提供设计单位：未提供监理单位：未提供施工单位：未提供工程概况：本工程包括微地形工程、水电安装工程、苗木种植、园林小品、道路铺设、公共卫生间及附属工程。
二、保通方案为了维护道路施工现场交通秩序，预防事故发生，及时清理、疏通道路，保证道路通畅，不影响交通。
1、制度保证1.1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。
对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
1.2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。
项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。
经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查员，工区设专（兼）职安全员。
专门人员负责道路清理与疏通。
2、保通措施2.1、制定详细的安全操作规程和细则，并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条研究、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作和“三级安全教育”）。
2.2、严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。
坚持每周一的安全活动日活动。
2.3、每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。
2.4、坚持特殊工种持证上岗。
2.5、定期进行安全检查。
项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。
2.6、设立安全专项基金，对安全生产好的班组和个人给予奖励，对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故者视其情节严肃处理。
2.7、加强安全教育，提高员工安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。
京港澳高速拼宽路基施工方案
京港澳高速拼宽路基施工方案一、前期准备工作在进行宽路基施工之前，需要进行一系列的前期准备工作，以确保施工的顺利进行。
首先，需要进行勘测工作，确定施工的范围和具体位置。
其次，需要编制详细的施工方案，包括工程量计算、材料和设备的准备、施工工艺等。
在进行施工图纸设计之前，还需要进行地质勘探，了解地下情况，以便制定正确的施工方案。
二、路基加固工作1.路基预处理：首先需要进行路基预处理，包括清理现场、拆除障碍物、整平路面等。
然后使用挖掘机进行挖掘，深度根据实际情况而定，通常为1米左右。
2.材料准备：在进行路基加固之前，需要准备好相应的材料，主要包括碎石、石灰、水泥等。
这些材料将被用于填充路基，以提高路面的稳定性和承载能力。
3.稳定性加固：在路基的基础上，使用碎石进行填充，将碎石均匀铺设在路基上，并采用雨水冲洗和机械压实的方法，使其达到一定的稳定性。
然后使用水泥将碎石固定住，使其形成一个稳定的路基层。
4.平整路面：在进行路基加固之后，需要对路面进行平整处理。
首先使用振动器对路面进行压实，然后进行表层的平整处理，使用摊铺机将沥青或水泥混凝土铺设在路面上，并利用压路机进行压实，使路面平整。
三、交通管理工作在进行路基施工期间，需要做好交通管理工作，保证施工期间交通的畅通和安全。
首先，需要设立施工标志，标明施工的范围和路段，以提醒驾驶员注意。
其次，需要设立临时交通标志和护栏，将施工区域与行车区域分隔开来，确保施工过程中行车区域的安全。
同时，还需要配置专人进行交通管理，引导驾驶员绕开施工区域，避免发生交通事故。
四、施工质量控制在进行宽路基施工期间，需要对施工质量进行严格的控制，确保施工质量达到设计要求。
首先，需要对施工材料进行检验，包括碎石、水泥等。
对于合格的材料，才能进行施工使用。
其次，需要对施工工艺进行监督，确保按照设计要求进行施工。
