中国商飞合格供应商列表教程文件

中国商飞合格供应商列表

一类供应商（排名不分先后）

✓ 赛峰集团

✓ 蒙诺格公司

✓ 汉胜公司

✓ 伍德沃德公司

✓ 派克汉尼汾公司

✓ 通用电气飞机发动机集团

✓ 通用电气航空集团

✓ 标翼公司

✓ 罗斯蒙特公司

✓ 凯德公司

✓ 罗克韦尔柯林斯公司

✓ 伊顿公司

✓ 卓达集团艾克森公司

✓ 松下航电公司

✓ 霍尼韦尔航空航天集团

✓ 霍尼韦尔国际公司

✓ CFM 国际公司

✓ 泰雷兹公司

✓ 穆格公司

✓ 利勃海尔航空图卢兹分公司 ✓ 萨基姆公司

✓ 西格玛航空座椅公司

✓ 博泽克公司

✓ 飞杰科公司

✓ 英泰克公司

✓ 古德里奇照明系统公司

✓ 利勃海尔航空林登博格分公司

✓ 费舍先进复合材料公司

✓ 美捷特公司

✓ 安萨尔多公司

✓ 伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司

✓ 中航飞机股份有限公司西安飞机分公司

✓ 中航工业沈飞民用飞机有限责任公司

✓ 中航工业成飞民用飞机有限责任公司

✓ 中国航空工业集团公司济南特种结构研究所

✓ 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司

✓ 江西洪都航空工业集团有限责任公司

✓ 江西昌河航空工业有限公司

✓ 浙江西子航空工业有限公司

✓ 航天特种材料及工艺技术研究所（306所）

✓ 中航光电科技股份有限公司

✓ 江苏美龙航空部件有限公司 ✓ 中国航空工业集团公司第六三一研究所

✓ 中航工业西安飞行自动控制研究所

✓ 航天海鹰（镇江）特种材料有限公司

✓ 湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司

✓ 中电科航空电子有限公司

✓ 中航工业金城南京机电液压工程研究中心

二类供应商（排名不分先后）

✓ 美捷特航空公司

✓ 派克宇航

✓ 古德里奇除冰和专业系统分部

✓ ARROWHEAD PRODUCTS

✓ 美国铝业公司

✓ 美盾公司

✓ RATIER-FIGEAC SAS

✓ TEAM TRADING AS COBHAM AVIONICS

✓ General Aerospace GmbH

✓ Aleris Rolled Products Germany GmbH.

✓ 欧福控股有限公司

✓ Driessen Aircraft Interior Systems

✓ Leki Aviation A/S

✓ 固特异新加坡公司

✓ Satair Pte Ltd ✓ Alrt Company Limited

✓ Topcast Aviation Supplies Co.,Ltd

✓ 维斯伯-蒂锐（北京）金属材料有限公司

✓ 艾蒙凯瑟金属材料（上海）有限公司

✓ 贵州新安航空机械有限责任公司

✓ 武汉航达航空科技发展有限公司

✓ 西安飞宇试航精密制造有限责任公司

✓ 西北橡胶塑料研究设计院

✓ 上海兢一实业有限公司

✓ 北京四环建华标牌厂

✓ 上海沥高科技有限公司

✓ 泰兴市银鹰航空器材制造有限公司

三类供应商（排名不分先后）

✓ PRIME TECHNOLOGY CORPORATION

✓ 阿克苏诺贝尔航空涂料公司

✓ AMI 金属公司

✓ Fatair Inc.

✓ Lisi Aerospace

✓ B/E 航空

✓ 山特维克特殊材料有限公司

✓ P&R 贸易公司

✓ 首诺公司 ✓ Wesco Aircraft Hardware Corp.

✓ Service Steel Aerospace Corp.

✓ 彭太康航空材料公司

✓ RTI 国际金属公司

✓ 埃斯特莱集团公司

✓ AEHI,Inc

✓ 德科工业有限公司

✓ DME 公司

✓ Cytec Engineered Materials Inc

✓ Argosy International Inc

✓ Bralco Metals

✓ Peerless Aerospace Fastener Co.

