机动车辆车外允许噪声标准
车辆噪声的标准
车辆噪声的标准
车辆噪声的标准如下：
1、汽车噪音在60分贝以下，噪音是指公路车辆和铁路车辆在运行时发出的噪声。
2、汽车噪音在60分贝以下，噪音是指公路车辆和铁路车辆在运行时发出的噪声。
3、客车车内噪声级不大于82分贝，汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90分贝。
4、如果车内的噪音在60分贝以下都属于可以接受的范围，40到60分贝属于我们正常的交谈声音。
5、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，可以通过前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递。
6、路噪：车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音。
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机动车辆噪声标准
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本文概述：自打汽车出现后，车辆噪声就是严重的问题，我国的机动车噪声标准是什么呢?下面带您了解一下。
汽车噪音检测现行的标准分别为中华人民共和国国家标准“GB/T18697-2002声学汽车车内噪声测量方法”和“GB-1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法”。
各类机动车辆加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合以下的规定:
1.M1类汽车(小汽车)：2002年10月1日至2004年12月30日期间生产的汽车应小于77分贝;2005年1月1日以后生产的汽车应小于74分贝。
2.M2(GVM≤
3.5t)，或者N1(GVM≤3.5t)：
(1)GVM≤2t：2002年10月1日至2004年12月30日期间生产的汽车应小于78分贝;2005年1月1日以后生产的汽车应小于76分贝。
(2)2t≤GVM≤3.5t：2002年10月1日至2004年12月30日期间生产的汽车应小于79分贝;2005年1月1日以后生产的汽车应小于77分贝。
3.M2(3.5t≤GVM≤5t)，或者M3(GVM>5t)：
(1)P<150kw：2002年10月1日至2004年12月30日期间生产的汽车应小于。
vw噪声测试标准
VW噪声测试标准是指大众汽车集团对于车内噪声水平的标准。
这个标准包括了车辆在各种行驶条件下的噪声要求，例如怠速、60km/h、90km/h匀速行驶以及加速和减速等条件。
具体来说，大众VW噪声测试标准包括但不限于以下几点：
1. 车辆在怠速状态下，车内噪声不能超过45dB。
2. 在60km/h和90km/h匀速行驶状态下，车辆的外界噪声不能超过75dB。
3. 在行驶过程中，如果打开门窗，车内外噪声标准会有所下降，但不能明显降低。
请注意，如果测试结果超出这些标准，车辆可能不符合大众汽车集团的质量要求。
此外，还有其他相关标准如排放、安全性和配置等也需要考虑。
这些标准和要求共同构成了大众汽车的评价体系。
至于实际测试的具体方法和要求，您需要参考大众汽车的相关测试规范和标准。
同时，不同型号的车辆可能存在差异，具体测试方法也可能有所不同。
如果您对特定车型的噪声测试标准有疑问，建议您咨询相关经销商或参考相关技术手册。
汽车噪声检测
第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害比较大。
一、噪声的评价指标1 .噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。
声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。
人耳可以听到的声压范围是2X 10-5（听阈声压）〜20Pa（痛阈声压），相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。
声压级是指某点的声压P与基准声压（听阈声压）P0的比值取常用对数再乘（G = ）以20的值一，单位为分贝（dB）。
可闻声声压级范围为0〜120dB。
2.噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。
人耳可闻声音的频率范围为20〜20000Hz, 一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。
声音听起来之所以会有很大的差别，就是因为它们的组成成分不同造成的。
因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。
噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。
以声音频率（Hz）为横坐标、以声音强度（如声压级dB）为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。
汽车噪声噪声检测标准是什么
汽车噪声噪声检测标准是什么任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
▲一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m 的时候对应的值为90～115dB。
▲二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。
