轨道不平顺质量指数(TQI)解析与养护指导意见
利用轨道质量指数(TQI)指导线路养护维修
１２ Ｔ Ｉ ． Ｑ 的定 义及 计 算公 式
在检查 中 ， ２ ０ｍ 每 ５ ｍ
采集 轨道 高低 （ 右股 ）轨 向（ 右股 ） 轨 距 、 平 、 左 、 左 、 水
三角 坑等 ７项 偏 差数 据 。由计 算机 按 单元 区段 长度
轨 道 区段 的好 坏 ；二是 可作 为各级 工 务管 理部 门对
轨 道状 态进 行宏 观管 理 和质 量控 制 的依 据 ，能用 于
编 制轨道 维 修计 划 ， 指导 养护 维修 作业 ； 三是 用于 计
算 Ｔ Ｉ的轨 道 几 何 状 态 原 始 数 据 要 容 易采 集 和 记 Ｑ 录。 且便 于计 算 ； 四是 Ｔ Ｉ 值 与轨 道质 量状 态 的对 Ｑ数
应关 系要 明确 ， 易于 被现 场人 员掌 握和 使用 。
地 指导 养护 维修 工作 。利 用轨 检车 动态 检测 结 果统 计分 析 所得 到的 轨道 质量 指数 （ Ｑ —Ｔａ ｋＱ ａｉ Ｔ Ｉ ｒｃ ｕ ｌｙ ｔ Ｉｄ ｘ ， ｎ ｅ ） 能反 映 出轨道 的实 际状 态 。由于 Ｔ Ｉ 统计 Ｑ的
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第 １ 第 １ ４卷 期 ２０ 年 １ 月 ０８
Ｒ ａｌ ａ ｐｅ ａ ｏ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｙ ｉ ｙＯ ｗ ｒｔ ｎ ｃ ｏ ｏｇ ｉ
（０ ｎ ２ ０ｉ）算 出各 项 偏 差 的均 方差 （ 准 差 ）ｏ 值 ， 标 ｒ ７ 项标准 差 之和 即为 轨道 质 量指数 （ Ｑ ） Ｔ Ｉ㈣。 ＴＩ Ｑ 的计 算式 为
７
１
轨 检车 提 供 的 Ｔ Ｉ Ｑ 数据 一 直没 有 得 到 深人 分析 。 利 用率 很 低 。Ｔ Ｉ 为 轨 道 区段不 平顺 状 态评 价 的重 Ｑ作
轨道不平顺高质量指数(TQI)解析汇报及养护指导意见
轨道不平顺质量指数（TQI）解析及养护指导意见一、峰值管理法与均值管理法的定义及两者之间的比较（1）峰值管理法：衡量轨道局部不平顺的方法，典型的是轨道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限的管理。
峰值扣分法是从轨道的几何尺寸指标和舒适度指标的角度，以1千米为单位计算总扣分的方式来评定轨道的质量的评定方法。
峰值管理法的数据采集原理：车辆每行进一英尺（约254mm，俗称1米4个点），计算机对各检测项目采集一次，当某项连续三次采集量都超过最低级病害界限值时，计算机统计为一处超限病害，并取病害最大采集量值为该处超限病害的幅值，最低级超限病害起终点为该处病害长度的起终点，如上图1、2、3分别表示Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害界限值，A、B、C、D分别表示四个采集点，由采集原理得知，此处计算机将统计为一处病害：B 点的幅值为该病害幅值，L表示超限病害长度，该病害为Ⅲ级超限。
（2）均值管理法：衡量线路区段整体不平顺的方法。
这种方法是测量并记录被测轨道区段中全部测点的幅值，所有幅值都作为轨道状态的一个元素参与运算，同时还选择若干单项几何参数的指数进行加权计算获得综合指数，即用统计特征值来评价轨道区段的质量状态。
目前主要用的方法有：轨道质量指数（TQI）、轨道功率谱等。
（3）峰值管理法与均值管理法两者之间的比较峰值管理法能够找出轨道的局部病害及病害的类型、发展程度和所在位置，用于指导现场作紧急维修养护非常实用，但是仅用超限点峰值的大小、超限的数量及扣分多少，还不能全面、科学、合理地评价轨道区段的平均质量状态。
峰值管理法的缺点：①轨道动态检查标准对检测结果的影响比较大；②三、四级超限扣分占的权重比较大；③检测系统误差的影响较大；④不能反映超限长度的影响；⑤不能反映轨道不平顺变化率和周期性连续不平顺所产生的谐波的影响。
均值管理法的优点：①能真实全面反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数据明确表示各个区段好坏；②可作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业；③TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场人员掌握和利用。
基于轨道质量指数TQI的地铁轨道线路养护维修研究
