第三章物流系统化2
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第3章 物流系统
阐明问题
分析研究
评价比较
系统分析的逻辑结构包括： 五个环节：(1)阐明问题；(2)谋划备选方案；(3)预测未来环境；(4)建模和估计后果； (5)比较备选方案。 三个过程：阐明问题、分析研究、评价比较三个阶段。
3、系统分析的特点
（1）以整体为目标 系统的各个分系统，都具有各自不同的功能和目标，它们彼此分 工合作，形成系统整体的目标和功能。在系统分析中，整体的目 标应放在首要地位，各分系统的功能和目标必须服从整体目标。 （2）以特定问题为对象 系统分析是处理问题的一种方法，具有很强的针对性，其目的是 寻求解决特定问题的最佳策略。 （3）运用定量方法 系统分析，不能单靠想象、臆断、经验和直觉来解决问题。在许 多情况下，需要可靠的数字、资料和量化的指标作为决策的依据。 （4）凭借价值判断 在掌握可靠信息的基础上，系统分析对某些不确定的事情（如对 预测），由于存在许多不确定因素，此时，需要在现有资料的基 础上，运用各种知识和价值观念进行判断和选优。
我国系统科学界对系统的定义是：
系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而形成 系统的形成应具备下列条件： 的，具有特定功能的有机整体，而这个整体又是它从属的更大 （1）系统是由两个或两个以上要素组成； 系统的组成部分。 （钱学森）。 （2）各要素间相互联系，使系统保持相对稳定；
（3）具有一定结构，保持系统的有序性，从而使系统具有特定功能。
从以上的定义我们可以看出，系统分析的根本目的在于 提出并比较各种方案的技术经济指标，形成最优方案，为决
策提供依据。
系统问题
系统分析
最优系统方案
2、系统分析的过程
预测 未来环境
约束
原始情况
阐明 问题
第三章 物流信息系统规划
6．物流信息系统开发计划
6
二、物流信息系统规划的步骤
确定问题
形成最终 文档
信息收集
因素识别
物流信息系统 规划的步骤
高层决策
提出实施 进度计划
7
明确战略 目标
选择开发 方案
物流信息系统规划结论大致包括以下几个部分：
企业概述及战略目标 物流流程分析 现有系统状况 拟解决问题 开发方案 进度计划 各方成员
▪ 特点： （1）全球化
全球化使企业进行全球布局，跨国经营对系统可靠性、适应性有极 高要求。企业战略要粘在全球化的高度，物流信息系统也要相应地支 持这一战略，否则必将在全球化浪潮中被淘汰出局。
（2）标准化
企业要注重对标准化的研究，物流信息系统尽量采用国际、国家标 准和行业标准。
（3）实时化
企业规划和系统规划要从全局出发，以整个供应链为出发点，消 除其中的瓶颈环节，提高物流实时性。
13
14
3.3.2 关键成功因素法
关键成功因素法（Critical Success Factors, CSF）就是以关键 因素为依据来确定系统信息需求的一种信息系统规划的方法。 通过对关键成功因素的识别，找出实现目标所需的关键信息集 合，从而确定系统开发的优先次序。
15
关键成功因素的主要来源 产业结构
▪ 三个特性：根本性、彻底性、戏剧性
25
3.5 业务流程重组 3.5.2 业务流程重组与物流信息系统规划 ▪ 物流信息系统的建设推动了企业业务流程再造，
业务流程再造为物流信息系统的规划、开发和 实施提供了基础。
26
3.5 业务流程重组
业务流程重组（BPR） 是一个全新的企业经营过程，这 个过程要不受现有部门和工序分割的限制，以一种最简单、 最直接的方法来设计企业经营过程，要面向经营过程设置 企业的组织结构，以实现企业的重组。
6
二、物流信息系统规划的步骤
确定问题
形成最终 文档
信息收集
因素识别
物流信息系统 规划的步骤
高层决策
提出实施 进度计划
7
明确战略 目标
选择开发 方案
物流信息系统规划结论大致包括以下几个部分：
企业概述及战略目标 物流流程分析 现有系统状况 拟解决问题 开发方案 进度计划 各方成员
▪ 特点： （1）全球化
全球化使企业进行全球布局，跨国经营对系统可靠性、适应性有极 高要求。企业战略要粘在全球化的高度，物流信息系统也要相应地支 持这一战略，否则必将在全球化浪潮中被淘汰出局。
（2）标准化
企业要注重对标准化的研究，物流信息系统尽量采用国际、国家标 准和行业标准。
（3）实时化
企业规划和系统规划要从全局出发，以整个供应链为出发点，消 除其中的瓶颈环节，提高物流实时性。
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3.3.2 关键成功因素法
关键成功因素法（Critical Success Factors, CSF）就是以关键 因素为依据来确定系统信息需求的一种信息系统规划的方法。 通过对关键成功因素的识别，找出实现目标所需的关键信息集 合，从而确定系统开发的优先次序。
15
关键成功因素的主要来源 产业结构
▪ 三个特性：根本性、彻底性、戏剧性
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3.5 业务流程重组 3.5.2 业务流程重组与物流信息系统规划 ▪ 物流信息系统的建设推动了企业业务流程再造，
业务流程再造为物流信息系统的规划、开发和 实施提供了基础。
26
3.5 业务流程重组
业务流程重组（BPR） 是一个全新的企业经营过程，这 个过程要不受现有部门和工序分割的限制，以一种最简单、 最直接的方法来设计企业经营过程，要面向经营过程设置 企业的组织结构，以实现企业的重组。
第三章物流信息系统的应用体系结构
–层次维 • 按科层结构
–边界维 • 按系统的边界
–技术维 • 按技术的水平
–信息支持维 • 按信息化战略定位
物流信息系统的应用体系结构
业务维
–传统企业四大职能
• 生产 • 财会 • 人事 • 市场
