北京地铁6号线全程车站结构示意图

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北京地铁6号线

北京地铁6号线
中国北京市境内地铁线路
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 文化特色
07 建设意义
目录
06 建设规划
北京地铁6号线（Beijing Subway Line 6），是中国北京市第15条开通地铁的线路，于2012年12月30日开通运营一期工程（海淀五路居站至草房站），于2014年12月30日开通运营二期工程（草房站至潞城站），于 2018年12月30日开通运营西延伸段（海淀五路居站至金安桥站），标志色为土黄色。
谢谢观看
北京地铁6号线一期车站的装修采用“砖之韵、廊之韵”的设计构思，通过古城青砖、近代红砖、现代彩砖等墙面装饰变化来体现西城、旧城、CBD及重点发展区等不同区段的城市印象，各个车站均以不同颜色的砖进行装饰，同时又有各自的特色，营造出跨越北京历史与现代的地下时空回廊。海淀五路居站至车公庄西站段采用20世纪50年代至80年代建设的红砖建筑，车站内部也采用红色的砖饰面；车公庄站至朝阳门站段穿过老北京城，地上建筑采用灰砖房屋，车站内部也采用灰色的砖饰面；东大桥站至草房站段是1990年代后快速发展起来的新兴都市区，采用彩色的砖饰面。
据2023年3月北京地铁官网显示，北京地铁6号线起于金安桥站、止于潞城站，途经石景山区、海淀区、西城区、东城区、朝阳区、通州区，连接首钢老工业区、金融街、北京商务中心区、定福庄边缘集团、运河商务区、北京城市副中心，大致呈东西走向。
截至2023年3月，北京地铁6号线全长52.9千米，采用全地下敷设方式，共设35座车站（其中1座暂缓开通），采用8节编组B型列车。
2010年3月22日，北京地铁6号线一期工程进行盾构施工。11月11日，北京地铁6号线一期工程沿线车站正式命名，其中“甜水园站”更名为“金台路站” 。12月，朝阳门站下层导洞施工完成。

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了1号线(一线)线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25 座车站。

(52#、53#站不运营)。

地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。

1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。

福寿岭站(地铁技校站) 编号为52#，102。

其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号）。

由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。

位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。

本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。

车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。

站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。

高井站（北京军区站）编号为53#，101。

由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。

北京地铁6号线东大桥站结构设计毕业论文

北京地铁6号线东大桥站结构设计毕业论文一．毕业设计（论文）基本容和要求：基本容：1、车站站位选择；2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）；3、车站结构形式选择；4、车站纵断面设计；5、主体结构各工况力组合计算；6、截面检算与结构配筋设计；7、施工方案设计。

基本要求：1、设计容要有依据；2、独立完成上述各项容；3、论文写作规化；4、引用规应注明；5、每项计算应附正规的计算简图和力图。

二．毕业设计（论文）重点研究的问题：1、车站总平面布置；2、车站主体结构横断面设计；3、车站主体结构纵断面设计；4、结构各工况力组合计算及配筋设计；3、施工方案设计。

三．毕业设计（论文）应完成的工作：1、中英文摘要；2、开题报告；3、设计正文，包括计算说明书；4、计算分析采用专用软件进行；5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图；6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符；7、毕业设计实习报告；8、查阅相关文献不少于20篇。

四．设计详细资料1．站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、北路及路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。

该区域是地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。

地铁车站设置在公交站场及以东的北路下，东西走向。

东大桥站为三层岛式车站，有效站台宽13m，长158m，地下一层为地铁站厅层，地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。