同时，还需要进行现场检测，对施工质量进行抽检。
如果发现质量问题，应及时进行整改，并对质量不合格的工程进行返工。
跨京港澳高速公路桥专项安全方案
京港澳高速公路昭山北互通工程跨高速公路立交桥施工安全防护方案一、编制依据、《湘潭昭山示范区京港澳高速公路昭山北互通式立交两阶段施工图设计》；、《公路工程技术规范》；、《公路沥青路面施工技术规范》；、《公路桥涵施工技术规范》；、《公路交通安全设施施工技术规范》；、《建筑施工安全检查标准》；、《临电规范》；、《建筑机械使用安全技术规程》；、《中华人民共和国道路交通管理条例》；、《中华人民共和国安全生产法》；、其他相关文件。
二、工程概况湘潭昭山示范区京港澳高速公路昭山北互通式立交工程位于京港澳高速公路处（主线范围～），出口与昭山乡幸福村荣家屋场三角塘对接昭山示范区南北向主干道——昭山大道（路基宽）对接。
包括道路路基工程、交通工程、排水工程、人行道与桥梁工程。
、道路工程昭山北互通线本设计段线路成南北走向，北距李家塘互通，南距殷家坳互通，采用型单喇叭方案，匝道桥上跨京港澳高速公路，出口在昭山幸福村荣家屋场三角塘对接昭山示范区南北向主干道——昭山大道。
昭山北互通线主干道路基宽，车道。
设计车速为，匝道路基宽，设计车速。
标准横断面设置为：京港澳高速公路为双向四车道，路基宽度，其中：行车宽道，硬路肩宽（含右侧路缘带宽），中间带宽（中央分隔带宽，左侧路缘带宽），土路肩宽。
路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，填土前应进将原地表进行清理，整平压实。
当路堤边坡高度≤时，其边坡坡率采用∶，当路堤边坡高度<≤时，其上部高度范围内边坡坡率采用，以下部分采用；护坡道宽度：为节约土地资源，护坡道宽度取。
匝道路面结构为：匝道为双向两车道，路基宽度为，其中：行车道宽,硬路肩宽（含右侧路缘带宽），中间带宽（中央分隔带宽，左侧路缘带宽），土路肩宽。
、、、匝道为单向车道，路基宽度为，其中：行车宽道，硬路肩宽（含右侧路缘带宽），土路肩宽。
行车道、路缘带与硬路肩宽设横坡，土路肩设横坡。
、排水排水沟：填方路基两侧均设置排水沟，一般路段采用的梯形断面。
安全保通方案
安全保通方案1、工程概况新建石武客运专线卫辉卫共特大桥，我单位施工区域起讫里程DK547+622、18～DK568+325全长20702、82m。
其中卫辉卫共特大桥跨京港澳高速公路淇县互通匝道里程为DK559+062、66～DK559+414、71，所施工的墩台为355#～366#墩，桥跨结构形式为9-32m双线预制箱梁＋1-24m双线预制箱梁+1-32m双线预制箱梁。
卫辉卫共特大桥在DK559+3 84、2和DK559+401、55两处跨越京港澳高速公路淇县互通匝道，两处路面标高分别为:72、27m和72、36m，跨越的夹角分别为：1039′和1264′,京港澳高速公路淇县互通匝道路面宽度为8m，淇县互通匝道拓宽匝道路面宽度为8m，拓宽后淇县互通匝道路面宽度为16m。
2、施工组织方案2、1、下部结构施工组织方案355#～366#墩钻孔桩采用旋转钻机或旋挖钻机钻孔，泥浆护壁成孔，垂直导管法完成水下桩基混凝土灌注。
承台采用钢管桩围堰支护(363#、364#、366#墩)，挖掘机开挖，人工配合清土，并使用强排水方式形成施工环境完成钢筋绑扎和混凝土浇筑。
承台施工完毕待混凝土强度达到 2、5MPa后即可回填承台基坑，为施工墩柱做准备。
墩身台采用厂制大块定型钢模板，一次完成混凝土浇筑。
2、2、上部结构施工组织方案355#～366#墩桥梁结构形式为9-32m双线预制箱梁＋1-24m双线预制箱梁+1-32m双线预制箱梁，共计11片箱梁。
所用预制箱梁统一在梁场预制，由跨墩龙门吊机提梁至梁面运梁台车上，由运梁台车运至待架桥位处，采用SPJ900型架桥机架设。
3、交通保障方案为了保证石武客运专线卫辉卫共特大桥跨京港澳高速公路淇县互通匝道施工的顺利进行和京港澳高速公路淇县互通匝道运营车辆的安全正常通行，我部针对355#～366#墩间工程施工特点和既有线路的具体情况制定了专项的交通保障措施，确保京港澳高速公路淇县互通匝道在施工期间安全、畅通。
跨高速桥梁施工保通专项方案
