郑州黄河铁路大桥图文解说
确保石武客专黄河桥轨道控制网(CPIII)点位精度
确保石武客专黄河桥轨道控制网（CPIII）点位精度中铁XX局一公司精测大队QC小组一、工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥全长1684.35m，第一联为（0~7#墩）120+5×168+120的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥，第二联（7~12#墩）为5×120的连续钢桁结合梁桥。
下层铁路桥面为双线客运专线，线间距7m。
主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。
钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
：图一郑州黄河公铁两用桥主桥外观图为了满足轨道精调需要，特对黄河桥主桥进行轨道控制网（CPIII）测设。
由于CPIII的测量受钢桁梁柔性的影响，高速铁路常规的轨道控制网(CPIII)测量方法无法满足其精度要求，为了达到高精度目的，QC小组成员对钢桁梁的特殊性质进行研究并结合现场情况，对常规的测设方法和手段进行改进，制定了黄河桥轨道控制网(CPIII)精测方案。
二、小组简介1、小组概况QC小组成员情况一览表表一制表人：阮仁义审核人：张杰胜制表时间： 2010-10-12、QC小组活动计划小组活动日程推进表表二制表人：阮仁义审核人：张杰胜制表时间：2010-10-22四、现状调查1、由于黄河桥主桥线路中心线设计方位角是182°，当钢桁梁伸缩变化时主要影响CPIII的X轴坐标变化。
为满足钢梁随环境的变化而伸缩，在钢桁梁的活动端设置了特殊结构的伸缩装置.项目限差（mm）项目限差（mm）X轴坐标较差 3 Y轴坐标较差 3相邻点X轴坐标增量 2 高程较差 3相邻点Y轴坐标增量 2QC小组对钢桁梁上CPIII精度进行了检查，共检查144点，其中不合格64点，合格率55.6%。
对不合格点数分布情况进行了统计如下：序号项目不合格点数累积不合格点数累积百分比(%)1 X轴坐标较差56 56 87.52 相邻点X轴坐标增量3 59 92.23 相邻点Y轴坐标增量 3 62 96.94 Y轴坐标较差 1 63 98.45 高程较差 1 64 100结论：从表可以看出，X轴坐标较差不合格数占总不合格数的87.5％，是CPIII精度不符合的主要问题。
京广高铁郑州黄河公铁两用桥
京广高铁郑州黄河公铁两用桥
赵国利;王振文;杨梦纯
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与郑州至新乡郑新黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路郑州黄河大桥约6km。
大桥北岸位于原阳县韩董庄乡前孟庄村东侧，距韩董庄引黄闸约3km；南岸位于郑州市惠济区申庄村西侧。
【总页数】4页(P42-45)
【作者】赵国利;王振文;杨梦纯
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
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郑州黄河公铁两用桥40m铁路箱梁移动模架试压方案研究
２１ ０ ２年
第 ３期
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ ＨＮ Ｌ ＧＹＩＦ Ｒ ＴＯＮ ＣＥ Ｃ ＥＣ Ｏ Ｏ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
０建筑 与工程０
科技信息
郑州黄河公铁两用桥 ４ ｍ 铁路箱梁 ０ 移动模架试压方案研究
苟 永纳 （ 中铁 大 桥局 集 团第 一工 程有 限公 司 河 南
【 摘 要 】 绍郑州黄 河公铁 两用桥 ４ｍ铁路 箱粱移动模架试压方案 。 介 ０ 【 关键词 】ｏ ４ｍ铁路 箱梁； 移动模 架 ； 试压
河南黄河大桥——中原大地上的桥影往事
新ｔＩＩＩｑ成 ，ｌＩＩ央人 政府对照洲人 和黄河人桥进ｆ ｒ人规模 没， 修险 Ｉ：、淤－ｆ了Ｉ间堤、新量ｊ！现代， 人桥，淌除 １ｒ ｒｒ『 来紫绕 人们 边的水． 火ｌ
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河 南黄河 大桥
中原 大 地 上 的 桥影 往 事
