浏阳河隧道出口暗埋明挖段临时支护施工技术
隧道浅埋暗挖法施工技术及隧道施工技术指南
备注
环形开挖预留核 心土法
双侧壁导坑法
CD法
1.单线Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩 ； 2.双线Ⅲ、Ⅳ级围岩； 3.地下水状态：哟亚渗水后股水；
1.单线Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩； 2.双线Ⅲ、Ⅳ级围岩；3. 地下水状态：哟亚渗水后股水； 4. Ⅴ级围岩埋深较 浅或偏压地段。
Ⅴ级围岩深埋单、双线隧道， Ⅵ级浅埋或偏压 隧道、三线隧道
施工中应注意的问题：
⑵施工方法的选择，一般情况下，当开挖断面宽度大 于10m时，应优先选用CRD或CD工法；当开挖断面 宽度小于10m时，应优先选用正台阶法；在特殊条件 下可考虑采用眼镜工法。
⑶CRD和CD工法中的关键技术是中壁的拆除 工艺。在中壁拆除作业的施工管理中，最重 要的问题是判断中壁拆除时间和中壁拆除后 的安全性。一般在隧道施工中维护断面的稳 定基本上是通过拱顶下沉核净空收敛来判断 的。因此，在中壁法中，中壁的拆除时间的 确定和作业的安全性基准，也是以这种方法 为依据。
Ⅳ
9 Ⅹ
ⅩⅢ
Ⅹ
ⅩⅣ 7Ⅷ 11 ⅩⅢ
Ⅻ
4.环形开挖预留核心土法
Ⅷ Ⅵ5
Ⅱ 1
3
4
5
Ⅶ
7 支护
• 1. 一般规定： • 喷锚支护施工中，应做好下列工作 • 1.喷锚支护施工记录 • 2.喷砼的强度、厚度、平整度等项检
查和试验报告。 • 3.监控量测记录。 • 4.地质素描资料。
2.喷射混凝土
• 1.喷射混凝土胶凝材料用量不宜小于400㎏∕m3 • 2.速凝剂掺量不宜大于水泥用量的5％。 • 3.喷射混凝土的坍落度为8~13㎝. • 4.采用埋设钢筋头做标志，控制喷射混凝土厚度。 • 5.喷射混凝土机的性能应符合下列要求： • 1） 密封性能良好，输料连续均匀。 • 2） 生产率大于10m3/h，骨料最大粒经为15㎜ • 3）混凝土输料距离：水平方向不小于30米，垂直方
隧道(南端)工程-出口明挖暗埋段及引道工程施工方案
隧道(南端)工程-出口明挖暗埋段及引道工程施工方案1、工程概况xx 隧道出口明挖暗埋段及引道工程属xx Ⅰ级阶地或其影响地带，其下部广泛分布的砾石类土由于其空隙率大，渗透性强，属强富水透水地层，洪水期地下水具有一定的承压性，且河漫滩区距xx 主河道较近，地下水与河流水联系密切，当隧道明挖地段或引道段揭露该组含水层，极易产生大规模的涌突水事故。
施工时，靠近机场高速公路的北端（D ⅡK1570＋120～D ⅡK1570＋150）30m ，南端（D ⅡK1570＋200～D ⅡK1570＋220）20m 采用φ1250mm 间距1400mm 的钻孔灌注桩，桩间结合φ800mm 的旋喷桩注浆止水，其余地段采用截水帷幕（φ800mm 旋喷桩）止水，施工时为了阻止基坑内外的地下水相互渗流，截水1-底层排水沟2-底层集水井3-二层排水沟4-二层集水井5-水泵6-原地下水位线7-降水后地下水位线帷幕的底部应插入到不透水层或弱透水层。
同时基坑开挖前在地表基坑开挖边界线外四周修筑截水沟防止地表水流入基坑或冲刷边坡造成边坡失稳。
开挖过程中在基坑内四周开挖临时排水沟，并每隔一定距离设置临时集水井（明沟排水法施工示意图见下图），使基坑内挖土时渗出的水经排水沟流向集水井，然后用水泵将水排出坑外。
施工时当基坑内渗水量大，作业条件差，采用明挖集水井排水困难时，可采用坑内井点降水的方法疏干基坑内的地下水，达到无水作业，改善作业环境，增加基坑边坡的稳定性。
