船 舶 类 型
各种船型（大小）分类介绍
各种船型（大小）分类介绍船舶大小分类指南信德海事网郭建平商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。
在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。
对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。
在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。
例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。
船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。
综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。
该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。
巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。
巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。
新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。
以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。
在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。
那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。
2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。
这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。
阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。
阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。
该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。
3、ChinamaxChinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。
驳船的种类
驳船的种类专门装运泥、砂、石、各种构件、材料和机械设备等的工程船。
按驳船的性能与用途，一般分为：①泥（石）驳：它设有装载舱，开底抛卸。
②抛石船：属甲板驳。
在甲板上设有供装载、抛卸块石的机构和设施。
根据其型式的不同，又分为侧倾式、翻转式、翻斗式、振动式各种抛石船。
侧倾式和翻转式，由于采用水舱灌水侧倾和倾翻的抛卸型式，在实际使用中有很多缺陷，故已被淘汰。
翻斗式和振动式则是使用的主要型式。
在国内因其使用单一、机动性差，都以机动木船来代替。
③甲板驳：有方驳、半潜自航驳、导管架下水驳等。
方驳使用广泛，半潜自航驳和导管下水驳是随着海洋工程的发展而出现的新船型。
已制造出载重量达3万吨的驳船。
按驳船用途分主要有客驳和货驳。
客驳，专运旅客，设有生活设施，一般用于小河客运。
货驳，用于载运货物，按所运货物可分为干货驳、矿砂驳、煤驳、油驳、甲板驳等。
货驳一般不设起重设备，靠码头上的装卸机械装卸货物。
货驳也可在港口用于货物的中转。
货驳按结构形式分，有设有几个货舱口的舱口驳，只设一个货舱、货舱上方全敞开的敞舱驳，不设货舱、在甲板上堆装货物、甲板四周设有挡货围板的甲板驳，甲板上堆装货物、甲板四周设有舱口围板的半舱驳，在甲板上设置罐等密闭容器以装运油、液化气体等液体货物的罐驳等。
按材料分，有钢驳、木驳、水泥驳。
按船型分，主要有普通驳和分节驳。
普通驳首尾两端斜削呈流线型，备有锚和舵。
分节驳两端呈箱形（全分节驳），或一端斜削，另一端呈箱形（半分节驳）。
中国古代的对槽船又称两节船，可以看作是现代半分节驳组成的船队的雏形。
现代分节驳上一般不设舵，美国的分节驳上不设锚，中国和西欧一些国家的分节驳上设锚。
配合链斗挖泥船、铲斗挖泥船和抓斗挖泥船装运挖出的泥沙的驳船，有自航式和非自航式两种。
泥驳有开底式、开边式和封底式多种。
开底泥驳的船底上有活动泥门，开边泥驳在两舷舭部设有活动泥门，开启泥门即可自行卸泥。
泥驳载重量约50～2000吨。
专门装运泥砂的驳船。
船舶分类、种类大全
船舶分类、种类大全（原创）船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。
一、船舶分类的方法现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。
不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。
1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。
航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。
浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。
水下潜航的船舶也属于浮行。
滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。
滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。
如快艇、水翼艇。
腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。
如气垫船和冲翼艇。
3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。
dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。
以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。
大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。