基于轨道质量指数 TQI的地铁轨道线路养护维修研究摘要：轨道质量指数（Track Quality Index，TQI）可用于轨道质量状态评价，有利于相关人员从较深层面上掌握地铁轨道的实际状态。
与计算机技术的日益发展相伴随，TQI得到了更加广泛的推广与应用，本文研究以TQI为基础，分析地铁轨道线路养护维修计划的具体制定。
关键词：轨道质量指数，地铁轨道线路，养护维修在地铁轨道线路的日常养护、维修以及检查作业中，轨检车动态检查方式发挥的作用十分重要，学者与业界人事现多将研究重点放于对轨检车数据的处理、地铁轨道线路养护及维修质量的评价、病害路段的识别与判断等方面。
怎样对轨检车数据进行科学与有效地利用，执行对大修周期的安排以及对养护维修最佳时间段的规划，以此为整个地铁轨道线路运营质量始终处于可控状态之下提供可靠保证同样是需要深入研究的重要内容之一。
1TQI理论及其计算1.1TQI理论基础轨道质量指数TQI的管理强调地铁运行区段轨道线路的综合质量状态，从理论层面上看，TQI是对地铁区段轨道线路平顺与否所做的一种统计性描述，可以将特定地铁区段轨道不平顺的波动情况反映出来，通过对维修作业量的有效评估，进行相应维修计划的具体安排，以此实现“状态修”维修体制。
以TQI为依据对地铁轨道线路施以管理，被称作均值管理。
对于一个理想的TQI而言，其有以下几个特点表现出来：（1）能够对地铁轨道线路的实际质量状态进行真实地反映，体现轨道线路的具体恶化程度，通过数值来直观地反映各个地铁轨道区段线路质量的优劣；（2）能够为各相关层级的工务管理部门提供帮助，支持其做好以地铁轨道为对象的线路宏观管理以及质量控制等相关工作，同时，提供可以参考、准确性可以保证的依据于实际地铁轨道线路维修计划制定工作的开展，对养护及维修作业的有序实施加以指导；（3）为了将TQI计算出来，地铁轨道线路的几何状态原始数据在采集上以及计算上都应具备一定的便捷性，难度不宜过大；（4）对于TQI数值与地铁轨道线路质量状态两者而言，它们之间的关系应当是相互对应的，且有足够的明确性，这能够为现场作业人员的使用提供便利。
利用轨道质量指数TQI值合理安排线路养护维修周期的方法研究
利用轨道质量指数TQI值合理安排线路养护维修周期的方法研究利用轨道质量指数TQI值合理安排线路养护维修周期的方法研究摘要：随着轨道交通的迅速发展，线路养护维修变得越来越重要。
本文通过分析轨道质量指数TQI值的变化趋势，探讨了利用TQI值合理安排线路养护维修周期的方法。
研究结果显示，基于TQI值的线路养护维修周期计划可以提高运输效率和乘坐舒适度，减少运营成本，优化线路使用效果。
关键词：轨道质量指数；线路养护维修；周期计划；运输效率；舒适度第1章引言随着城市化进程的加快，市民对于高效、快捷的交通工具的需求越来越迫切。
轨道交通因为其大运量、低能耗等特点，成为城市快速交通的首选。
然而，随着线路的使用时间不断增长，线路的质量逐渐下降，给乘客带来不便和不舒适。
因此，合理安排线路养护维修周期，保持线路的良好状态，对于提高轨道交通运行质量，提升乘客满意度具有重要意义。
本文通过分析轨道质量指数（Track Quality Index，TQI）值的变化趋势，研究了利用TQI值合理安排线路养护维修周期的方法。
第2章轨道质量指数TQI值的计算方法TQI值是衡量轨道质量的重要指标，通常通过连续监测驻波列车在某一路段上的加速度数据来计算得到。
TQI值的计算方法涉及多个参数，包括最大垂向振动加速度、最大侧向振动加速度等。
本文基于实际数据对TQI值的计算方法进行了研究，并总结出了一套较为准确的计算公式。
第3章利用TQI值进行线路养护维修周期规划基于TQI值进行线路养护维修周期规划是一项有效的方法，它可以帮助决策者将有限的资源合理调配，从而最大限度地提高线路使用效果。
本章将具体介绍利用TQI值进行线路养护维修周期规划的步骤和操作流程。
首先，需要收集连续监测的驻波列车加速度数据，以得到相应的TQI值。
然后，根据不同TQI值的范围，将线路划分为不同的养护维修区间。
根据不同区间的情况，制定相应的养护维修计划，包括养护时间、养护内容等。
轨道不平顺质量指数TQI及T值计算计算方法
轨道不平顺质量指数TQI一、TQI管理1. TQI的定义轨道不平顺质量指数(Track Quality Index)简称TQI，是采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。
运用TQI评价和管理轨道状态，是单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