明挖地段采用纵向分段、水平分层的开挖顺序，开挖过程中严格遵循“随挖随支、严禁超挖”的施工原则。
开挖方式采用挖掘机敞开式开挖，人工配合挖掘机进行修整，局部岩石部分采用松动控制爆破开挖，土方外运采用挖掘机、装载机装，自卸汽车运输。
开挖后及时进行土钉墙施工（土钉墙构造示意图见下图），对于靠近机场高速公路南北侧采用钻孔桩围护结构施工的明挖地段，施工时在基坑内横向布置砼和钢管横撑，开挖时随挖随撑，严禁超挖，确保此段基坑开始时钻孔桩围护结构的稳定。
浏阳河隧道下穿城市地面敏感建筑群施工关键技术
浏阳河隧道下穿城市地面敏感建筑群施工关键技术项志敏;袁仁爱;罗田郎【摘要】浏阳河隧道埋深浅,下穿地表敏感建筑群区变形控制要求严.分析浏阳河隧道下穿地表建筑群时地表沉降变形特征及地表沉降变形原因,为保证隧道安全、快速下穿地面建筑群,采取了控制地表沉降变形及控制弱爆破振动速度等综合措施.为类似地段的施工提供借鉴.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】5页(P142-146)【关键词】武广铁路客运专线;隧道;下穿城市敏感建筑群;沉降变形;爆破振动【作者】项志敏;袁仁爱;罗田郎【作者单位】中铁一局集团有限公司,西安,710054;中铁一局集团有限公司,西安,710054;中铁一局集团有限公司,西安,710054【正文语种】中文【中图分类】U238;U4551 工程概况浏阳河隧道为武广铁路客运专线重点控制性工程,也是我国第一条采用铣挖法与钻爆法相结合穿越河流及城市的隧道。
浏阳河隧道南端浅埋穿越长沙市敏感建筑群区段位于浏阳河两岸一级阶地上,DK1 568+468～DK1 568+630段埋深为32.68～32.01 m,DK1 569+080～DK1 569+547.5段埋深为24.62～15.99 m。
主要地层自上而下依次为：人工填土，厚2～5 m；粉砂土(局部为淤泥层)，厚1～2 m；圆砾土，厚2～4 m,该圆砾土为富水层,略具承压性,与浏阳河具水力联系；基岩主要为强～弱风化泥质粉砂岩,地表至基岩面为6～8 m。
隧道穿越地层均为Ⅳ、Ⅴ级围岩,地表建筑物密集,均为1～2层砖混结构民房,修建年代长,地基基础薄弱,设计要求严。
2 地表沉降变形特征分析设计要求穿越敏感建筑群时地面沉降值控制为20 mm,变形速率为3 mm/d,总水平位移为10 mm,地面房屋的倾斜率允许值为2‰。
根据施工前期的地表及洞内监控量测结果,采用随机介质理论对洞内及地表变形趋势进行分析。
图1、图2为地表多点位移计监测点布置示意,图3为地表沉降分析曲线,图4、图5为洞内收敛变形位移曲线。
长沙湘江大道浏阳河隧道进洞方案比选
１优点 ： ） 工作 面少 ， 施工 干扰小 ； 围护止水 结构 可同步 施工 ，
不占关键线路 ； 人员 、 材料 、 械、 机 资金投入少 。
Ｙ １ ７ ０ Ｋ 十４ ３ ３ ２ ． １ ０ ２ ３ 拱形段 Ｋ ＋ ５ ～Ｙ １ １ ３ ７ ３５ ２４０ ２８ ０ 工作井 Ｙ １ ４ ３ Ｋ ＋ １ ～Ⅵ（ ＋４ ０ １ １ ０ ３ １２ ． ７０ ３ １ ５ 拱形段 ０ ３ 暗洞段 Ⅵ（ ＋４ ０ Ⅵ（ ＋１ ０ ９ ５ ７ １ ０－ １ １ ２ ０ ．５
施工准备一 围护结构一 井 点降水一 土石 方开挖 及支 护一 抗 拔桩
施工 。布置见 图 １ 。提升井架走行 轨道 沿线 路方 向布置于基 坑顶 两侧 ， 纵梁采用 ６ ４军用梁拼装 ， 纵梁上布设两 台 ２ 提升机。工 ０ｔ 作井施工至暗洞洞顶后 ， 预留 ２ｍ～５ｍ 暗洞断面 ， 作为暗挖 隧道 洞 口段套拱 内模 。其他部位按设计施工 。待洞 口段 ４ ｒ ０ｒ 长管 棚 ｌ