在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。
还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。
主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。
主要是将传输的声波转化成电压信号，体现的形式有动圈式和电容式等更多形式，还使用了放大器和衰减器。
2、测量方法：主要通过声级计的检查与校准、车外噪声测量、加速行驶车外噪声测量、匀速行驶车外噪声测量这几个方面使用专业的测噪音仪器对其其噪音的比较和综合数据。
▲三、噪声检测物理标准1、声压和声压级：通过物理性质我们可以了解到，噪音有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
【国内标准文件类】GB 1495
GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02 （1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。
本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。
本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1)类汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
机动车辆车外允许噪声标准
机动车辆车外允许噪声标准姓名：学号：指导老师：卢海峰专业班级：车辆2班重庆大学车辆工程二O一三年十月机动车辆车外允许噪声标准（重庆大学）我国现行的车外噪声标准是由国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日共同发布的，并于2002年10月1日开始实施。
该标准的全称为《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，标准编号为：GB 1495-2002。
试用范围该标准规定了M和N1类汽车的加速行驶车外噪声的限值，并且给出了测量方法具体内容：GB 1495—2002 汽车加速行驶车外噪声限值dB(A)汽车分类噪声限值dB（A）第一阶段第二阶段2002.10.1~2004.12.30期间生产的汽车2005.1.1以后生产的汽车M1 77 74 M2（GVM≤3.5t），或N1（GVM≤3.5t）：GVM≤2t2t<GVM≤3.5t 78797677M2（3.5t<GVM≤5t），或M3（GVM>5t）：P<150kW P≥150kW 82858083N2（3.5t<GM≤12t），或N3（GVM）>12t）：P<75kW75kW≤P≤150kW P≥150kW 838688818384说明：a）M1、M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机，其限值增加1dB b）对于越野汽车，其GVM）>2t时：如果P<150kW，其限值增加1 dB（A）；如果P≥150kW，其限值增加2 dB（A）。
c）M1类汽车，若其变速器前进档多于四个，P>140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h，则其限值增加1dB（A）。
该标准只给出了各类车辆加速行驶时的噪声限值，并未给出匀速行驶时的噪声限值和车内噪声限值。
只限制加速度的噪声限值，是因为汽车在市区里是要频繁的加减速的，这种噪声在市区里对人的不良影响尤为显著。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料一、汽车加速行驶车外噪声的限值根据相关法规和标准，汽车加速行驶车外噪声的限值通常分为两个等级：1.欧洲标准按照欧洲标准，汽车加速行驶车外噪声的限值在不同车型和使用场景下有所不同。
例如，城市地区限值为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为80分贝(A)。
2.中国标准根据中国标准，汽车加速行驶车外噪声限值分为两个等级：A类和B 类。
其中A类适用于轻型汽车和小型汽车，B类适用于中型汽车、大型汽车和超大型汽车。
-A类：城市地区为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为78分贝(A)；-B类：城市地区为77分贝(A)，郊区为75分贝(A)，高速公路为79分贝(A)。
以上限值适用于汽车在道路上的加速行驶状态下产生的车外噪声。
二、汽车加速行驶车外噪声的测量方法对汽车加速行驶车外噪声进行测量需要依靠专业的测量工具和方法。
以下是常用的测量方法：1.测量设备-噪声分析仪：用于测量车辆发动机、排气系统和行驶产生的噪声。
-测量麦克风：用于捕捉车外噪声信号。
-数据记录仪：用于记录测量结果。
-滤波器和放大器：用于对噪声信号进行处理和放大。
2.测量步骤-步骤一：准备工作-根据测量要求选择适当的测量设备。
-确定测量点位和测量方向。
-配置好测量设备并进行校准。
-步骤二：测量过程-在车辆的加速过程中，将麦克风置于测量点位，保持一定距离。
-同时启动噪声分析仪和数据记录仪，记录测量结果。
-重复多次测量，取平均值。
-步骤三：数据处理和分析-将记录的数据导入计算机，进行数据处理和分析。
-根据测量结果和标准进行比对，评估车外噪声水平是否符合限值要求。
三、测量注意事项在进行汽车加速行驶车外噪声的测量过程中，需要注意以下事项：1.测量环境选择：在无风或微风的环境中进行测量，避免风对测量结果的干扰。
2.测量距离控制：保持测量距离一致，以确保不同测量结果的可比性。
3.测量时间选择：选择在交通流量低谷或噪声较小的时段进行测量，以减少外界干扰。