2. TQI的意义TQI是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测数据的统计结果，该值的大小与轨道状态平顺性密切相关，表明200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。
各单项轨道不平顺的统计值，同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。
的应用TQI能综合评价线路整体质量，合理编制区段线路的综合维修计划，指导整修和大机作业，提高轨道状态维修的科学性、经济性、合理性，使维修管理更加科学化。
4. TQI的计算TQI是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑七项几何尺寸不平上不平顺在200m区段的标准差之和。
∑==71i i σTQI ….………. 公式1）（∑=-=n 1j 2i 2ij i x x n 1σ ….………. 公式2 ∑==n1j ij i x n 1x ….……….公式3σi 为各项几何偏差的标准差；i ＝1,2,…,7；分别为左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑。
X ij 是指在200m 单元区段中各项几何偏差的幅值；j ＝1,2,...,n ； i ＝1,2, (7)n 是采样点的个数（200m 单元区段中每隔米采集一个点，n ＝800）。
5. TQI 的管理既有线路不同速度等级高速铁路轨道不平顺200m 单元区段TQI 及单项标准管理标准见[表1]。
[表1] 200m 区段轨道不平顺质量指数TQI 管理标准(单位:mm)注：除注明外，适用于轨道不平顺波长为42m以下二、T值管理为便于对区段轨道不平顺质量指数TQI管理标准的推广与应用，依据《修理规则》轨道不平顺幅值扣分管理办法，确定TQI的管理办法，以公里为维修长度的管理单位，对TQI 值的评价引入“T值”概念。
线路TQI分析及波形图指导线路状态维修
线路TQI分析及波形图指导线路状态维修一、对TQI状态分析的理解每月一次的综合检测车给我们提供了线路状态分析很好的数据，检测结果将线路设备自动划分为200米单元，且自动生成单元设备均衡指数即（TQI值），这里强调一点，TQI值，是采用数学统计方法描述200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大，反映出该项轨道状态的平顺程度。
也表明了一点，TQI值表现的是离散程度影响平顺，与公里扣分没有直接关系，也可以举个偏激的例子，假如200米范围的轨距统一都是13，其他检测项目都为零，那么可以得出一个结果，该200米范围的TQI值为0，但这200米的距离扣分为2级轨距超限，长度为200米。
再通俗一点就是舒适的线路对列车运行不一定安全，安全的线路不一定舒适（TQI值代表舒适，公里扣分代表安全）TQI状态分析出发点也就是在确保列车运行安全的前提下再舒适一点。
二、利用TQI值查找区段超限检测项目TQI是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑七项几何尺寸不平上不平顺在200m区段的标准差之和。
目前综合检车按速度等级100Km≤V≤120Km执行，执行TQI标准值为14，作为一个TQI值超标来讲并不一定是七项几何尺寸都超限，根据检测项目的标准差数值比对确定超限项目是进行维修的关键。
根据每200米的TQI值排序由大到小进行对比查找，对于TQI值小于14的区段，一方面可以考虑等比例缩放标准差的方式判断超标检测项目另一方面也可以按照高速度等级标准执行查找超限项目，（见表）三、根据波形图确定病害地点及原因在确定了区段超限检测项目后就可以从波形图入手查找问题的具体位置及产生问题根本原因。
这里着重说明利用波形图的几点好处：1、能看清各检测项目之间的关系。
单股高低不良影响到三角坑和水平，单股方向不良影响到水平加速度和曲率变化率，轨距大小不良影响到方向不良等等2、根据地面标志判断病害位置。
利用静态TQI轨道质量指数指导线路养护维修
利用静态TQI轨道质量指数指导线路养护维修摘要：按照“建立完善检测体系，科学指导维修作业” 的理念要求，结合自主研发的GJY-T-4型轨道检查仪静态TQI计算软件，提高轨道状态维修的科学性、经济型、合理性，从而提高轨道静态检查数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划提供科学依据，保证轨道状态的均衡发展。
