叉车安全操作常识

第三部分安全操作常识一、车辆的稳定性稳定性是确保车辆安全作业的重要条件。

如果稳定性不能满足稳定要求，将必然导致车辆的倾翻、货物损坏、人员伤亡之事故，所以特种作业人员对稳定性必须要有明确的了解和认识，才能确保运输、装卸作业的安全性。

我们知道，叉车具有能垂直升降、前后倾斜的工作装置。

叉车的稳定性表现为纵向稳定和横向稳定。

叉车作业实践证明，横向稳定性要比纵向稳定性更重要。

一般的叉车事故，多数是由于丧失横向稳定性而导致的。

1、叉车的纵向稳定性1.1叉车满载情况下的纵向稳定性。

当叉车在水平地面上，门架直立，货叉满载起升到最大高度时，叉车受到重力的作用，如图3.1-1所示，如果叉车自重与货物重量的合力W的作用线，通过叉车前轮中心线，则叉车处于稳定性临界状态。

此时，只要在叉车前倾方向施加任何微小的外力矩，叉车就会向前倾翻。

图3.1-1 叉车满载码垛时的纵向稳定性所以，当驾驶员作满载码垛作业时，应注意门架前倾有向前倾翻的危险，此时，车辆速度要慢，不能紧急制动，操纵换向阀时要缓慢，防止突然冲击，使叉车合成重心保持在满足码垛时的稳定条件内，这样可防止倾翻事故。

1.2叉车满载行驶时的纵向稳定性叉车在货叉满载，在平坦道路上全速行驶时制动，叉车将受到惯性力和重心的作用，（如图3.1-2所示）叉车在行驶时制动所产生的惯性力，是使叉车丧失纵向稳定性的主要外力，P 惯通过叉车合成重心O 点，即重心的合力W 是使叉车保持稳定的力，因此当Pw 和W 对前桥中心线接地线产生的力矩平衡时，叉车就处于纵向稳定的临界状态。

叉车驾驶员在满载作业行驶时，货叉必须下降至地面300mm 左右，门架后倾；在高速行驶时，尽量避免紧急制动，这样可以防止满载行驶时纵向翻车的可能性。

2、叉车的横向稳定性实践证明叉车的横向稳定性比纵向稳定性更重要，使叉车丧失横向稳定性的外力有：○1.叉车转弯时的离心力； ○2.坡道分力 图3.1-2 叉车满载行驶时的纵向稳定性图3.1-3 叉车转弯离心力作用③侧向风力。

其中转弯离心力是最重要的。

叉车转弯时是通过瞬时转弯中心点E 点的垂直轴线作圆周运动，如图3.1-3所示 ，离心力P 惯的作用线，一定在过E点的垂直轴和叉车重心O 点所构成的平面内，并且通过重心O 点。

