轨道不平顺质量指数TQI
1 轨道不平顺质量指数TQI
一、TQI管理
1. TQI的定义
轨道不平顺质量指数 (Track Quality Index)简称 TQI，是采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。运用TQI评价和管理轨道状态，是单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
2. TQI的意义
TQI是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测数据的统计结果，该值的大小与轨道状态平顺性密切相关，表明200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。各单项轨道不平顺的统计值，同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。
3.TQI的应用
TQI能综合评价线路整体质量，合理编制区段线路的综合维修计划，指导整修和大机作业，提高轨道状态维修的科学性、经济性、合理性，使维修管理更加科学化。
4. TQI的计算
TQI是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑
2 七项几何尺寸不平上不平顺在200m区段的标准差之和。
71iiTQI ….………. 公式1
）（n1j2i2ijixxn1 ….………. 公式2
n1jijixn1x ….……….公式3
σi 为各项几何偏差的标准差；i＝1,2,…,7；分别为左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑。
Xij 是指在200m单元区段中各项几何偏差的幅值；j＝1,2,…,n； i＝1,2,…,7。
n是采样点的个数（200m单元区段中n＝800）。
5. TQI的管理
既有线路不同速度等级高速铁路轨道不平顺200m单元区段TQI及单项标准管理标准见[表1]。
[表1] 200m区段轨道不平顺质量指数TQI管理标准(单位:mm)
速 度 等 级 高低 轨向 轨距 水平 三角坑 TQI
V≤100 2.5×2 2.2×2 1.6 1.9 2.1 15
100＜T≤120 2.5×2 1.8×2 1.5 1.9 2.0 14
120＜T≤160 1.8×2 1.4×2 1.3 1.6 1.7 11
160＜T＜200 1.5×2 1.1×2 1.1 1.3 1.4 9
200≤T≤250 1.4×2 1.0×2 0.9 1.1 1.2 8
300＜T≤350 0.8×2 0.7×2 0.6 0.7 0.7 5
300＜T≤350 2.0×2 1.5×2 波长42～120m，区段长500m
注：除注明外，适用于轨道不平顺波长为42m以下
二、T值管理
为便于对区段轨道不平顺质量指数TQI管理标准的推广与应用，依据《修理规则》轨道不平顺幅值扣分管理办法，
3 确定TQI的管理办法，以公里为维修长度的管理单位，对TQI值的评价引入“T值”概念。
1. T值的定义
每公里5个单元区段的扣分数T200值之和，称为“T值”。它的大小是由单元区段内TQI值超过对应管理值大小确定的。
用于T200值计算的200m区段轨道不平顺质量指数TQI管理值标准见[表2]。
[表2] 用于T200轨道不平顺质量指数TQI管理标准
＼速度等级 V≤100 100＜V
≤120 120＜V
≤160 160＜V
＜200 200≤V
≤250 300＜V
≤350 管理值＼
TQI管理值 15 14 11 9 8 5
超过10% 16.5 15.4 12.1 9.9 8.8 5.5
超过20% 18 16.8 13.2 10.8 9.6 6
2. T值的含义
为有效的发挥区段轨道不平顺质量指数TQI指导线路养护维修和制定维修计划，对于T200值未超过（≤）该速度等级管理值，则该200m区段扣分T200值为0；该值大于管理值，但小于等于“超过10%”管理值，则该200m区段扣分T200值为40分；该值大于“超过10%”管理值，但小于等于“超过20%”管理值，则该200m区段扣分T200值为50分；该值大于“超过20%”管理值，则该200m区段扣分T200值为61分，具体数值见[表3]。
4 [表3] 200m单元区段T200值扣分数定义
TQI值 未超过管理值 超过管理值 超过10％ 超过20％
T200值 0 40 50 61
3. T值的计算
以每公里作为管理长度，则每公里所包含的5个200m单元区段的TQI扣分值之和为T，计算公式为：
