铁道部关于公布《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试
列车尾部安全防护装置与无线列调设备接口及数据传输主要技术条件
列车尾部安全防护装置与无线列调设备接口及数据传输主要技术条件铁道部运输局运基通信[2000]286号铁道部运输局文件关于发布《列车尾部安全防护装置与无线列调设备接口及数据传输主要技术条件》的通知运基通信[2000]286号为减少列尾装置与无线列调通信互相影响,根据部领导指示和铁道部行业标准《列车尾部安全防护装置通用技术条件》(TB/T2973—2000),部运输局组织铁科院及列尾装置研制等有关单位制定了《列车尾部安全防护装置与无线列调设备接口及数据传输主要技术条件》,经在北京局现场试验和部运输局、安监司组织的技术审查,现予以发布,请各有关单位认真贯彻执行。
一、截至2001年1月1日,各列尾装置生产企业生产新的列尾装置产品及各铁路局进行新设备订货时均应执行本技术条件。
二、已投入实际使用并与本技术条件不一致的各种列尾装置可继续使用,各局可根据实际需要和可能进行改造。
三、请通号总公司研究设计院和铁科院在修订“无线列调通信系统制式系列和主要技术条件”时将本技术条件纳入有关数据传输章节,主要原则应保持一致。
四、为认真贯彻本技术条件,部运输局将根据《铁路列车无线列车调度系统设备入网管理办法》(铁运[2000]55号的有关规定对列尾装置无线通信设备进行技术检验和监督检查。
二○○○年九月十四日列车尾部安全防护装置与无线列调设备接口及数据传输主要技术条件本技术条件为铁道部行业标准TB/T2973—2000《列车尾部安全防护装置通用技术条件》的补充,进一步说明列尾装置与无线列调设备的接口技术条件和数据通信传输协议。
1.列尾司机控制盒与无线列调机车电台控制盒接口定义1.1列尾司机控制盒与无线列调机车电台控制盒之间的物理接口采用7芯圆形接插件(AL16型)。
无线列调机车电台控制盒为插座(7芯孔型),线位定义见图1(略)所示。
图11.2接口电气特性见下表规定序号端子名称定义参数说明1 VCC 无线列列调机车电台控制盒为列尾司机控制盒提供电源IO=50 mA VO=12V 2 AF 无线列调机车电台控制盒与列尾司机控制盒的音频信号>50 mV用于列尾司机控制盒解码和语音回放3 MIC列尾司机控制盒向无线列调机车电台控制盒输出的调制信号5-100 mV FFSK信号4 PTT列尾司机控制盒向无线列调机车电台控制盒输出的发射控制信号On∶<0.3V OFF∶高阻PTT为低电平时,应使无线列调机车电台发射5 Data-out无线列调机车电台控制盒向列尾司机控制盒输出数据信号6 Dat a-i n列尾司机控制盒向无线列调机车电台控制盒输出数据信号7 GND地注:为防止列尾司机控制盒PTT启动时,避免机车电台控制盒MI C话音信号与列尾数传信号相互叠加影响传输质量,机车电台控制盒应采取有效的方法切断机车电台控制盒MIC信号。
列尾装置管理及防护
列尾装置管理及防护列车是一种重要的公共交通工具，其安全运营是关系到广大乘客生命安全的重要问题。
列尾装置是列车的一个重要组成部分，对列车的性能影响很大。
因此，列尾装置的管理及防护是列车运输安全工作的一个关键环节。
本文就列尾装置的管理及防护问题进行探讨。
一、列尾装置的管理1.1 正确使用列尾装置列尾装置是用来连接列车的后面部分的一个装置，一般包括缓冲器、钩缓器、空气管路等部分。
在列车的运行过程中，列尾装置的正确使用能够有效地确保列车的行驶平稳，防止列车发生碰撞事故。
1.2 维护列尾装置对于列尾装置的维护工作，主要包括定期检查、保养以及更换损坏的部件等。
这些工作的实施能够确保列车的列尾装置能够始终处于良好的工作状态，从而更好地保护车辆和乘客的安全。
1.3 监测列尾装置的工作状态列尾装置的工作状态与列车行驶的安全性息息相关。
因此，在列车运行过程中，需要对该装置进行不断监测，以便及时发现和处理可能存在的故障和问题。
1.4 对列尾装置的使用实行规范化管理为了避免不必要的事故发生，需要对列尾装置的使用实行规范化管理，制定明确的使用标准和操作规程，保证列车的正常运行，防止人为因素对列车运行的影响。
同时，实行规范化管理还能提高列车的安全性和运行效率。
二、列尾装置的防护2.1 防止碰撞事故的发生当列车行驶时，很容易发生与其他车辆的碰撞事故。
为了避免这类事故发生，需要采取一些措施来保护列尾装置。
例如，在列车的后面设置隔离栏杆、屏蔽网等设施，将列车与其他车辆隔离开来，避免碰撞事故的发生。
2.2 防止列车与隧道、桥梁等建筑物的冲撞有些桥梁和隧道的通行高度比较矮，当列车行驶时容易与其发生冲撞事故。
因此，在这些地方需要加设防护装置，例如建筑物前设置高强度的护栏，能够有效地避免列车与建筑物的冲撞事故发生。
2.3 避免列车快速行驶时的侧翻事故当列车快速行驶时，由于离心力的作用，车头可能倾斜，从而导致侧翻。
这种事故对乘客的生命安全构成了较大的威胁。