–物流企业特色职能
• 库存 • 运输 • 配送
物流信息系统的应用体系结构
业务维
–库存业务管理
• 基本业务：接运、检验、装卸、搬运、理货、堆码、保管、中转 、包装、分拣等
第三章物流信息系统的 应用体系结构
2020年7月8日星期三
主要内容
管理信息系统的体系结构
物流信息系统的应用体系结构 物流信息系统的应用集成
信息系统的体系结构
信息系统体系结构的概念
信息系统的体系结构（Information Systems Architecture，ISA）是指信息系统的组成成分及组成成 分之间的关系。
主要内容
信息系统的体系结构
物流信息系统的应用体系结构
物流信息系统的应用集成
物流信息系统的应用体系结构
物流信息系统的应用体系结构
–信息系统应用体系在物流管理与工程领域的具体应用 –多维的，并具有自己的特点
物流信息系统的应用体系结构
物流应用信息系统的分类（多维模型）
–组织维 • 按服务领域 • 按供应链环节
组织维相关的支持系统
–分销商
• 基本目标：在流通过程中起中介作用，减少单个厂 商与零售商的交易次数，在减低流通整体成本的同 时，实现零售业一定程度的多样化进货要求
• 主要业务：备货机能、物流机能、信息机能、金融 机能和零售店经营支援机能
• 相关系统：订单管理系统、采购管理系统、销售管 理系统、配送管理系统、库存管理系统、财务管理 系统、客户关系管理系统
–边界维 • 按系统的边界
–技术维 • 按技术的水平
–信息支持维 • 按信息化战略定位
物流信息系统的应用体系结构
业务维
–传统企业四大职能
• 生产 • 财会 • 人事 • 市场
–物流企业特色职能
• 库存 • 运输 • 配送
物流信息系统的应用体系结构
业务维
–库存业务管理
• 基本业务：接运、检验、装卸、搬运、理货、堆码、保管、中转 、包装、分拣等
第三章物流信息系统的 应用体系结构
2020年7月8日星期三
主要内容
管理信息系统的体系结构
物流信息系统的应用体系结构 物流信息系统的应用集成
信息系统的体系结构
信息系统体系结构的概念
信息系统的体系结构（Information Systems Architecture，ISA）是指信息系统的组成成分及组成成 分之间的关系。
主要内容
信息系统的体系结构
物流信息系统的应用体系结构
物流信息系统的应用集成
物流信息系统的应用体系结构
物流信息系统的应用体系结构
–信息系统应用体系在物流管理与工程领域的具体应用 –多维的，并具有自己的特点
物流信息系统的应用体系结构
物流应用信息系统的分类（多维模型）
–组织维 • 按服务领域 • 按供应链环节
组织维相关的支持系统
–分销商
• 基本目标：在流通过程中起中介作用，减少单个厂 商与零售商的交易次数，在减低流通整体成本的同 时，实现零售业一定程度的多样化进货要求
• 主要业务：备货机能、物流机能、信息机能、金融 机能和零售店经营支援机能
• 相关系统：订单管理系统、采购管理系统、销售管 理系统、配送管理系统、库存管理系统、财务管理 系统、客户关系管理系统
第3章物流系统网络结构规划设计
物流结点是物流系统的重要组成部分，是仓储 保管、物流集疏、流通加工、配送、包装等活 动的基地和载体，是完成各种物流功能、提供 物流服务的重要场所。
（２）衔接功能
物流结点不仅将各条物流线路连接成一个系统，使各条线路 通过物流结点形成相互贯通的网络，而且将各种活动有效地 联系起来，使各种物流活动通过物流结点的整合实现无缝链 接。 物流结点的衔接作用表现在： ① 通过物流结点将不同运输方式或同一运输方式连接 起来，通过多式联运，实现集疏运输与干线运输、干线运输 与干线运输的衔接； ② 通过物流结点将运输、仓储、加工、搬运、包装等 物流功能联系起来，实现物流作业一体化。
物流系统网络是物流系统的空间网络结构，是物流活动的载体。 是指货物从供应地到需求地的整个流通渠道的结构。包括物流节
点的类型、数量与位置、节点所服务的相应客户群体、节点的连 接方式以及货物在节点之间空间转移的运输方式等。
从运筹学图论的观点，可以把物流系统的网络结构抽象为点和线
以及它们之间相互联系所构成的网络。
物流系统网络化原理
Principles of Network of Logistics
3.物流系统要素要组成网络
系统的要素必须根据物流系统的要求以网络的形式存在，一 个仓库如果不与运输车辆等相关要素结合起来发挥功能，它就只 是一个仓库，而不可能成为一个物流系统网络中的配送中心，因 此，物流系统的系统要素要以网络中的要素的身份发挥作用。
（１）转运型物流结点
它是以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的结点，是处 于运输线路上的结点，如铁路货站（或货场）和编组站；水运的港 口码头；航空空港；公路货站等。
一般来说，由于这种结点处于运输线路上，以转换不同运输方式或 同一运输方式为主，所以货物在这种结点上的停留时间较短。随着 物流服务的快速、准时、低成本的发展趋势，转运型物流结点已成 为物流服务目标实现与否的关键因素。
（２）衔接功能
物流结点不仅将各条物流线路连接成一个系统，使各条线路 通过物流结点形成相互贯通的网络，而且将各种活动有效地 联系起来，使各种物流活动通过物流结点的整合实现无缝链 接。 物流结点的衔接作用表现在： ① 通过物流结点将不同运输方式或同一运输方式连接 起来，通过多式联运，实现集疏运输与干线运输、干线运输 与干线运输的衔接； ② 通过物流结点将运输、仓储、加工、搬运、包装等 物流功能联系起来，实现物流作业一体化。
物流系统网络是物流系统的空间网络结构，是物流活动的载体。 是指货物从供应地到需求地的整个流通渠道的结构。包括物流节
点的类型、数量与位置、节点所服务的相应客户群体、节点的连 接方式以及货物在节点之间空间转移的运输方式等。
从运筹学图论的观点，可以把物流系统的网络结构抽象为点和线
以及它们之间相互联系所构成的网络。