浅水航道中的船舶还有喷水推进的。
全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。
电力推进船和核动力装置船。
早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。
国际常见船舶类型
国际船舶分类》油船( Oil Tanker)也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。
根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanke）,用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船（Product Tanker）, —般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。
载重吨（DWT）顾名思义,载重吨是指船舶允许装载货物的重量,分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨是指在任意的吃水下,所能允许船舶装载的最大重量,其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。
在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节,总载重吨的数额并不一致,诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位,木材船还有木材载重吨位。
这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中,船舶所能装载的最大货物重量。
也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。
我们熟悉的干散货船、油轮的分类,例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型•…等，均是以载重吨为标准划分。
下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。
1）沿海油轮（Coastal）大小：3000-100 吨沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。
主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。
2) 小油轮( Small) 大小：100-19000 吨这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。
3) 小灵便型油船( Handysize) 大小：19000-25000 吨该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短(170m-180m),舱数量多,所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。
船舶类型分类【船舶的种类】
題目船舶的種類與功能介紹作者李俊德，李信達壹前言地球上只有十分之三是陸地，其它都是一望無際的大海，相對的在各國的聯繫與大量運輸交易中所需的交通工具就顯的非常重要，在未來或許會出現更方便、低污染的交通工具，不過船始終都扮演著連繫國與國、島嶼島之間的腳色。
在本篇論文中介紹船的種類、船舶的種類以及未來船的型態。
貳正文船舶的種類一、依甲版建築與上成結構之發展次序分(一) 平甲板行船:主甲板前後平坦，僅中部有機艙天罩及駕駛台。
亦即指甲板上無船艛之船舶。
(二) 短艏艛型船:除艛部主甲板上有橋艛外，艏部尚有短艏艛故稱之。
(三) 三島型船:主甲板上前有艏艛，後有艉艛，舯有橋艛，成三島型。
(四) 高艉主甲板型船:小型船因艉軸道及舵機艙等而將艉部主甲板增高，以便船員工作或居住。
(五) 井圍甲板型船:係將主甲板上之艉艛相連，或高艉主甲板與橋艛相連，形成長艉艛，而尾樓與橋艛間之兩舷設有舷艛，使該部分甲板成井圍形故名。
(六) 遮陽甲板船:將三島型船之各艛間加設薄甲板，但兩舷側設有舷側開口。
(七) 遮蓋甲板船:主甲板上加設一層薄甲板以為天遮。
(八) 遮蔽甲板船:主甲板上設有全通之上甲板，上甲板上並依規定設有噸位開口以減噸者。
(九) 艉駕駛型船:主機及駕駛室位於艉部，只有艏艛及艉艛，艛部無橋艛。
另外在早期甲板設計與演變上，還有以下船型:(一) 鯨背甲板船:甲板成拱型，用以迅速排除甲板積水，具有避扁自由液面影響之特殊功能。
(二) 圓舷甲板船:將船舶之舷緣由直角改為圓弧形，以緩衝艛拱及舯垂時之應力。
(三) 圍堰甲板船:將艙口加高，已使載散裝貨物時之自由面減小，確保船舶之安全。
(四) 自動均載船:散裝貨輪大都是這種船，未使貨艙能自動裝滿，卸貨時自動集中，故將貨艙上下部之角落全部造成傾斜漏斗式，其隔出艙間可用來作壓載艙，裝載壓艙水。
二、依推進方法與動力區分(一) 推進方式－依推進發法通常可分為:1．槳櫓船(Oaring ship)2．帆船(Sailing ship)3．螺槳船(Screw ship)4．明輪船(Paddle wheel steamer)5．舷外機推進船(Outboard motor ship)6．噴射推進船(Jet propulsion hip)7．空氣車葉推進船(二) 推進動力－依推進動力與機械之類別通常可分為:1．蒸氣機傳(Steam ship，此類船舶在傳明前常冠以S.S)(1)往復蒸氣機艙(2)蒸汽渦輪機艙(Steam turbine shup，常在船名前冠以T.S )2．燃氣渦輪機船(Gas turbine ship)3．柴油機船(Motor shipor Motor vessl，常於船名前冠以M.S 或M.V)4．核子動力船(Nuclcar ship，常於船名前冠以N.船的種類油輪為我國首度設計建造之巨大超級型油輪，本船有十四個貨油艙，貨油系統由三組傳統式貨油泵系統操作，機艙採無人化全自動控制。
船舶种类与特点
船舶种类与特点（一）普通船舶l．客船（Passenger ship)是用于运送旅客及其携带行李的船舶.对兼运少量货物的客船也称客货船.凡载客超过12人行均视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大,航速较高,具有良好的抗沉性。