O 点距离地面有一定高度，在离心力作用下，叉车有绕某一轴线横向倾翻的趋势。

叉车满载时，一般比空载行驶速度低。

满载时叉车合成重心前移，重力臂值增大，横向稳定性增加。

一般驾驶员认为，重车比空车容易倾翻。

因此，在重车转弯时注意减速，减小了倾翻的可能性。

空载行驶时，由于货叉上没有货物，容易使驾驶员大意，操作时容易出现高速度时急转弯或下坡时急转弯，急制动等情况，从而造成倾翻 事故。

根据实际经验，可以得出以下几点：1、叉车在作业行驶中，其合成重心位置每个瞬时都在改变。

2、叉车重心位置越高，对纵向和横向稳定性都不利。

3、叉车重心位置越低，对纵向和横向稳定性都有利。

4、叉车重心位置越向后，有利于纵向稳定性，但有损于横向稳定性。

5、叉车重心位置越向前，有利于横向稳定性，但有损于纵向稳定性。

我们叉车操作人员在运输、装卸作业中，必须掌握以上要领，从而正确控制叉车重心位置，使运行作业中的叉车始终处于稳定状态，则就可以预防叉车纵、横向发生倾翻的事故。

二、车辆行驶中的制动技术厂内机动车辆在作业过程中，由于道路及周围环境的不断变化，常常需要驾驶员通过采取制动措施，变换行车速度使车辆降速或者停车。

车辆在行驶中，速度越快、重量越大，车辆的功能越大。

由于车辆的重量一般都比较大，所以一旦驾驶员操作不当车辆发生故障而撞击其他交通工具、行人或建筑物。

则极易造成人身伤害和财产损失。

车辆的制动是通过制动装置来实现的。

驾驶员想使运动着的车辆迅速减速或停车，就要通过制动装置吸收车辆运动质量的动能。

所以对制动装置的要求是：完好、工作可靠、吸收能量快。

一、制动器的基本形式目前，厂内机动车辆上的车轮制动器普遍采用蹄式制动器，其它形式的车轮制动器应用比较少。

在蹄式车轮制动器中，制动蹄片是固定的，它装在制动器底板上，制动鼓固定在车轮轮毂上与车轮一起转动。

当踏下制动踏板时，制动鼓受到阻力从而阻滞车轮旋转；松开制动踏板后，由回位弹簧将制动蹄片复位，使它和制动鼓分离。

这时，车轮又可以自由转动了。

将踏板传递到车轮制动器上，有液压式和气压式两种形式。

液压式制动器是将脚踏板的力量籍液体（制动液）分别传递到制动蹄片。

这种制动器在厂内车辆应用最广泛，它具有体积小、调整方便、制动能力大的优点。

气压式制动器是利用压缩空气的压力，将其转变为机械力而使车轮制动的。

这种制动器能使驾驶员用很小的踏板力而得到很大的制动力，所以一般用在大型车辆上。

蓄电池车辆由于不具备压缩空气源，所以不能采用气压式制动。

部分型号较老的电瓶搬运车及微型电瓶叉车等，是采用机械拉杆传动抱闸式刹车。

这种刹车的拉杆固定在车架上的，由于车辆的载荷发生变化后，拉杆与后桥之间的相对位置会发生变化。

因而影响制动效果。

同时，制动抱闸是抱紧驱动电动机机轴上的制动盘进行制动的。

当紧急制动时，往往会将电动机轴扭断而使制动失效。

所以，这种制动器仅在微型电瓶叉车和一些小型电瓶车上应用，较大型的电瓶搬运车已逐步由液压式制动取代。

二、路面制动力和附着力行驶中的车辆制动后，作用在车上的力很多，车轮制动开始时，在车轮和路面之间即产生路面制动力，它与车辆行驶的方向相反；同时，作用在车上的还有空气阻力和上坡时的坡道阻力等，这些都是有利于车辆制动的力。

而力图保持车辆继续前进的惯性力，与下坡时坡道作用在车辆上产生的一个促使车辆向下的运动分力等，都是不利于车辆制动的。

当驾驶员踏下制动踏板时，制动蹄片与旋转的制动鼙密切接触而产生摩擦力，这时轮胎与路面之间出现路面制动力。

路面制动力直接影响制动效果。

在同样的条件下，路面制动力越大，停车就越快，制动距离就越短。

路面制动力首先取决于制动器摩擦力。

而制动器摩擦力与制动器机构、摩擦系数及车轮半径有关，同时还与施加在制动踏板上的力有关。

一般情况下，制动踏板力越大，制动器摩擦力也越大。

路面制动力同时还受到轮胎与路面之间的附着力限制。

当制动踏板力较小时，制动摩擦力矩不大，路面制动力也较小。

车轮运动受阻力但能滚动，此时路面制动力等于制动器摩擦力。

当制动踏板力的增加而使摩擦力升高到等于附着力时，车轮停止转动，出现抱死拖带现象。

这时，即使继续增加制动踏板力，其路面制动力也不再增加了，用公式表示其关系：即PC≤∮= Z²∮式中:PC——路面制动力；P∮——附着力；Z——路面对车轮的垂直反作用力；∮——附着系数。

由式中可知，附着力等于路面对车轮的垂直反作用力，与附着系数的乘积。

由于附着系数主要取决于轮胎的花纹。

轮胎气压和路面情况。

特别是路面状况影响最大。

如：沥青或水泥路面在干燥情况下，附着系数为0.7——8；潮湿状态时为0.30——0.5;在冰雪路面上为0.2以下，若路面上有尘、细砂、油污、碱液或其它粉末等脏物时，附着力系数更小。