物流系统网络化原理
Principles of Network of Logistics
3.物流系统要素要组成网络
系统的要素必须根据物流系统的要求以网络的形式存在，一 个仓库如果不与运输车辆等相关要素结合起来发挥功能，它就只 是一个仓库，而不可能成为一个物流系统网络中的配送中心，因 此，物流系统的系统要素要以网络中的要素的身份发挥作用。
（１）转运型物流结点
它是以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的结点，是处 于运输线路上的结点，如铁路货站（或货场）和编组站；水运的港 口码头；航空空港；公路货站等。
一般来说，由于这种结点处于运输线路上，以转换不同运输方式或 同一运输方式为主，所以货物在这种结点上的停留时间较短。随着 物流服务的快速、准时、低成本的发展趋势，转运型物流结点已成 为物流服务目标实现与否的关键因素。
物流系统 3章 [兼容模式]
![物流系统 3章 [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/f989df2858fb770bf78a55d6.png)
23
物流系统要素举例——食品冷链物流系统要素
24
8 利用 pdfFactory Pro 测试版本创建的PDF文档
物流系统要素举例——食品冷链物流系统要素
主体要素
客体要素
设施设备要 素
25
物流系统要素举例——食品冷链物流系统要素
主体要素
客体要素
设施设备要 素
26
u内部系统要素的集成
u外部系统集成
合资、收购、兼并 • 中远哈飞（汽车）物流 有限公司 • 中远孚宝（液体化工品） 物流有限公司
强强合作、优势互补，又有效控制公司的运行
37
第三章 要点小结：
1、物流系统的概念理解 2.物流系统的特征： 物流系统的可分性、 动态性（跨时域性、跨地域性） 效益背反性 3、物流系统要素的冲突 案例1-1讨论：惠普公司库存管理系统方法 P12 案例1-2： P13
18
6 利用 pdfFactory Pro 测试版本创建的PDF文档
二、物流系统的特征
（4）物流系统的效益背反性 Trade-offs， ——指物流系统若干功能要素之间存在着损益的矛盾 ——此涨彼消、此盈彼亏的现象
19
Ø效益背反特性举例： 包装简化对装卸、储存、运输性能的影响
8
Ä城市物流系统的功能
（二）物流系统构成要素简介 Ø 网络要素构成 •节点---仓库、物流中心、批发点、零售店… •线路---运输线路
9
3 利用 pdfFactory Pro 测试版本创建的PDF文档
（二）物流系统构成要素 Ø按作业环节构成：
运输子系统 储存子系统 包装子系统 装卸子系统 流通加工子系统 信息处理系统
信息控制中心 （生产厂） （零售店） （客户）
物流系统要素举例——食品冷链物流系统要素
24
8 利用 pdfFactory Pro 测试版本创建的PDF文档
物流系统要素举例——食品冷链物流系统要素
主体要素
客体要素
设施设备要 素
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物流系统要素举例——食品冷链物流系统要素
主体要素
客体要素
设施设备要 素
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u内部系统要素的集成
u外部系统集成
合资、收购、兼并 • 中远哈飞（汽车）物流 有限公司 • 中远孚宝（液体化工品） 物流有限公司
强强合作、优势互补，又有效控制公司的运行
37
第三章 要点小结：
1、物流系统的概念理解 2.物流系统的特征： 物流系统的可分性、 动态性（跨时域性、跨地域性） 效益背反性 3、物流系统要素的冲突 案例1-1讨论：惠普公司库存管理系统方法 P12 案例1-2： P13
18
6 利用 pdfFactory Pro 测试版本创建的PDF文档
二、物流系统的特征
（4）物流系统的效益背反性 Trade-offs， ——指物流系统若干功能要素之间存在着损益的矛盾 ——此涨彼消、此盈彼亏的现象
19
Ø效益背反特性举例： 包装简化对装卸、储存、运输性能的影响
8
Ä城市物流系统的功能
（二）物流系统构成要素简介 Ø 网络要素构成 •节点---仓库、物流中心、批发点、零售店… •线路---运输线路
9
3 利用 pdfFactory Pro 测试版本创建的PDF文档
（二）物流系统构成要素 Ø按作业环节构成：
运输子系统 储存子系统 包装子系统 装卸子系统 流通加工子系统 信息处理系统
信息控制中心 （生产厂） （零售店） （客户）
物流信息系统的设计
4 配送信息系统
配送信息系统有一定的综合性;主要目的有： 向各营业点提供配送物资的信息；根据订货 查询库存及配送能力;发出配送指示;发出结算 指示及发货通知；汇总及反馈配送信息
配送系统是国外开发较多的;成效较大的物流 信息系统 配送的成败决定着企业和经营部门 对市场的占有和控制 美国通用电气公司的综 合信息及销售管理系统是配送系统中较有名 的例子
3 物流信息传递
物流信息传递是指从信息源出发;经过一定的 媒介和信息通道输送给接收者的过程 信息传 递最基本的要求是迅速 准确和经济
信息传递方式有：从信息传递方向看;分为单 向信息和双向信息传递方式；从信息传递层 次看;分为直接传递和间接传递方式；从信息 传递时空来看;分为时间传递和空间传递方式； 从信息传递媒介看;分为人工传递和非人工的 其他媒体传递方式
3将订货信息项预测部门和生产部门反映;特别 是要提前一段时间进行某种程度的计划订货 时;要建立能力较强的能向生产反映订货信息 的系统
4把物流信息中心的计算机和控制仓库 的计算机连接起来;或把分类装置作为信 息系统的一个环节;用计算机进行控制; 使物流机械相互连接;以提高装卸作业效 率
5计算物流费;整理和选择出最优运输手 段的资料;以降低物流费用
