浅谈人行天桥荷载试验检测
城市人行天桥荷载试验
城市人行天桥荷载试验摘要通过对某人行天桥建立有限元模型并对其进行力学计算与理论分析，与试验数据进行对比，以此来评价该天桥承载能力，为该天桥的后期养护提供依据，同时水袋加载法为同类型人行天桥荷载试验提供了参考。
结果表明，对该人行天桥的结构受力分析和计算方法可行，该天桥的承载能力满足设计和规范要求。
关键词人行天桥荷载试验承载能力水袋加载;工程概况某城市人行天桥为四跨连续梁桥，跨径布置为（35+35+21+21）m，上部结构采用斜腹板钢箱梁（Q345），梁高1.4m，顶宽4.4m，桥面通行净宽4m。
为检验成桥质量，采用水袋加载法进行荷载试验，本文对该天桥的结构特性及承载能力进行了分析，同时水袋加载法为同类型人行天桥荷载试验提供了参考。
1计算分析模型采用桥梁专用有限元计算软件MIDAS civil/2012建立人行天桥模型（连续梁桥）。
桥梁轴线按照实际坐标输入，全桥共分54个单元，单元类型为梁单元。
主梁为钢箱梁，材料为Q345。
设计人群荷载5kPa，二期铺装5kN/m。
2静载试验3.1 测试断面根据桥梁表观检查结果及现场实际情况，该人行天桥选取第1跨和第2跨作为试验跨，选择第1跨最大正弯矩截面（1-1截面）、1#墩顶最大负弯矩（2-2截面）、第2跨最大正弯矩（3-3截面）作为测试断面。
图3 测试断面布置图3.2 测点布置人行天桥挠度测点、应变测点布设如下图所示。
图4 天桥挠度测点、应变测点布置图说明：3-3、1-1断面在桥面各布置2个挠度测点，依次编号为1~4；3-3、2-2、1-1断面在箱梁底部各布置3个应变测点，依次编号为1~9。
2.1 现场加载现场采用3m宽水袋进行加载，各工况分三级加载，水袋的均布荷载不仅能较真实的模拟人群荷载，且能避免集中加载对试验结果的影响。
（1）3-3截面正弯矩工况满载（第三级）水箱加载位置。
图5 3-3截面正弯矩工况满载加载图（2）2-2截面负弯矩满载（第三级）水箱加载位置。
浅谈人行天桥荷载试验检测
浅谈人行天桥荷载试验检测一、桥梁检验收检测意义桥梁竣工验收需要进行进行验收荷载试验，其目的有三个方面：1、通过荷载试验以检验现有结构承载能力是否达到了设计荷载保准。
2、根据静荷载试验观测了解结构的实际受力状况和工作性能，为桥梁营运养护提供科学依据。
3、经过对试验资料的对比、分析，为同桥梁的设计、施工积累可靠资料。
二、桥梁荷载试验检测工作方案1、根据桥梁竣工图，实测桥梁竣工数据，同时根据竣工图文件建立桥梁荷载试验计算模型，确定荷载试验检测部位，计算理论值。
2、拟定荷载试验工作方案，根据桥梁等级，设计标准，按照规要求进行车辆布置。
3、实施荷载试验，根据工作方案进行外业试验，收集关键试验成果。
4、根据试验结果与理论计算结果进行比较，分析，最终得出桥梁评估报告。
三、以下以某城市人行天桥荷载试验为案例进行论述研究（一）、概述该人行天桥位于某小区1、2街区处，为一“H”型结构天桥，主要连接某小区1、2街区与某小学周边的人流过往，天桥主梁全长49.7米。
桥面横向全宽4.2米，净宽4.0米；梯道全宽2.7米，净宽2.5米；桥下净高大于5米。
桥上设置最大1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡。
桥梁设计荷载为：人群：4.5kN/㎡。
天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。
上部结构为等截面钢箱梁，梁高为0.9米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米。
梯道梁高0.3米，宽0.8米。
天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采用Q345qc钢。
钢梯道及平台的顶底板和腹板均采用Q345qc钢。
该天桥主墩结构为花瓶式钢筋混凝土桥墩，顶部宽度为1.8米根部宽度1米，厚0.8米，桩基直径为1.2米。
梯道墩结构为矩形墩，尺寸为0.6×0.6米，桩基直径为1.0米。
1.1技术标准净宽：桥面宽：4.2米梯道全宽：2.7米桥下净高：≥5米。
设计荷载：人群：4.5KN/㎡。
横断面布置：主梁：0.1m(栏杆)+4.0m(人行道)+0.1m(栏杆) =4.2m梯道：0.1m(栏杆)+2.5m(人行道)+0.1m(栏杆)=2.7m结构安全等级：二级。