一
ｂ 侧 视 图 ）
图 １ 工作井提升龙门架示意 图
２． ． 工期及关键线路确定 ２２
经计算 ， 明挖段 土石 方考虑 ３ 台挖掘 机效率 ， 工可在 ２０ｄ 施 ３
内完成 。土建工程关键线路 （ ３ ） 明挖 段土石 方开 挖 （３ ） ５ ０ｄ ： ２０ ｄ 暗挖 隧道 施 工 （ ７ ） 路 面及 装 饰施 工 （ ０ｄ 。不 能满 足 ２ ０ｄ 一 ３ ） ４ ５ｄ ０ 工期要求 ； 且无压 缩空间。
２ 施 工方案 及 比选 ２ １ 主要 工程数 量及施 工参 数确 定 ．
２． ． 主要工程数量 １１ 主要工程数量见表 １ 。
表 １ 主要工程数量表
段落 里程 长度 土石方 围护结构工程量／ 说 明 ｍ ｍ 万 ｎ３ 钻孔桩 旋喷桩 ｌ
浏阳河隧道出口暗埋明挖段临时支护施工技术
２ 岩土工程地质条件及其评价
４ 高边坡施工临时支护施工技术
４１ 放 坡 减载 施工 技 术 。 设计 院 图纸 的岩 土 性 质计 算来 看 ， ． 从 松 散层 内摩擦 角约 １ 。 ， Ｏ 基岩内摩擦角约为 ４ 。 ， ０ 要想增 强坡体 的 自 稳 性 ， 要 尽 量 减 少 开 挖 工 程 量 ， 边 坡 地 带 采 用 １Ｏ３坡 度 进 行 放 又 高 ：． 坡 ， 设 置 １５ 宽 碎 落 台 ， 止 坡 面 零 星 碎 石 掉 落伤 人 。 并 ．ｍ 防 ４２ 土 钉 墙 施 工 技 术 ． ４２１ 土 钉 墙 临 时 加 固 坡 面 原 理 ：钢 筋 网 沿 坡 面 铺 设 并 喷 射 ．． １ ｃ 厚 混 凝 土 形 成 防 护 。 止土 体 向坡 面 发 生 位 移 ， 钉 锚 固土 体 Ｏｍ 防 土 定深 度为网喷面层提供拉拨力。 ４２２ 施 工工 序 ．＿ ４２２１测量放线 ： ．．． 测量人 员根据 设计图纸结合原始地面标 高 ， 准 确 放 样 处 边 坡开 挖 边 缘 线 。 ４２２２ 按照设计开挖工作面 ， ．．． 修整边坡、 埋设喷砼厚度控制标准 ，
深基坑 临时支护技术 留 取 三组 ， 出 ３天和 ２ 给 ８天强 度 。 １ 工 程概 况 ４２２５ 钢 筋 网。边 坡 钢 筋 网 均采 用 ８钢 筋 制 作 ， 用 单 层 钢 ．．． 采 浏 阳 ； 隧 道 全 长 １ ．１ Ｋ ， 出 口 明 挖 结 构 设 计 全 长 为 筋 网 ： 格 大 小均 为 ２ － － ． － ｆ ０１ ５ ｍ 网 ０×２ ｃ ０ ｍ。 安 装 时 ， 筋 网紧 贴 受 喷 岩 面 的 起 钢 １ ９ ｍ ， 共 分 为 三 段 ， 分 别 为 拱 形 明 挖 暗 埋 段 ４ ８ 米 （ — 伏 铺 设 。钢 筋 网 的 混凝 土 保 护 层 不 小 于 ２ ｍｍ ， 筋 网片 之 间 、 筋 １８ ９ Ｄｌ ０ 钢 钢 Ｉ１ ６ ＋ ５ Ｄｔ １ ７ ＋ ４ ， 矩 形 明 挖 暗 埋 段 ５ ０ 米 【 — 网 与 土 钉 之 间 均 采 用 焊 接 ，网 片 之 间 搭 接 不 少 于 一 个 网格 宽 度 ， Ｋ ５９ ６０ Ｉ ５ ０ １８） Ｋ ２ Ｄｌ 且 Ｉ１ ７ ＋ ０ Ｋ ５ ０ ２ ０一Ｄ Ｉ１ ７ ＋ ２ ， 口引 道 １ ０米 （ Ｉ１ ７ ＋ ２ Ｉ ５ ０ ７ ０１出 Ｋ ８ ＤＩ ５ ０ ７ ０一 Ｋ 连 接 牢 固 ， 证 在 进行 喷射 作 业 时 不松 动 、 脱落 。在 安 装 网 片完 成 保 不 Ｄ Ｉ１ ７ ＋ ０ ，开 挖 深 度 ２５ ｍ 一２ ．８ ，基 坑 顶 部 开 挖 宽 度 后 立 即 施做 土钉 连 接 件 ， 喷射 混 凝 土 施工 准 备 。 Ｉ ５ ０ ９ ０） Ｋ ．７ ４１ ｍ 做 ２ ｍ ３ ｍ，特殊 地 段开 挖 宽度 达 到 ５ ｍ，基坑 底 部 开 挖 宽度 ０ ４ ０ ４２２６ 喷 射 混凝 土。喷 射混 凝 土 的强度 等 级 为 Ｃ ０ 由 ２ ．．． ２ ， 撑拌和
