铁路桥梁桥面
铁路桥梁桥面
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
盖板为RPC材料（活性粉末混凝土），表面为防滑面，采 取工厂化集中预制的工艺生产方式。
护轨
护轨：在基本轨内侧增设两根平行的钢轨，以防护车轮掉道，帮助卡 住轮缘内侧，使车轮轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内，以 免机车车轮向旁偏离撞击桥梁或自桥上坠下造成严重事故。
正交异性板整体桥面
郑州黄河大桥主桥整体钢桥面 （多横梁无纵梁整体桥面）
桥面型式
分离式混凝土桥面
典型既有线简支梁桥：双片式T梁。两片T梁仅通过横隔 板连接，桥面无连接。 双片式T梁连接横隔板开裂较多，整体性较差。 不能满足高速列车的行车要求。
桥面型式
整体式混凝土桥面
组成： 栏杆（或声屏障、防风墙）；维修作业通道；电缆槽；挡砟 墙（或防护墙）；接触网立柱；轨道结构；排水系统、防水层 、保护层、防腐层（仅钢桥面）、综合接地系统、伸缩缝等。
轨道结构：无砟 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道
轨道结构：无砟
CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道
钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、钢筋混凝土底座等组成。 将与之的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的连续钢筋混凝土道床 内，形成整体。桥梁地段在道床板下设置底座。 应用：遂渝无砟轨道试验段、郑西客专等。
桥面型式
明桥面
（1）线路平纵问题 明桥面桥设在坡道上时，由于钢轨的爬行影响，难于锁定 线路和维持标准轨距，容易造成病害，危及行车安全，给养护 带来很大的困难，故明桥面桥应尽量设在平坡上。如果必须设 在坡道上时，最大坡度以不超过4‰为宜。 在明桥面上不应设置变坡点。竖曲线和缓和曲线也不应伸 入明桥面。如有竖曲线和缓和曲线时，其曲率需要用轨枕调整 ，每根轨枕厚度都不一样，均需特制，并需固定位置顺序铺设 ，给施工和养护都带来困难。故在一般情况下，明桥面应将全 桥设在一个坡度上，竖曲线和缓和曲线不应伸入桥面。
铁路桥面系专项施工方案
铁路桥面系专项施工方案一、项目背景和目标铁路桥面系专项施工方案是为了保障铁路桥梁的安全使用和维护，旨在通过系统化的工程施工方案，提高桥面系的使用寿命和性能，减少维护成本，确保行车安全。
本文档将详细介绍铁路桥面系专项施工方案的具体内容和流程。
二、施工内容铁路桥面系专项施工方案包括以下几个主要内容：1.桥面系材料选择：根据实际情况选择适合的材料，包括防水层、修复材料、保护层等。
材料的选择应考虑材料的持久性、耐久性、防水性等性能指标，以确保桥面系的使用寿命和性能。
2.施工前准备：施工前需要进行桥面系的检测和评估，确保施工的准确性和可行性。
同时，需要清理桥面系上的杂物，确保施工区域的干净整洁。
3.施工工艺：根据桥梁的具体情况和使用要求，选择合适的施工工艺。
施工工艺包括桥面系的切割、清洗、修复、防水等，确保桥面系的平整性和牢固性。
4.施工控制：在进行施工过程中，需要严格按照工艺要求进行施工控制。
例如，施工过程中需要定期检测施工质量，确保施工的合格性和稳定性。
5.施工周期：根据桥梁的具体情况和施工工艺要求，确定合理的施工周期。
施工周期应考虑施工工艺的要求、施工人员的数量和技术水平等因素。
三、施工流程以下是铁路桥面系专项施工方案的基本流程：1.施工准备阶段：–评估桥面系的状况和需求，确定施工的具体目标和方案。
–采购所需的施工材料和工具，并进行质量检测。
–制定详细的施工计划和施工工艺方案。