浅析桥梁荷载试验检测的相关问题
浅析桥梁荷载试验检测的相关问题摘要：桥梁荷载试验是可以直接对桥梁结构特性进行测量的工作，对桥梁进行精确的评估，才能确保桥梁以稳定的承载能力和可靠度进入桥梁的工作状态，具有社会经济的意义。
本文对桥梁荷载试验检测的相关问题进行了分析，以有效维护桥梁的稳定运行。
关键词：桥梁；荷载试验；检测前言随着公路建设的发展，越来越多的桥梁工程出现在公路中，受施工环境和当地地质环境等因素的影响，桥梁在使用过程中，承载能力会发生变化，如果荷载超出公路桥梁的承载能力，很容易发生安全事故，因此对桥梁进行荷载试验有十分重要的意义。
1桥梁荷载检测概述桥梁是公路的重要组成部分，桥梁的运营安全也受到人们越来越多的关注。
所以，要保证建成桥梁具有使用的安全，一定要进行桥梁结构工作状态的检测。
现阶段，桥梁检测的可靠办法一般为桥梁静载试验和桥梁动载试验，对桥梁进行全方位的、系统的检查，通过检查的结果与桥梁受力的特点进行综合分析，一般选择桥梁受力最不利的桥跨作为检测的部位。
检测结果可以作为评估该桥梁是否能够满足承载能力的要求，由于新建成的桥梁很少会出现外观的病害。
所以，都要从结构的内部进行检测，对桥梁结构内部是否具有损伤或缺陷进行检测。
只有准确地区分这些情况，结合检测的数据，有针对性地对桥梁进行静载试验和动载试验。
2桥梁荷载检测的目的2.1监控施工的质量在很多新建的桥梁以及一些工程施工中，不可避免会遇到各式各样的问题，比如地质、水文、建筑材料和施工技术等，为及时处理这些可能随时会发生的突发状况，以保证建筑工程的质量，就会由第三方进行全程监控。
在工程完工之后，质量验收单位还会进行荷载试验，用来检测桥梁结构的整体和局部之间的受力情况是否符合设计要求，并以此作为评定工程优劣的主要参考依据。
2.2估算桥梁实际承载力某段公路和局部桥梁中，因为发生风化现象，外部力量受损，因为荷载设计偏低，存在严重超重的情况，而且保养措施相对缺乏，公路桥梁的整体安全性有待考察，因此需要重新进行荷载试验，从而了解到桥梁构件的损伤程度及实际承载能力下降的幅度，这也可作为旧桥加固维修的重要依据。
楚雄街心公园人行天桥荷载试验方案
云南省楚雄市街心公园人行天桥桥梁静载试验检测方案工程名称：云南省楚雄市街心公园人行天桥桥梁荷载试验委托单位：检测方法：桥梁荷载试验检测地点：云南省楚雄市街心公园检测日期：检测单位：目录0 前言 (1)1 桥梁概况 (2)2 试验目的和依据 (3)2.1 目的 (3)2.2 依据 (3)3 桥梁静载试验方案概述 (4)3.1 试验工况 (4)3.2 主控截面 (4)3.3 横向加载方式 (5)3.4 纵向加载方式 (6)3.5 静载试验测试内容与测点布置 (9)3.5.1 挠度变形测试 (9)3.5.2 应力应变测试 (15)3.6脉动试验 (17)3.7静载试验及动力特性测试仪器设备 (18)0 前言街心公园人行天桥位于楚雄市中心繁华地区两条主街道交叉口，附近有人民商场，邮电大楼，龙江旅社。
同时又是东西南北的车辆及行人交汇处。
全桥平面图见图0.1。
图0.1 全桥平面图1 桥梁概况（1）结构形式桥梁结构形式为连续梁桥，上部构造为钢结构箱型梁。
（2）标准跨径计算跨径：15.7m*4+7.8*2+7.3*2（3）桥面宽度桥面宽度：净3.5m。
（4）荷载等级荷载等级：人群荷载3.5kN/㎡。
2 试验目的和依据2.1 目的现役桥梁的承载能力检测的主要技术手段是对现役桥梁进行荷载试验，桥梁荷载试验是了解桥梁性能参数、分析其实际工作状态、评定桥梁运营状况最有效、最直接的一种手段。
现役桥梁结构安全性评定是以组成桥梁结构的构件评定值为基础，综合考虑各类构件的重要性系数、损伤程度及其所处的环境条件后对桥梁的安全性进行评定。
本次桥梁的安全性及承载力检测鉴定目的主要包括：(1) 通过对全桥进行现场外观调查及使用情况调查，全面了解桥梁的现状、服役环境状况及营运条件。
(2) 基于静荷载试验和动力特性试验结果，根据有关规范、规程，对桥梁目前的整体受力性能和承载能力状况及动力特性进行综合评估，评定桥梁等级，估算桥梁剩余承载力，预测桥梁运营情况。
西单铝合金桁架人行天桥荷载试验及承载能力分析
