主推进动力装置试题十二

试题十二

1. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：

A. 限制机械负荷

B. 限制曲轴最大扭矩

C. 限制往复惯性力

D. 限制离心惯性力

2. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是：

A．平均指示压力受最大热应力的限制

B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高

C．当负荷增大时，平均指示压力提高

D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数

3. 柴油机理论循环的热效率通常随______而变化。Ⅰ、压缩比Ⅱ、曲柄连杆比

Ⅲ、绝热指数Ⅳ、行程缸径比Ⅴ、压力升高比Ⅵ、初期膨胀比

A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

4. 理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是：

A. 增加缸数与增大缸径

B. 提高转速

C. 提高进气压力

D. 提高充气效率

5. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？

A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑

6. 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比

较可判断：

A. 增压系统流道是否阻塞

B. 增压器效率是否下降

C. 扫气压力是否足够

D. 气缸密封性是否良好

7. 关于十字头式柴油机的正确说法是：

Ⅰ、活塞杆只做往复直线运动Ⅱ、气缸采用飞溅润滑Ⅲ、十字头起导向作用

Ⅳ、气缸与活塞的间隙很小Ⅴ、气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ、活塞不对缸套产生侧推力

A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

8. 粘着磨损的主要特点是：

A．金属的转移现象 B．只要发生粘着磨损就会导致柴油机的拉缸

C．造成金属脱落 D．是低温腐蚀和磨损共同作用的结果

9. 关于铝合金活塞的说法错误的是：

A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热

B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难

C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力

D．耐磨性较差，成本较高

10. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机Ⅱ、

大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于：

A. 大型低速机油冷却式活塞

B. 大、中型柴油机水冷式活塞

C. 大型低速机水冷式活塞

D. 中、小型柴油机油冷式活塞

12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有：

Ⅰ、环的内圆面(环背) Ⅱ、环的上端面(上平面) Ⅲ、环的下端面(下平面)

Ⅳ、环的搭口(切口) Ⅴ、环的外圆面(工作面) Ⅵ、环的任何部位

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

B. Ⅱ +Ⅲ+Ⅴ

C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ

D. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ

13. 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为：

A. 0.5Mpa

B. 0.7 Mpa

C. 1.5倍冷却介质压力

D. 1.1倍冷却介质压力

14. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通

道，其作用为：

A.扫气孔和检修孔

B.扫气孔和放残孔

C.排气孔和扫气孔

D.扫气孔和平衡孔

15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是：

A. 尽可能选用高硫分的优质燃油

B. 选用高粘度高品质的气缸油

C. 避免长时间低负荷运行

D. 冷却水质要高

16. 在正常情况下，若活塞环得到良好的润滑，则它的磨损率通常不超过________mm/kh.

A.0.1～0.3

B.0.3

C.0.01～0.03

D.0.3～0.5

17. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是：

A. 简化气缸结构

B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却

C. 避免气口处水密困难

D. 保证气缸套最佳工作状况

18. 在正常情况下，镀铬气缸套的磨损率不大于________mm/kh.

A.0.1

B.0.3

C.0.01～0.03

D.0.03～0.05

19. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过：

A. 1.15×P Z（最高爆发压力）

B. 1.25×P Z

C. 1.40×P Z

D. 1.50×P Z

20. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是：

A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程

B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油

C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油

D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量

21. 气缸盖工作条件恶劣主要原因是：

Ⅰ、气体力使它产生弯曲变形Ⅱ、高温燃气使它产生热应力Ⅲ、触火面燃气的腐蚀Ⅳ、水冷面的穴蚀Ⅴ、结构复杂而产生的应力集中Ⅵ、气缸盖安装预紧力

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

22. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有：Ⅰ、气缸盖与气缸套结合面的密封性好

Ⅱ、刚性好Ⅲ、可缩小气缸间距Ⅳ、拆装维修方便Ⅴ、制造成品率高Ⅵ、易变形

A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

23. 气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在：

A. 气缸盖底板的触火面

B. 气缸盖底板的水冷面

C. 气缸盖周缘

D. 气缸盖底板触火面的气阀孔周围

24. 在造成活塞环粘着的根本原因中,指出哪一项有错误？

A. 活塞或气缸过热

B. 燃烧不良

C. 滑油过多及滑油过脏

D. 活塞环不均匀磨损

25. 活塞环搭口间隙过大会产生：Ⅰ、压缩压力降低,起动困难Ⅱ、最高爆发压力降低,功

率

下降Ⅲ、气缸充气量减少,燃烧不完全Ⅳ、燃气漏泄破坏缸壁滑油膜Ⅴ、燃气下窜,引起扫气箱着火Ⅵ、环在环槽中不易活动,易断裂卡死

A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

26. 为了适应柴油机工作的需要：

A．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越大

B．距推力轴承越近，连杆大端的轴向间隙应越小