✓ Merit Aerospace Inc

✓ Tiodize Company, Inc

✓ Kaiser Aluminum

✓ Rickard Specialty Metals & Engineering

✓ CBOL Corporation

✓ Carpenter Technology Corporation

✓ LES METAUX SPECIALISES SAMUEL

✓ SWIFT AEROSPACE SEVICES LIMITED

✓ Saywell International Limited

✓ 德国鹰德航空后勤服务有限公司 ✓ Boysen GmbH & Co KG

✓ Constellium

✓ Eltra Aeronautics（S） Pte Ltd

✓ 新集建科技发展有限公司

✓ 香港欧诺特公司

✓ 君信航空

✓ Avio-Diepen Hong Kong Limited

✓ 普麦凯有限公司

✓ 润贝航材（香港）有限公司

✓ 香港雅森有限公司

✓ 英联航空设备（香港）有限公司

✓ 中国航油（香港）有限公司

✓ PPG 航空材料（苏州）有限公司

✓ 蒂森克虏伯航空

✓ 诺成实业有限公司

✓ 嘉兴雅港

✓ 北京赛方德驰有限公司

✓ 浙江嘉兴金耘特殊金属有限公司

✓ 贵州航天精工制造有限公司（3536厂）

✓ 汉高股份有限公司

✓ 广州汉高表面技术有限公司

✓ 深圳市润贝航化有限公司 ✓ 深圳市伊天行技术有限公司

✓ 深圳华迅航空器材有限公司

✓ 苏州美德航空航天材料有限公司

✓ 雅奇（上海）航空材料有限公司

✓ 北京高胜嘉铭科技发展有限公司

✓ 中国航空器材进出口有限责任公司

✓ 北京诺典科技有限公司

✓ 上海航空电器有限公司

✓ 贵州航天电器股份有限公司

✓ 中航工业贵州华烽电器有限公司

✓ 中航国际航空发展有限公司

✓ 天津美隆航科技发展有限公司

✓ 厦门飞鹏工业有限公司

✓ 宝鸡钛业有限公司

✓ 东方蓝天钛金科技有限公司

✓ 珠海中航法斯特标准件有限公司

✓ 苏州耐炜金属材料有限公司

✓ 北京航桥航通商贸有限公司

注：资料来源中国商飞网站：/

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ARJ21奠定了中国飞机制造产业基础——访ARJ21新支线飞机项目督查组成员刘乾酉

047产业INDUSTRY

2016/01/18 总第221期ARJ21奠定了中国飞机制造产业基础——访ARJ21新支线飞机项目督查组成员刘乾酉民机世界将从此变得不同文‖上海国资记者孙玉敏作为中国大飞机全过程亲历者,从头至尾参与ARJ21研制历程的刘乾酉表示,研制一架具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机,并从真正意义上实现商业上的成功,是中国航空工业、民航业几代人的梦想。“ARJ21的任务,不仅是发展一个产品,更重要的是要走出一条道路,奠定一个重要的产业基础,为大飞机发展战略打基础。”《上海国资》:您参与过“运十”研制,也是ARJ21研制历程的亲历者,退休后还被请来做ARJ21新支线飞机项目督查。在您看来,ARJ21研制的意义是什么？刘乾酉:ARJ21是一架现代设计、取得适航证、具备市场竞争能力、可自主经营的飞机。从ARJ21开始,民机航线上有了中国自己的飞机。2000年之前,对于要不要造自己的民机,中国一直没有统一思想。要不要做,怎么做,争论很大。2000年2月,国务院指出民机发展要按市场机制办事,决定发展具有自主知识产权的先进水平的新型涡扇支线飞机。ARJ21得以开始研制。但即使那时,争论依然存在。2002年ARJ21项目立项,2005年才出科研报告,就是因为中国仍有很大争论。但在争论中,ARJ21明确了市场定位,确定了技术方案。研制民机是个复杂的系统工程，参加项目的不仅有现隶属于中国商飞的上海飞机设计研究院（原640所）、上海飞机制造有限公司（原上飞厂）、上海飞机客户服务有限公司、民用飞机试飞中心、基础能力中心,还有现隶属于中航工业的第一飞机设计研究院（原603所）、西飞、沈飞、成飞、强度所、试飞院和特种所以及国外十九家发动机和机载系统供应商等。“众志成城”之下，突破一个接一个：总装下线、首飞、取得型号合格证、交付......这些重大事件,将永远刻在中国民机产业发展的里程碑上。《上海国资》:为什么您觉得ARJ21更大的意义在于路？刘乾酉:将新支线飞机研制作为载体,探索建立适合市场经济发展的民机研制、生产、销售、经营的体制机制,对今后的意义更大。ARJ21项目研制经费只有25亿元,开始时日子较苦,可能想的是项目能否生存的问题,大飞机项目论证时,我们意识到ARJ21是在一条路。第一, 2000年,确定民机研制采用市场机制。第二,研制民机的体制是整合重组、军民分线,建设民机产业化的核心能力。如果军民不分,民机将永远被军机淹没。第三,观念上要树立以客户为中心的理念。ARJ21取证交付虽然值得骄傲,但市场不满意不行。经得起使用的才是好飞机。第四,民机必须要有自己的民机自主知识产权,但也不能闭门自己造。没有自主知识产权,就没有经营权,闭门自己造,也不可能达到国际先进水平。我们已经吃过没有知识产权的苦。ARJ之前,中国与麦道公司合作的麦道-90项目，就说停就停。这个项目在1996年麦道公司被波音公司兼并几个月后，被宣布中止。当时,上飞厂特意建了一个生产线承担相关工作,70%的工作量都已完成,但由于产权是人家的,合同说终止就被终止,上飞厂只能眼睁睁看着几千工人下岗。很悲惨。第五，要采取“主制造商—供应商”模式。这已是国际民机产业通行模式。如今民机产业特点是全球化、专业化、开放式的运作,要求每个部件都达到统一标准,一个国家不可能什么都做到最好,必须依靠市场和制造全球化。在民机产业链中,主制造商是领导企业,和供应商形成战略同盟关系。占据了主制造商这块高地,一说要造什么飞机,等于树立一面旗帜,可以很容易“招兵买马”。这些现在看起来已经很普通,但是在当时还有争论的情况下总结出来的,有利于大飞机C919的成长。ARJ21的系统供应商都是国外供应商,C919就要求国外供应商于国内公司成立合资公司,属于向前走了一大步。通过ARJ21的研制,中国已完全具备支线客机的研制能力和适航能力。民机世界将从此变得不同。 Copyright©博看网 . All Rights Reserved.