2．杂货船（General cargo ship）主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货.杂货船的货舱一般分为上下两层或多层,以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上通常设有3t~5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（Bulk carrier）是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶.散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：（1）通用型散货船：（2)矿砂船（Ore carrier)：（3）自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船(container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特点是：(1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板,舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等,组成固定集装箱用的蜂窝关格栅,集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中.在甲板上设有固定集装箱用的专用设施;（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6;（5)通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸.半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货,船上通常设有起货设备。
2。
滚装船（roll on／roll off ship）它装运的货物主要是车辆和集装箱.装卸时,在船的尾部、舷侧或首部,把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。
CAPE型船舶的船型
CAPE 型船舶在港口接卸时的若干问题日照港（集团）有限公司徐传德滕以来摘要:CAPE 型船舶以承运矿石、煤炭等大宗散货为主,具有载货多、运货稳、费用省等特点。
此类船舶易出现中垂、中拱现象,因此应制定合理的装卸计划,确定各舱货物装卸及压载水注入和排放的数量、顺序,尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致。
为提高作业效率和保障安全,应熟悉货种特性,正确选用和妥善安排机械、人力,搞好作业衔接和配合。
1 CAPE 型船舶的船型CAPE型（好望角型）船舶是指载重吨在8万t以上,一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。
BCI（BALTICCAPE2SIZEINDEX 波罗的海好望角型船舶运价指数）现时作为定价基准的CAPE型船舶通常规范为：载重吨为161000t,散装舱容为176000m3, 最大船长为280m,最大船宽45m,满载航速为14kn,耗重油52t/d。
目前,靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的CAPE 型船舶。
因此,对此类船舶在港装卸作业的分析,也侧重于针对进口矿石货种的接卸。
2 CAPE 型船舶的特点（1）船舱容积小。
矿石密度大,所需容积小,虽然船舶排水量大,但货舱容积仅占全船容积的40% 左右,其它容积作为压载舱使用。
（2）船舶层底高。
为保持船舶的重心平衡,减小船舶因过大而产生的不稳定性,主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。
（3）舱两弦设置较大的压载舱。
较大边舱的设置,减小了货舱容积,增大了压载能力,有利于货物的平舱和清舱。
（4）货舱设置较少。
由于货种单一,且具有两道纵向边舱壁。
从货物配载和船体强度方面考虑,没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加,但舱口数仍按需要设置。
（5）船上不设置装卸设备。
（6）船体结构满足不同的装载方式。
（7）绝大部分CAPE 型船舶能满足货物的均匀装载或隔舱装载的需要。
3 CAPE 型船舶的相关概念1）船舶强度船舶结构抵抗船体发生损坏及变形的能力。
船舶分类、种类大全
船舶分类、种类大全（原创）船舶得分类、种类按照不同得方法划分得，本文根据我得造船知识，并参照了一些船舶专业书籍与互联网上得一些文章整理出来,试图找到最全得船舶分类与种类划分。
一、船舶分类得方法ﻫ现代船舶就是为交通运输、港口建设、渔业生产与科研勘测等服务得，随着工业得发展,船舶服务面得扩大,船舶也日趋专业化。
不同得部门对船舶有不同得要求,使用权船舶得航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料与用途等到方面也各不同,因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上与设备上又各有特点。
１、船舶得航行区域:船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶与内河船舶三种。
航行内湖泊上得船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行得状态:船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种.浮行就是指船舶在航行时，船体得重量与排水量相等而瓢浮在水面航行得船舶(又叫做排水量船)。
水下潜航得船舶也属于浮行。
滑行船舶就是指高速状态下航行时,船体得大部分被水得动力作用抬起，在水面滑行。
滑行时船得排水量小于静止时得排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小,使船得速度加快。
如快艇、水翼艇。
腾空航行船舶就是船身在完全脱离水面得状态下航行得。
如气垫船与冲翼艇。
3、推进方式:船舶按进方式可分为原始得撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进得船舶与风力推进得帆船;机械推进得明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。