51200TT
4. T值的意义
通过上述公式计算，从而实现以公里为管理长度的轨道状态质量的综合评价，某公里的T值越大，说明该公里超过TQI管理值的段数和超限程度越大，应优先安排维修。根据T值的大小评价每公里轨道状态质量，以均衡、计划、优先三种形式制定大型养路机械维修或轨道综合维修计划，它的意义见[表4]。
[表4] 整公里T值评价定义表
评价定义 均 衡 计 划 优 先
每公里T值 T＝0 0＜T≤100 T＞100
5. T值的应用
对T＞100的线路，应优先列入维修计划，尽快安排成段维修；对于0＜T≤100的线路，应统筹兼顾，合理安排维修或保养修；对T＝0的线路，应避免成段扰动道床，只对
5 超限峰值进行处理。
线路大修、中修、综合修和大型养路机械作业验收T值为0，不应当出现TQI超过管理值的单元区段。
浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用
浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用
摘要：当前我国铁路正处在快速发展的新阶段，铁路轨道铺设量和里程数不断增加，而现场作业人员逐年减少，天窗时间逐渐被压缩，导致检修与安全运营之间的矛盾日益凸显。因此，提高工务部门的作业效率和作业质量就显得尤为重要，如何在现有测量手段上提高轨道检测TQI在大机捣固上的运用是解决矛盾的关键。本文介绍了我国轨道检查车TQI的应用，大型捣固作业机械的性能和作业方法，分析了TQI对大机捣固的指导意义。
关键词：轨道检查车；TQI；大型养路机械；捣固；作业方法
一、轨道检查车TQI
TQI：即轨道不平顺质量指数（Track Quality Index）简称TQI。是采用数字统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。是单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
TQI管理具有以下优点：
1、能真实反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数值明确表示各个区段好坏。
2、能作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业。
3、TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场工作人员掌握和利用。
二、大型捣固机械
大型捣固机械用在铁路线路的新线建设和既有线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床肩部道碴的夯实作业，使轨道方向、水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修标准的要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。目前，国内大型捣固机械主要有以下几种：
1.D08-32型自动抄平起拨道捣固车—DC-32捣固车
DC-32型捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。在封锁线路条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制能够选择手动或自动形式。
轨道TQI及T值计算
1 铁 路 电 子 电 报
拟稿人：
签发： 核稿: 电 话：24515
主送：各工务段，兰州工务机械段
抄送：朱生宪副局长，局工务处。
报文: 关于转发铁道部运输局“关于印发《既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法》的通知”的通知
现将铁道部运输局《关于印发〈既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法〉的通知》（运基线路〔2009〕41号）转发给你们，请各段遵照执行。
附件：关于印发《既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法》的通知
工线电〔2009〕19号
工 务 处
2009年2月6日
2 附件：
中华人民共和国铁道部运输局
运基线路〔2009〕41号
关于印发《既有线轨道不平顺
质量指数标准及管理暂行办法》的通知
各铁路局，铁道科学研究院：