国家铁路局关于印发《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》的通知
国家铁路局关于印发《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.08.23•【文号】国铁设备监规〔2024〕18号•【施行日期】2024.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】尚未生效•【主题分类】铁路,特种设备安全监察正文国家铁路局关于印发《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》的通知国铁设备监规〔2024〕18号国铁集团、国家能源集团，中国中车、中国通号、中国中铁、中国铁建、中国物流集团，局属各单位：现将《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》印发给你们，请贯彻执行。
国家铁路局2024年8月23日铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则第一章总则第一条为了规范铁路设备使用和维修质量安全监督管理，保障铁路运营安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》《铁路设备质量安全监督管理办法》《高速铁路基础设施运用状态检测管理办法》等法律法规规章，制定本细则。
第二条中华人民共和国境内的铁路设备使用和维修质量安全监督管理工作适用本细则。
第三条铁路设备使用和维修质量安全监督管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理，坚持全链条、全过程监督管理，保障铁路运营安全。
第四条铁路运输企业应当加强铁路设备的使用和维修工作，落实安全管理责任，建立健全质量安全管理制度，执行保障安全生产和质量安全的国家标准、行业标准、技术规范，保证设备正常使用和维修所必需的资金投入，确保铁路设备符合运营安全要求。
第五条国家铁路局按照职责开展全国铁路设备使用和维修质量安全监督管理工作，地区铁路监督管理局按照职责开展辖区内铁路设备使用和维修质量安全监督管理工作。
第六条鼓励支持铁路运输企业技术创新，采用先进的科学技术开展铁路设备使用和维修工作，不断提升铁路设备质量和工作水平，保障铁路运输安全。
第二章工作要求第七条铁路运输企业应当建立并执行铁路设备使用和维修技术管理、质量管理、委外维修、检测监测、技术状态评价或者鉴定、寿命和报废管理、工装设备管理、铁路设备采购管理和供应商评价等质量安全管理制度，确保使用和维修的铁路设备质量满足要求。
浅谈列车尾部装置运用与维修
浅谈列车尾部装置运用与维修我国铁路在发展运行的过程中，既会遇到各种各样的挑战，同时还面临着日益严重的竞争。
通过铁路运输与高科技的快速结合，才能逐渐显示出铁路发展的巨大潜力。
尤其是污染程度小的铁路交通，已经成为我国完善可持续发展战略的重要的组成部分。
因此，在铁路运行过程中，一定要加快先进技术的步伐，提高技术进步，才是实现我国铁路现代化的关键因素。
只有不斷的在铁路领域进行先进技术的创新，才能使铁路逐步适应市场发展的需要，提高铁路的市场占有率。
一、列车尾部装置与维修为了建设现代化的铁路运输，必须要通过无线网络通信技术，实现铁路与地面维修中心的结合，全面构成一个集合了铁路的行车控制、故障检测与各项功能为一体的群体网络系统。
尤其是在铁路行车网络安全体系中，通过利用无线通信技术，检查设备中的动态数据来完成安全运行。
因此一定要保证每辆列车在行驶过程中足够的安全，这样才能为列车的安全运输，提供技术上与安全上的保障。
为了全面实现铁路通信向网络业务综合化、智能化与无线化的方向发展，通过运用无线网络通线设备，才能使列车尾部的安全防护装置具有广阔的市场前景，对铁路运输安全生产带来了深远的影响。
1、列车尾部装置概述列车尾部装置，作为一项在铁路运输生产中的一项新型的设备，处在一个不断的发展变化过程中。
因此为了保证列车尾部装置的良好运用。
就要在作业量比较大的列车尾部，配备专门的列车装置检测台，同时在检测台上还要配备专业的列尾检测员，列尾检测员的主要任务是，通过运用各项指标，对将要进行安装的列车装置进行进一步的检测。
尤其是列车装置在运行与使用的过程中，面对不断变化的外部条件，会面临着各种各样的问题。
因此为了从根本上降低与避免这种影响，保证列车尾部装置的使用情况，更好的运用列车尾部的各种装置，最大限度的发挥出列尾装置的价值和意义，保证整个运输系统的安全，全面提高列车的运输效益。
因此，除了了解列车设备本身具有的可靠的优良技术之外，更应该建立起一套行之有效的规范程序，通过合理的规范各个维修岗位之间，不同的工种之间的作业，在最大限度上，减轻人为因素的干扰作用，及时处理好各项问题，进一步保证列车的快速运营。
关于下发《运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则》(试行)的通知