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机动车辆车外允许噪声标准
姓名：
学号：
指导老师：卢海峰专业班级：车辆2班
重庆大学车辆工程
二O一三年十月
机动车辆车外允许噪声标准
（重庆大学）
我国现行的车外噪声标准是由国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日共同发布的，并于2002年10月1日开始实施。
该标准的全称为《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，标准编号为：GB 1495-2002。
试用范围
该标准规定了M和N1类汽车的加速行驶车外噪声的限值，并且给出了测量方法具体内容：
GB 1495—2002 汽车加速行驶车外噪声限值dB(A)
汽车分类
噪声限值dB（A）
第一阶段第二阶段
2002.10.1~2004.12.3
0期间生产的汽车
2005.1.1以后生产
的汽车
M1 77 74 M2（GVM≤3.5t），
或N1（GVM≤3.5t）：
GVM≤2t
2t<GVM≤3.5t 78
79
76
77
M2（3.5t<GVM≤5t），或M3（GVM>5t）：
P<150kW P≥150kW 82
85
80
83
N2（3.5t<GM≤12t），或N3（GVM）>12t）：
P<75kW
75kW≤P≤150kW P≥150kW 83
86
88
81
83
84
说明：
a）M1、M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机，其限值增加1dB b）对于越野汽车，其GVM）>2t时：
如果P<150kW，其限值增加1 dB（A）；
如果P≥150kW，其限值增加2 dB（A）。
c）M1类汽车，若其变速器前进档多于四个，P>140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三档测
试时其尾端出线的速度大于61km/h，则其限值增加1dB（A）。
该标准只给出了各类车辆加速行驶时的噪声限值，并未给出匀速行驶时的噪声限值和车内噪声限值。
只限制加速度的噪声限值，是因为汽车在市区里是要频繁的加减速的，这种噪声在市区里对人的不良影响尤为显著。
限制了加减速时的车外噪声就能把其对人的干扰限制住。
但随着人们对生活品质的进一步要求，汽车的噪声限制肯定是越来越严格的，今后匀速行驶时的噪声限值预计也将加到汽车噪声的法规中。
这应该是该法规进一步发展的方向。
GB 1495-2002是我国关于车外噪声限值的第三部国家标准。
在此之前，
我国国家标准总局曾于1979年首次颁发了GB 1495-1979《机动车辆允许噪声》。
该标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆，规定了各类车辆车外加速行驶噪声的限值，但同样的对匀速行驶和车内噪声没有规定相应的限值。
具体数据如下：
GB1495—1979《机动车辆允许噪声标准》
车辆种类
车外最大允许噪声级dB(A)
1985年1月1日前
产品
1985年1
月1日后产品
载重汽车载重量8~15t 92 89 载重量3.5~8t 90 86 载重量<3.5t 89 84
轻型越野车89 84
公共汽车总重量4~11t 89 86
总重量≤4t 88 83 轿车84 82
摩托车90 84
轮式拖拉机(60马力以下) 91 86
到了1996年，由于我国城市交通噪声污染日益严重，单纯靠GB 1495-1979里规定的车外噪声限值已经不足以满足实际需求。
故国家环境保护局和国技术监督局于1996年联合发布了国标GBl6170—1996《汽车定置噪声限值》。
该标准对城市道路允许行驶的在用车辆处于定置工况下的噪声辐射实行了控制。
至此，国家对汽车加速、汽车定置（指车辆不行驶，发动机处于空载）状态的噪声有了限值和测量方法。
具体数据如下：
GB16170—1996《汽车定置噪声限值》
车辆种类燃料种类
定置噪声限值dB(A)
1998年1月1
日前出厂
1998年1月1
日后出厂
轿车汽油87 85 微型客、货车汽油90 88
轻型客车、货车、越野车汽油
N≤4300r/min
94 92
汽油
N>4300r/min
97 95 柴油100 98
中型客车、货车、汽油、大型客车汽油97 95 柴油103 101
重型货车N≤147kw 101 99
N>147kw 105 103
从以上国标的对比尤其是GB 1495—2002 和GB 1495—1979的对比中，可以很明显的看出随着汽车出厂日期的推迟，其噪声限值的要求变得越发的严格了。
目前欧洲在车外噪声限值方面的法规主要是ECE R51.02 《关于在噪声方面汽车型式认证的统一规定》，于1995 年10 月16 日生效，最新修订版本于2008 年2 月3 日生效实施。
现行的版本规定了汽车加速行驶车外噪声和定置噪声的测量方法，并且规定了汽车加速行驶车外噪声限值。
具体数据如下：
ECE R51.02《关于在噪声方面汽车型式认证的统一规定》
车型分类限值dB（A）
M1 74
M2（GVM>3.5 t）、M3 P＜150 kW 78
P≥150 kW 80
M2（GVM≤3.5 t）、N1 GVM≤2 t 76
2 t＜GVM≤3.5 t 77
N2、N3
P＜75 kW 77
75 kW≤P＜150
kW
78
P≥150 kW 80
注：GVM 为最大总质量；P 为发动机额定功率
比较我国GB1495-2002和ECE R51.02的噪声限值的要求可以看出我国的现行标准比欧洲的标准少了2~3个dB(A)。
这种差值实际上并不算小，但从车外噪声的限值上看我国的汽车比欧洲要落后几十年。