为及时掌握设备状况，合理安排维修计划，指导设备维修养护，现将《既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法》印发给你们。本办法自发布之日起施行。
一〇〇九年一月十五日
3 既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法
第一条 为综合评价线路整体质量，合理编制区段线路的综合维修计划，指导线路整修和大机作业，提高轨道状态维修的科学性、经济性、合理性，特制订本办法。
第二条 轨道不平顺质量指数（Track Quality Index)简称TQI，是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。运用TQI评价和管理轨道状态，是对单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
轨道检查车T值在线路维修工作中的应用
轨道检查车T值在线路维修工作中的应用
摘 要：
简要介绍了轨检车TQI指数, 以引入“T值”概念。结合工务实际重点说明轨检车“T值”在工务线路维修工作中的应用, 并根据目前铁路线路动态监测中出现的问题, 对如何管理好、利用好T值及其他检测数据提出了自己的看法。
关键词：轨道检查车;T值;线践维修;
线路动态质量主要通过轨道检查车进行检测，轨道质量指数(TQI)是衡量轨道区段质量状态的综合指标，是对轨道状态进行宏观管理和质量控制的重要手段。它能准确评定轨道状态的恶化程度，可以作为铁路工务管理部门编制维修计划、指导维修作业、克服维修盲目性的重要依据。TQI管理值比公里扣分更能准确地反映轨道整体的实际质量状态，能够较好地预测轨道不平顺的发展规律，反映出超限长度的影响，也能反映出轨道不平顺变化率和周期性连续不平顺的影响。所以，认识并利用好轨道质量指数数据具有非常重要的意义。
1轨检车TQI指数简介
为适应轨道维修及大型养路机械作业的需要, 根据我国铁路的具体情况, 选择轨道区段的长度为200 m, 采样间隔0.25 m;对每个项目的800个数据 (共7个项目:左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑) 进行平均值和标准差运算, 各单项几何不平顺幅值的标准差称为单项指数。在200 m区段算出各个项目的σ基础上, 计算轨道几何参数 (左高低、右高低、左轨向、右轨向、水平、三角坑、轨距) 7项σ之和作为轨道质量指数, 计算机打印出TQI报告表。 《线路修理规则》中制定了全路的TQI管理目标值,作为指导各局、段轨道养护维修作业和评价轨道质量状态的依据。
2 “T值”概念的引入
为便于区段轨道不平顺质量指数TQI管理标准的推广与应用, 依据《线路修理规则》轨道不平顺幅值扣分管理办法, 确定TQI的管理办法以公里为管理和维修的长度单位, 并引入“T”值的概念。亦即, 将200 m区段轨道不平顺质量指数TQI超过管理值的大小作为扣分T200值, 每公里5个单元区段的扣分数T200值之和, 简称“T值”。
降低有砟高速铁路TQI值的方式方法
降低有砟高速铁路 TQI值 的方式方法
【摘要】
高速铁路轨道质量指数（TQI）是评价轨道平顺性的重要指标，利用动检车数据对线路养护维修进行指导是目前高速铁路养护维修的主要方式方法。但轨道动态检测数据的综合处理分析在轨道养护维修应用方面上未有结论性意见，还需要进一步的深入研究。本文以青荣城际铁路自开通6年以来相关检测数据及青岛工务段现场养护维修经验为研究对象，分析动检车数据的综合应用问题，根据实测 TQI 指数的相关分析预测轨道质量变化趋势和维护周期，提出合理规划养护维修最佳时段，确保线路处于均衡稳定状态。本文以青荣城际铁路为案例说明。
【关键词】青荣城际铁路；有砟高铁；TQI；养护周期
0 前言
青荣城际铁路从青岛北站至荣成站，正线全长302.757km，全线共设置车站（线路所）19个，线路最高允许速度为250km/h，共有曲线130条，最大坡度25‰。钢轨采用100m定尺长60kg/mU71MnG新钢轨，轨枕采用预应力混凝土轨枕，道床采用特级碎石道砟，轨枕按每公里1667根铺设，采用弹条Ⅴ型扣件。于2014年12月正式开通运行，开通初期运营速度200km/h，2021年1月，提高运营速度至250km/h。
1 轨道质量指数（TQI）
1.1轨道质量指数概念
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。轨道质量指数( TQI) 是评价轨道动态条件下平顺性的重要指标，是高低、轨向、轨距、水平和扭曲( 三角坑) 项目的单项标准差之和，是动态不平顺的均值管理。 1.2轨道质量指数管理值