跨高速桥梁施工保通方案一、编制依据1、《省道315线段改建工程一阶段施工图设计》。
2、通过现场踏勘收集该施工范围内地形、水文及地质的资料。
3、同类工程施工经验和积累的成熟技术、科技成果，可利用到本项目的各类资源。
4、参照国家《道路交通标志和标线（GB5768-2009）》标准。
5、《公共安全作业标准（道路作业交通安全标志）（GA182-1998）》。
6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D081-01-2006）。
7、《国标（道路交通标志和标线）（GB5768-2009）》。
二、工程概况S315是永城市重要南北通道，路线起自S315与G311线交叉口K50+200处，止于豫皖省界K78+532.249处。
可串联衔接G311、连霍高速、焦柳高速等多条线路，对于带动地方经济社会发展具有至关重要的作用，本标段起止桩号：K55+559—K78+532.249，扣除浍河大桥后实际改建里程22.873249公里。
采用双向二车道二级公路标准建设，设计速度80km/h。
全线路基挖土52596m³、填土77736m³，沥青混凝土路面399km2，水泥混凝土路面1.525km2，排水防污工程总量10040m³；桥梁318.4m/13座，其中大桥105.06米/1座，中小桥213.34米/12座（双侧拼宽12座，拼宽宽度每侧不超过3米，拆除新建1座），跨焦柳高速8*25m分离式立交桥一座，全长204.94米，左侧加宽；全线设涵洞14道，包括原涵接长10道、新建4道、利用1道；单幅加宽分离式立交204.94米/1座；平面交叉67处。
K56+421.7跨焦柳高速分离式立交桥，上部结构为8*25m砼箱形连续梁，先简支后连续；下部结构：桥墩采用柱式墩，桥台为桩柱式桥台；全桥共有桩基26根，其中Ф1.2m桩基324m/12根，Ф1.5m 桩基644m/14根，盖梁7片，桥台2个。
施工计划如下表：表2-1 跨焦柳高速分离式立交桥进度计划本工程除K55+559--K56+840和K60+120--K61+180两段是左侧加宽施工外，其余段落均为双侧加宽，期间不能影响道路通行，所以保通安全工作为此项目重中之重，保通重难点在跨焦柳高速分离式立交左幅桥梁加宽施工，确保焦柳高速正常安全通行，项目部从上到下确定安全第一的方针，严格慎密的制定保通方案。
高速扩宽施工保通方案
.京港澳高速驻信段改扩建工程第九标段施工保通方案第一章概述1.1工程简介京港澳高速公路驻马店至信阳（豫鄂省界）段改扩建土建施工ZXTJ-09标段起讫桩号为K95+730—K105+700，全长9.97km。
主要工程内容包括：路基挖方486.759千m3，填方325.736千m3，防护、排水圬工3.7万m3，大桥5座，中桥5座，涵洞25道，分离式立交1处，天桥2座。
1、路基：本标段路基土方挖方90.176千m3，石方挖方396.583千m3，土方填筑78.736千m3，石方填筑247千m3。
2、桥梁：本工程共有大桥1197.48m/5座，中桥373.2m/5座、互通式立交53.04m/1处、天桥2座。
桥梁上部结构采用30米预应力混凝土预制箱梁， 20米、16米预应力混凝土预制空心板，下部结构桥墩采用柱式墩，桩基础。
桥台采用肋板台、U型台，桩基础。
3、涵洞：本工程共有盖板涵203.1m/13道，盖板通道124.6m/8道，拱涵.页脚...62.2m/4道。
1.2设计标准改扩建工程按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），采用两侧直接拼接加宽的方法达到双向8车道高速公路标准，设计行车速度120km/h，路基宽41m，行车道2×4×3.75m，中央分隔带2.0m，左侧路缘带2×0.75m，硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m。
1.3 施工保通方案遵循的原则1.3.1安全原则改扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工人员和施工车辆的安全。