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载，从ｐｔｉＪ嗣剑比 时期的２０００多 问，照｝ＩＩＪ决Ｉｌ多达 １５９０次， “ｉ 决 ＩＪ、 年 ·改道”。ｆ．ｊ次决ｌｌ １、改道，洪水泛滥，ｆｉＩ；会给ｆ ｔ： ｆＩｌ Ｊ· 成惨 的损 ， 人 。
这时 ，开封 已经沦 陷 ，形势非常紧 张。眼见如 此 ，蒋 介 石 干口陆军 上将 商 震 命 令 各部 加 紧工 作 ，掘堤 ｆ１， ３官兵昼夜 停，还用炸药和地雷进行爆破 ，但最终
电没能把 已塌陷、阻塞的口门挖开。１９３８年６，ｑ（ 军军长刘和鼎意识到第一次掘堤 已告失败， ， 在第一 次掘 堤点 东边３０米 的地方 ，开始 ＿ｒ耸
数 众多、形形色色的河 南 河 人侨ｆｆ１，郑州 故河铁桥的 殳敝事最是此人唏嘘。
１９０６年 １』Ｊ １６Ｉ ｔ，晚 清政 府 特 派 太 少 保 、 前 工 邯左侍郎盛 个 国铁路 总公司督办唐绍仪前往郑 州 ，与 地人 员、 酉姓 一道举行一 溃河 人侨的竣工
礼 。这 座桥 ，便是 被 称 为 “中 国铁 路 人侨之 母 ”的 郑州 黄河 铁桥 。
移 ，沙洲 【５Ｈ ’口门，扒 口又告失败。于是 ，这± 史悲剧 的 主 ～ 花园口出场 ｒ。负责花 园口抛 程的 ，足 以 黟 为师长的新ｊｋ．Ｏｉ￣。蒋在珍把』Ｌ｝ 身强力壮的 编成５个组 ，轮番掘堤。这５个组每 作两 个小 时 卡车的车灯照明，通宵施 。
中国铁路百年(5)
黄河双线新桥（远方）1958年5月 14日开工，1960年4月20日正是通车， 桥长2889.3米。
河北省地方铁路约占全国地方 铁路总数的17％。图为河北省高易 窄轨地方铁路，自高碑店至易县， 全长35.9公里。
河南省地方铁路约占全国地方 铁路总数的40％。图为河南省凤郸 窄轨地方铁路韩岗车站，凤郸铁路 自禹县凤翅山至郸城，全长265公里。
路接轨。湘江桥始建于1934年12月，
接轨。湘江桥始建于1934年12月，1944年
1944年6月被炸毁。1954年原桥修复通车， 6月被炸毁。1954年原桥修复通车，同时
同时筹建铁路公路两用新桥。1957年12 筹建铁路公路两用新桥。1957年12月29日
月29日新桥建成通车。铁路桥在下，长 新桥建成通车。铁路桥在下，长426.97米，
西林吉桥是中国目前最北面的铁路桥。
行驶在大兴安岭的原木列车。
漠河（西林吉）车站是中国目前最北面的车站。
逐步改造既有铁路 提高运输能力
根据铁路运量持续迅速增长的需要，在建设新铁路的同时， 对既有铁路不断进行了技术改造以提高运输能力。在单线改造 方面，五十年带曾把南同蒲全线窄轨改成标准轨距，并连同北 同蒲按一级干线标准进行改建，六十年代起又对黔桂铁路进行 了改造。在增建第二线方面，五十年代至六十年代初，完成第 二线工程约4，000公里，以后又在一些干线上分段修建，其 中京沈、哈大等铁路在五十年代全线建成双线。京广铁路北京 至衡阳段、陇海铁路郑州至宝鸡段以及津浦铁路等的第二线也 陆续修通。为了配合京广铁路北段的第二线建设，1960年在 黄河上兴建了郑州黄河新桥。此外，在牵引动力方面，全国主 要干线的旅客列车都已用内燃机车牵引，货物列车采用内燃机 车牵引的比重也逐步提高。到1978年底，内燃机车牵引的线 路达7，000多公里。
郑州黄河公铁两用桥主桥钢桁梁支架拼装及顶推技术
图 １ 郑 州黄 河公 铁 两 用 桥 第 一 联 桥 跨 布置 （ 单位 ： ｍ） ｃ
工采用 在岸上 固定 的拼 装 平 台上 散 拼成 整 体 节 间 ， 分
移 动式钢 梁架设 吊机悬 臂拼装 时 ， 安全 条件较 差 ， 拼 且 装对 点 困难 ， 尤其 是斜 边 桁 杆件 ， 吊对 点更 加 困难 ； 起
架 拼 装 及 多 点 同 步顶 推 施 工技 术 ， 包括 施 工 主 要 临 时 设 施 和 设 备、 工方法 ， 施 以及 施 工 中 出现 各种 问题 的 分 析 解 决 方 法 ， 类 为 似 工 程 施 工提 供 参 考 。
弦桁 间距 １ 桁 宽 ２ ２ｍ， ４ｍ。上 层公 路桥 面 宽 ３ ． ２ ５ｍ。 下 层铁路 桥 面 为双 线 客运 专 线 ， 间距 ７ｍ。该 结 构 线 体 系用 于公铁 两用桥 尚属世界 首次 。
用 双栈桥 龙 门吊机悬 臂 架设 方 案 ； 二种 是 采 用架 梁 第
吊机悬臂架 设施 工 ； 三种是 采用顶 推法施 工 。 第 由于本 桥跨越 黄河 ， 黄河 滩地风 力较 大 ， 采用 梁顶