主体结构采用双柱三跨结构，车站总长175m。

车站标准段结构宽22.1m，高19.4m，覆土2.5～3.0m。

车站主体结构基本位于现况公交站场下，采用明挖法施工。

北京地铁六号线设计实例

八、辅助线设计
2）联络线在金台路站东北象限设条联络线与规划地铁十四号线相连，作
为车辆过轨之用。 3）车辆出入线（1）五路居站
在五路居站西侧站前设两条出入段线，其中一条与五路停车场 your fam连ily接sit，e 其中一条预留道岔位置，如果六号线与S1线贯通运营，则修
建第二条联络线与五路停车场连接。（2）草房站
草房站是先开工段工程的终点站，也是五里桥停车场的接轨站 your s。ite h在ere站后设两条折返线，折返线延伸与五里桥车辆段连接。
（3）东小营站东小营车站是六号线终点站、车辆段出入线的接轨站，站后折
返线与出入段线连接进入东小营车辆段。
四、与S1线接轨方案比选
1、衔接方案一
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四、与S1线接轨方案比选
2、衔接方案二
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五、换乘方案比选
方案一：六号线与五、八号线分别设站换乘方案
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七、线路纵断面设计方案比选
方案一： “M”型纵断面设计方案
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七、线路纵断面设计方案比选
方案二：W”型纵断面设计方案
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停车线，外侧两条线用于慢车停车线，并利用车站两条正线在车站两端各设一条单渡线，以加强车辆调度的灵活性。 your s草ite h房ere站：在车站东端，设有折返线两条，同时其折返线端部接出入段线。

北京地铁6号线五路居站道岔型号及折返能力分析

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铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2013（ 01）
程雯—北京地铁 6 号线五路居站道岔型号及折返能力分析
·线路 /路基·
图 3 五路居站 12 号道岔交叉渡线折返能力分析
结构。车站地下一层为开发层、地下二层为站厅层，地下三层为站台层，采用 12 号道岔交叉渡线方案，车站开发区域面积约8 555 m2 。车站东端施工时需拆除玲珑路人行天桥，玲珑路北侧有部分平房拆迁。 3. 2 方案二： 9 号道岔交叉渡线
满足系统最大运能30站后正线小断面过四环路施工难度较小12号道岔需要单独配备一组检修备件方案二道岔号数与全线统一无须单独配备检修备件车站折返能力最小只有29满足系统最大运能30的要求车场出入线在站前车进出车场需要逆结论五路居站设计时6线是否贯通还不明确因此在设计时主要考虑两线独立运营时五路居站是永久折返站为了保证系统最大30的通过能力五路居站配线道岔型号采用方案一即站前采用12号道岔交叉渡线
收稿日期： 2012-04-17 作者简介：程雯（ 1979—），女，工程师，2001 年毕业于同济大学，工学学士。
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2013（ 01）
式，站台端部距离西四环路约 38 m，站后正线为曲线，因此在站前设置交叉渡线。6 号线系统最大通过能力要求达到 30 对 / h、最小行车间隔是 2 min。五路居站的折返能力是满足系统最大通过能力的关键。为了实现系统最大通过能力，现对五路居站的配线道岔型号方案进行分析。
正线线间距 14 m，9 号道岔交叉渡线总长 126. 8 m，道岔中心距离站台端 22. 4 m，列车侧向进站距离为 694 m，直向进站距离 608. 4 m。出站距离 278 m。经过和信号专业的协调，方案 2 的车站折返能力分析结果见图 6。

北京城市轨道交通线路示意图(2014年5月1日不保真)

北京地铁六号线设计实例

郝家府站：为加强车辆调度的灵活性，在本站西端设一条单渡线。
东小营站：东小营站为两条折返线。
北京地铁六号线设计实例
一、线路概况
二、主要设计原则和技术标准
•1、主要设计原则
•（1）线路基本走向应符合北京市城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，合理选择线路路径，充分发挥本线在路网中的骨干作用。 •（2）根据北京市城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，合理选择线路路径、线位、站位。线位应尽可能沿城市主干道并在道路规划红线范围内布置，车站宜与规划红线平行，方便施工，减少拆迁。 •（3）车站位置的选择应与城市现状及规划协调一致，充分考虑沿线既有与规划的各类交通枢纽及重要客流集散点，以利于最大限度的吸引客流、方便乘客、降低工程投资、提高运营效益。 •（4）地下线路平、纵断面要素设计应充分考虑沿线相关的地面与地下建（构）筑物、市政管线等控制因素的影响，合理选择线路平面及纵坡，争取较好的线路技术条件，有利于运营使用，又尽量节省投资，降低工程造价，通过方案的技术经济比较，寻求最佳平衡点。 •（5）注意保护沿线重要文物古迹，注重与周边建筑景观相协调。 •（6）依照沿线地质、水文状况，结合沿线现状及规划，合理确定地铁结构的埋深及工法。 •（7）车站站端应因地制宜设置动力坡，以便达到节能的目的。排水站尽量与车站或联络通道相结合。 •（8）辅助线的设置应满足运营列车合理停放及调转，折返线应满足折返能力。
二、主要设计原则和技术标准
•（2）线路纵断面 •1）线路纵向坡度 •① 区间正线最大坡度为 30‰，困难情况下 35‰。 •② 辅助线最大坡度为 35‰，困难情况下 40‰。 •③ 地下线区间线路最小纵向坡度一般为 3‰，困难地段在确保排水的条件下，可小于3‰。 •④ 地下车站线路纵向坡度一般为 2‰，困难条件下，可设在不大于 3‰的坡道上，站台范围内应设在一个坡道上。 •⑤ 折返线和停车线应布置在面向车档或区间下坡道上。隧道内折返线和停车线纵坡宜为 2‰。 •2）坡度代数差、最小坡段长度 •相邻坡段坡度代数差等于或大于 2‰时，应设置圆曲线型的竖曲线连接；最小坡段长度一般不小于 200m，且两竖曲线间的夹直线长度一般为 80m，困难情况下不小于 50m。 •3）最小竖曲线半径 •① 区间正线：一般不小于 5000m； •② 车站站端：一般不小于 3000m； •③ 辅助线：不小于 2000m