根据《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》中的相关规定，时速200～250km/h线路轨道质量指数( TQI) 和单项标准差管理值分别见表1。
200～250 km/h线路轨道质量指数( TQI) 管理值
项目 高低 轨向 轨距 水平 扭曲 TQI
波长范围 1.5～42m 1.4*2 1.0*2 0.9 1.1 1.2 8
基于轨道质量指数TQI的地铁轨道线路养护维修研究
基于轨道质量指数 TQI的地铁轨道线路养护维修研究
摘要：轨道质量指数（Track Quality Index，TQI）可用于轨道质量状态评价，有利于相关人员从较深层面上掌握地铁轨道的实际状态。与计算机技术的日益发展相伴随，TQI得到了更加广泛的推广与应用，本文研究以TQI为基础，分析地铁轨道线路养护维修计划的具体制定。
关键词：轨道质量指数，地铁轨道线路，养护维修
在地铁轨道线路的日常养护、维修以及检查作业中，轨检车动态检查方式发挥的作用十分重要，学者与业界人事现多将研究重点放于对轨检车数据的处理、地铁轨道线路养护及维修质量的评价、病害路段的识别与判断等方面。怎样对轨检车数据进行科学与有效地利用，执行对大修周期的安排以及对养护维修最佳时间段的规划，以此为整个地铁轨道线路运营质量始终处于可控状态之下提供可靠保证同样是需要深入研究的重要内容之一。
1TQI理论及其计算
1.1TQI理论基础
轨道质量指数TQI的管理强调地铁运行区段轨道线路的综合质量状态，从理论层面上看，TQI是对地铁区段轨道线路平顺与否所做的一种统计性描述，可以将特定地铁区段轨道不平顺的波动情况反映出来，通过对维修作业量的有效评估，进行相应维修计划的具体安排，以此实现“状态修”维修体制。以TQI为依据对地铁轨道线路施以管理，被称作均值管理。对于一个理想的TQI而言，其有以下几个特点表现出来：（1）能够对地铁轨道线路的实际质量状态进行真实地反映，体现轨道线路的具体恶化程度，通过数值来直观地反映各个地铁轨道区段线路质量的优劣；（2）能够为各相关层级的工务管理部门提供帮助，支持其做好以地铁轨道为对象的线路宏观管理以及质量控制等相关工作，同时，提供可以参考、准确性可以保证的依据于实际地铁轨道线路维修计划制定工作的开展，对养护及维修作业的有序实施加以指导；（3）为了将TQI计算出来，地铁轨道线路的几何状态原始数据在采集上以及计算上都应具备一定的便捷性，难度不宜过大；（4）对于TQI数值与地铁轨道线路质量状态两者而言，它们之间的关系应当是相互对应的，且有足够的明确性，这能够为现场作业人员的使用提供便利。
线路TQI分析及波形图指导线路状态维修
线路TQI分析及波形图指导线路状态维修
一、对TQI状态分析的理解
每月一次的综合检测车给我们提供了线路状态分析很好的数据，检测结果将线路设备自动划分为200米单元，且自动生成单元设备均衡指数即（TQI值），这里强调一点，TQI值，是采用数学统计方法描述200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大，反映出该项轨道状态的平顺程度。
也表明了一点，TQI值表现的是离散程度影响平顺，与公里扣分没有直接关系，也可以举个偏激的例子，假如200米范围的轨距统一都是13，其他检测项目都为零，那么可以得出一个结果，该200米范围的TQI值为0，但这200米的距离扣分为2级轨距超限，长度为200米。再通俗一点就是舒适的线路对列车运行不一定安全，安全的线路不一定舒适（TQI值代表舒适，公里扣分代表安全）TQI状态分析出发点也就是在确保列车运行安全的前提下再舒适一点。
二、利用TQI值查找区段超限检测项目
TQI是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑七项几何尺寸不平上不平顺在200m区段的标准差之和。目前综合检车按速度等级100Km≤V≤120Km执行，执行TQI标准值为14，作为一个TQI值超标来讲并不一定是七项几何尺寸都超限，根据检测项目的标准差数值比对确定超限项目是进行维修的关键。
根据每200米的TQI值排序由大到小进行对比查找，对于TQI值小于14的区段，一方面可以考虑等比例缩放标准差的方式判断超标检测项目另一方面也可以按照高速度等级标准执行查找超限项目，（见表）
三、根据波形图确定病害地点及原因
在确定了区段超限检测项目后就可以从波形图入手查找问题的具体位置及产生问题根本原因。这里着重说明利用波形图的几点好处：
1、能看清各检测项目之间的关系。单股高低不良影响到三角坑和水平，单股方向不良影响到水平加速度和曲率变化率，轨距大小不良影响到方向不良等等