( 1 Centra l Research Institut e o f Building and Construction o f M CC G roup, Beijing 100088, China; 2. Xidan Business Distr ict Env iro nment M anagement Pr oject H eadquarters, Beijing 100032, China) Abstract: T he N o . 1 pedestr ian ov ercro ssing , best riding o ver the No rth Xidan Ro ad and clo se to W est Chang 'an Ro ad, is a truss br idge of aluminum alloy w ith huge traffic F or safety it is necessar y to ver ify the car ry ing capacity of the new br idg e by the lo ading test, as w ell as to check the const ruct ion quality H it her to there are no any code or specificatio n o f co nstr uction and test o f aluminum alloy that is a new str uctur e method and mater ial fo r N o. 1 br idg e T he loading test of the bridge may offer the useful ex per ience for similar bridg es and the other pr ojects of alum inum allo y Keywords: aluminum alloy ; pedestrian br idg e; load testing; ca rr ying capacity
浅谈人行天桥荷载试验检测全解
浅谈人行天桥荷载试验检测一、桥梁检验收检测意义桥梁竣工验收需要进行进行验收荷载试验，其目的有三个方面：1、通过荷载试验以检验现有结构承载能力是否达到了设计荷载保准。
2、根据静荷载试验观测了解结构的实际受力状况和工作性能，为桥梁营运养护提供科学依据。
3、经过对试验资料的对比、分析，为同内桥梁的设计、施工积累可靠资料。
二、桥梁荷载试验检测工作方案1、根据桥梁竣工图，实测桥梁竣工数据，同时根据竣工图文件建立桥梁荷载试验计算模型，确定荷载试验检测部位，计算理论值。
2、拟定荷载试验工作方案，根据桥梁等级，设计标准，按照规范要求进行车辆布置。
3、实施荷载试验，根据工作方案进行外业试验，收集关键试验成果。
4、根据试验结果与理论计算结果进行比较，分析，最终得出桥梁评估报告。
三、以下以某城市人行天桥荷载试验为案例进行论述研究（一）、概述该人行天桥位于某小区1、2街区处，为一“H”型结构天桥，主要连接某小区1、2街区与某小学周边的人流过往，天桥主梁全长49.7米。
桥面横向全宽4.2米，净宽4.0米；梯道全宽2.7米，净宽2.5米；桥下净高大于5米。
桥上设置最大1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡。
桥梁设计荷载为：人群：4.5kN/㎡。
天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。
上部结构为等截面钢箱梁，梁高为0.9米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米。
梯道梁高0.3米，宽0.8米。
天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采用Q345qc钢。
钢梯道及平台的顶底板和腹板均采用Q345qc钢。
该天桥主墩结构为花瓶式钢筋混凝土桥墩，顶部宽度为1.8米根部宽度1米，厚0.8米，桩基直径为1.2米。
梯道墩结构为矩形墩，尺寸为0.6×0.6米，桩基直径为1.0米。
1.1技术标准净宽：桥面宽：4.2米梯道全宽：2.7米桥下净高：≥5米。
设计荷载：人群：4.5KN/㎡。