一个决策支持系统允许管理者在给定资金或 管理参数的情况下进行如果怎样;就······的分 析 一个决策支持系统也能联合多种多样的管 理科学模型和图解
2 运输信息系统
主要处理各种运输问题;目的在于选择最 接近用户的仓库;然后对用户实行快速直 达的运输;以降低流通费用为目标;用计 算机进行数据处理;以取得宏观及微观的 双重效益
3 与其它系统的连接
1通过大批定期订货信息 自动交付物流 费 联机通讯信息及银行进款信息等的收 集;与其它企业建立信息系统和互相交流 信息成为必然
物流仓储系统规划与设计
4
第二节 物流仓储系统规划
一、物流仓储系统 规划概述
（一）物流仓储系 统旳规划目旳
1．经济优先 2．需求导向 3．协调建设 4．易于操作
（二）物流仓储 系统规划原则
1．流程简化原则 2．平面设计原则 3．信息分离原则 4．弹性原则 5．绩效原则
5
（三）物流仓储系统规划 设计内容
（四）物流仓储系统规划 流程
1．规划准备阶段 2．系统规划设计阶段 3．方案评估拟定阶段 4．局部规划设计阶段 5．规划设计执行阶段
6
二、物流仓储系统规划选址 （一）物流仓储系统选址旳原则 （二）物流仓储系统选址考虑原因 1．建设原因 2．物流原因 （三） 物流仓储系统选址程序 （四） 物流仓储系统选址措施 1．单仓储设施选址 2．多仓库设施选址
三、物流仓储局部设计
1．面积与方位拟定
2．实体限制调整
（1）环境调整；
（2） 供水排水 需求配置；
（2）构造调整； （3）道路调整；
（3） 照明需求 配置；
（4）法规调整。
3．外围设施整合
（1） 电力需求与电控箱
配置；
（4） 消防需求 配置；
（四、物流仓储内部库位设计 1.物流仓储内部库位旳基本设计原则
（1）单元化原则； （6）节省原则； （2）简朴化原则； （7）生态原则； （3）原则化原则； （8）空间利用原则； （4）机械化原则； （9）安全原则； （5）人本原则； （10）信息化原则。
13
（二）物流仓储内部库位分区 1．物品特殊属性分区 2．物品自然属性分区 3．物品流向分区 4．物品质量分区
7
第三节 物流仓储系统旳设计
一、物流仓储总体布局设计 （一）物流仓储总体布局旳基本设计
第二节 物流仓储系统规划
一、物流仓储系统 规划概述
（一）物流仓储系 统旳规划目旳
1．经济优先 2．需求导向 3．协调建设 4．易于操作
（二）物流仓储 系统规划原则
1．流程简化原则 2．平面设计原则 3．信息分离原则 4．弹性原则 5．绩效原则
5
（三）物流仓储系统规划 设计内容
（四）物流仓储系统规划 流程
1．规划准备阶段 2．系统规划设计阶段 3．方案评估拟定阶段 4．局部规划设计阶段 5．规划设计执行阶段
6
二、物流仓储系统规划选址 （一）物流仓储系统选址旳原则 （二）物流仓储系统选址考虑原因 1．建设原因 2．物流原因 （三） 物流仓储系统选址程序 （四） 物流仓储系统选址措施 1．单仓储设施选址 2．多仓库设施选址
三、物流仓储局部设计
1．面积与方位拟定
2．实体限制调整
（1）环境调整；
（2） 供水排水 需求配置；
（2）构造调整； （3）道路调整；
（3） 照明需求 配置；
（4）法规调整。
3．外围设施整合
（1） 电力需求与电控箱
配置；
（4） 消防需求 配置；
（四、物流仓储内部库位设计 1.物流仓储内部库位旳基本设计原则
（1）单元化原则； （6）节省原则； （2）简朴化原则； （7）生态原则； （3）原则化原则； （8）空间利用原则； （4）机械化原则； （9）安全原则； （5）人本原则； （10）信息化原则。
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（二）物流仓储内部库位分区 1．物品特殊属性分区 2．物品自然属性分区 3．物品流向分区 4．物品质量分区
7
第三节 物流仓储系统旳设计
一、物流仓储总体布局设计 （一）物流仓储总体布局旳基本设计
物流系统概述
（四）物流系统的效益背反性
• “效益背反”（也称二律背反，Trade-offs）指的 是物流系统的若干功能要素之间存在着损益的矛 盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时， 必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失， 反之亦然。
(a)确定安全库存水平
(b)物流系统内仓库数量
成
总成本
本
成 本
库存持有成本
（一）要素集成的目的 • 最终目的是为了实现物流系统的整体最优。
（二）要素集成的范围 1．物流自身的集成化 2．微观物流的集成化 3．宏观物流物流 制造支持 实物配送
顾客
信息流
• 图3-3 供应链物流要素的集成
二、物流要素集成的过程
（一）从物流要素集成商的角度看
（1）物流要素集成商调查和发掘市场上的物流服 务需求；
二、要素产权冲突
• （一）物流要素载体的产权冲突
• 作为物流基础设施的载体，大多是由国家、集体 和个人共同投资兴建的，其产权状况十分复杂， 如果是在高度发达的自由市场经济国家，载体的 产权都可以在发达和完善的市场上交换，并且通 过在市场上购买载体一段时间、一定区域内的使 用权来集成物流载体系统。
• 对于载体产权严重分割、且物流载体市场不发达 的国家，忽略载体的产权状况就不可能建立一个 能够进行商业运作的物流系统。
• 现代物流的最新趋向是进一步向外围延伸，与通关、商检 相连，与商流、资金流、信息流捆绑在一起，将物流纳入 到生产、流通与消费的整个经济领域；它包含了产品从 “生”到“死”的整个物理性的流通过程，即从采购物流 开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经 过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达客户手中，最 后，还有回收物流。