1.3.2通行原则改扩建工程施工期间，驻信9标段应保证通行，确保施工过程中高速公路运营车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时减少因施工带来的高速公路运营损失。
1.3.3少影响原则要将对主线交通的影响程度减到最小，这包括影响强度最小和影响时间最短，也就是说要在施工期间给原高速公路提供尽可能的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间，除了减少对主线的影响外，也要尽量减少对被交路交通的影响。
2023年某跨高速公路跨线施工安全保畅方案
2023年某跨高速公路跨线施工安全保畅方案一、背景介绍随着交通事故频发，建设部门在高速公路建设和维护过程中需要重点关注施工安全以及保持交通畅通。
本方案旨在解决某高速公路跨线施工中可能遇到的问题，确保施工作业的安全和道路的通畅。
二、施工安全保畅措施1.施工前准备阶段(1)制定详细的施工计划，包括施工时间、作业范围等，并与交通管理部门进行沟通，确保施工方案与交通管控方案的协调。
(2)组织施工前的安全培训，确保施工人员具备安全操作意识和技能，了解施工区域的风险特点，熟悉应急处理流程。
(3)标明施工区域的警示标志和标线，并根据实际情况设置临时交通标识牌，引导驾驶员注意施工区域。
(4)购置或租赁专用的施工设备和工具，确保其完好，并进行定期检测和维护。
2.道路交通组织阶段(1)设置临时交通管制区域，限制车辆通行的范围，并在施工区域周围设置交通警示标志牌和标线，引导驾驶员正确行驶。
(2)派遣交通警察或交通管理人员进行交通引导，确保车辆有序通行，减少堵塞和拥堵的可能性。
(3)设置交通阻断设备，如围挡、警示桶等，以阻止未经授权的车辆进入施工区域。
(4)根据施工需要，设置临时出入口，保障运输车辆的顺利进出施工现场。
(5)与周边人员密切合作，进行信息共享和沟通，随时将施工情况告知交通管理部门，以便及时调整交通管控措施。
3.施工现场安全阶段(1)确保施工现场的安全通道畅通，设置紧急疏散通道和应急站点，为施工人员和内外部人员提供安全空间。
(2)设置专用的施工区域，禁止非施工人员进入，保证施工人员的安全。
(3)合理布置施工设备和材料，确保施工作业的安全进行，避免施工中的意外风险。
(4)对施工人员进行定期的安全培训，提高施工人员的安全意识和技能水平，确保施工作业的安全性。
(5)配备必要的安全设备，如安全帽、反光背心、安全鞋等，并对施工人员进行必要的个人防护。
4.施工后恢复交通阶段(1)及时清理施工现场的残渣和设备，保持道路干净整洁，减少对交通的影响。
关于京港澳高速漯河市龙江路新增出入口的设计与探讨
关于京港澳高速漯河市龙江路新增出入口的设计与探讨河南省交通规划设计研究院股份有限公司 451450摘要：京港澳高速郑州至漯河段改扩建于2010年完工，采用双向八车道高速公路标准，路基宽度42米，设计速度120公里/小时，随着漯河市经济的发展，现有收费站交通量增长迅速，尤其是漯河南收费站排队车辆较长，时常产生拥堵。
为了缓解其他高速出入口的交通压力，同时缓解市区高峰期拥堵，拟在京港澳高速与龙江路交叉处增设一座服务型互通，可有效的达到缩短绕行、分担现状漯河南收费站、漯河收费站的交通压力的目的。
关键词：高速；出入口；服务型互通；收费站。
背景：项目位于漯河市东部，龙江路（G329）与京港澳高速交叉位置，北距漯河收费站5.2公里，南距漯河南收费站4.3公里。
项目建成后将完善漯河市高速公路网节点，适应漯河市中东部与高速公路交通转换需求增长，缓解其它站区交通拥堵。
概况：京港澳高速设计速度120km/h，路基宽42米，互通区填挖高约6~9m，平纵指标满足互通布设条件。
京港澳高速西侧龙江路为双向八车道的市政断面，为双向八车道城市主干路，设计速度60km/h，东侧为双向四车道的公路断面，东侧未来规划城市道路断面与西侧保持一致。
设计思路：本项目设计遵照以下原则。
（1）人性化：以人为本，安全至上，注重公路安全性、舒适性的和谐统一；（2）可持续性：节约资源、走可持续发展道路；（3）生态：注重生态环境建设减少污染；（4）景观：展现城市形象，与区域环境和谐统一。