北京地铁详解图 - 副本

北京地铁详解图（划线的为换乘站）北京地铁3号线：北京地铁6号线一期：五路站-花园桥站-四道口站-甘家口商场站-展览路站-阜成门站-白塔寺站-西四站-北海公园站-隆福寺站-朝阳门站-东大桥站-呼家楼站-金台路站-星火路站-青年路站-褡裢坡站-黄渠站-常营站-草房站。

北京地铁6号线二期物资学院站-北关环岛站-新华大街站-玉带河大街站-郝家府站-通州新城站-东小营站北京西站——湾子——达官营——广安门——牛街——菜市口（换乘4号线）——虎坊桥——珠市口——都市街——磁器口（换乘5号线）——幸福大街——夕照寺——广渠门东——双井（换乘10号线）——广渠路（换乘14号线）——大郊亭——百子湾——化工二厂——紫南家园——欢乐谷——垡头——玻璃二厂——焦化厂北段：回龙观东大街——霍营站——西三旗站——清河小营站——永泰庄站——林萃路站——森林公园南门站中段：森林公园南门站——奥林匹克公园站——奥体中心站——北土城站南段: 北土城站——安华桥站——黄寺站——鼓楼大街站——什刹海站——南锣鼓巷站——中国美术馆站国家图书馆站（换乘4号线）——车公庄大街站——白堆子站——军事博物馆站（换乘1号线）——北京西站——六里桥站——六里桥西站——南马莲道站——丰台北路站——丰台火车站——花乡站——怡海花园——郭公庄（换乘房山线）西直门-大钟寺-知春路-五道口-上地-西二旗-龙泽-回龙观-霍营-立水桥-北苑-望京西-芍药居-光熙门-柳芳-东直门北京地铁14号线东河沿路——张仪村——小屯路——丰台体育中心——丰台北路（换9号线）——西局——丽泽路——三路居——玉林西路——右安门外大街——北京南站（换4号线）——马家堡东路——永定门外大街——安乐林路——蒲黄瑜（换5号线）——芳古路——方庄东路——十里河——弘燕路——松榆北路——南磨房路——广渠路（换7号线）——大望路（换1号线）——红庙路口——甜水园（“金台路站”换6号线）——朝阳公园——枣营路——东风桥北——将台路——万红西街——望京体育公园（换15号线）——广顺北大街——广顺桥北——来广营注:14号线最新规划方案已经获得批复，向西延伸至永定河以西的长辛店地区。