包神铁路运输段技教室业务文件神华包神运输业字[2014]12号关于下发《运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则》（试行）的通知段属各车站：根据《包神铁路集团公司货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法》要求，结合运输段实际生产布局需求，为进一步做好列尾装置的日常管理工作，规范列尾作业人员的作业标准及作业程序，为更好、更快地适应既有线及新线运输组织变化，特制定本细则。
凡由包神公司所属机车（含外包）牵引列车使用的货物列车尾部安全防护装置及附属设备适用于本细则。
段属各单位除执行《技规》、《行规》及公司《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的相关规定外，需按照本细则的具体规定组织相关作业。
运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则第一章货物列车尾部安全防护装置的管理第1条为了进一步做好货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）管理工作，列尾装置分别由运输段、列尾平调维修管理中心（以下简称维管中心）和车站进行管理。
各部门管理职责：一、机关各部室管理职责1.技术教育室根据集团公司相关文件制定完善《列尾装置管理、使用、维修实施细则》，建立健全列尾装置设备技术台帐，掌握各列尾作业点设备运用技术状态。
2.安全监察室、技术教育室定期对各站列尾作业岗点进行监督、检查，完善现场作业人员作业标准，规范各列尾作业岗点表薄帐册填记标准，发现问题及时组织分析处理。
3.技术教育室每年组织一次技术培训，保证列尾作业人员熟练掌握作业流程和作业标准。
4.技术教育室根据设备运用状况，负责设备的更新报废工作，编制年度设备购置计划和生产材料维修计划，由办公室审核后报公司相关部门批准。
5.办公室负责列尾、平调设备等固定资产及低值易耗品的点验、上账及设备履历更新；对技术教育室编制的年度生产材料计划及设备更新、报废计划的审核、上报。
二、维管中心管理职责1. 根据上级单位颁布的有关列尾使用管理办法制订维管中心的细化实施办法。
铁路货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法
铁路货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法总则第1条货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置，下同）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
为确保货车列尾装置正常运用和检修，特制定本办法。
第一章货车列尾装置的管理第2条货车列尾装置由列尾主机（包括电池）和司机控制设备两部分组成。
货车列尾装置与机车车载无线通信设备（包括无线列调机车电台、机车综合无线通信设备或专用列尾机车电台，以下同）进行通信，实现列尾装置各项操控功能。
货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备，主要包括列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。
第3条货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/T2973《列车尾部安全防护装置及附属设备》的要求。
货车列尾装置的设置、使用等应符合国家和铁道部无线电管理的有关规定。
在繁忙线路同一机车交路原则上应采用统一的400MHz货车列尾专用频率，并设置机车车载设备。
在非繁忙线路可采用无线列调频率并进行过渡。
在GSM-R区段应采用双模频率，并设置机车车载设备。
第4条货车列尾装置按照机车交路固定配属，由机车担当局负责配置，特殊情况由铁道部确定。
同一机车交路应采用统一频率和制式的货车列尾装置。
第5条货车列尾装置由车务部门负责管理。
其中，列尾司机控制盒、机车车载设备和相关附属设备由电务部门负责管理。
货车列尾装置主机要涂记所属单位的标识及编号。
第6条铁路局要建立健全货车列尾装置使用、交接、检查等管理制度和设备台账；制定相关作业人员岗位职责、作业标准和考核办法。
第7条货车列尾装置跨局运用时，相关铁路局要为列尾作业人员提供必要生产、生活设备及设施。
第8条货车列尾装置跨局运用要按运用区段所在铁路局有关规定和管理要求执行。
特殊情况按铁路局间商定协议办理。
第9条积极组织货车列尾装置技术创新和安全保障功能的研发，满足运输组织和列车运行安全的需要。
《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》政策解读