交通量分析：本项目公路趋势型转移交通量预测拟按照“四阶段法”进行，即：区域交通出行现状调查分析；交通生成预测；区域交通分布预测；交通量分配预测。
根据可预测交通量，主要交通流为“许昌←→漯河。
即西北象限。
方案设计：根据龙江路规划及预测交通量，同时结合周边现状，考虑到西南、西北和东南三个象限的用地限制，合理选择互通形式和互通匝道的布设重心，做如下方案比选：方案一采用A型单喇叭互通式立交，互通区地形较为开阔，在保证主交通流顺利转换的情况下，为减少对周围村庄、规划园区和许慎文化园的影响及拆迁，收费站布置在东北象限，收费车道数设置为5进5出（共10条车道）。
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目录第一部分工程批复文件工程批复文件 (2)第二部分保通方案一、工程简介 (3)二、主要工程施工方案 (4)2.1.测量准备 (4)2.2.桥梁工程 (5)2.2.1.钢筋加工及安装 (5)2.2.2.模板的加工与安装 (7)2.2.3.混凝土的拌合、运输与浇筑 (7)2.2.4.钻孔灌注桩 (10)2.2.5.钢筋笼制作与安装 (13)2.2.6.灌注水下混凝土 (14)2.2.7.桩基础施工安全方案 (16)2.2.8.桩顶系梁、承台的施工 (17)2.2.9.墩、台身施工 (17)2.2.10.盖梁施工 (18)2.2.11.后张法箱梁的预制 (20)2.2.12.梁板的安装 (26)2.2.13.桥面连续结构及防撞护栏施工 (28)2.2.14.桥梁伸缩缝施工 (29)2.3扬尘治理措施 (30)三、保通方案 (50)第三部分保通辅助设施方案一、提示标志牌 (81)二、进入施工区域提示标志、标牌、太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、防撞桶、水马、锥形标 (88)第四部分各阶段示意图各阶段保通示意图、桥墩平面布置图及防护棚示意图 (93)第一部分工程批复文件工程批复文件第二部分保通方案改建工程上跨京港澳高速保通方案一、工程简介本分离式立交工程上跨京港澳高速公路主线和京港澳高速A匝道、G匝道、F匝道，其中A匝道为郑州西南绕城高速往京港澳高速珠海方向；G匝道为郑民高速往京港澳高速珠海方向；F匝道为京港澳高速珠海方向往郑州西南绕城高速方向。
京港澳高速分离式立交桥左幅路线于ZK34+878.123处与京港澳高速相交叉，交叉角度83°，主线上跨京港澳高速，京港澳高速路基宽35m。
主线分别在ZK34+681.3、ZK34+692.0处与天然气管线相交交叉角度104°；在ZK34+785.8与京港澳高速祥云互通F匝道相交，主线上跨，交叉角度97°，F匝道宽10m；在ZK34+854处与京港澳高速祥云互通G匝道相交，主线上跨，交叉角度86°，G匝道宽12.5m；在ZK34+893.1处与京港澳高速祥云互通A匝道相交，主线上跨，交叉角度66°，A匝道宽10m。
左幅桥上部结构采用{（30+40+3*30）+（30+40+18+3*30）+6*30}m 装配式预应力混凝土箱梁，下部结构采用肋板式桥台、柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥面宽度16.5m，桥梁全长496m。
右幅路线于YK34+881.447处与京港澳高速相交叉，交叉角度83°，主线上跨京港澳高速，京港澳高速路基宽35m。
主线分别在ZK34+677.9、ZK34+688.5处与天然气管线相交，交叉角度10,5°；在ZK34+784.9与京港澳高速祥云互通F匝道相交，主线上跨，交叉角度97°，F匝道宽10m；在ZK34+856.6处与京港澳高速祥云互通G 匝道相交，主线上跨，交叉角度85°，G匝道宽12.5m；在ZK34+902.2处与京港澳高速祥云互通A匝道相交，主线上跨，交叉角度66°，A 匝道宽10m。
右幅桥上部结构采用{（30+40+3*30.25）+（30+40+18+3*30）+6*30.25}m装配式预应力混凝土箱梁，下部结构采用肋板式桥台、柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥面宽度16.5m，桥梁全长498.5m。