横断面布置：主梁：0.1m(栏杆)+4.0m(人行道)+0.1m(栏杆) =4.2m梯道：0.1m(栏杆)+2.5m(人行道)+0.1m(栏杆)=2.7m结构安全等级：二级。
跨河人行天桥静载试验分析(一)
跨河人行天桥静载试验分析(一)摘要：通过荷载试验检测桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范要求，评定桥梁运营状况，为实施桥梁管制、日常监测及维修加固提供基础资料。
关键词：桥梁荷载检测分析1桥梁静载试验简叙桥梁静载试验主要测试桥梁控制截面的应变、挠度和裂缝开展情况。
将静力计算结果与荷载试验结果进行对比，并结合原施工控制时所获得的成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符，可判定结构的施工质量、运营安全度，并评估桥梁结构的承载能力。
1.1应变观测。
首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。
由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。
通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际强度与设计预计值的偏差程度。
1.2挠度观测。
用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载作用下的变形情况。
通过实测变形和理论建模分析的对比，可得到桥梁的结构刚度校验系数，它反映了桥梁结构实际刚度与设计预计值的偏差程度。
1.3裂缝观测。
加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位。
2工程实体概况浙江湖州南浔长申线航道上一座人行天桥为跨河跨度62m的系杆拱桥，该桥建于1982年，是某公司员工的人行及自行车通道，由于年代较久，需要对该桥进行静载试验分析，才能继续使用。
该桥全长62m，桥面板宽3.3m，通航净空为38×5m，主孔跨径计算跨径为60米，矢高为12m。
拱肋采用高1.0m、宽0.5m的工字型断面，为C40钢筋混凝土，拱肋轴线为二次抛物线Y=4fX(L-X)/L2；系梁采用高度为1.05m、宽0.5m的矩形梁，为C50预应力砼构件；桥面系分为端横梁和中横梁；全桥11根吊杆采用φj15.24预应力钢绞线，标准强度为1860MPa；共设置3道风撑，风撑采用高0.8m、宽0.4m的工字型断面；桥面采用水泥混凝土铺装，中心厚度为15cm，横坡通过铺装层调整，下部采用桩基接盖梁的结构。
某人行天桥承载能力实验分析
某人行天桥承载能力实验分析张哲，姜霖（大连理工大学 土木水利学院 辽宁 大连 116023）摘要：某人行天桥闲置多年后欲恢复使用，为弄清该桥的承载能力以及使用性能，基于通用有限元程序软件进行理论计算，同时根据理论计算结果作为控制内力进行现场检测实验。
实验结果表明，该桥使用性能良好，承载能力满足规范要求，可在简单维修后恢复使用。
关键词：承载能力；理论计算；荷载实验此次检测的人行天桥主跨37.8m，边跨分别为27.2m和28.3m，呈“丁”字型布置，设计荷5.32，钢箱梁结构。
由于此桥在闲置了几年后要恢复使用，所以需要重新检验该载标准：KN/m桥梁整体受力性能和承载力是否达到规范的要求，了解结构在荷载作用下的实际工作状态，为科学地评价该桥结构的强度、刚度、动力特性等提供实测资料[1]。
为此，对该桥各主要构件进行了全面的检查与综合的测试评定，通过静动载实验确定了桥梁结构的承载能力与运营条件。
1 静载实验1.1荷载布置静载实验按照控制测点的实际活载产生的控制内力（或变位）为加载依据[2]，实验采用沙袋分别按工况一和工况二加载，沿桥纵向布置加载，具体沙袋布置如图2所示：图2 布载示意图工况一：（1） 加载前测读各测试点的标高和电阻应变计的初始数值；（2） 分别加载至5吨、10吨、15吨、20吨，每次荷载就位5分钟后，测读测点的挠读及应变计的数值；（3） 各测点的测读完毕后，按照规定卸载；（4） 卸载后5分钟，测读各测点的挠读及应变计的数值。
工况二：（1） 加载前测读各测试点的标高和电阻应变计的初始数值；（2） 分别加载至4吨、8吨、12吨，每次荷载就位5分钟后，测读测点的挠读及应变计的数值；（3） 各测点的测读完毕后，按照规定卸载；（5） 卸载后5分钟，测读各测点的挠读及应变计的数值。