打造并拓展中国大飞机产业链

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打造并拓展中国大飞机产业链

作者：金伟

来源：《中国工业评论》2015年第02期

大飞机产业是指与飞机及零部件研发制造、维修、飞机运营使用等活动直接相关的、具有不同分工的、由各个关联行业所组成的业态总称，包括相互促进和带动的上下游科研教育、交通运输、公共管理、现代服务、国防安全等经济活动内容。大飞机产业属于资金、技术和资源高度密集型产业，是现代高新技术的高度集成，具有高研发费用、高度的分工协作与学习效应、高风险高收益及一体化、与国际合作密切等特征；同时也具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点，具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。

大飞机产业链及发展战略意义

作为国家战略性新兴产业之一，大型民用飞机产业具有举足轻重的产业地位，主要体现在：

对国民经济增长有显著的带动效应。波音公司的研究表明，民用机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%。国际经验表明，一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。由大飞机产业链（见图1）可以看出，发展大飞机产业，不仅可以带来制造和运营使用的直接经济贡献，而且将有力地支撑国民经济各部门优化资源配置效率，促进国民经济发展。

对推动技术创新和工业转型升级有重大的牵引作用。根据美国兰德智库研究，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1∶15的带动效应。研制和发展大飞机，不仅能带动诸多基础学科的重大进展，还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展。可见，大飞机产业通过显著的技术扩散和溢出，将推动整个工业技术创新，加快产业转型升级。

对国家安全和国家综合实力提升具有重要作用。大飞机不仅具有难以替代的直接军事用途，可作为载体发展加油机、预警机等大型军用特种飞机，而且大飞机产业的长足发展，将促进国防工业提高质量和水平，大飞机产业发展已成为衡量一个国家科技水平、工业水平、综合国力和国际竞争力的重要标志之一。龙源期刊网

Nadcap航空特种工艺认证项目分析 V

行业管理，质量为先

—Nadcap航空特种工艺认证项目分析及建议

刘乐刘明粉

( 1. 2. 质量评审协会(PRI), 北京100028)