左右幅钻孔灌注桩共114根，其中直径1.2m灌注桩为24根，直径1.8m灌注桩为90根，墩台桩基均按摩擦桩设计。
立柱直径1.6m 的90根，肋板6个。
项目建设单位：交通建设投资有限公司项目设计单位：市交通规划勘察设计研究院项目施工单位：市公路工程公司项目监理单位：省工程管理咨询有限公司二、主要工程施工方案2.1 测量准备先按设计部门所交控制桩进行全线贯通测量，其内容包括导线、中线及水准点的复测校核等工作；闭合后进行现场施工放样，包括路基边坡、坡脚、边沟等的具体位置，标明其轮廓并报请监理工程师核查批准，并根据批准的定线数据进行施工放线。
路基施工前按规范规定，根据恢复的线路中线桩、设计图、边沟、护坡等的具体位置桩，直线部分每20米设一个道路中线桩，每100米设一个永久性固定桩，曲线每20米设一个固定桩。
曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都设置固定桩，在距边桩10米距离的外方向，设护桩以防边桩丢失后能及时恢复。
同时导线点、水准点设立砼墩预埋钢筋涂深红油漆标志进行保护，以免施工中遭到破坏。
2.2 桥梁工程2.2.1 钢筋加工及安装2.2.1.1 材料要求本合同段使用的普通钢筋应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1）、《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》（GB 1499.2）的规定。
钢筋的主要技术要求符合招标文件技术规范的要求。
进场钢筋进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验；并按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，并立牌以识别；厂家提供的钢筋必须附有质量保证书或检验合格证，并进行抽检，对于直径超过12mm的钢筋必须进行机械性能及可焊性能试验。
2.2.1.2 钢筋的保护与储存钢筋在运输过程中应避免锈蚀、污染或被压弯；在工地存放时，应按不同品种、规格，分批分别堆置整齐，不得混杂，并应设立识别标志，存放的时间不宜超过6个月。
存放场地应有防、排水设施，且钢筋不得直接置于地面，应垫高或堆放在台座上，顶部应采用合格的材料覆盖，防止水浸和雨淋。
2.2.1.3 钢筋的加工（1）钢筋调直采用冷拉的方法进行，HPB235级级钢筋的冷拉率不宜大于2％，HRB335级、HRB400级钢筋的冷拉率不宜大于1％。
（2）钢筋的截断及弯曲工作应在工地场地内进行，钢筋的弯曲采用冷弯的方法。
2.2.1.4 钢筋的安装（1）所有钢筋应准确安设，当浇筑混凝土时，用支撑将钢筋结构固定，以保证钢筋在施工过程中不会发生移动。
固定后的钢筋必须紧密的联系在一起，不允许在浇筑混凝土时安设或插入钢筋。
（2）用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块或塑料垫块，其形状大小必须符合钢筋保护层要求并取得监理工程师的许可；混凝土垫块应具有足够的强度和密实性；采用其他材料制作垫块时，除应满足使用强度的要求外，其材料中不应含有对混凝土产生不利影响的成分。
垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于1mm。
（3）垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的的全部截面进行设置。
垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量应不少于3个/m2，重要部位宜适当加密。
（4）钢筋绑扎完成后，须经监理工程师检查签认后，才能浇注混凝土。
2.2.1.5 钢筋接头处理钢筋的焊接接头宜采用闪光对焊，或采用电弧焊、电渣压力焊或气压焊，但电渣压力焊仅可用于竖向钢筋的连接，不得用作水平钢筋和斜筋的连接。
钢筋焊接的接头形式、焊接方法和焊接材料应符合现行行业标准《钢筋焊接及试验规程》(JGJ18-2003)的规定。