一、物流系统的流动要素
• “效益背反”（也称二律背反，Trade-offs）指的 是物流系统的若干功能要素之间存在着损益的矛 盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时， 必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失， 反之亦然。
(a)确定安全库存水平
(b)物流系统内仓库数量
成
总成本
本
成 本
库存持有成本
（一）要素集成的目的 • 最终目的是为了实现物流系统的整体最优。
（二）要素集成的范围 1．物流自身的集成化 2．微观物流的集成化 3．宏观物流物流 制造支持 实物配送
顾客
信息流
• 图3-3 供应链物流要素的集成
二、物流要素集成的过程
（一）从物流要素集成商的角度看
（1）物流要素集成商调查和发掘市场上的物流服 务需求；
二、要素产权冲突
• （一）物流要素载体的产权冲突
• 作为物流基础设施的载体，大多是由国家、集体 和个人共同投资兴建的，其产权状况十分复杂， 如果是在高度发达的自由市场经济国家，载体的 产权都可以在发达和完善的市场上交换，并且通 过在市场上购买载体一段时间、一定区域内的使 用权来集成物流载体系统。
• 对于载体产权严重分割、且物流载体市场不发达 的国家，忽略载体的产权状况就不可能建立一个 能够进行商业运作的物流系统。
• 现代物流的最新趋向是进一步向外围延伸，与通关、商检 相连，与商流、资金流、信息流捆绑在一起，将物流纳入 到生产、流通与消费的整个经济领域；它包含了产品从 “生”到“死”的整个物理性的流通过程，即从采购物流 开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经 过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达客户手中，最 后，还有回收物流。
一、物流系统的流动要素
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★所谓的货运代理就是：将货运飞机载货吨位（运力）作
为一种资源按照某种约定的要求和代理费用交由代理商进行 经营；
2020/12/7
第三章物流系统化2
③ 联运： ⊙若干航空公司进行联合业务运输，可以充分利用运力
；
⊙航空运输航线与机场资源必须由所有航空企业（航空 公司）共享，既：在同一个航线和机场同时会存在多 个航空公司经营；
2020/12/7
第三章物流系统化2
3.水路运输业务流程及其组织方式
①水运业务流程（公路运输流程基本相同）；
Ø 其基本程序为：
确定运输方式与船舶→签定运输协议或合同→确认 运输协议或合同→承运方进入业务流程：装货， 运输然后卸货→履行合同规定相关的手续；
★注意：将公路与水运程序的具体程序抽象化可以
第三章物流系统化2
运输在物流中的地位
物流管理
运输管理
增值管理
仓储管理
其它
代收款
包装
自身的创造
装卸 产品安装 次品回收
第三章物流系统化2
二、物流运输方式
⑴铁路运输 ⑵公路运输 ⑶水路运输 ⑷航空运输 ⑸管道运输 ⑹多式联运【需掌握】
2020/12/7
第三章物流系统化2
铁路运输
1.铁路运输特点：
①优点：大宗、大批量物资中、长距离输送，运输 成本较低，能耗较少，平均技术速度中等以及受 气候等自然条件影响较小等；
3）通用性
• 商务及货运规章、协议、合同规定的通用
4）全程性
• 一票贯通全程
5）简便性
• 一次托运、一次起票、一次结算、一票到底、全程负责
第三章物流系统化2
3.多式联运的运行机制
⊙协作式组织体制 ⊙衔接式组织体制
2020/12/7
第三章物流系统化2
分析多式联运的组织体制，则可将其分为： ①协作式组织体制 ⊙参与多式联运的各个企业或分系统，在协议的前
2020/12/7
第三章物流系统化2
② 代理销售：
⊙由于航空港和机场的分布受到一定的限制，因此航 空运输必须在更为广泛的地域开拓物流运输市场， 特别在没有航空港或机场的地域开拓业务更为重要 ；
⊙由于航空运输的对技术保障和管理水平的要求相当 高，因此直接将航空物流运输完全交由非航空企业 经营是不行的！因此只有采用运物代理的方式，以 扩大业务覆盖面；
2020/12/7
第三章物流系统化2
① 直接销售： ⊙航空运输企业通过自己的营业处或收货站直接进 行航空或业务的经营与销售；
⊙目前国内外该类型的企业的基本形式为：航空港 或机场与航空公司建立的货运企业（货栈）或物 流公司；
⊙该方式可以直接组织市场经营，利用航空运输的 快捷的优势，减少中间环节，提高销售效率；
2、按储存物资种类的多少分类:
Ø 综合性仓库 Ø 专业性仓库
第三章物流系统化2
3、按照储存物资的不同保管条件分类:
Ø 普通仓库 Ø 保温仓库 Ø 恒温恒湿仓库 Ø 冷藏仓库 Ø 特种仓库（危险品仓库）
4、按仓库的建筑类型分类:
Ø 平库
楼库
Ø 筒仓库
高层仓库
Ø 罐式仓库 露天仓库
第三章物流系统化2
Ø 冷藏仓库和恒温仓库是在摄式10度以下低温环 境下保存物资的仓库
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第三章物流系统化2
2. 管道运输的特点：
①运输工具与基础设施（通道）是一体化系统； ②高度专业化且只能运输特定物质； ③单向运输； ④基本不受外界自然环境影响； ⑤成本低、质量高； ⑥建设速度快； ⑦管理与操作简单； ⑧运输速度较慢
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第三章物流系统化2
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第三章物流系统化-2
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第三章物流系统化2