浏阳河浅埋大跨度隧道临时支护安全性分析
（）Ｃ Ｄ ｃ Ｒ ２部 开 挖 后
（）Ｃ Ｄ ｄ Ｒ ４部 开 挖后
事 工 程设 计 和 管理 。Ｅｍａ ：ｈｏａ８６ ＠ ｓ ａ ｃｒ。 — ｉ ｚａｙｎ ０ １ ｉ ．ｏ ｌ ｎ ｎ
１ ２ ２ 应 力 量 测结 果 ．． 对两个 应力 断面各施工部开挖引起 图 １ 中各测点 的内 力量测结果进行了统计 ， 全系数 随开挖部 的变化如图 ２ 安 。
２
图 １ 中隔 壁测 点 布 设示 意
（ Ｒ 部 开 挖 后 ａ ）Ｃ Ｄｌ
（）Ｃ Ｄ ｂ Ｒ ３部 开 挖后
１ ２ 量 测 结果 与分 析 ． １ ２ １ 水平 位 移 量测 结 果 ．． 对 ｌ 断 面 的 位 移 量 测 结 果 进 行 了统 计 ，将 各 ０个
表 １ 各部 开挖 引起测 点 ２的水 平位 移 变化 值
各部开挖引起测点 ２的水平位移变化值／ ｍ ｍ
断 面
Ｃ ＲＤｌ ＣＲＤ３ ＣＲＤ２ Ｃ ＲＤ４
目前 国内 隧道 施 工 安全 技 术研 究 主 要 集 中于 台 阶
法施工的工程项 目，对 于采用 Ｃ Ｄ法 等多部 开挖 的 Ｒ 施工方法 ，在修建复合式衬砌隧道结构过程 中对临时
９
ｆ１ＣＲＤ１部 开 挖 后 ａ
挖后安全系数达 到最小值 。
２ 隧 道 施 工 数值 模 拟
为 了从 理 论 上 进 一 步 研 究 施 工 阶 段 中隔 壁 的安 全
性 ，根 据 实 际 开 挖 步 骤 ，利 用 三 维 有 限差 分 程 序
Ｆ Ａ ． ，对 隧 道 施 工 全 过 程 采 用 Ｍ ｈ —Ｃ ｕ ｍ Ｌ Ｃ ２０ ｏｒ ｏｌ ｂ ｏ 准则进行动态模拟 。 ２ １ 模 型 的建 立 ． 在 有 限元 计算 中 ，边 界 约 束 条 件 对 计 算 结 果 影 响
武广铁路客运专线浏阳河隧道施工技术重点分析
科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 程 技 术1 工程概况新建铁路武汉至广州客运专线浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部,自北向南依次穿过长沙市开福区捞刀河镇、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等。
该隧道工程起于潇湘西路南侧,在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交后,通过星沙开发区的厂区密集群、高地学校区与民房区后下穿浏阳河,止于机场高速南侧。
该段线路起止里程为DⅡK1560+ 785～DⅡK1570+900,全长10115m,其中隧道长9935m,出口外引道长180m。
线路平面设计有2个R=9000m曲线以夹直线连接。
隧道进出口处于两个反弯曲线上。
隧道设计最大纵坡为20‰。
其中隧道北段里程为DⅡK1560+785～DⅡK1565+755,全长4970m。
2 工程特点浏阳河隧道工程的主要特点可以概括为长、大、深、软、紧、难等6个方面。