dc 明轮就是船舶以机器作为动力以来，最古老得一种推进器.以后又出现把推进哭装在船得艉部水面以下部分得螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求得船舶有得在艉部螺旋桨上加上导管,也有在艏部加装辅助得螺旋桨。
大多数船舶螺旋桨得叶片就是固定得,对经常驻要求改变工况得船，采用可调螺距得螺旋桨。
浅水航道中得船舶还有喷水推进得.全浮式气垫船与腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
４、动力装置：船舶按动力装置得种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。
电力推进船与核动力装置船。
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船舶类型添加时间：2009-5-10 查看：73次在国际航运生产活动中，投入营运的船舶类犁繁多，大小不一，经济技术性能各异。
归纳起来，主要分为四大类，即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。
一、干杂货运输船舶属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等。
1．普通杂货船普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。
2．托盘运输船托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。
所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。
根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”；在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。
3．集装箱船集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上。
它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成。
由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点：(1)船舶外形由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏。
机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。
但是，船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。
缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。
(2)船体结构由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。
鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定。
(3)技术性能首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20～30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降。
其次，集装箱船对稳性要求较高，其原因之一是：由于甲板上要堆放货箱，以加大装载量，这就会引起重心升高，受风面积和风压力臂增大；其原因之二是：在港内装卸作业时，船的横倾角应不大于5度，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住；其原因之三是：为减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期要大，摆幅要小。
(4)设备装置较大型的集装箱船在舱内设有格栅结构，用以防止因船舶摇荡而使集装箱在舱内移动。
其次，为防止由于船舶的运动而引起堆放在甲板上的集装箱倾覆或移动，需要设置固缚装置。
另外，集装箱船上还有集装箱的角配件，以便于集装箱的起吊、堆存和在舱内的固定。
4．滚装船凡是借助轮子滚上滚下装卸作业的船舶都属于滚装船范畴。
其主要特点就是将船舶垂直方向的装卸改变为水平方向的装卸。
具体来说，是把装有集装箱及其件杂货的半挂车或装有货物的带轮托盘作为运输单元，有牵引车或叉车直接进出船舶货舱的装卸。
滚装装卸系统可分为两大类，一是带轮运输，即是将托盘车连同货件或集装箱一起装入舱内进行运输；二是不带轮运输，即在运输单元被送入船舱后用铲车或跨运车等进行堆放作业，空底盘车拖回码头。
滚装船的关键设备是船与码头的连接桥梁——跳板，以及各层甲板之间的连通设备——斜坡道和升降机。
5．载驳船载驳船又称子母船，它是将驳船装在母船上进行运输；其目的是将船、港、货综合协调，使货物的起运地和目的地尽可能地进行直达联系，避免中间倒载，实现水上的“门到门”运输。
载驳船有以下几种类型：（1）拉希式载驳船(lash)这类载驳船又称普通载驳船，是为数最多的一种，属分格结构的船舶。
舱内设有许多驳格，每一驳格可堆装四层驳船；甲板上可堆装两层。
这类驳船的舱内还设有纵横通道，尾部设有升降井吊卸驳船，起重机可沿船舱两侧轨道运行，平均每半小时吊一艘驳船。
(2)西比式载驳船(seabee)这类载驳船又称海峰式载驳船，一般设三层全通甲板，无舱口、无障碍，可放置任何尺度的驳船。
船舶甲板下有两道纵向舱壁，装卸靠艉部升降井的升降平台，再由输送机和道轨将驳船拖人舱内存放。
这类船舶极易改装为滚装船，平均35分钟作一次升降循环。
(3)巴卡特型载驳船(bacat)这类载驳船的主要特征类似双体船，首部封闭，尾部分开成双体。
船舶上甲板可装载巴卡特驳8至10只；双体间的隧道中还可绑拖卡希驳3只，载驳总数为13只，属小功率低速小型船。
(4)巴可型载驳船(baco)这类驳船的结构利用闭坞原理，设计成可容纳驳船的大框架结构。
船体有载驳舱室，首部可打开，驳船可通过艏部浮进浮出，作业时通过调节压载水量改变母船吃水乙这类船的甲板面宽敞平坦，可装载相当数量的集装箱，并设有集装箱起重设备。
6．冷藏船冷藏船类似一个能够航行的大冷库，是使易腐货物处于冰结状态或某种低温条件下进行载运的专用船舶。
冷藏船的货舱为冷藏舱，通常分割成若干个舱室，各自成为一个独立的封闭式装货空间。