1.2测试内容根据实验目的和现场实际情况，静载实验主要测试以下内容：1.静力测量：主跨(1#、2#)和西侧边跨（3#、4#）弯矩最大处弯矩。
城市人行天桥荷载试验
城市人行天桥荷载试验发布时间：2021-05-13T06:30:59.167Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：王世玉[导读] 文章主要是分析了人行天桥精细化设计的目的与意义，在此基础上讲解了其的主要设计内容，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。
广东交科检测有限公司广东广州 510550摘要：文章主要是分析了人行天桥精细化设计的目的与意义，在此基础上讲解了其的主要设计内容，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。
关键字：人行天桥；精细化设计；桥梁景观；结构设计1、前言当前我国经济水平的不断提升，同时也推动了城市化的发展进程。
城市天桥是市政建筑中一个体型较小的建筑，其的存在为人们的出行提供到了很大的便利，为此文章对人行天桥展开了研究和探讨。
2、人行天桥精细化设计的目的与意义人行天桥又称人行立交桥。
在城市交通中，行人的过街需求与机动车快速通行存在突出矛盾。
建设人行天桥的主要目的就是避免车流和人流平面相交时的冲突，一方面保障人们安全地穿越道路，另一方面也提高了桥下道路的通行能力。
人行天桥是人们日常接触最多的一种桥梁形式，所以在人行天桥设计时不仅应考虑其交通功能，还应使它的形式尽可能地参与城市环境的构成，尊重人们的视觉欣赏和满足美感的要求，成为城市景观中的优秀作品。
随着我国城市化进程的加快，人行天桥的建设数量已经相当庞大。
目前运营中的人行天桥暴露了一些设计问题，主要如下：1）选址不当，交通功能浪费；2）忽视景观设计，破坏城市环境；3）天桥振动明显，行走舒适性差；4）附属设施设计不当，人行天桥屡修不止等等。
笔者结合城市人行天桥的设计经验，力图通过精细化的设计使得人行天桥的建设满足安全、适用、经济、美观的要求。
3、主要设计内容3.1、人行天桥选址及总体布置桥位选择桥位选择的目的是解决人行天桥的适用性问题。
通过该项工作可以给建设方提供参考建议，避免选址不当，造成浪费。
科学地确定桥址需要结合现状及规划，开展交通功能分析，其主要工作如下：1）现状交通分析，包括了解人行天桥横跨道路的性质、目前的道路交通组织形式、沿线公交站点的布局、高峰期慢行系统过街量情况调查等；2）了解道路周边的长远期规划，特别是地铁或轻轨建设的布局、商业区地下空间的规划等信息；3）人行过街需求分析，包括了解道路两侧用地及开发情况、道路两侧住宅小区及商业区的布局、对拟建人行天桥处进行人流量预测。
某人行天桥外观质量及荷载试验检测报告
某人行天桥外观质量及荷载试验检测报告1工程概况某人行天桥，桥梁上部结构为1跨35.7米等截面简支钢箱梁，梁高1.5米。
主桥及梯道均采用预制吊装钢箱梁结构，桥墩采用满灌混凝土钢管柱，主桥基础为桩基础，梯道基础为扩大基础。
钢箱梁采用Q235B钢材，人群荷载：5kN/m2。
2检测内容2.1 结构外观检测结构外观检查主要以目测为主，并辅助一定的检测工具（钢卷尺、裂缝测宽仪等）；主要内容包括：（1）桥梁上部结构：主要查看桥梁构件是否变形、局部是否损坏；（2）桥梁下部结构：主要内容包括支座、墩台有无剥落等病害，墩台顶面是否清洁和是否漏水等病害；（3）附属结构体系检查：主要包括桥面铺装、护栏排水系统的检查。
2.2 静载试验本次静载试验选取第1跨，全桥共1跨进行试验检测评定，主要测试主梁相应正弯矩截面在相应控制荷载作用下的变形以及应力情况。
试验的主要测试项目有：（1）对应截面的挠度、应变测试；（2）对主梁相应截面观察可能发生的裂缝并检测其发展情况。
2.3 动载试验动荷载试验是为了测定桥梁结构的自振特性或在动力荷载作用下的受迫振动特性，通过动载试验评定该桥的行人性能以及行人安全和舒适度，本次主要测试内容有：（1）桥梁的自振性能：基频。
3 结构外观检测3.1 外观检查试验前对全桥外观质量进行了检查，并对挠度测点和控制试验断面进行了标记。
经检查发现该桥无明显病害。