2、根据地面标志判断病害位置。只空有病害里程只是处理病害的前提，在现场找准位置才是处理病害的关键，在波形图上能体现电容线、道岔的导曲线部分、桥梁等地面标志性位置，可以通过这些标志的里程反推病害地点，另外个人认为还可以通过轨距值来查找病害地点，因为轨距值是动静态检查最接近一致的数据，可以通过病害里程位置后前后有特点的轨距值来判断出分位置。
浅谈轨道不平顺的管理及分析
浅谈轨道不平顺的管理及分析
摘要：轨道不平顺是衡量轨道状态质量的重要指标。本文从两个角度对轨道不平顺的类别进行了划分，同时介绍了如何利用轨检车数据对轨道不平顺进行评定，最后阐述了如何通过各项检测数据去指导现场作业的一般思路。
关键字： 轨道不平顺，波长，局部峰值评价法，TQI，轨检车。
1概述
轨道不平顺是指轨道几何状态、尺寸和空间位置的偏差。通俗的讲，即是直线地段轨道不平、不直；曲线地段轨道不圆顺；坡度地段偏离正确的顺坡变化尺寸，这些轨道偏差统称为轨道不平顺。在普速铁路中，轨道的不平顺通常只会影响车辆的稳定性以及乘车的舒适性，但在高速铁路中，列车速度越快，由于轨道不平顺产生的轮轨作用力就越大，极易引发钢轨、轮轴断裂，甚至导致脱轨事故的发生。随着高速铁路的发展和普及，轨道的平顺性越来越受到各方面关注，已经成为了现代机车车辆和轨道结构设计、养护、质量评定的重要手段。
2 轨道不平顺的分类
2.1 按照激扰方向划分
第一种分类方式是按照列车激扰作用方向划分，可分为垂向轨道不平顺、横向轨道不平顺及复合轨道不平顺。
其中垂向轨道不平顺包括高低不平顺和水平不平顺。
横向轨道不平顺包括轨向不平顺和轨距偏差不平顺。
复合不平顺则指的是在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共同作用形成的复合形式不平顺。包括方向水平逆向复合不平顺和曲线起点与终点复合不平顺。
2.1.1高低不平顺 高低不平顺是指轨道沿线路方向的竖向平顺性不良。通常是由钢轨本身轧制误差，线路施工作业后的高程偏差，道床和路基沉降变形不均匀，线路空吊、道床板结，轨道垂向弹性不良以及车轨共振等引起的。
2.1.2水平不平顺
水平不平顺是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。水平不平顺包含水平差与三角坑两类。其中，三角坑是指两股钢轨交替高低不平，且两个水平最大误差点之间的距离小于18 米，三角坑因三轮压紧，一轮减载悬空。易产生爬轨脱轨，须尽快予以消除。
2.1.3轨向不平顺
浅析TQI在广州地铁线路维修中的应用研究
浅析 TQI在广州地铁线路维修中的应用研究
摘要：轨道不平顺质量指数——TQ1，是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法，是一种均值管理法。运用TQI评价和管理轨道状态，是对峰值管理法的一种补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。对了解轨道实际状态提供了一个科学有效的手段，充分发挥轨道检查车的检测数据指导养护维修的作用，对一线生产作业具有实际指导意义。
关键词：TQI； 线路维修；应用；研究
1 前言
线路的动态质量目前主要是通过轨道检查车进行检测，并分析评判轨道状态情况，对TQI的应用和管理比公里扣分更能准确反映轨道整体的实际质量状态。为了研究TQI与线路条件特征影响因素的关联性，通过对TQI值进行分析、管控达到合理应用TQI指导维修，最终达到提高线路维修质量的目的，笔者结合TQI在广州地铁的应用，在此进行探讨与研究。
2 TQI离散程度分析
TQI值是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑等七项几何不平顺在200m区段的标准差之和。是动态检测数据的统计结果，该值得大小与轨道状态平顺性密切相关，表明200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。
3 TQI在广州地铁线路中的具体应用
广州地铁最早从2015年已将TQI指标纳入实际管理应用，并采取各月TQI平均值作为控制指标，结合铁路行业TQI管理值标准，广州地铁确定TQI管理值标准设计速度V≥120km/h为12mm，设计速度V＜120km/h为13mm。目前国内各地铁对TQI值的使用和管理都大同小异，平均值基本都处在8 mm-12mm区间,就广州地铁2020年线网平均TQI值来看，处于8mm以下，略低于同行业TQI平均值。下面以广州地铁十四号线的TQI应用管理为例，进行分析研究。
3.1研究区段、位置选取