由于冷藏货物不宜堆积过高，有些货物还须悬挂运输，因此，这类船舶往往设置多层甲板，且上下层甲板之间和甲板至舱室之间的高度较小，通常在1．5—2．0米之间。
为了减小在装卸和航行过程中对舱室温度的影响，货舱口设计得比较小。
也有的冷藏船在舷侧开有绝热的舷门，以便加快货物的装卸速度。
冷藏船上一般均设有制冷装置，根据货物对温度的要求；可控制的温度在—15~C～15~C之间。
7．多用途船多用途船是指具备多种装运功能的船舶。
由于多用途船舶主要适用于运输干散货，而干货的品种又很多，因此，按货物对船舶性能及其设备等的要求，可将多用途船划分为四种类型：①以载运集装箱为主的多用途船；②以运输重大件、特长件为主的多用途船；③兼运集装箱及重件货的多用途船；④兼运集装箱及重货、滚装货的泛多用途船。
二、干散货运输船舶干散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类散堆货的运输船舶。
属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。
1．普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。
由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此，散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。
如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。
散货船的船体结构较强，以适应集中载荷的需要。
此外，在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备，尤其是在特定的港口间进行专线运输。
2．专用散货船专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等，它们各自的特点如下：(1)运煤船运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。
(2)散粮船散粮船的舱容系数比普通散货船大，因为，散装粮食的积载因数较大。
散粮在船舶航行中会中间下沉，为限制其自由面效应，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，并缩小舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。
(3)矿砂船矿砂船对货舱的容积要求不大，但载荷较集中，因为，矿砂的积载因数较小。
为适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱两侧设纵向水密隔壁，使货舱剖面呈较小的矿斗型，船体结构强度亦较强。
(4)散装水泥船散装水泥船的甲板上不设吊杆式等起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备。
为防止散装水泥飞扬、水湿结块，因此货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁。
3．兼用散货船兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶，它们各自的特点如下：(1)车辆——散货船这类船舶装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。
车辆甲板一般呈网格式花铁板结构，以减轻重量。
当装载散货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。
(2)矿——散——油兼用船这类船舶吨位都比较大，舱容丰富，中间为矿砂或其他货舱，开有大舱口，能方便抓斗上下；两侧为油舱，能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，以提高船舶的营运经济效果。
此外，根据货源情况；这类船舶常见的还有矿——油兼用船和散——油兼用船等。
4．特种散货船(1)大舱口散货船这类船舶的货舱口宽度达船宽的70％以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。
(2)浅吃水肥大型船这类船舶的宽吃水比(B／T)值在2．8—3．0以上，与常规船相比，在船长与吃水相似的条件下，能大幅度提高载重量，从而大大提高船舶的经济性，主要使用于港口和航道水深受限制的水域，也是发展江海联运的首选船型。
三、液货船液货船主要是指用于载运石油、各种液体化王产品、液化石油气及液化天然气的船舶，并因此而形成各个门类的专用液货船，主要包括油船、液化气船和液体化学品船。
1．油船油船是指载运散装石油及成品油的液货船。
随着世界石油化学工业的发展，原油和成品油的运输已趋向专业化，形成了专用的原油运输船和成品油船。
对于国际航运管理人员来说，应从以下两个方面来熟悉这类液货船的特点。
1)现代油船的特点与设备现代油船一般采用单层连续甲板，甲板上设置固定的步桥以沟通船舶前后方的联系；对于大型的富裕干舷油船也可在主甲板下设封闭的通道。
由于货油的装卸依靠岸上和船上专设的油泵和油管，所以甲板上一般不设起货设备和大的货舱口，只设置吊放油管接头的小吊杆或其他起吊装置。
因此，油船的主要设备是各种舱室和各种管系。
(1)各种舱室①机舱：一般均设在船尾部，以使货油区形成一个独立区；②货油舱：前后两端设有隔离舱，以与机炉舱、干货舱、居住舱等隔离；③货油区：根据大小设置1至3道纵舱壁和4至10道横舱壁进行分隔，以减少自由液面的影响和便于分装不同种类的石油；④泵舱：用于布置货油泵及压载泵、清舱和扫舱设备，一般设1至2处，通常设在碰撞舱后和机炉舱前，并设有单独出入口及梯道；⑤专用压载水舱：这是根据国际海协1978年防污议定书的规定设置的；⑥污油兼货油舱：这是根据1973年防污公约的要求设置的。
(2)各种管系①输油管系：用于装卸货油；②清舱管系：用于卸净舱底残油；③通气管系：用于防止油品挥发和气体随温度膨胀产生的异常压力；④加热管系：用于装卸粘质易固的货油；⑤洒水管系：用于给货油舱降温；⑥消防管系和惰性气体系统：用于装卸、运输和洗涤舱作业过程中的防火。
2)原油的中转工艺当原油的产地与消费地相距较远，且消费地的港口水深又较浅时；常采用大吨位船舶到中转港，然后用吨位较小的支线油船运往消费地的港口或炼油厂。
对于这种原油中转运输方案；应重视对中转港与中转装卸工艺的选择。