2.物流中的运输与一般意义的运输
⊙两者的劳动对象不同
• 一般意义的运输既包括物品的空间位移 （货运），又包括人员的空间位移（客运）；
• 物流中的运输仅仅是物品在供应地与需求 地之间的实体运送，不包括人员的空间位移。
⊙两者的工作范围不同
第三章物流系统化2
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第三章物流系统化2
公路运输
1.特点
①优点：灵活性最强，中间环节少，可以实现门— 门运输，高速公路运输平均技术速度较高；
②缺点：能耗、成本较高，安全性较差，受自然环
境影响较大，环境污染严重；
2.公路运输业务
与铁路运输一样，公路运输亦可以分为整车运输 与零担运输等类型；
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不定期船运输； 杂货运输（杂货轮）； 载驳船运输；
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第三章物流系统化2
航空运输
1.特点：
⊙优点：高速，快捷，时效性最强；
⊙缺点：能耗、成本较高，运量较小，投资技术要求 高，受自然条件限制较大；
⊙但航空运输的快捷性是其他运输工具所不可比拟的 ；特别是中、远距离运输其优势更为明显；
⊙在现代经济强调快捷的形式下，航空运输的发展势 头更为迅猛；
第三章物流系统化2
高速公路网的建设使得公路运输逐步成为现代
物流运输的主体；而公路运输的灵活性强在现代经
济体系下是最可贵的！
①可以实现真正意义上的“门对门”运输； ②可以根据实际需求及其变化，仅针对本身要求灵
活地予以控制； ③其它通道不可缺少集散的方式与手段； ④高速公路车辆行驶平均技术速度已经超过火车而
第三章物流系统化2
一、仓储概述
Ø 定义：指在商品生产出来之后而又没有到达消费 者手中之前所进行的商品存储的过程。
Ø 传统的商业中，储存的过程一直被认为是无关紧 要的；现代物流学中却至关重要。
Ø 功能：保护、管理、贮藏物品。
第三章物流系统化2
Ø 作用： ⊙通过储存可以调节商品的时间需求，进而消除商
②缺点：中间过程繁琐，组织手段复杂且耗时较多 ，灵活性欠佳，无法实现门—门运输，无法单独 完成整个运输过程；
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2. 铁路运输业务
⊙整车运输； ⊙集装箱货物运输；
•现代铁路运输的发展方向是高速货运列
车集装箱直达快运，以及滚装运输等方式 ； ⊙散杂件货物运输； ⊙混载货物运输；
提和约束下由一个单元负责总体过程的设计，并 负责实际操作过程中的指挥与协调；
⊙该协作方式亦称为“统一并行式”体制；
⊙其特点可以概括为： ★一票到底统一计划，统一标准，统一运行图
，统一协调和统一考核；
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② 衔接式组织体制
⊙衔接式多式联运的组织体制是由一个企业（多式联 运企业MTO）完成的；
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Ø航空对货主带来的经济性表现: P65
⊙降低库存水平 ⊙保持竞争力和扩大市场 ⊙节省包装费用 ⊙减少损伤、丢失、被盗等事故的发生
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2. 航空运输业务及其组织
⊙由于航空运输的技术性和专业性较强，因此其业务 流程与组织与其它的运输方式有所不同，
⊙航空运输业务基本类型为： ①直接销售 ②代理销售 ③联运
第三章物流系统化2
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多式联运
1.基本概念 ⊙全称是：多种运输方式联合运输； ⊙当前运输过程最大的难题就是海、陆、空等自成
系统且又互不连贯的单一运输方式的衔接问题； 该问题导致中间环节的时间消耗很大；违背了现 代经济讲究快捷的宗旨；
⊙多式联运即根据实际运输要求，将不同的运输方 式组合成综合性的一体化运输体系；俗称“一票 到底”；
⊙在该体制下，各个局部运输环节按照传统运行方式 承担各个区段运输作业；而衔接工作则完全交由 MTO负责；
⊙对比协作式（并行式）组织体制，可见二者的区别 在于由谁负责协调与衔接工作；
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第三章物流系统化2
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第三章物流系统化2
衔接式多式联运体制下MTO的职责为：
办理托运委托手续； 取货、送货与仓储作业； 办理货票和核收运费； 委托运输企业托运； 在衔接点办理中转业务； 办理到达手续并与运输企业结算运费； 交货；
Ø 仓库温度分级 F级： -20℃以下 C1级： -10 ℃ ～ -20 ℃ C2级： -2 ℃ ～ -10 ℃ C3级： 10 ℃ ～ -2 ℃
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三、储存技术【课外、需了解】
1、仓库布局技术
1）仓库内部区域规划 Ö根据储存任务应设置足够的库房和货场 Ö制定合理的仓容定额 Ö合理设置专用线和装卸机械 Ö货物布置方式
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2. 水路运输的形式
①沿海运输：使用中小型船舶在大陆附近水域进行的 运输作业方式；
②近海运输：临近区域之间沿特定航道进行的海上运 输，其没有特定的船舶形式，一切视情而定；
③远洋运输：大型船舶跨洋远程运输；