2.清理施工区域：–清除桥面系上的杂物和污垢，保持施工区域的干净整洁。
–检查桥梁的结构及支撑情况，确保施工安全。
3.施工操作：–按照施工工艺方案进行切割、清洗、修复和防水等操作。
–根据施工要求进行施工控制，确保施工质量和进度。
4.检测和验收：–完成施工后，对桥面系进行质量检测和验收。
–检测包括桥面系的平整度、牢固度、防水性等指标的检测和评估。
5.施工总结：–对施工过程进行总结和评估，提出改进措施和建议。
–形成施工报告和档案，为后续的维护和管理提供参考。
铁路桥梁桥面系施工作业指导书
铁路桥梁工程桥面系施工作业指导书（作者：行云流水）1.适用范围适用于高速铁路桥梁桥面系施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真进行学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1桥面系包括防护墙、遮板及竖墙（含接触网基础）施工。
3.2技术主管负责技术交底书的编制、发放，对工序的实施过程进行控制检查；根据施工进度，提报材料计划。
测量班负责对全过程进行测量，并提供有关测量资料。
试验室对钢筋、水泥等进行原材料的检验，设计配合比、混凝土强度检查、监控指导混凝土施工。
物资设备部负责按要求购进原材料（钢材、水泥、砂、碎石等）；负责机械设备的配置，机械设备的采购、发放，检查指导机械设备的使用、保养和维修工作。
质检工程师负责对整套工序监督检查及抽查。
3.3技术标准《客运专线铁路常用跨度梁桥桥面附属设施》-图号：通桥（2008）8388A；通桥(2008)2322A-Ⅱ-4XX 三面排水方式(适应于CRTSⅡ型板）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ212—2005）；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设[2005]160号）。
4.施工程序与工艺流程4.1防护墙施工工艺流程4.2遮板施工程序遮板施工工艺流程：钢筋进场—钢筋下料及制作—钢筋绑扎—支模—浇注砼—养生—拆模—起吊堆放—运输—安装。
4.3竖墙施工艺流程5、施工要求5.1防护墙施工5.1.1测量放样⑴测量放样①控制点上桥：由测量班卞传通负责将坐标及高程控制点引到桥面，并确保引点的准确性及精度。
[基础知识]铁路桥梁的结构形式及按长度、位置、机构形式的分类
![[基础知识]铁路桥梁的结构形式及按长度、位置、机构形式的分类](https://img.taocdn.com/s3/m/e1b333f259eef8c75ebfb3bb.png)
铁路构筑物:桥梁的结构形式及分类桥隧建筑物包括桥梁隧道、涵洞等。
(一)桥梁分类1.按桥梁的长度分类按桥梁长度(L)可分为小桥(L<20 m)、中桥(20 m≤L<100 m).大桥(100 m≤L<500 m)和特大桥(L≥500 m)等。
2.按桥跨结构所用建筑材料分类(1)钢桥:钢桥桥跨结构的主体是钢梁。
钢桥的钢粱由型钢拼接而成,常见的有钢桁梁及钢板梁两种。
钢桥的质量轻,强度大,安装方便,多用于跨度较大的桥梁。
(2)混凝土桥:用钢筋混凝土或预应力混凝土制造梁部结构或刚构结构的桥。
这种桥梁经济实用，易于维修养护,使用广泛。
(3)石桥:用石料建造的桥。
这种桥经久耐用,可就地取材,造价低。
3.按桥梁结构形式分类按桥梁构造外形可分为梁式桥、拱式桥、斜拉桥等。
(1)梁式桥。
铁路桥梁采用最多的是梁式桥。
它是一种使用最广泛的桥梁形式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
简支梁桥是指梁的两端分别为铰支(固定)端与活动端的单跨梁式桥。
连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。