[摘要] 本文就Nadcap认证项目的产生背景与发展情况进行介绍，着重分析其与第三方航空质量体系审核的区别，并提出Nadcap审核准备方面的建议。

[关键词] Nadcap；质量管理体系；审核；

上世纪90年代初期，包括豪客比奇，普惠，GE航空，西科斯基等公司在内的一些北美的主机厂开始在航空行业采用Nadcap特种工艺认证项目来对特种工艺供应商进行管理。Nadcap以其行业协作，行业管理的独特理念和运作模式，及其在提升质量、降低总成本方面的显着作用逐渐得到了航空行业内部的一致认可。今天，包括波音、空客、中国商飞、巴西航空、庞巴迪、GE、罗·罗，普惠在内的绝大多数航空主承包商都已加入Nadcap项目，并将其作为管理特种工艺供应商的主要方式之一。本文将就Nadcap认证项目的概况，与第三方航空质量体系审核的区别，Nadcap在中国的发展情况，以及如何有效应对Nadcap审核等方面的问题进行阐述。

1. Nadcap项目产生背景

在以“开发世界级的特种工艺供应商”为使命的Nadcap项目出现之前，航空主机厂都是根据自己的质量要求来检验其供应链的符合性。例如，如果一个供应商同时为罗·罗和空客提供热处理服务，他就至少要接受两次客户审核。如果这个供应商还提供其他高风险的特种工艺服务，那就意味着他要接受更多的审核。然而通常来讲，他们所供应的零件大多非常类似，或者都应用在相似的地方，因此对于这些零件的要求也是相近的。

在供应商眼中，这些重复的审核不仅起不到增值的作用，还增加了他们的工作量；而在主机厂看来，自己进行二方审核也就意味着重复的劳动、耗时的审核、不必要的行政工作，还有高额的成本，这一切最终却无法增加价值。

1989年11月，在美国政府与行业平等合作伙伴会议上，与会代表共同推荐在行业内采用一个针对重复的供应商质量保证体系的解决办法 - Nadcap项目应运而生。为了能够高效、专业的管理Nadcap项目，1990年7月，非营利性组织—质量评审协会(PRI)在美国正式成立。作为Nadcap项目的行政管理方，PRI的使命是为航空和其他以质量和安全为共同利益的行业提供国际化、公正、独立的制造过程和产品评审及认证服务，旨在为行业增加价值，降低总成本，并促进承包商与供应商之间的关系，进而推动行业的持续改进。

国产大飞机上的那些“龙江制造”

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国产大飞机上的那些“龙江制造”

作者：本刊综合

来源：《北方人》2017年第06期

5月5日，中国自主研制的大型客机C919试飞成功，这标志着中国朝着航空强国梦又迈出了一大步。继欧美之后，中国成为又一个大型客机自主研制者。参与C919研制的龙江航空制造企业都备感振奋。与“大飞机”的共同成长之路，也是各参与研制企业的技术提升、管理提升和质量提升之路，这一过程为黑龙江省航空产业快步发展打下了良好基础。

哈工大两关键技术助飞C919

哈尔滨工业大学与中国商飞的合作由来已久，并在C919飞机的研制过程中发挥了重要作用，其中包括C919飞机中央翼复合材料后梁大开口补强设计技术研究、C919大飞机铝合金机身激光焊接技术及装备研究。

大型民用客机的制造被称作“工业皇冠上的明珠”，是一国工业、科技水平和综合实力的集中体现。“一代材料，一代飞机”。碳纤维结构复合材料已成为航空航天的首选材料，在减轻结构重量、提高结构效率、改善结构可靠性、延长结构寿命方面，具有其他材料无法比拟的优势。哈工大复合材料与结构研究所赫晓东教授团队早在2010年就开展了C919中央翼复合材料后梁大开口补强设计技术研究工作，助推C919研制。

在赫晓东、王荣国两位教授的带领下，课题组针对大开口结构部件可靠性和轻量化的重大需求，采用碳纤维复合材料取代金属结构，设计时充分考虑飞机可靠性、维修性和综合保障等方面要求，达到了减重和提高产品质量目的。课题组同时兼顾零件制造工艺性和部件的装配工艺性，通过采用补强结构设计来提高结构件的刚度、强度，以满足结构使用环境要求。

课题组首次制备出了复合材料大开口及其补强结构的对比实验件，通过试验验证了设计方案的可靠性。同时，课题组所提出的中央翼复合材料后梁大开口补强设计方案及获得的一手试验数据，为C919大飞机中央翼后梁大开口的选型设计提供了强有力的技术支撑。