④内河运输：内陆水域和水道上的运输方式，其使用 的船舶形式以海洋运输有较大的差别，一般以中、 小型船舶为主；
得出结论：
委托和承运双方签定具有法律效应的协议，当相 关费用缴清即意味者消费者（委托方）认可协议 的具体内容；
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② 水路运输业务组织方式
定期船运输（班轮）：在特定的航线和固定的港口
之间，按照事先公布的船期表进行的有规律的、反 复的航行； •特点：保证船期，不论是否满载都要按时起航；
⊙该项作业必须在托运单和货票中予以体现和确认， 并且严格按照相关条款实施；
⊙作业管理的关键是交接与保管手续的认真执行、严 格检查和严密组织；
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★ 有目的的停滞；
⊙从现代物流与供应链技术和运用分析，所谓“有目 的的停滞”是现代物流的重要组成环节；
为一种资源按照某种约定的要求和代理费用交由代理商进行 经营；
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③ 联运： ⊙若干航空公司进行联合业务运输，可以充分利用运力
；
⊙航空运输航线与机场资源必须由所有航空企业（航空 公司）共享，既：在同一个航线和机场同时会存在多 个航空公司经营；
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3.水路运输业务流程及其组织方式
①水运业务流程（公路运输流程基本相同）；
Ø 其基本程序为：
确定运输方式与船舶→签定运输协议或合同→确认 运输协议或合同→承运方进入业务流程：装货， 运输然后卸货→履行合同规定相关的手续；
★注意：将公路与水运程序的具体程序抽象化可以
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运输在物流中的地位
物流管理
运输管理
增值管理
仓储管理
其它
代收款
包装
自身的创造
装卸 产品安装 次品回收
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二、物流运输方式
⑴铁路运输 ⑵公路运输 ⑶水路运输 ⑷航空运输 ⑸管道运输 ⑹多式联运【需掌握】
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铁路运输
1.铁路运输特点：
①优点：大宗、大批量物资中、长距离输送，运输 成本较低，能耗较少，平均技术速度中等以及受 气候等自然条件影响较小等；
3）通用性
• 商务及货运规章、协议、合同规定的通用
4）全程性
• 一票贯通全程
5）简便性
• 一次托运、一次起票、一次结算、一票到底、全程负责
第三章物流系统化2
3.多式联运的运行机制
⊙协作式组织体制 ⊙衔接式组织体制
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分析多式联运的组织体制，则可将其分为： ①协作式组织体制 ⊙参与多式联运的各个企业或分系统，在协议的前
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② 代理销售：
⊙由于航空港和机场的分布受到一定的限制，因此航 空运输必须在更为广泛的地域开拓物流运输市场， 特别在没有航空港或机场的地域开拓业务更为重要 ；
⊙由于航空运输的对技术保障和管理水平的要求相当 高，因此直接将航空物流运输完全交由非航空企业 经营是不行的！因此只有采用运物代理的方式，以 扩大业务覆盖面；
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① 直接销售： ⊙航空运输企业通过自己的营业处或收货站直接进 行航空或业务的经营与销售；
⊙目前国内外该类型的企业的基本形式为：航空港 或机场与航空公司建立的货运企业（货栈）或物 流公司；
⊙该方式可以直接组织市场经营，利用航空运输的 快捷的优势，减少中间环节，提高销售效率；
2、按储存物资种类的多少分类:
Ø 综合性仓库 Ø 专业性仓库
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3、按照储存物资的不同保管条件分类:
Ø 普通仓库 Ø 保温仓库 Ø 恒温恒湿仓库 Ø 冷藏仓库 Ø 特种仓库（危险品仓库）
4、按仓库的建筑类型分类:
Ø 平库
楼库
Ø 筒仓库
高层仓库
Ø 罐式仓库 露天仓库
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Ø 冷藏仓库和恒温仓库是在摄式10度以下低温环 境下保存物资的仓库
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2. 管道运输的特点：
①运输工具与基础设施（通道）是一体化系统； ②高度专业化且只能运输特定物质； ③单向运输； ④基本不受外界自然环境影响； ⑤成本低、质量高； ⑥建设速度快； ⑦管理与操作简单； ⑧运输速度较慢
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2.物流中的运输与一般意义的运输
⊙两者的劳动对象不同
• 一般意义的运输既包括物品的空间位移 （货运），又包括人员的空间位移（客运）；
• 物流中的运输仅仅是物品在供应地与需求 地之间的实体运送，不包括人员的空间位移。
⊙两者的工作范围不同
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第三章物流系统化2
公路运输
1.特点
①优点：灵活性最强，中间环节少，可以实现门— 门运输，高速公路运输平均技术速度较高；
②缺点：能耗、成本较高，安全性较差，受自然环
境影响较大，环境污染严重；
2.公路运输业务