在桥墩.上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。
(2)拱式桥。
拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。
在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力。
因此，拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。
(3)斜拉桥。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。
它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。
斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。
梁除支撑在墩台上外，还支撑在由塔柱引出的斜拉索上。
4.按桥面所在位置分类(1)上承式桥:桥面位于主要承重结构(梁、拱、桥梁).上部的桥。
(2)下承式桥:桥面位于两主梁(桁架或板梁)或两拱肋之间,荷载先传至其下部的桥。
(3)中承式桥:在桥跨全长中,桥面在桥跨结构中部通过,即部分桥面位于主要承重结构上部,另一部分桥面位于主要承重结构下部的桥。
铁路桥梁桥面系施工培训资料
常见质量问题及处理方法
桥面铺装开裂
原因可能是混凝土收缩、温度 变化等，处理方法包括加强养
护、重新铺装等。
伸缩缝损坏
原因可能是设计不合理、施工 质量差等，处理方法包括更换 伸缩缝、加强维护等。
排水设施堵塞
原因可能是施工垃圾、泥土等 堵塞排水管道，处理方法包括 清理排水管道、加强维护等。
钢筋锈蚀
原因可能是钢筋保护层不足、 环境湿度大等，处理方法包括 加强钢筋保护层、涂刷防锈漆
定期对施工现场进行安全检查，及时 发现和消除安全隐患。
危险源辨识与风险评估
辨识危险源
对桥面系施工过程中可能存在的危险源进行辨识，如高处坠落、 物体打击、机械伤害等。
评估风险等级
根据危险源的性质、可能造成的后果及发生的概率，评估其风险等 级。
制定风险控制措施
针对辨识出的危险源和风险等级，制定相应的风险控制措施，如加 强安全防护、配备个人防护用品、实施作业许可制度等。
钢结构施工技术
钢材加工与制作
按照设计图纸对钢材进行切割、矫正、弯曲等加工，制作成所需的构 件。
焊接与连接
采用合适的焊接方法和焊接材料，对钢构件进行焊接。同时，要确保 焊接质量符合设计要求。
防腐与防火处理
对钢结构进行防腐处理，如喷涂防锈漆等。同时，根据需要进行防火 处理，如喷涂防火涂料等。
安装与调试
的供应商进行采购。
设备采购
根据施工工艺和施工进度要求，选 择合适的施工设备进行采购，确保 设备性能良好、满足施工要求。
材料设备检验
对采购的材料和设备进行严格的检 验和验收，确保材料质量合格、设 备性能稳定，符合设计要求和相关 标准规范。
03
桥面系主体结构施工技术
铁路桥梁顶面标高规范
铁路桥梁顶面标高规范桥梁建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。
公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，与通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
钢筋混凝土刚架桥钢筋混凝土刚架桥是用钢筋混凝土材料建造的刚架桥。
其梁部与支柱（墩台）连成整体，在竖向荷载作用下，跨中梁部的弯矩得以减小，桥梁建筑高度因而很小，常用作跨线桥，与钢筋混凝土简支梁桥相比，具有外形尺寸小、桥下净空大、桥下视野开阔和混凝土用量少等优点；其缺点是钢筋用量较多，构造和施工均较复杂，且基础造价较高。
自预应力混凝土结构出现后，这种桥梁已显得弊多利少，目前已逐渐被淘汰。