北京地铁六号线西延工程

2工程环境影响分析
2.1工程污染源分析
（1）施工期污染源分析
在工程建设过程中，将产生施工噪声、场地振动、施工废水、扬尘、弃土弃渣等多方面环境不利影响。施工噪声主要来自动力式施工机械，如施工场地挖掘、桥梁钻孔、材料装载运输等机械设备作业过程。场地振动主要来自重型机械运转，运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行以及回填中夯实等作业环节。施工废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和驻地人员的生活污水。施工扬尘主要来自施工前期房屋拆迁、施工场地平整作业、施工面开挖及运输扬尘等方面，此外机械设备及车辆排放的废气也会对大气环境产生一定的不利影响。施工期间产生的固体废物主要来自桥梁钻孔以及车站修筑产生的弃土弃渣、房屋拆迁产生的建筑垃圾、施工人员的日常生活垃圾等。
●产生扬尘，影响空气质量
●拆迁场地产生建筑垃圾，易造成水土流失，影响城市景观
●产生噪声，干扰居民工作、生活，影响部分单位正常生产高架线路及车站桥梁钻孔等 ●产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响
●占道施工，影响城市交通
●水土流失地下线路及车站房屋拆迁、土地整备、钻孔开挖等 ●产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响
HYPERLINK \l "_Toc297800236" 5.1声环境影响评价 PAGEREF _Toc297800236 \h 12
HYPERLINK \l "_Toc297800237" 5.2环境振动影响评价 PAGEREF _Toc297800237 \h 12
●占道施工，影响城市交通
●水土流失其他方面材料运输、施工人员产生噪声、振动、废水、扬尘、废气、固体废物等环境影响运营期通车

北京地铁6号线六板一图内容

工程项目简介工程项目名称：北京地铁6号线二期十六标工程工程概况1、东部新城站东部新城站为地下二层岛式车站，中心里程为K41+731，起讫里程K41+571.40~K41+856.30，车站长286.4 m，宽为20.8m，有效站台长158m，站台宽度为12m。

车站主体覆土约2.8m，采用明挖法施工，车站向西连接郝家府站，向东连接东小营站，相邻区间均采用盾构法施工。

车站附属结构包含四个出入口和一个安全疏散通道，其中1#、2#出入口下穿宋郎路，采用暗挖法施工，其余均采用明挖法施工。

2、东部新城站～东小营站区间东部新城站～东小营站区间工程位于北京市通州区，起点为东部新城站，终点为东小营站；该区间由东部新城站向东，沿运河东大街北侧设置，沿线穿越绿地、宋梁路路口，到达东小营站。

设计里程K41+856.300～K42+699.250，长度842.95m，区间在K42+385处设联络通道兼泵房一座。

本盾构区间隧道设计断面形式为圆形，外径为6.0米，内径5.4米。

区间沿线地面高程19.5～19.8m。

线路区间纵向呈V字坡，隧道纵坡最大坡度29‰，区间隧道底埋深13.7～21m。

区间穿越的地层主要有粉细砂层、局部夹粉质粘土层、中粗砂层。

建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司施工单位：中铁二十二局集团有限公司监理单位：华铁工程咨询有限责任公司开工日期：2012年4月2日竣工日期：2013年12月31日。

项目部管理组织机构图施工现场安全生产管理制度1、认真贯彻执行国家和北京市有关安全生产的法律法规、标准要求，坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，始终把安全工作放在首要位置。

坚持“安全工作、必作于细；安全工作、我的责任”的安全管理理念。

2、进入施工现场的作业人员必须经过“三级”安全生产教育培训，经考试合格后方可上岗作业。

作业人员进入现场必须正确佩戴安全帽，严格遵守施工现场的各项管理规定和操作规程。

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地铁6号线全程车站结构示意图
截至到2020年4月30日，可查到的地铁已开通总长度，为699.3公里，已是世界第一！加上目前已有规划的总长度，已经达到了1053公里；堪称“中国的地下长城”。

地铁的总建筑面积。

比一些小城市的地上建筑面积还要大。

每天运送人数高达1千多万人次，相当于长住人口的1半多！——这里面堪称是“的地下之城”。

在很多站点，壁画、广告与其周边景观，历史人文，商贸环境相映，犹如是博物馆的展厅。

在：地上高楼林立，地下通路纵横交错；还需要考虑：站点分布距离均匀，照顾地上居住和人流的密集度，等等众多因素，规划，设计，施工都实属不易！凝聚了万千地铁建设者的智慧和辛劳！
如果仔细看看,每1个地铁车站的结构图，结合地面周边环境，都可感受到设计者的构思巧妙，恰到好处！——不仅对建筑工作者，而且对其它很多行业的设计构思，甚至启迪益智,都会大有好处！
地铁各条线路的车站结构图，将陆续发表。

本篇是地铁 6 号线的全程车站结构图。

希望能够对各位读者有益，希望大家喜欢！
地铁6号线，是贯穿东西的主干线之一。

连接市副中心的通州区，区，东城区，西城区，海淀区，石景山区，六个区；全长52.9千米。