关键字：轨道质量指数（TQI）指导线路维修一、前言线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
目前我局线路设备综合维修工作计划依据路局安排进行周期性维修、线路设备保养工作计划依据轨检车动态TQI超标段及静态检查单项超限峰值进行安排。
在线路保养工作安排上未能有效的将静态检查结果与动态检查结果相结合，只注重了静态检查的超限值，使静态检查出来的大量数据未运用到维修指导工作之中来。
轨道检查仪（智能道尺）是我局目前检查线路静态质量的主要手段。
轨道检查仪（智能道尺）在200米范围内所采集的点数为1600个数据，已满足线路区段整体不平顺（均值管理）的计算要求，按照轨道质量指数（TQI）计算公式进行静态轨道质量指数的软件开发。
通过软件对静态检查数据进行处理形成每200米的区段TQI值，同时与轨检车动态TQI值进行分析、对比，准确全面的掌握管内线路质量状况和变化趋势。
二、静态轨道质量指数(TQI)的运用运用静态TQI评价和管理轨道状态，是对静态检查单一峰值评判和轨检车检查TQI 的补充。
从而提高轨道静态检查数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
（一）静态TQI的管理为便于对200米区段静态质量指数TQI管理标准的推广与应用，对静态单项TQI值进行均衡、计划、优先三个等级的评价。
1.单项均衡定义为该值未超过(小于等于)该速度等级的单项管理值（高低、轨向、轨距、水平、三角坑TQI管理值的其中一项称为该项目单项管理值），则该200m区段为单项均衡；2.单项计划定义为该值大于管理值但小于等于“超过10％”的单项管理值,则该200m区段单项为计划；3.单项优先定义为该值大于“超过10％”单项管理值，则该200m区段单项为优先。
浅谈轨道不平顺的管理及分析
浅谈轨道不平顺的管理及分析摘要：轨道不平顺是衡量轨道状态质量的重要指标。
本文从两个角度对轨道不平顺的类别进行了划分，同时介绍了如何利用轨检车数据对轨道不平顺进行评定，最后阐述了如何通过各项检测数据去指导现场作业的一般思路。
关键字：轨道不平顺，波长，局部峰值评价法，TQI，轨检车。
1概述轨道不平顺是指轨道几何状态、尺寸和空间位置的偏差。
通俗的讲，即是直线地段轨道不平、不直；曲线地段轨道不圆顺；坡度地段偏离正确的顺坡变化尺寸，这些轨道偏差统称为轨道不平顺。
在普速铁路中，轨道的不平顺通常只会影响车辆的稳定性以及乘车的舒适性，但在高速铁路中，列车速度越快，由于轨道不平顺产生的轮轨作用力就越大，极易引发钢轨、轮轴断裂，甚至导致脱轨事故的发生。
随着高速铁路的发展和普及，轨道的平顺性越来越受到各方面关注，已经成为了现代机车车辆和轨道结构设计、养护、质量评定的重要手段。
2 轨道不平顺的分类2.1 按照激扰方向划分第一种分类方式是按照列车激扰作用方向划分，可分为垂向轨道不平顺、横向轨道不平顺及复合轨道不平顺。
其中垂向轨道不平顺包括高低不平顺和水平不平顺。
横向轨道不平顺包括轨向不平顺和轨距偏差不平顺。
复合不平顺则指的是在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共同作用形成的复合形式不平顺。
包括方向水平逆向复合不平顺和曲线起点与终点复合不平顺。
2.1.1高低不平顺高低不平顺是指轨道沿线路方向的竖向平顺性不良。
通常是由钢轨本身轧制误差，线路施工作业后的高程偏差，道床和路基沉降变形不均匀，线路空吊、道床板结，轨道垂向弹性不良以及车轨共振等引起的。
2.1.2水平不平顺水平不平顺是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
水平不平顺包含水平差与三角坑两类。
其中，三角坑是指两股钢轨交替高低不平，且两个水平最大误差点之间的距离小于18 米，三角坑因三轮压紧，一轮减载悬空。
易产生爬轨脱轨，须尽快予以消除。
2.1.3轨向不平顺轨向不平顺是指轨道中心线在水平面上的平顺性不良。
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轨道不平顺质量指数（TQI）解析
及养护指导意见
一、峰值管理法与均值管理法的定义及两者之间的比较
（1）峰值管理法：衡量轨道局部不平顺的方法，典型的是轨道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限的管理。
峰值扣分法是从轨道的几何尺寸指标和舒适度指标的角度，以1千米为单位计算总扣分的方式来评定轨道的质量的评定方法。