4 静载试验桥梁静力荷载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，比较桥梁结构的实际工作状态能否满足设计荷载作用下正常使用要求。
测定项目及内容为桥梁控制截面挠度以及箱梁控制截面应变或应力等。
4.1 加载工况龙里西关坡人行天桥共1个工况：工况Ⅰ：第1跨1-1截面在最不利人群荷载作用下的最大正弯矩效应；4.2 试验荷载效率及载位布置经计算，荷载试验方案确定由设计荷载（人群荷载）控制，加载时采用水箱注水均布荷载加载。
水箱大小为：18×3×0.7m。
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浅谈人行天桥荷载试验检测之欧侯瑞魂创作一、桥梁检验收检测意义桥梁竣工验收需要进行进行验收荷载试验,其目的有三个方面：1、通过荷载试验以检验现有结构承载能力是否到达了设计荷载保准.2、根据静荷载试验观测了解结构的实际受力状况和工作性能,为桥梁营运养护提供科学依据.3、经过对试验资料的比较、分析,为同内桥梁的设计、施工积累可靠资料.二、桥梁荷载试验检测工作方案1、根据桥梁竣工图,实测桥梁竣工数据,同时根据竣工图文件建立桥梁荷载试验计算模型,确定荷载试验检测部位,计算理论值.2、拟定荷载试验工作方案,根据桥梁品级,设计标准,依照规范要求进行车辆安插.3、实施荷载试验,根据工作方案进行外业试验,收集关键试验功效.4、根据试验结果与理论计算结果进行比力,分析,最终得出桥梁评估陈说.三、以下以某城市人行天桥荷载试验为案例进行论述研究（一）、概述该人行天桥位于某小区1、2街区处,为一“H”型结构天桥,主要连接某小区1、2街区与某小学周边的人流过往,天桥主梁全长49.7米.桥面横向全宽4.2米,净宽4.0米；梯道全宽2.7米,净宽2.5米；桥下净高年夜于5米.桥上设置最年夜1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡.桥梁设计荷载为：人群：4.5kN/㎡.×0.6米,桩基直径为1.0米.桥下净高：≥5米.设计荷载：人群：4.5KN/㎡.横断面安插：主梁：0.1m(栏杆)m(人行道)+0.1m(栏杆)(栏杆)(人行道)(栏杆)结构平安品级：二级.地动动峰值加速度：ag=0.05g.抗震设防烈度：≥6度.结构使用年限：50年.1.2设计要点：桥型方案新溉路（鲁能1、2街区）人行天桥为一“H”型结构天桥,主要连接鲁能星城1、2街区与天宫殿小学周边的人流过往,天桥主梁全长49.7米.桥面横向全宽4.2米,净宽4.0米；梯道全宽2.7米,净宽2.5米.桥上设置最年夜1%的桥面纵坡和1.0%的双向横坡.1.3.1 上部结构天桥主梁、梯道梁均为钢结构,由钢板焊接组合而成.上部结构为等截面钢箱梁,梁高为0.9米,箱梁顶宽4.2米,底宽1.8米.梯道梁高0.3米,宽0.8米.天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采纳Q345qc钢.钢梯道及平台的顶底板和腹板均采纳Q345qc钢.×0.6米,桩基直径为1.0米.主梁、梯道：Q345qc、Q235qc栏杆：Q235B钢筋：R235、HRB335分别满足GB1499-1998、GB13013-1991标准.（二）、实验依据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003、J 281-2003）；《城市人行天桥与人行隧道技术规范》(CJJ 69-95)；《建筑结构检测技术标准》（GB/T 50344-2004）；《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）；《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98)；《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ 2-90)；《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)；《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）；《建筑变形丈量规范》（JGJ 8-2007）；《工程丈量规范》（GB 50026-2007）；《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）.