《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》政策解读文章属性•【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局•【公布日期】2024.08.30•【分类】法规、规章解读正文《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》政策解读为落实《铁路设备质量安全监督管理办法》（交通运输部令2023年第7号），强化铁路设备使用和维修质量安全监督管理，国家铁路局组织编制了《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》（国铁设备监规〔2024〕18号，以下简称《细则》），于2024年10月1日起施行。
为便于更好地理解《细则》相关内容，切实做好贯彻实施工作，现解读如下：《细则》作为《铁路设备质量安全监督管理办法》（交通运输部令2023年第7号，以下简称《办法》）具体实施文件之一，主要是借鉴吸收了原铁道部铁路设备维修规则中有关铁路设备质量安全的工作内容与要求，对《办法》相关规定进行细化，全面规范了铁路运输企业铁路设备使用、维修环节的工作内容与要求，衔接已实施的《铁路设备源头质量安全监督管理实施细则》（国铁设备监规〔2024〕6号），共同承接铁路设备生产和使用、维修环节的监督管理，进一步完善了铁路设备质量安全监管制度体系。
《细则》包括五章四十五条内容，分为总则、工作要求、监督管理、法律责任和附则。
第一章是总则，共6条，主要有目的依据、适用范围、工作原则、对企业的总体要求、监管职责、技术创新等内容。
第二章是工作要求，是《办法》第三章“铁路设备的使用与维修”内容的细化，针对设备从采购至报废全寿命周期内的质量安全提出了具体要求，共23条。
主要有机构和人员、设备采购、使用和维修规则、使用条件、质量分析、作业标准、维修机具、台帐和档案、灾害防范和应急预案、安全信息管理等内容。
第三章是监督管理，共9条，主要有监督检查计划、内容、方式、纪律、问题处理等内容。
第四章是法律责任，共5条。
主要是《办法》中涉及铁路运输企业的法律责任部分。
第五章是附则，共2条。
铁路货物列车列尾作业标准
铁路货物列车列尾作业标准1、范围本标准规定了车站货物列车列尾作业人员的作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路局管内车站货物列车列尾作业，合资铁路、地方铁路、专用铁路在进行货物列车列尾作业时应遵照执行。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》。
《铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修及行车组织办法》。
3、列尾作业程序及技术要求3.1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表1。
表1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求3.2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表2。
表2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求二、出发作业安装列尾3.3有关规定3.3.1列尾技术作业量较小的作业点或者未设列尾作业点的车站，列尾作业人员及充电人员可由助理值班员或调车人员兼任，车站既无调车又未设助理值班员的车站，列尾作业由车站指定的人员负责，具体由各单位在相关列尾作业办法中明确。
3.3.2未设列尾值班员的列尾作业点，其作业程序和标准由指定的列尾作业人员完成。
3.3.3在车站值班员作业项目中，遇下作用式车钩安装列尾时，由调车领导人通知互控人员到岗监控。
3.3.4需摘解、安装中继器的车站，应与尾部列尾作业同步进行。
无尾部列尾作业，仅有中继器作业时，作业要求比照列尾主机办理。
既有尾部列尾作业，又有中继器作业时，作业前，听取允许尾部列尾作业的指示后方可作业；中继器作业完毕，中继器作业人员向尾部列尾作业人员汇报，中继器作业及尾部列尾作业均完毕后，由尾部列尾作业人员一并汇报。
3.3.5列尾作业时，列尾作业人员应按规定着装，配齐工具备品，交接班时应对检测台及有关工具备品进行检查或试验。
3.3.6列尾通信采用独立频点方案时，车站作业人员不能监听时，则取消相关监听要求；未设列尾作业点的车站列尾作业人员不能与机车乘务员通信时，列尾作业人员向机车乘务员通知的内容变为向车站值班员汇报，车站值班员复诵后由车站值班员通知机车乘务员。
列尾检测员作业指导书合订本教学文稿
QB郑州北车辆段企业标准Q/ZZT1068-10203.2.13-2006列尾作业指导书（检测合订本）2006年—9—1发布 2006—10—1实施郑州北车辆段标准化委员会发布郑州北车辆段企业标准巡检、点检制度1 主题内容与适用范围本标准规定了设备维修人员巡检标准和设备使用人员标准。