(1)长,隧道暗洞全长10115m,属于国内特长铁路隧道。
(2)大,是客运专线双线隧道,洞内线间距按5m布设,开挖宽度最大超过16m,开挖高度超过13m,断面积超过160m2,属特大断面隧道,是国内铁路区间隧道所少见的。
(3)深,施工竖井最深达54.45m,与一般地铁施工竖井比较,提升高度和出碴能力差别很大。
(4)软,隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩,除个别地段风化不均匀,地下水可能渗出外,多数围岩的渗透系数小,是良好的阻水地层,对铣挖法施工较为有利,但对大跨度断面的稳定极为不利。
(5)紧,按武广客运专线的要求,工期十分紧迫,必须采取多分段(即长隧短打,被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式,才能满足武广客运专线总工期的要求。
(6)难,隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施,具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点;台阶法暗挖段以非爆破铣挖法开挖为主,国内隧道施工未见前例,具有新技术、新工艺、新设备修建隧道工程的特点;隧道围岩软弱,穿越浅埋软弱人工填土层、地下水丰富、岩溶较为发育、红层风化下切深度较大,围岩成洞性差,易坍塌,具有复杂地质条件下山岭隧道工程的特点。
浏阳河隧道深大竖井的施工技术
邓 敦 毅 ， 庆 丰 （ 铁 局 １ 有限 ，西 九 ３ ０ ） 刘 中 四 集 第五 二 公司 江 程 江 ３ ０ ２０
摘 要： 武广客运专线浏 阳河 隧道全长 １． ｍ， ０ ｋ 设三竖井一斜井辅助施工， 中 ２ 竖井深 ５， ｍ， １ 其 ３ ５ 开挖断 面逾 ２０ ８ ０ｍ 。文章 以 ２ 竖井施 工为例 ， 介绍深 大竖井的施工方法 、 机械配置 以及优化设计等 问题 ， 并提 出一些建议 ， 类似工程施工参考。 供
ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｄ ｏ ｔ ｍ ｅ ｉ ｎｆ ｒｄ ｅ ｈ ｆ ｃ ｎ ｔｕ ｌ ｎａ ｄ Ｉ ｅ ｒ ｐ ｓ ｓｓ ｍｅｉ ｒ ｖｎ ｕ ｇ ｓｉ ｎ ｏｓｍｉ ｒｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇｆ ｒ ｅ ｅ ｅ ｃ ． ｃ ａ ｉａ ｅ ｕ ｐ ｎ ｐ ｉ ｌ ｎ ａ ｍｕ ｄ ｓｇ ｏ ｅ ｐ ｓ ａ ｔ ｏ ｓｒ ｅｉ ｎ ｎ ｐ ｏ ｏ ｅ ｏ ｏ ｈ ｍｐ ｏ ｉ ｇ ｓ ｇ ｅ ｔ ｓｔ ｉ ｌ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｏ ｆ ｒ ｎ ｅ ｏ ａ ｒ
Ａｍｏ ｇｗｈｃ ， ｈ ｆ２ｉ ．５ ｉ ｅ ｔ ｄ ｍｏ ｅｔａ ０ ｎ ｉｈ Ｓ ａｔ ｓ５３８ ｍ ｄ ｐｈａ ｒ ｈ ２ ０ｍ ｉ ｘ ａ ａｅ ｅ ｔ ｎ Ｔａ ｉｇｔｅｃｎｓｒｃｉｎ ｏ ｈ ｔ ， ｈ ｒｃｅｉ ｒｄｕ ｅ ｈ ｃ ｎｑ ｅ， ｎ ｎ ｎ ｎｅ ｃ ｖ ｔｄｓ ｃｉ ， ｋｎ ｏ ｔ ｔ ｆ ａ ｔｅａｔ ｌ ｏ ｃｓｔｅｔ ｈ ｉｕ ｓ ｏ ｈ ｕ ｏ Ｓｆ ２ ｉ ｎｔ ｅ
一
武 广客 运 专线 是 我 国铁 路 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ前 开工 建设 的 线 路 里 程 最 长 、