2.2.2 模板的加工与安装2.2.2.1 材料要求（1）钢材可采用符合GB/T700-1988《普通碳素结构钢技术条件》中的Q235钢标准。
胶合板的性能和质量应符合现行国家标准《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656）。
（2）模板必需是1.5㎡以上的大块拼装钢模,模板中使用的钢制内拉杆、钢制或塑料隔块须经监理工程师同意，金属拉杆所有配件的设计保证其拆除后留下的孔尺寸最小，且便于封闭处理，使之符合美观要求。
2.2.2.2 模板的安装在两大块模板接缝处，必须保证接缝牢固不发生变形。
在模板底部，采用通长的方木，并用木楔支撑密实，保证模板底角的结构尺寸直顺度。
为保证模板的整体稳定性，采用拉纤及斜撑固定模板，拉纤的地锚及斜撑的后背必须牢固、稳定，以防止模板整体倾斜。
2.2.3 混凝土的拌和、运输与浇筑2.2.3.1 混凝土的拌和混凝土的拌和采用集中拌和，严格按照施工技术规范施工。
（1）混凝土的集料公路桥涵工程采用的水泥应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB 175）的规定；碎石在合格条件下的机制碎石；细集料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净且粒径小于5mm的河砂；粗集料宜采用质地坚硬、洁净、级配合理、粒型良好、吸水率小的碎石或卵石；符合国家标准的饮用水可直接作为混凝土的拌制和养护用水。
（2）混凝土配合比设计混凝土配合比设计时，严格按设计图纸的标号进行，并在混凝土浇注前35天完成报监理工程师批准；混凝土配合比设计时所选用的材料应是施工所用材料，通过计算、试配和调整确定。
所用材料须按规定检验合格方可使用。
（3）材料的运输和存储集料在运输和存储过程中，应使其不受污染；不同集料相互分开，做到标识明确。
粗集料按厚度不超过1m的水平层堆放，以免发生离析，离析后的集料重新拌和，以符合集配要求。
（4）混凝土拌和集料的计量混凝土拌和站的自动计量集配料斗要定期进行标定，水泥和混合材料允许偏差±1％，粗、细骨料称量允许偏差为±2％，水、外加剂的允许偏差为±1％。
2.2.3.2 混凝土的运输混凝土的运输采用6台8m3混凝土搅拌运输车运输。
2.2.3.3 混凝土的浇注（1）混凝土浇注前，全部支架、模板和钢筋预埋件按图纸要求进行检查，清除干净模板内杂物，使模板内不得有滞水、锯末、施工碎屑和其它附着物质。
检查混凝土的均匀性和塌落度，经监理工程师检查批准后方可浇注混凝土。
（2）混凝土分层浇注厚度不超过30cm，混凝土的浇注必须连续不断的进行，如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师的同意，若超过允许时间，则按施工缝处理。
（3）混凝土浇注时，其下落高度不宜超过2m，超过2m时应通过串筒、溜槽或震动溜槽，倾落高度超过10m时，应设置减速装置。
导管保持干净，以免使用过程中混凝土发生离析。
（4）浇注混凝土期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、位移时,应及时处理。
（5）对混凝土的浇注部位日期、时间及浇注条件都有完整的记录，以供监理工程师随时检查使用。
2.2.3.4 混凝土的震捣混凝土震捣采用插入式震捣器，震捣时在浇注点和新浇注混凝土面上进行，震捣时震动棒要快插慢拔，以减少气泡残留量；震捣器要垂直地插入混凝土内，并要插入前一层混凝土50～100cm，以保证新浇混凝土结合良好；使用插入式震捣器时，尽量避免与钢筋和预埋构件相接触；混凝土捣实的标志是混凝土停止下沉、不出现气泡、表面呈现浮浆为度。
2.2.3.5 混凝土的养生混凝土浇注完成后，待其表面收浆后尽快对混凝土进行养生，采用洒水养生的时间不少于7d或监理工程指示的天数。
预应力混凝土的养生期应延长至施加预应力完成为止。
洒水养生包括对未拆模板洒水和在混凝土表面上严密地覆盖一层稻草、麻袋、砂或其它能保持湿润得的吸水材料，保温养护不间断，不能干湿循环，也不能使混凝土表面上产生不良的外观；当气温低于＋5℃时采取覆盖保温措施，不得洒水养护。