与铁路运输一样，公路运输亦可以分为整车运输 与零担运输等类型；
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不定期船运输； 杂货运输（杂货轮）； 载驳船运输；
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第三章物流系统化2
航空运输
1.特点：
⊙优点：高速，快捷，时效性最强；
⊙缺点：能耗、成本较高，运量较小，投资技术要求 高，受自然条件限制较大；
⊙但航空运输的快捷性是其他运输工具所不可比拟的 ；特别是中、远距离运输其优势更为明显；
⊙在现代经济强调快捷的形式下，航空运输的发展势 头更为迅猛；
第三章物流系统化2
高速公路网的建设使得公路运输逐步成为现代
物流运输的主体；而公路运输的灵活性强在现代经
济体系下是最可贵的！
①可以实现真正意义上的“门对门”运输； ②可以根据实际需求及其变化，仅针对本身要求灵
活地予以控制； ③其它通道不可缺少集散的方式与手段； ④高速公路车辆行驶平均技术速度已经超过火车而
第三章物流系统化2
一、仓储概述
Ø 定义：指在商品生产出来之后而又没有到达消费 者手中之前所进行的商品存储的过程。
Ø 传统的商业中，储存的过程一直被认为是无关紧 要的；现代物流学中却至关重要。
Ø 功能：保护、管理、贮藏物品。
第三章物流系统化2
Ø 作用： ⊙通过储存可以调节商品的时间需求，进而消除商
②缺点：中间过程繁琐，组织手段复杂且耗时较多 ，灵活性欠佳，无法实现门—门运输，无法单独 完成整个运输过程；
2020/12/7
第三章物流系统化2
2. 铁路运输业务
⊙整车运输； ⊙集装箱货物运输；
•现代铁路运输的发展方向是高速货运列
车集装箱直达快运，以及滚装运输等方式 ； ⊙散杂件货物运输； ⊙混载货物运输；
提和约束下由一个单元负责总体过程的设计，并 负责实际操作过程中的指挥与协调；
⊙该协作方式亦称为“统一并行式”体制；
⊙其特点可以概括为： ★一票到底统一计划，统一标准，统一运行图
，统一协调和统一考核；
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第三章物流系统化2
② 衔接式组织体制
⊙衔接式多式联运的组织体制是由一个企业（多式联 运企业MTO）完成的；
2020/12/7
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Ø航空对货主带来的经济性表现: P65
⊙降低库存水平 ⊙保持竞争力和扩大市场 ⊙节省包装费用 ⊙减少损伤、丢失、被盗等事故的发生
第三章物流系统化2
2. 航空运输业务及其组织
⊙由于航空运输的技术性和专业性较强，因此其业务 流程与组织与其它的运输方式有所不同，
⊙航空运输业务基本类型为： ①直接销售 ②代理销售 ③联运
第三章物流系统化2
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多式联运
1.基本概念 ⊙全称是：多种运输方式联合运输； ⊙当前运输过程最大的难题就是海、陆、空等自成
系统且又互不连贯的单一运输方式的衔接问题； 该问题导致中间环节的时间消耗很大；违背了现 代经济讲究快捷的宗旨；
⊙多式联运即根据实际运输要求，将不同的运输方 式组合成综合性的一体化运输体系；俗称“一票 到底”；
⊙在该体制下，各个局部运输环节按照传统运行方式 承担各个区段运输作业；而衔接工作则完全交由 MTO负责；
⊙对比协作式（并行式）组织体制，可见二者的区别 在于由谁负责协调与衔接工作；
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第三章物流系统化2
衔接式多式联运体制下MTO的职责为：
办理托运委托手续； 取货、送货与仓储作业； 办理货票和核收运费； 委托运输企业托运； 在衔接点办理中转业务； 办理到达手续并与运输企业结算运费； 交货；
Ø 仓库温度分级 F级： -20℃以下 C1级： -10 ℃ ～ -20 ℃ C2级： -2 ℃ ～ -10 ℃ C3级： 10 ℃ ～ -2 ℃
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三、储存技术【课外、需了解】
1、仓库布局技术
1）仓库内部区域规划 Ö根据储存任务应设置足够的库房和货场 Ö制定合理的仓容定额 Ö合理设置专用线和装卸机械 Ö货物布置方式
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2. 水路运输的形式
①沿海运输：使用中小型船舶在大陆附近水域进行的 运输作业方式；
②近海运输：临近区域之间沿特定航道进行的海上运 输，其没有特定的船舶形式，一切视情而定；
③远洋运输：大型船舶跨洋远程运输；
④内河运输：内陆水域和水道上的运输方式，其使用 的船舶形式以海洋运输有较大的差别，一般以中、 小型船舶为主；
得出结论：
委托和承运双方签定具有法律效应的协议，当相 关费用缴清即意味者消费者（委托方）认可协议 的具体内容；
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第三章物流系统化2
② 水路运输业务组织方式
定期船运输（班轮）：在特定的航线和固定的港口
之间，按照事先公布的船期表进行的有规律的、反 复的航行； •特点：保证船期，不论是否满载都要按时起航；
⊙该项作业必须在托运单和货票中予以体现和确认， 并且严格按照相关条款实施；
⊙作业管理的关键是交接与保管手续的认真执行、严 格检查和严密组织；
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第三章物流系统化2
★ 有目的的停滞；
⊙从现代物流与供应链技术和运用分析，所谓“有目 的的停滞”是现代物流的重要组成环节；