系杆拱桥系杆拱桥又称柔性梁刚性拱桥。
在拱脚处用拉杆平衡水平推力的一种拱桥。
承重结构由拱肋、吊杆与系杆（拉杆）组成，一般拱肋与系杆抗弯刚度比大于80者属之。
此时认为系杆只承受拉力，拱肋兼受轴向压力与弯矩。
拱的水平推力由系杆负担后，形成外部静定，内部超静定结构，墩台位移对上部结构不引起附加力，适用于地基不良桥位处，且桥梁建筑高度很小，适用于桥面标高很低而通航净空又必须保证的场合，常用于钢桥或钢筋混凝土桥，但后者的系杆宜采用预应力混凝土，以免开裂。
桥下净空高度桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
桥梁建筑限界为保证列车、车辆等能在桥上安全行驶，在桥梁横截面内，必须在桥面之上保留出特定的面积，不允许桥梁的任何构件侵入，中国铁路部门将这一面积称桥梁建筑限界，公路部门称桥面净空。
对于跨越铁路或公路的立交桥，其桥下净空也应满足同样的要求。
（1）支承垫石的平面尺寸大小要能够承受上部构造荷载为宜，一般长度和宽度要比橡胶支座大5-10cm左右。
垫石高度要大于10cm，以保证从梁底到墩台顶面有足够的空间高度，用来安放千斤顶，供支座调换时使用。
简述铁路桥梁的组成部分
简述铁路桥梁的组成部分铁路桥梁是连接铁路运输线路的重要工程，其主要作用是承载列车运行和铁路线路的承载力，保障铁路运输的安全和顺畅。
铁路桥梁的组成部分包括桥墩、桥台、桥梁墩、梁体、桥面、铁路轨道等，下文将对这些组成部分逐一进行详细描述。
1.桥墩：桥墩是支撑桥梁的立柱结构，一般由混凝土或砖石建造而成。
桥墩的设计和布置要根据铁路线路的需要和地形地貌的特点进行合理排布，以保证桥梁的承重能力和稳定性。
2.桥台：桥台是承载桥梁梁体的水平支撑结构，一般由混凝土建造而成。
桥台是桥梁的重要承载部分，需要具有足够的承载能力和稳定性，以保证铁路列车的正常运行。
3.桥梁墩：桥梁墩是桥梁的支撑结构，通常由混凝土或砖石建造而成。
桥梁墩的设计和建造要根据桥梁跨度和铁路线路的要求进行合理布局和形式选择，以保证桥梁的安全和稳定。
4.梁体：梁体是桥梁的主要承载部分，用于承载铁路道床和轨道结构。
梁体一般由钢结构或混凝土结构构成，其设计和施工要满足铁路线路的承载能力和稳定性要求。
5.桥面：桥面是连接铁路道床和轨道的平面结构，一般由特制的铁路道床材料或混凝土路面构成。
桥面的设计和施工要满足铁路列车的运行需求，保证行车的平稳和安全。
6.铁路轨道：铁路轨道是铁路线路的重要组成部分，用于承载列车运行和传递轨道载荷。
铁路轨道的选择和布设要根据桥梁的承载能力和铁路线路的运行要求进行合理设计，以确保铁路运输的安全和顺畅。
总的来说，铁路桥梁的组成部分主要包括桥墩、桥台、桥梁墩、梁体、桥面和铁路轨道等，这些部分相互配合，共同构成了一座完整的铁路桥梁工程，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在铁路建设和维护过程中，各个部分都需要严格按照设计要求和工程标准进行构造和施工，以确保铁路桥梁的安全和可靠。
铁路桥梁维修技术规程
铁路桥梁维修技术规程一、概述铁路桥梁是铁路运输的重要组成部分，其安全运营对保障铁路运输安全至关重要。
为确保铁路桥梁的安全运营，必须对铁路桥梁进行定期的维修和检测。
本技术规程将对铁路桥梁维修进行详细介绍，包括维修的对象、方法、流程以及注意事项等。
二、维修对象1. 铁路桥梁梁体铁路桥梁梁体是铁路桥梁的主要承载部分，其安全运营对铁路运输安全至关重要。
维修铁路桥梁梁体主要包括以下方面：（1）清理梁体表面的杂物和污垢，并检查梁体表面是否出现开裂、变形等情况；（2）对梁体进行喷涂防腐漆，以保护梁体表面不被氧化和腐蚀；（3）对梁体进行加固，如加装钢板、加固梁体弯矩等。
2. 铁路桥梁桥墩铁路桥梁桥墩是铁路桥梁的支撑部分，其安全稳定对铁路运输安全至关重要。