选取十四号线高架段、隧道段、不同道床类型及不同线形等4处不同线路特征条件下TQI区段，进行分析研究不同线路特征条件下TQI的变化及影响因素，制定整改计划并及时进行效果对比形成研究结论。
轨道质量指数(TQI)异常数据处理方法探讨
交通科技与管理233理论研究
0 引言
轨道质量指数（TQI）值的大小与轨道状态平顺性密切
相关，表明某区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明
轨道的平顺程度越差、波动性也越大。构成TQI值的各个
单项轨道不平顺的统计值，同样也反映出该项轨道状态的平
顺程度。当TQI出现异常情况时，使得检测结果不能真实
地反映现场实际的轨道几何状态，TQI值就失去了意义；如
果处理不当，用该数据指导现场作业，还有可能造成劳动力
浪费。本文主要介绍TQI异常数据的处理方法。
1 轨道质量指数（TQI）概念
TQI是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状
态的综合指标和评价方法，指一定长度（通常为200 m）区
段内轨距、水平、三角坑、高低（左、右）、轨向（左、右）
等7项几何参数标准差的和，从统计学（离散性）、物理学
（轨道质量均衡性）的角度（相对峰值扣分法）反映轨道状
态的恶化程度。
定义及计算：
TQI计算公式： 式中-各项几何偏差的标准差（mm）。 式中-各项几何偏差在单元区段中连续采样点的幅值
的算术平均值（mm）；
N-采样点的个数（200 m单元区段中N=800）
2 TQI异常数据分类
分为数据干扰、正常数据误删、检测等级错误、里程误
差四类。
（1）数据干扰按照导致原因分类可以分为三种：
1） 运行条件原因：包括雨雪天气、速度过低、阳光干
扰等。
2） 检测设备原因：包括高低弦故障、检测系统故障等。
3） 线路设备原因：包括岔区尖轨刨切、道岔加宽、过
分相等。
（2）正常数据误删是人为因素，检测人员经验不足或
判断失误导致数据误删。
（3）检测等级错误，导致原因为选线错误、参数未设置好或检测系统本身等。
（4）里程误差，导致原因为初始里程设置错误、射频
标签未读到、GPS里程误差等。
3 异常数据处理方法
3.1 数据干扰处理 轨检数据干扰时，会造成所有项目失真、或部分项目失
真。当所有项目失真时，我们直接采取剔除处理；当部分项
目失真时，我们可以把本次未失真项目和历史的其他项目进
综合运用轨道质量指数(TQI)指导线路维修 夏俊
综合运用轨道质量指数（TQI）指导线路维修 夏俊
摘要：介绍了轨检车TQI指数的定义，以及新引入的“T”值概念。结合实际阐述了TQI值在工务线路维修工作中的应用，并根据实际情况，对如何利用TQI提出了自己的看法。
关键词：轨道检查车；TQI；分析；应用；轨道质量指数
1、前言
线路动态质量主要通过轨道检查车进行检测，轨道质量指数(TQI)是衡量轨道区段质量状态的综合指标，是对轨道状态进行宏观管理和质量控制的重要手段。它能准确评定轨道状态的恶化程度，可以作为铁路工务管理部门编制维修计划、指导维修作业、克服维修盲目性的重要依据。TQI管理值比公里扣分更能准确地反映轨道整体的实际质量状态，能够较好地预测轨道不平顺的发展规律，反映出超限长度的影响，也能反映出轨道不平顺变化率和周期性连续不平顺的影响。所以，认识并利用好轨道质量指数数据具有非常重要的意义。
2、TQI离散性分析
评价轨道质量状态，按线路不平顺等级进行管理的方式为峰值管理；按线路区段整体不平顺状态进行管理的方式为均值管理。TQI是均值管理，TQI从统计学（离散性）、物理学（轨道质量均衡性）的角度（相对峰值扣分法）反映轨道状态的恶化程度。该值的大小与轨道状态平顺性密切相关，表明某间隔区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。各单项轨道不平顺的统计值，同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。为了达到设备精细化管理的要求，工务部门在现场的工作中可以使用200米TQI指标对轨道状态整体均衡性进行衡量
3、TQI在线路维修中的具体应用
3.1
TQI值可以作为制定轨道养护维修计划，预测轨道状态的发展趋势，掌握轨道状态恶化或改善的情况的依据。所以TQI值必须具备最原始的数据功能，不受外界因素的干扰。下表1、2是2017年6月铁总WX999305轨检车检查京广下行线分别以120、160检测标准回放的TQI检测数据。表1、2清楚地显示TQI数据不受检测标准及人工编辑的影响，数值大小是一致的，是最原始、最真实的数据。