中国适航管理体系发展历程的评价及国内外适航管理体系对比分析

自上个世纪70年代开始，中国就着手开始参照美国联邦航空局的适航管理模式对民用飞机进行适航管理[1]。

在对我国适航管理体系的发展历程做评价和发展规划之前，我们首先详细的对国外的适航管理体系进行较为全面的了解和对比分析。

1、国外适航管理体系概况

一个国家的民机适航管理体系和适航法规体系从本质来看，与本国航空制造业的特点密不可分，反之，作为航空制造企业，为了满足国家适航法规的要求，配合审核工作，必须建立与本国适航当局的要求相对应的适航体系，下文主要介绍欧美的适航管理体系。

1.1 美国民机适航管理体系

美国对民机的适航管理萌芽于上世纪20 年代，依托美国强大的航空制造业，美国联邦航空局( FAA) 发展成为当今世界经验最丰富、实力最强大的适航当局[1]。

1.1.1 FAA 组织体系

FAA 的前身是1938 年成立的民用航空局( CAA) ，FAA 在组织机构管理上采取总部、地区和地方的三级模式，由位于首都华盛顿的航空器审定司负责适航审定管理工作，下设计划和项目管理处、生产和适航审定处、航空器工程处和国际政策办公室等四个处室，分别负责制定型号合格审定程序、生产许可审定政策、制定国际适航双边协议和国际事务的政策等各项职责。另外，在航空器审定司的直接垂直管理下，在西雅图、堪萨斯、沃斯堡、波士顿设置了四个审定中心，分别承担运输类飞机、小飞机、旋翼机以及发动机/螺旋桨的适航审定政策的制定以及型号合格审定工作。

1.1.2 FAA 适航法规体系

FAA 适航法规可分为两大类: 一类属法规性文件，具有强制性，另一类属非法规性文件，不具有强制性，如图1 所示。

图1 FAA 适航法规体系

1.1.3 委任管理体系

FAA 的委任制度源于20 世纪40 年代，包括机构和个人委任两种形式。为了支持飞机制造业的迅猛发展，CAA( FAA 前身) 首次委任了一个机构而不是个人来承担审定任务，1958 年FAA 取代CAA，并于60 年代开始创立DAS( Designated Alteration Station) 项目，允许符合要求，经过授权的航空承运人、飞机制造商颁发补充型号合格证。到2005 年11 月14 日，FAA 颁布了21 部的第86 号修正案，规定自2006 年11 月14 日起，不再受理DOA( Delegation Option Authorization) 和DAS 申请，自2009年11 月14 日起，中止原有的DOA 和DAS 批准。同时，修订了FAＲ183 部，在D 分部修订了机构委任授权ODA( Organization Designation Authorization) ，取代了原有的机构委任形式。之后，又颁布了OＲDEＲ 8100． 15，对ODA 的申请、审批程序做出了规定。