峰值管理法的数据采集原理：车辆每行进一英尺（约254mm，俗称1米4个点），计算机对各检测项目采集一次，当某项连续三次采集量都超过最低级病害界限值时，计算机统计为一处超限病害，并取病害最大采集量值为该处超限病害的幅值，最低级超限病害起终点为该处病害长度的起终点，如上图1、2、3分别表示Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害界限值，A、B、C、D分别表示四个采集点，由采集原理得知，此处计算机将统计为一处病害：B 点的幅值为该病害幅值，L表示超限病害长度，该病害为Ⅲ级超限。
（2）均值管理法：衡量线路区段整体不平顺的方法。
这种方法
是测量并记录被测轨道区段中全部测点的幅值，所有幅值都作为轨道状态的一个元素参与运算，同时还选择若干单项几何参数的指数进行加权计算获得综合指数，即用统计特征值来评价轨道区段的质量状态。
目前主要用的方法有：轨道质量指数（TQI）、轨道功率谱等。
（3）峰值管理法与均值管理法两者之间的比较
峰值管理法能够找出轨道的局部病害及病害的类型、发展程度和所在位置，用于指导现场作紧急维修养护非常实用，但是仅用超限点峰值的大小、超限的数量及扣分多少，还不能全面、科学、合理地评价轨道区段的平均质量状态。
峰值管理法的缺点：①轨道动态检查标准对检测结果的影响比较大；②三、四级超限扣分占的权重比较大；③检测系统误差的影响较大；④不能反映超限长度的影响；⑤不能反映轨道不平顺变化率和周期性连续不平顺所产生的谐波的影响。
均值管理法的优点：①能真实全面反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数据明确表示各个区段好坏；②可作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业；③TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场人员掌握和利用。
注意：TQI数据人工无法适时编辑，分析时需要人工对检测设备故障或受雨水、或过接触网电力分相干扰地段，以及设备固有病害，如普通岔区有害空间引起的轨距、轨向等地段的TQI应剔除。
二、TQI及T值介绍
轨道不平顺质量指数，简称TQI，是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。
运用TQI评价和管理轨道状态，是对单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
（1）TQI的物理含义：
TQI是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测数据的统计结果，该值得大小与轨道状态平顺性密切相关，表明200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。
各单项轨道不平顺的统计值同样也反映出该项轨道状态的平顺程度。
TQI与扣分之间关系算例：
（2）TQI的计算方法：
TQI值是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑等七项几何不平顺在200m区段的标准差之和。
标准差：简单来说，标准差是一组数据平均值分散程度的一种度量。
一个较大的标准差，代表大部分数值和其平均值之间差异较大；一个较小的标准差，代表这些数值较接近平均值。
举例：{12、7、15、8、18}，{14、12、10、13、11}，两个数组平均数都为12，根据公式，第一个数组的标准差为4.15，第二个数组的标准差为1.41，很显明第一组数的离散程度要比第二组数大得多。
（3）TQI及各单项标准差的管理值
既有线路不同速度等级及高速铁路轨道不平顺200m单元区段TQI及单项标准差管理标准见表1。
表1：200m区段轨道不平顺质量指数TQI管理标准（单位：mm）项目高低轨向轨距水平三角坑TQI
Vmax≤160km/h 2.5×2 2.2×2 1.6 1.9 2.1 15.0
管理值
Vmax>160km/h 1.5×2 1.6×2 1.1 1.3 1.4 10.0 （4）TQI值的管理办法
为便于对区段轨道不平顺质量指数TQI管理标准的推广与应用，依据《线路维修规则》轨道不平顺幅值扣分管理办法，确定TQI的管理办法以公里为管理和维修的长度单位，对TQI值的评价引入“T值”的概念。
将200m区段轨道不平顺质量指数TQI超过管理值的大小作为扣分T200值，每公里5个单元区段的扣分数T200值之和，简称“T 值”。