维修铁路桥梁桥墩主要包括以下方面：（1）清理桥墩表面的杂物和污垢，并检查桥墩表面是否出现开裂、变形等情况；（2）对桥墩进行喷涂防腐漆，以保护桥墩表面不被氧化和腐蚀；（3）对桥墩进行加固，如加装钢筋、加固墩身等。
3. 铁路桥梁桥面铁路桥梁桥面是铁路桥梁的行车部分，其平整度和稳定性对铁路运输安全至关重要。
维修铁路桥梁桥面主要包括以下方面：（1）清理桥面上的杂物和污垢，并检查桥面是否出现裂缝、积水等情况；（2）对桥面进行打磨、刨平等处理，以保证桥面平整度；（3）对桥面进行加固，如加装钢板、加固桥面板等。
三、维修方法1. 铁路桥梁梁体维修（1）清理梁体表面的杂物和污垢，并检查梁体表面是否出现开裂、变形等情况。
如有问题，应及时进行处理；（2）对梁体进行喷涂防腐漆，以保护梁体表面不被氧化和腐蚀。
喷涂时应采用专业的喷涂设备，以保证喷涂质量；（3）对梁体进行加固。
加固时应根据梁体的情况进行设计，选用合适的材料，并采用专业的加固设备进行加固。
2. 铁路桥梁桥墩维修（1）清理桥墩表面的杂物和污垢，并检查桥墩表面是否出现开裂、变形等情况。
如有问题，应及时进行处理；（2）对桥墩进行喷涂防腐漆，以保护桥墩表面不被氧化和腐蚀。
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桥面型式
武汉天兴洲长江大桥
正交异性板整体桥面
公路桥面采用钢正交异性板和混凝土板的组合体系； 铁路桥面采用混凝土道砟槽板与钢纵横梁结合体系。
桥面型式
正交异性板整体桥面
武汉天兴洲长江大桥
桥面型式
正交异性板整体桥面
郑州黄河大桥（120＋5x168+120+5x120m钢桁梁部分斜拉桥)
桥面型式
桥面型式
正交异性板整体桥面
桥面板及加劲肋
纵梁
横梁 纵梁
桥面型式
正交异性板整体桥面
桥面型式
正交异性板整体桥面
钢桁梁采用三片主桁结构，主桁间距为15m，四线铁路合建于桁 内，沪汉蓉和京沪客运专线分置于中桁上下游侧，南京地铁外挂主桁 于横梁悬臂上。 大桥主桥采用（108+192+336+336+192+108） m六跨连续钢桁梁 拱桥，北岸浅水区采用2联2×84m连续钢桁梁结构布置。
轨道结构：无砟 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道
轨道结构：无砟
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道
钢轨、扣件系统、道床板（含双块式轨枕）、隔离层、保护层+限位凸台等 组成。 工厂预制件，以现场浇注混凝土的方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土 道床内。桥梁上道床板按5-7m的长度分段设置以适应桥梁伸缩与挠曲变形 的要求，道床板浇注于钢筋混凝土底座或保护层上，在底座中部设置限位 凸台或凹槽。 应用：兰新客专、武广客专等。
电缆槽
排水系统
接触网立柱
栏杆 作业通道
排水系统
防护墙 轨道结构
综合接地系统
伸 缩 缝
轨道结构：有砟
有砟轨道由钢轨、扣件、轨枕及碎石道砟组成，是目 前国内外应用最为广泛成熟的轨道结构。
轨道结构：有砟
优点：
结构安全稳定、技术成熟；
有砟轨道适应桥梁变形的能力强，可维修性较强；
有砟轨道弹性好，道砟具有一定的吸音作用，对减振降 噪有利；
桥面型式
明桥面
（4）由于明桥面与桥梁处于较大的刚性连接状态，桥梁 受荷后的微小变形都将给轨道系统产生影响，包括扣件 受力、钢轨位移、以及轨枕同纵梁之间的相对位移，由 于扣压件及联接螺栓在上拔力过大时可能会断裂，且在 梁端位移作用下对它们的受力较大，故上拔力对梁端位 移的影响起控制作用。而胶垫刚度影响扣件系统的荷载位移特性。
防排水系统
2%
防排水系统