经过多 次研讨 和 反复 优 化 ， 最终 确 定 主桥 第 一联 钢梁 采用多 点 同步 顶推施 工方 案 。该 方案为在 岸上设
・
桥 梁 ・
郑 州 黄河 公 铁 两 用桥 主桥 钢 桁 梁支 架拼 装 及 顶推 技 术
董 政 ，张 鹏
（ 铁 大 桥局 集 团第 一 工 程 有 限公 司 ，郑 州 中 ４０３） ５０ ７
摘 要 ： 过 介 绍 郑 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 第一 联 钢 桁 梁 的 支 通
郑州黄河公铁两用大桥主桥钢梁拖拉设计与施工
河 两岸堤距 约 ｌ ． ｍ， 桥公 路 、 路采 用 上下 层 布 ０ ５ｋ 主 铁 置， 公路在 上 ， 路在 下 ， 铁 公路 引桥 出主 桥范 围后 ， 利用 平 面 曲线 弯 出。 主桥分 ２联布置 （ １ ， 图 ） 总长１ ８ ０ｍ。第 １ ６ 联采 用 （２ ＋ ￣ ６ ＋ ２ ）１ 六塔部 分斜 拉连 续钢 桁结 合梁 方 １０ ５ １８ １０ Ｔ Ｉ 案 ， 长 １８ 跨 越 主 河 槽 。第 ２联 采 用 （ ２ ＋ × 联 ０ ０ｍ， １０ ３ １０ １０ Ｉ 连 续钢 桁结 合梁 方案 ， ２ ＋ ２ ）Ｔ Ｉ 联长 ６０ｍ， 于边 ０ 处
ｕ ｕ … ｕ ¨ ，，
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杆 顶面焊 接 的 ２ ｍ剪 力钉 进行 结 合 。铁路 正交 异 ２ｍ 性 整体钢 桥 面板顶 板 与下 弦 杆 上翼 缘 在 现 场对 接 焊 ，
…
４２０ ３５０ ５ ０
８５ ０ ０
滩 区 。立 面上 布 置 成 多 塔 长 联 的 的 构 造 形 式 ， 构 造 型 结 连 续 ， 次 采 用 三 主桁 斜 边 桁 的空 间桁 架 形 式 （ ２ 。 首 图 ）
节 约 费 用 ４ ０余 万 元 。 第 ２联 钢 桁 梁 采 用跨 线 龙 门 式 吊 机 悬 ０
臂 架设 。 关键 词 ： 铁 两 用 桥 ； 钢 桁 梁 ； 三 主 桁 ；斜 边 桁 ；拖 拉 法 ； 公
堕
图 １ 主桥 立面 布 置 （ 位 ：３ 单 １） ３
桁， 中桁 垂 直 ， 桁 倾 斜 ， 斜 角 度 １ ． ３ 。 边 倾 ４ ０ ６ 。下 弦 桁
黄河上主要桥梁介绍
黄河上主要桥梁介绍黄河上的第一座正式桥梁是由比利时工程公司承包修建的郑州黄河铁路桥。
该桥１９０３年开工，１９０６年竣工。
到１９４９年中华人民共和国成立时，在黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口黄河大桥和兰州的公路桥等３座由外国人设计、施工的桥梁。
新中国成立后，陆续在黄河上建成几十座大桥，使黄河天堑变成了通途。
☆兰新铁路黄河大桥兰新铁路黄河大桥位于甘肃省兰州市西固区河上镇，是新中国成立后在黄河上建造的第一座大铁桥。
大桥全长２７８．４米。
该桥于１９５４年４月动工修建，１９５５年７月１日建成通车。
☆郑州黄河大桥郑州黄河大桥位于原黄河铁桥的下游５００米处，是京广线上的复线铁路桥，全长２８８９．８米，有７１孔、７２个桥墩，每孔跨度为４０．７米。
该桥于１９５８年５月动工修建，１９６０年４月建成通车。
☆潼关黄河铁路大桥潼关黄河铁路大桥地处陕西潼关，位于潼关联络线上，全长１１８０米。
该桥于１９７０年６月建成。
☆连地黄河铁路大桥连地黄河铁路大桥地处河南孟津，位于焦枝线上，全长９１７米。
该桥于１９７０年６月建成。
☆叶盛黄河公路桥叶盛黄河公路桥位于宁夏回族自治区吴忠市与灵武县之间，是宁夏回族自治区自己设计施工的第一座黄河公路大桥。
大桥全长４５２．７米，两座引道桥共长２１７米，引道全长６．５公里。
该桥于１９７０年１２月建成通车。
☆北镇黄河大桥北镇黄河大桥位于山东省北镇。
大桥由钢桁架主桥和预应力引桥两部分组成，全长１３９４米，桥面可并排通过３辆卡车，两侧各有１．５米宽的人行道。
该桥于１９７２年１０月建成通车。
☆洛阳黄河公路大桥洛阳黄河公路大桥位于河南省黄河中下游交界处的孟津县和孟县之间，全长３４２８．９米，宽１１米。
该桥于１９７７年１月建成通车。
☆济南黄河铁路新桥济南黄河铁路新桥地处山东省济南附近，位于津浦铁路复线上。
大桥全长５７００米，是建国后在黄河上建设的第１３座铁路桥。
该桥于１９８１年６月建成通车。
☆济南黄河公路大桥济南黄河公路大桥位于山东省济南北郊，是一座预应力混凝土斜拉桥。