根据天桥的具体结构和现状,验收性荷载试验依照建设部公布的规定的原则、方法、内容进行试验,同时依据桥梁设计单元提供的计算资料并按上述“方法”所规定的指标对试验结果予以评价.（三）、试验项目与观测内容为全面评价桥梁结构的整体性能,了解结构实际工作状况和综合评定工程质量,保证桥梁营运平安,应对城市新建桥梁进行验收性荷载试验.根据桥梁竣工文件提供资料,首先进行计算机建模,模拟桥梁在试验荷载下各个截面的应力及挠.具体试验内容包括：在试验荷载作用下进行：1、箱梁25m跨最年夜正弯矩截面（距1#墩10m）、22m跨最年夜正弯矩截面（距3#墩8.8m）、2#中墩支点附近负弯矩截面的应力观测；2、箱梁25m跨最年夜正弯矩截面（距1#墩10m）、22m跨最年夜正弯矩截面（距3#墩8.8m）的挠度.（四）、观测截面及测点安插根据人行天桥的结构特点及现场具体情况,本着对全桥评价的原则,决定对两跨均进行荷载试验,选取两跨的最年夜正弯矩截面及2#中墩墩顶附近等共计3个试验截面作为试验控制截面,其检验结果可用于评价全桥.检测内容主要包括：钢箱梁梁体应力（应变）,挠度观测等.具体截面及观测内容详见图1与表1.图1 某人行天桥试验截面示意图(单元：cm)图1中：K 1为25m跨最年夜正弯矩截面.K2为2#墩支点附近截面,K3为22m跨最年夜正弯矩截面.表1 试验观测截面和观测内容测点安插时均采纳钢箱梁概况粘贴应变片观测应力,试验截面测点安插如下图所示.图2 钢箱梁正弯矩截面（K1、K3）测点安插图应力测点图3 钢箱梁负弯矩截面（K2）测点安插图（五）、观测方法与仪器1、挠度观测：采纳精密水准仪进行观测；2、箱梁应力观测：采纳在箱梁下缘底部钢板概况粘贴短标距应变片的丈量方式.以静态电阻应变仪自动扫描观测钢板的应变,再根据箱板弹性模量换算为相应应力.（一）应力测试系统打印（六）、试验荷载与荷载安插荷载试验依照设计施工图计算,根据该桥的具体位置及周边状况,试验荷载决定采纳水箱加载的方法进行,以设计荷载内力作为试验控制内力确定加载位置及重量,计算确定最年夜加载重量81.78吨；依照1.74吨/沿米进行布载,具体布载位置如下所示：按“方法”≤η≤1.05的要求,本次试验取1.0.荷载施加时对3试验控制截面分别进行,根据桥面宽度（见图5）.每种工况分为2～3级,每级荷载就位后约5分钟进行各项观测,卸载后约10分钟进行残余观测和调零,再继续下一工况.图5 水箱加载横向对称布荷示意图表2 荷载工况表图6 25m跨最年夜正弯矩截面纵向示意图图7 2#墩顶负弯矩截面加载纵向示意图图8 22m跨最年夜正弯矩截面纵向示意图表3 荷载试验相关计计算值注：表中数据由结构计算得出（七）、静荷载试验试验的内容（1）箱梁25m跨最年夜正弯矩截面（距1#墩10m）、22m跨最年夜正弯矩截面（距3#墩8.8m）、2#中墩支点负弯矩截面（距2#墩0.5m）的应力观测；（2）箱梁25m跨最年夜正弯矩截面（距1#墩10m）、22m跨最年夜正弯矩截面（距3#墩8.8m）的挠度值.观测截面及测点安插根据某（某小区1、2街）人行天桥的结构特点及现场具体情况,本着对全桥评价的原则,决定对两跨均进行荷载试验,选取两跨的最年夜正弯矩截面及2#中墩墩顶附近等共计3个试验截面作为试验控制截面,其检验结果可用于评价全桥.检测内容主要包括：钢箱梁梁体应力(应变)及挠度观测等.具体截面及观测内容详见图7.2-1～图7.2-3与表7.3.图7.2-1 某人行天桥试验截面示意图(单元：cm)图7.2-1中：K1为25m跨最年夜正弯截面,K2为2#墩支点附近截面,K3为22m跨最年夜正弯截面.测点安插时均采纳在钢箱梁概况粘贴应变片观测应力,试验截面测点安插如下图所示.图7.2-2 钢箱梁正弯矩截面（K1、K3）测点安插图图7.2-3 钢箱梁负弯矩截面（K2）测点安插图观测内容表7.3 观测项目及内容表观测方法与仪器（1）挠度观测：采纳精密水准仪进行观测；（2）箱梁应力观测：采纳在箱梁下缘底部钢板概况粘贴短标距应变片的丈量方式.以静态电阻应变仪自动扫描观测钢板的应变,再根据箱板弹性模量换算为相应应力. 