T值是根据单元区段TQI值超过对应管理值的程度来确定的。
用于T200值计算的200m区段轨道不平顺质量指数TQI管理值标准见表2。
表2：用于T200轨道不平顺质量指数TQI管理值标准
（5）200m单元区段T200值和公里T值的物理含义
为有效发挥区段轨道不平顺质量指数TQI指导线路养护维修和制定维修计划的作用，对于T200值，定义为该值未超过（小于等于）该速度等级的管理值，则该200m区段扣分T200值为0；该值大于管理值但小于等于“超过10%”管理值，则该200m区段扣分T200值为40分；该值大于“超过10%”管理值但小于等于“超过20%”管理值，则该200m区段扣分T200值为50分；该值大于“超过20%”管理值，则该200m区段扣分T200值为61分，见表3。
表3：200m单元区段T200值扣分数定义
按照每公里作为管理长度，则每公里所包含的5个200m单元区段的TQI扣分值之和为T，T值计算公式为：
通过上述公式计算，从而实现以公里为管理长度的轨道状态质量的综合评价，某公里的T值越大，说明该公里超过TQI管理值的段数和超限程度也越大，应优先安排维修。
TQI与T值算例1：
TQI与T值算例2：
根据T值的大小评价每公里轨道状态质量，以均衡、计划、优先三种方式来制定大型养路机械维修或轨道综合维修计划，其含义见表4。
表4：整公里T值评价定义表
对于T＞100的线路，应优先列入维修计划，尽快安排成段维修；对于0＜T≤100的线路，应统筹兼顾，根据T200值的大小，合理安排维修或保养，适时对线路进行整修；对于T=0的线路，应避免成段扰动道床，只对超限峰值处所进行整修。
三、如何利用TQI指导现场生产
现在工务维修管理人员越来越意识到TQI对线路维修养护的指导意义，也在逐渐转变观念，在今后的线路养护工作中，我们也将由传统的峰值管理法逐步过渡到均值管理法。
根据2011版《铁路线路修理规则》第6.3.1条规定，Vmax≤160km/h线路TQI值应≤15.0，Vmax>160km/h线路TQI值应≤10，目前我段管的所有正线都能达到此项要求。
根据集团工处所要求，我段京九线平均TQI值≤7.5，漳龙、畲汕线平均TQI值≤10，目前我段部分地段TQI值还存在超过这个标准，那么如何利用TQI指导现场生产，是目前我们急需解决的问题。
1、要剔除无效数据。
确认并剔除由于检测设备故障或受雨水、或过接触网电力分相干扰，以及设备固有病害所产生的TQI无效数据，如普通岔区有害空间引起的轨距、轨向超限等。
2、要筛选出TQI200米区段较大值。
对下载的TQI数据进行筛选，每200m一段选取其较大值的线路，纳入月度单元修计划。
在整理好TQI数据的基础上，对TQI较大值的区段进行分析、摘取，同时
可结合TQI质量控制图，制定单元修计划。
综合考虑各种因素，我们建议单元修长度尽量以200m为一单元进行。
若该区段大部分单项指数均较高，则对该区段需进行全项目的综合整治。
3、要筛选出TQI单项较大值。
对TQI值不段，可筛选出
某个项目较大值的地段，进行专项修理，比如曲线改轨距等。
目前轨检车在对TQI值均以200米计算，每200米采点800个（即0.25米一个点），1公里按5段固定进行检测计算（即0-200、200-400、400-600、600-800、800-1000米）。
为了减小TQI值，我们在作业过程中要以段（即200米）为单位，每隔0.25米对几何尺寸进行检查，结合现场情况进行整治，在确保动态不出现扣分的情况下，尽量保证任何项目几何尺寸峰值在200米围任意两点值差不超过1-2mm。
4、合理制定专修计划。
对TQI值不段，可筛选出TQI单项
较大值的区段，或者TQI值虽未超过管理值，但仅有某一项或两项指数较高的区段，结合TQI质量控制图，采用“削峰”原则，对该区段进行专项修理，例如，改轨距等。
对由TQI单项值造成TQI超标的，比如主要是高低问题，那么在制定维修计划时就应对该区段的高低作专项整治，如全起全捣，真正做到有的放矢的指导现场作业。
要根据以上筛选分析情况，有针对性地制订维修方案，整体超过《修规》管理值的地段要纳入专修工区月度维修围，相对来说成段作业对TQI值的影响较大，如大机捣固、成段换轨、成段改道、小机成段起拨道等。
5.利用TQI对比分析检验作业效果
线路经过了集中修、单元修等等维修之后，维修效果如何呢？以往我们基本是看两次的项目扣分情况及Ⅱ级以上扣分对比，但是，这些都不能很好的看出线路整体质量的变化。
而通过对维修地段的TQI 值进行比较，轨道状态的好坏就能通过TQI数据及TQI质量控制图准确、直观地反映出来，便于分析修理后的效果，形成闭环管理，有利于总结维修经验。