对于无砟轨道梁，桥面防水层及保护层应在全桥架梁完成后在桥上进 行，有砟轨道梁挡砟墙内侧防水层及保护层可在制梁场内铺设，也可 在桥上铺设，挡砟墙外侧防水层及保护层应在电缆槽竖墙浇筑后铺设。 在制梁场铺设防水层及保护层时，应在制梁时一同灌筑100 mm高挡砟 墙，以便进行防水层的封边处理。
桥面型式
明桥面
（1）线路平纵问题 明桥面桥设在坡道上时，由于钢轨的爬行影响，难于锁定 线路和维持标准轨距，容易造成病害，危及行车安全，给养护 带来很大的困难，故明桥面桥应尽量设在平坡上。如果必须设 在坡道上时，最大坡度以不超过4‰为宜。 在明桥面上不应设置变坡点。竖曲线和缓和曲线也不应伸 入明桥面。如有竖曲线和缓和曲线时，其曲率需要用轨枕调整 ，每根轨枕厚度都不一样，均需特制，并需固定位置顺序铺设 ，给施工和养护都带来困难。故在一般情况下，明桥面应将全 桥设在一个坡度上，竖曲线和缓和曲线不应伸入桥面。
高速铁路噪声与传统的中、低速铁路噪声不同之处，除轮轨噪声 外，车体空气动力噪声和集电系统噪声也占相当比重。
由于高速铁路的高架结构所占比例较大，使高架结构产生的二次 结构噪声成为重要的组成部分。 在声屏障的设计中，首先应考虑降噪的功能，即有效隔离噪声源 。 由于高速铁路噪声中车体空气动力噪声、集电噪声的声源位置相 对较高，因此对声屏障的位置与高度有一定的要求。 其次，声屏障承受列车脉动风荷载、自然风荷载等作用，因此在 声屏障的结构设计中应保证结构的使用安全性，并具有良好的使 用性能与耐久性。
护轨
高速铁路桥梁上因车速很高，一般不设护轨，而设置钢筋混凝 土防护墙。
遮板
遮板同时具有栏杆及声屏障基础的重要作用，一般遮板长度
同竖墙长度，也可根据施工方法调整。 一般分设置栏杆的遮板及设置声屏障的遮板两大类。 遮板施工时预埋声屏障或栏杆的锚栓。
栏杆
栏杆
栏杆
栏杆
栏杆
声屏障
高速铁路噪声具有声源位置高、传播距离远的特点。
轨道结构：无砟 CRTSⅠ型板式无砟轨道
结构组成与功能定位
轨道结构：无砟 CRTSⅠ型板式无砟轨道
技术特点
轨道结构：无砟
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道
钢轨、扣件系统、轨道板、水泥沥青砂浆层、混凝土支承层或钢筋混凝土 底座、侧向挡块、滑动层（桥上隔离层）等组成。 桥上轨道板纵向联结，下部设连续浇筑的钢筋混凝土底座，并再底座与梁 面保护层之间设置滑动层，底座板两侧设置侧向限位挡块。 应用：京沪高铁、京津城际及其它大部分高铁和客专线。
轨道结构：有砟
轨道结构：有砟
轨道结构：无砟
轨道结构：无砟
CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型 板式无砟轨道； CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道； 。。。。。。
轨道结构：无砟
CRTSⅠ型板式无砟轨道
钢轨、扣件系统、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座、凸形挡台等组成。 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上 ，并由凸形挡台限位。混凝土底座通过竖向钢筋与桥梁连接，竖向钢筋可 预埋于混凝土保护层中，也可在梁面预埋或后期植入。 应用：哈大客专、广深港客专等。
正交异性板整体桥面
郑州黄河大桥主桥整体钢桥面 （多横梁无纵梁整体桥面）
桥面型式
分离式混凝土桥面
典型既有线简支梁桥：双片式T梁。两片T梁仅通过横隔 板连接，桥面无连接。 双片式T梁连接横隔板开裂较多，整体性较差。 不能满足高速列车的行车要求。
桥面型式
整体式混凝土桥面
组成： 栏杆（或声屏障、防风墙）；维修作业通道；电缆槽；挡砟 墙（或防护墙）；接触网立柱；轨道结构；排水系统、防水层 、保护层、防腐层（仅钢桥面）、综合接地系统、伸缩缝等。
桥面型式
明桥面