中国商飞：国产大飞机梦想成真

PAGE 30创　新一线风采Innovation

中国商飞：

国产大飞机梦想成真

从小到大从弱到强

航空工业是典型的高技术、高投资、高风险

工业。据日本通产省分析，如果将船舶单位重量

创造的价值计为1，那么汽车是9，喷气式客机是

800。“民用航空是一个国家工业整体能力的体

现，难度大、价值高。工业体系不完整、水平不

高是发展不起来的。”中国商飞公司总经理助

理、C919大型客机项目总经理吴跃表示。在浦东基地的草坪上，停放着一架“运10”原

型机。掉漆的内饰、老旧的座椅，这架筚路蓝缕大

型喷气式客机，是中国民用飞机发展的起步，也是

一段历史时期“飞机梦”的终曲。改革开放以来，

我国航空工业经过大量引进合作、转包生产，成为

全球航空制造的重要一支。总体来看，中国航空工

业有基础，产业链相对比较健全；有需求，国内外

市场空间很大；有规划，按照《民用航空工业中长

期发展规划（2013—2020年）》的要求，民机事业

正稳步发展。

新世纪以来确定了民用航空三步走发展路径

（支线客机、干线客机、宽体客机），现在支线

客机ARJ21已经交付，窄体客机C919成功首飞，宽

体客机项目也已经起步。

2014年底，ARJ21新支线客机第一次把自主设

计、适航取证的流程走了一遍，为C919的研制打

下基础。ARJ21迄今累计订单453架，交付5架，执

飞8条航线，载客突破10万人次，实现了我国航线

上国产喷气客机零的突破。

2017年5月，经过10年立项论证、可行性论文｜崔爽

2017年5月5日，在浦东国际机场，首架C919大型客机试飞成功，国人“大飞机梦”成真。

2018年7月，中国商飞公司浦东基地，云团低垂，绿草连绵。户外高篷下，第二架大飞机（10102架

机）立于旷野，白色机身上喷涂着巨大的红色C919标识。

2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分钟，平稳降落在江

西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。

C919是我国按照最新的国际适航标准，自主研发的具有完全自主知识产权的干线民用客机。C是China

田剑波：精细是飞机设计师的首要特质

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田剑波：精细是飞机设计师的首要特质

作者：薛骁

来源：《大飞机》2018年第03期

作为主管ARJ21-700飞机飞控、液压起落架刹车系统的副总设计师，田剑波身上有着典型的民机设计师特质——认真严谨、专业务实。而这些特质在长期工作中又被不断强化，以至于人们不免有些疑惑：究竟是这样的特质促使他成为一名优秀的飞机设计师，还是长期的飞机设计工作让他养成了这样一种特质？

发展势头不可逆转

田剑波毕业于北航自动控制专业，分配至当时的中航工业640所，参加工作三十多年来，他先后参与过MD82、MD90等民机项目。后来，随着这些项目陆续结束，田剑波的工作逐渐转向了课题研究以及新型号的预研。

2003年，田剑波开始参与ARJ21项目研制工作。当时觉得机会非常难得，兴奋的同时大家心里还有些没底，担心型号是不是能一直做下去。田剑波说：“因此，当时大家心里都非常一致地认为最首要的目标是让这个型号能生存下去。”

在这个明确的目标下，ARJ21-700飞机系统方案的选择原则被定为“采用成熟的先进技术，选择货架产品或在货架产品的基础上进行改进”，以降低研发风险和成本。作为当时640所第八研究室的副主任，田剑波主要负责飞控、液压、起落架等系统的研制工作。ARJ21-700飞机采用全电传飞控系统，没有机械备份，这在当时的主流机型中还是第一个，在项目初期引发了一些专家的质疑。龙源期刊网

“当时，全电传飞控技术实际上已经比较成熟，机械备份属于安全裕度的进一步提高，同时也是为了消除公众心理上的压力。随着适航对安全性水平要求的不断提高，电传飞控更容易实现监控，消除机械系统中的隐蔽故障，减掉机械备份也使系统的布置更加简单。ARJ21-700飞机的电传飞控系统采用开环控制律，降低了实现的难度。这一切都是在确保满足安全性要求的情况下，从尽可能降低型号研制成本和缓解风险的角度考虑，保证研制过程的顺利进行，确保型号成功。”

民航机载设备之试验室适航符合性验证试验(MoC4)

广电计量-环境可靠性与电磁兼容试验中心：/

民航机载设备地面试验室适航符合性验证试验（MoC4）流程的研究

（中国商飞上海飞机设计研究院，中国上海 201210孟益民）

【摘要】本文总结了民用飞机航电系统在地面试验室开展适航符合性验证试验（MoC4）的一般试验流程，详细分析了试验构型的符合性说明方法，从试验件、试验设施、质量体系、试验程序和人员资质等方面详细阐述了其能够满足符合性所应具备的条件

关键词：MoC4；航电系统；适航；试验流程

作者简介：孟益民（1984.07—），男，湖北黄石人，硕士，工程师，主要研究方向为航电系统集成验证。

0 引言

适航符合性验证试验是民用飞机向适航当局表明其对适航条款符合性的重要手段。根据中国民用航空局（CAAC）的规定，适航符合性验证分为：符合性声明（MoC0）、说明性文件（MoC1）、分析/计算（MoC2）、安全评估（MoC3）、试验室试验（MoC4）、机上地面试验（MoC5）、飞行试验（MoC6）、航空器检查（MoC7）、模拟器试验（MoC8）和设备合格性（MoC9）等十种方法[1]。由于航电系统功能复杂，与飞机各个系统都有交联关系，很难在地面试验室将航电系统独立出来，因此航电系统的适航符合性验证试验一般多在飞机上进行，即采用机上地面试验（MoC5）和飞行试验（MoC6）的方式。然而，航电系统的一些功能如机组告警等需要飞机工作在故障状态才会触发，在飞行试验时验证这些功能具有一定的危险性，加上飞行试验本身的成本高昂，目前世界上主要的飞机制造商如美国波音公司、欧洲空中客车公司等越来越多的选择将航电系统的适航符合性验证试验放在地面试验室进行，从而节省大量的飞行小时数，降低制造成本。我国民用飞机的研制尚处于起步阶段，在航电系统MoC4试验方面尚无成熟的经验，本文针对航电系统MoC4试验的过程和方法开展了研究。