采纳的观测系统（2) 试验荷载与荷载安插荷载试验采纳均布荷载以设计荷载计算内力作为试验内力控制值,根据该桥的具体位置及周边情况,试验荷载决定采纳水箱加载的方法进行,水箱加载宽度3m,依照各测截面内力等效原则,共用水84吨,各试验控制截面荷载效率均到达0.97,满足“试验方法”中对基本荷载试验规定的要求,其检验结果可用于桥梁承载能力的评价.荷载施加时对三个控制截面分别进行,先进行25m 跨最年夜正弯矩截面加载,荷载就位后约5分钟进行各项观测,再进行全桥满载工况,满载后先卸25m跨,卸载后约10分钟后进行22m跨满载工况试验数据观测,然后全桥卸载,约10分钟后进行残余观测.图7.6-1 水箱加载横向对称布荷示意图表7.6-2 荷载试验相关计算值注：表中设计弯矩值及挠度计算值根据计算确定,钢板应力根据截面特性计算得出.表中应力符号“+”为受拉,“-”×105MPa.图7.6-225m跨最年夜正弯矩截面加载纵向示意图(单元：cm)图7.6-3 2#墩顶附近负弯矩截面加载纵向示意图(单元：cm)图7.6-422m跨最年夜正弯矩截面加载纵向示意图(单元：cm)试验结果与分析在各级试验荷载作用下跨中控制截面箱梁底板应力观测结果列于表7.7.1-1～表7.7.1-3中,挠度观测结果列于表7.7.2-1～表7.7.2-2中.应力符号“+”为受拉,“-”为受压,挠度符号向下为“+”,向上为“-”5MPa.表中应力单元为MPa,挠度单元为mm.所有应力测点均采纳半桥自赔偿.表7.7.1-1 25m跨钢箱梁应力观测结果单元：MPa表7.7.1-2 22m跨钢箱梁应力观测结果单元：MPa表7.7.1-3 墩顶附近钢箱梁应力观测结果单元：MPa表7.7.2-1 钢箱梁25m挠度观测结果单元：mm表7.7.2-2 钢箱梁22m挠度观测结果单元：mm在所施加最年夜试验荷载作用下,未发现钢箱梁发生异响及焊缝开裂.某（某小区1、2街）人行天桥在最年夜试验荷载作用下,钢箱梁结构暗示出了正常的受力性能,25m跨最年夜正弯矩控制截面实测箱梁钢板应力平均值低于该荷载工况作用下的理论计算值,应力校验系数在0.88～0.97之间,22m跨最年夜正弯矩控制截面实测箱梁钢板应力平均值也低于该荷载工况作用下的理论计算值,应力校验系数0.87～0.98之间,2#墩顶控制截面由于腹板根部高度位于中性轴附近故腹板上缘应力理论计算数值较小.在全桥满载最年夜负弯矩加载工况下,实测箱梁翼缘及底板应力平均值也均低于该荷载工况作用下的理论计算值,翼缘应力校验系数0.94～0.97之间,底板应力校验系数0.89～0.97之间.箱梁结构强度符合设计及相关规范要求.——0.94之间.最年夜相对残余变形为11.63％,小于20%.结构刚度符合设计及相关规范要求.在所施加最年夜试验荷载作用下,未发现钢箱梁发生异响及焊缝开裂.（八）结论现状态下的某（某小区1、2街）人行天桥已基本竣工,在所有试验工况下,钢结构均暗示出正常的受力性能,其强度和刚度满足“试验方法”中所规定的要求；结构工作状况正常.（本桥未做动载试验,无法对自振频率下结论.）综上所述,某（某小区1、2街）人行天桥承载能力符合人群—4.5kN/㎡设计荷载作用下的使用要求.四、通过桥梁检测案例的启示城市桥梁是人流交通人车分流的主要形式,广泛应用于城市基础设施建设中,桥梁的使用寿命及耐久、平安性十分重要,其中按期桥梁检测、成桥竣工验收检测显得十分重要.本次通过对某小区人行天桥竣工荷载试验检测进行了工作方案设计,外业荷载试验以及计算分析比较,从而得出检测陈说及评价.在本次桥梁检测试验中,主要需要掌控好以下几方面工作：一是前期桥梁竣工或设计文件的收集,通过竣工图资料或设计文件资料收集,可以了解桥梁的基本设计标准,品级,功能定位,荷载品级,为下步计算做资料准备.其次是计算机模拟实验荷载,通过收集基础数据,需要对桥梁进行计算机建模,同时根据设计标准进行分歧荷载施加,其中荷载施加位置需要通过盘点关键部位,通过计算关键部位的应力和挠度提取计算结果为后期与试验结果进行比对做准备.其三是荷载试验,荷载试验前需要根据桥梁设计文件的技术标准品级,将设计荷载等候转换为现有实际加载物品如沙袋、水箱等.同时根据丈量数据准确的进行加载物堆放,待数据稳定后读取外业数据.最后根据内业计算结果与外业试验数据进行比力分析,根据偏差率进行评估、分析进而得出检测陈说.另外,桥梁检测或者荷载试验期间需要专人负责交通组织管理,确保交通平安,检测平安.。