（2）结构寿命： 明桥面一般采用木枕，耐久性差，木枕的使用寿命 短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂， 其结构寿命很短。如九江长江大桥是1996年开通运营。 由于有害气体和长江水汽长年侵蚀大桥各部件，同时原 桥面枕木材质较差，螺纹道钉锈蚀严重，致使扣件松动、 脱落，大桥正桥明桥面轨道几何尺寸难以控制。虽然每 年不间断的抽换桥枕，仍然赶不上桥枕失效的速度， 2008年8月即需要大修。 （3）噪声问题： 明桥面噪声大，为此日本东海道新干线明桥面的木 枕已逐步改造成树脂轨枕，但减振降噪仍需研究新型枕 下橡胶垫层及扣件的弹性垫板来实现。树脂轨枕单根造 价很高，约为普通预应力砼枕的十倍。
施工方便、铺设速度快；
造价较低。
缺点：
桥面重量大，一般为明桥面的2-3倍，将导致桥梁的结构 断面较其它类型桥面要大，而且会降低梁的自振频率。 道砟稳定性较差、易粉化、养护工作量大。
轨道结构：有砟
采用高挡砟墙，其高度应根据在最小曲线半径时墙顶不低于外 轨顶面的要求计算缺点。 双线桥面挡砟槽宽9.1 m，线间距5 m，线路中心至挡砟墙净距 2.05 m。轨下轨底道砟厚度不应小于0.35 m。
轨道结构：无砟
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道
结构类型
系统特点：由预制轨道板通过铣床 制作出精确的钢轨定位；安装就位 后，用专用的连接件将轨道板沿纵 向串连起来，实现轨道结构的纵向 连续性！
轨道结构：无砟
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道
轨道结构：无砟
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道
钢轨、扣件系统、填充式垫板、轨道板、水泥沥青砂浆层、限位销钉、混 凝土支承层或钢筋混凝土底座、侧向挡块、滑动层等组成。 轨道板为部分预应力混凝土板，配套采用无挡肩扣件。桥梁上轨道板铺设 于钢筋混凝土底座上，标准板外形尺寸4930 mm×2400 mm×190 mm，在 底座与梁面保护层之间设置滑动层，以降低梁轨相互作用力，在底座两侧 设置侧向限位挡块。 应用：成灌铁路等。
轨道结构：无砟 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道
轨道结构：无砟
CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道
钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、钢筋混凝土底座等组成。 将与之的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的连续钢筋混凝土道床 内，形成整体。桥梁地段在道床板下设置底座。 应用：遂渝无砟轨道试验段、郑西客专等。
南 铁
15m
15m
南京大胜关长江大桥
桥面型式
正交异性板整体桥面
南京大胜关长江大桥
桥面型式
正交异性板整体桥面
南京大胜关长江大桥主桥整体钢桥 面（多横梁、小纵梁整体钢桥面）
南京大胜关长江大桥
桥面型式
正交异性板整体桥面
武汉天兴洲 长江大桥
大桥通行4线铁路，6车道城市公路。4线铁路中， 2线为京广高铁， 桥上设计车速为200 km/h以上；另2线为I级铁路。 主桥采用主跨504 m的双塔斜拉桥，全长1092 m。 加劲梁采用钢桁梁。 双层桥面，上层为公路，下层为铁路。
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
电缆槽最小尺寸应满足相关专业要求，注意在有接触网立柱 基础处也应满足最小尺寸要求。
电缆槽、竖墙、盖板及防护墙
现浇竖墙兼作分隔电缆槽和支撑电缆槽盖板。
铁路桥梁桥面构造
主要内容
一
桥面型式
二
桥面构造及布置