本标准适用于郑州北车辆段设备巡检、点检制度管理。
2 制订依据本标准依据《铁路局(集团公司)设备综合管理规则》制订。
3 对巡检、点检的要求3.1 维修人员必须坚持定期按所划分的范围路线和要求的内容进行巡回检查。
3.2 巡检时必须携带常用工具、量检具或简易诊断仪器，并将检查的结果和发现的问题及处理情况逐项填写巡回检查记录薄上。
3.3 设备使用人员在开工前必须对所使用设备的关键部位进行点检，并认真填写设备点检卡或设备运行记录。
4 Ａ类设备每月巡检一次，Ｂ、Ｃ类设备每季度巡检一次。
5 检测台、充电器、空压机为A类设备；数据采集器.输码器、容检仪为B 类设备；电压表以及维修中心用其他设备为C类设备。
6严格执行九字巡检作业标准:6.1 问：询问设备使用情况；6.2 看：日常点检卡，设备交接班记录、设备状态；6.3 听：听机械运转有无异声；6.4 嗅：设备有无异味；6.5 查：检查设备关键部位及零部件；6.6 调：对不良处所调整处理；6.7 换：更换磨损件；6.8 记：认真填写巡检记录；6.9 报：发现危及安全的故障，当时处理不了的，立即上报车间，由车间联系停台，组织抢修。
7巡检、点检的一般范围7.1机械部分7.1.1 结合面间隙是否适当。
7.1.2 联接传动机构结合是否良好，声音是否正常。
7.1.3 冷却、润滑、液压系统工作是否正常。
7.1.4 各部温升情况7.1.5 各连接螺丝及基础螺丝是否松动。
7.1.6 变速、操纵机构是否正常。
7.1.7 各运动部件是否良好7.2 电器部分7.2.1 电机温升,音响是否正常。
7.2.2 电压、电流显示是否正常。
列尾装置的运用管理及维修
列尾装置的运用管理及维修
彭工
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2003(000)001
【摘要】@@ 列尾装置(货物列车尾部安全防护装置)是适应货物列车取消守车后,保证列车运行安全而设计生产的行车安全防护设备,所以,<技规>第180条明确规定:货物列车尾部须挂列尾装置.
【总页数】2页(P13-14)
【作者】彭工
【作者单位】兰州铁路局运输处
【正文语种】中文
【中图分类】U29
【相关文献】
1.列尾装置运用状态追踪管理系统设计与应用 [J], 闫祖东
2.货物列车运用列尾装置后管理模式探讨 [J], 陈璞
3.规范日常管理强化使用维修充分发挥列尾装置在运输生产中的突出作用 [J], 明军
4.列尾装置运用管理中存在的问题及对策 [J], 张立军
5.依托技术进步提高列尾装置运用管理水平 [J], 徐祥军;苏军;马雨芬
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铁道部关于公布《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修
办法(试行)》的通知
【法规类别】铁路运输
【发布部门】铁道部（已撤销）
【发布日期】2000.05.25
【实施日期】2000.05.25
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
铁道部关于公布《列车尾部安全
防护装置管理、使用及维修办法(试行)》的通知
（2000年5月25日）
各铁路局：
为了贯彻落实新《技规》，做好列车尾部安全防护装置的日常管理、使用和维护工作，在广泛征求意见的基础上，制定了《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》。
现印发给你们，请结合实际，制定相应的管理、使用及维修办法，并做好贯彻落实工作。
列车尾部安全防护装置(简称列尾装置，下同)是用于货物列车的重要行车安全设备。
为保证列尾装置的正常运用和货物列车的运行安全，特制定本办法。
第1条列尾装置由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成。
列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要满足铁道部部颁《列车尾部安全防护装置通用技术条件》。
列尾装置的设置、使用、管理等要符合无线电管理的有关规定。
第2条列尾装置实行固定配属制度。
跨局列车列尾装置的配备原则上按运转车长担当交路划分，特殊情况由相邻两局协商解决，但跨局列车本务机所用列尾装置的制式必须统一。
列尾主机的摘挂、检测以及电池充电等工作按局间协议执行。
有关铁路局要为邻局派驻的列尾作业人员提供必要的生产、生活条件。
第3条列尾主机及附属设备列车务固定资产，由车务部门负责管理；司机控制盒及附属设备列电务固定资产，由电务部门负责管理，机务部门负责日常的保管、使用。
列尾主机要涂记所属单位的文字标识及编号。
第4条列尾装置的配置数量要满足运输生产的需要，并按不同的。