１ MoC4试验流程

１.1 概述

在试验室环境中进行航电系统适航符合性验证试验的流程如图1所示。首先，飞机制造商编制适航符合性验证计划（CP）。具体到航电系统，该计划将航电系统的功能根据ATA章节进行分解，确定每一个功能项的符合性验证方法。其中，对于注明使用MoC4方法的功能项将在地面试验室对其符合性进行验证。CP需要得到适航当局的批准。之后，对每一次的MoC4试验任务，将编写试验任务书。试验任务书规定了本次试验的内容以及这些内容与CP的追溯关系。承试单位（地面试验室）接到试验任务书后，根据其内容编写试验大纲，试验大纲规定了试验的构型和具体试验程序，并提交给适航当局委任的工程审查代表。工程审查代表根据试验的构型向适航当局委任的制造符合性检查代表提交对本次试验的制造符合性检查请求。制造符合性检查代表将检查由承试单位提供的试验设施的符合性声明，检查完成后，如无问题则对本次试验设施颁发适航批准标签（038表）以及适航符合性检查记录（034表），检查结果将反馈给工程审查代表。在确认本次试验构型中存在的偏离项对试验结果无影响后，工程审查代表将批准并现场目击本次试验。试验结束后，承试单位根据试验结果编写试验报告并提交给工程审查代表批准。广电计量-环境可靠性与电磁兼容试验中心：/

大飞机资料

从C919看国产“大飞机”的产业前景

除已投用的8万吨大压机外，中国的10万吨及16万吨超级大压机也已在研。其一旦投用，即意味着中国重工业尤其是航空制造能力，将从“领先”进入“逆天”的境界。从这个意义上讲，中国的“大飞机”之路显然后劲更强——— 尽管目前还只是个“偏科生”。

11月2日，国产“大飞机”C919正式下线。不过，从新机的子系统供应商名录来看，当前整机国产化率还不太高，仅约50%左右，主要大件为机身和机翼。在一般人看来，难免会觉得“国产大飞机”的成色不足，至少是“国产”的成色不足——— 敢情不就是一“壳子”两“翅膀”吗？

不过事实果真如此么？我们且来看看造这一“壳子”两“翅膀”，更确切地讲是设计整机空气动力学外形，以及制造高技术指标的机身大梁和框架，又需要一套什么档次的产研体系。

众所周知，大飞机的研制要涉及气动、材料、制造、飞控等诸多产研学科。如从气动和飞控设计来讲，就需要大量的风洞数据支持。不过得益于冷战时期的国防建设需要，中国在风洞这一块长期以来都是不弱的。弱项主要在于材料和工业制造水平的低下——— 以首架国产大型喷气式客机“运十”为例，该机于1980年9月26日首飞成功，但仅试飞170小时即被停飞，很大程度上与当时国内没有加工大型构件所必需的大型模锻压机有关。当时仅有的万吨级水压机不具备大件整体锻压成型的能力，故“运十”的大梁等承力大件只能通过分锻小件组合拼装，最终造成结构超重和机体疲劳寿命缩短。尽管该机的国产化率据说超过96%(仅发动机为进口的普惠JT3D)，但由于连起码的产业门槛都没有跨越，所以整机性能和可靠性都较低。商用则安全和经营风险太大，军用又解决不了配套发动机(军机用发动机进口受限)，故最终只得“下马”。

从工业制造的角度来说，现代大型客机中有大量的铝、钛合金部件需要以超大型模锻液压机进行锻压，所以大压机的数量和工况指标，也是一国重工业、尤其是航空制造业水平的标志性门槛。

QC080000：2017合格供方控制程序文件(含流程图)

合格供方控制程序编号：PD74-02

版次/改次：D/0 分发号：

首次发布日期：