三、影响制动距离的因素由上述可知，制动效果的良好与否，主要取决于路面制动力的大小。

即只有在车辆内部有足够的制动摩擦力而轮胎与路面之间又能提供较高的附着力，制动效果才能良好。

驾驶员在遇到意外情况时，为了周围环境及自身的安全，想在原地立即把车停住，但实际是上不可能的，由于惯性作用，无论制动力多大，车辆总还得行驶一段距离后才能停下。

制动距离就是从驾驶员踏制动踏板到完全停住时车辆所行驶的距离。

它是个变化的数值，影响制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间、附着力、最大制动摩擦力和制动开始时的车速等。

制动器起作用的时间受制动器性能的影响。

它包括：克服制动踏板的自由行程的时间、制动泵或制动阀的滞后作用时间性和克服制动蹄摩擦片与制动鼓间隙的时间等等。

制动器起作用的时间还与驾驶员踩下制动踏板的速度有关，驾驶员踩下制动踏板的时间越长，起作用的时间就越短，反之起作用的时间越长。

由于上述原因，当驾驶员踩下制动踏板时，车轮并没有立即产生制动效果，车辆仍继续运行一段距离，这段距离随车速成正比增加。

附着力越大制动摩擦力越大，则制动距离越短，对安全是有利的。

当制动器将车轮充分的刹住，车轮在路面上滑拖时表示制动摩擦力不可能再增加，达到了极限值。

附着力大小是随附着系数变化而变化的。

当制动器产生了制动作用，车轮进入了制动状态直到车辆停住这段距离称为车辆持续制动距离。

车辆持续制动距离与附着力成反比，附着系数减少一半则持续制动距离增加一倍。

附着系数不仅取决于路面与轮胎的状况，还与车速有密切的关系，车速越快，轮胎与路面的附着系数就越小。

制动开始时的车速对制动距离影响特别大。

车辆的动能与车速的平方成正比，所以，持续制动距离与车速的平方成正比，即车速若增加两倍，则持续制动距离则要增加四倍。

根据上述分析可知，为了缩短制动距离，必须严格控制行车速度。

“十次肇事九次快“由于车速快而造成的事故在厂内机动车辆的事故中占有很大的比例。

四、正确使用制动有经验的驾驶员一般能做到，遇情况提前处理，少用制动；必要时，较恰当地使用制动；紧急情况下，迅速果断地使用紧急制动。

车辆制动时将增加相关零部件的额外负荷。

经常使用制动，特别是紧急制动，将会使车辆早期损坏。

制动是轮胎和路面之间、制动蹄和制动鼓之间的摩擦力作功，将车辆的动能变为热能散发掉。

然而，车辆的动能是从燃料中或者电能中获得的，因此，使用制动就在增加能源消耗。

为了达到保护车辆和节约能源的目的，只要在离预定地点一定距离内松开加速踏板，利用车轮的滚动阻力、传动机构的磨擦阻力及空气的阻力来消耗动能，再配合恰当的制动措施，即可达到停车的目的。

一般在制动时，应先松开加速踏板，适量地踩下制动踏板使车辆降低速度，再根据情况确定是继续制动停车或是解除制动。

如果想停车，应在车速减到一定程度时将制动踏板踩到底。

这样的平稳制动既能减少机件的磨损，又比较安全。

遇见突发和危急情况时应踩下制动踏板，最大限度地发挥制动器的效能，达到迅速减速或停车的目的。

此外，还可同时拉紧手制动操纵杆。

若手脚制动同时使用，必须注意由于只用左手握方向盘，出现方向盘受力不匀，造成车辆向左偏行现象。

在采用紧急制动时，还应考虑制动减速引起的问题，对于叉车或电瓶搬运车来说，在紧急制动时会引起货物前冲而发生货损车损，所以在装载时必须将货物安放平稳，捆扎牢固。

如果是叉车，在紧急制动时使货叉上的重物前倾倒下，造成人员伤亡及货物损坏，所以必须限制装载高度及行驶速度。

在滑溜的路面上制动时，最易使车轮打滑，一旦出现车轮抱死拖带现象，就会发生侧滑。

同时，车轮拖带会使车轮与路面间的附着力减少，延长制动距离。

因此，有经验的驾驶员常常采用间断制动法。

间断制动法的操作方法是：用力踩下制动踏板，达到踏板行程的1/2——3/4，然后再迅速松回1/4行程，这样的间断地迅速而短促地踏下和松开制动踏板三、四次，使车停住。