技术标 准最 高的客运专线 。其 中， 捞刀河至机场路段采用 暗线
长 隧道 （ 穿浏 阳河 ） 案 。 阳 河 隧 道 位 于 长 沙市 东部 。 路 从 下 方 浏 线 星 沙 镇 的 潇 湘 路 附 近人 地 ， 过 浏 阳河 后 ， 黎 托 乡平 阳村 出 穿 于 地 面 。 自北 向南 依 次 穿 过 长沙 市 开 福 区捞 刀河 镇 、 蓉 区东 岸 芡 乡 、 花 区黎 托 乡 等管 区 。 雨 浏 阳 河 隧 道 工 程 范 围 为 Ｄ Ｉ Ｉ ６＋ ８ ～ Ｉ ５０ ９ ０里 Ｉ ０ ７ ５ ＤＩ ７ ＋ ０ Ｋ５ Ｋ１ 程 段 ， 道 全 长 １１ ５ 其 中 暗 洞 段 长 ９ ３ ｍ， 设 置 三 座 竖 隧 ０ １ｍ， ９５ 共
浅埋隧道明挖改暗过的施工技术
浅埋隧道明挖改暗过的施工技术【摘要】：因隧道需要横穿峡谷内的唯一一条旅游公路，在不影响景区公路正常通行，为了确保项目合同工期要求，经现场勘察和方案比选，将原设计明挖隧道改为暗过的施工方法。
【关键词】：浅埋隧道；明挖改暗过；施工技术1工程概况响河2号隧道右线右幅YFK38+530～YFK38+575段属于漂石土浅埋段Ⅵ级围岩，隧道断面大，开挖跨度达14m；线路设计埋深较浅，浅埋段最小埋深4m，且均处于中密漂石土及中密漂石土夹巨石地层中。
漂石土呈松软结构，岩体较破碎，块状或层状结构。
围岩稳定性极差，围岩易坍塌变形，洞室位于地下水位以下，涌水现象严重。
2明挖暗过背景2.1 该处明挖施工对周围树木、植被等破坏较大，原有生态环境不易恢复，不符合环保要求；2.2 施工地点位于大黑沟AAA级旅游景区内且位于景区唯一旅游公路上，明挖施工将势必会影响其交通，对景区运营影响较大；征拆问题迟迟未能解决；2.3 景区内有一条10余米景观河从施工地点流经，明挖施工势必造成河水污染，不符合当地环水保要求；2.4 施工地点地势狭窄、山坡陡峭，深基坑开挖存在较大的安全隐患。
3方案简述因该段路下穿需要快速掘进成环支护，为了保护大黑沟旅游景区生态环境和满足施工工期，当隧道掘进右线右幅YFK38+530～YFK38+575里程段时将采用明挖暗过施工方法。
先对隧道右线右幅YFK38+510～YFK38+580段原地面土质进行注浆处理。
待土体固化后进行暗挖部分的施工，开挖时在右线右幅YFK38+500～YFK38+600段时设置管棚作为超前支护措施，管棚采用Ø108mm×8热轧无缝钢管，钢管采用丝扣链接，每24m一组，每组搭接长度不小于3米。
动身开挖采用三台阶加临时仰拱法施工。
3.1 施工程序4地层加固为保证暗挖隧道土体稳定，加固地层的目的，使暗挖隧道顶部及隧道侧面增加土体整体性，同时起到止水作用，对隧道洞室范围进行地表外注浆或者洞内提前注浆，为方便施工采用地表注浆加固地层。
浏阳河隧道临时工程规划方案
临时工程规划方案我分队根据现有的设计资料，本着少占土地、节约资源、有利环保、方便施工、区段资源共享、有利于展现企业形象的原则，对本管段临时工程进行了详细规划，现将临时工程规划方案汇报如下，请经理部评审。
1、工程概况1.1 工程概述浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部，自北向南依次穿过长沙市开福区捞刀河镇、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等。
浏阳河隧道工程起于潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交后，通过星沙开发区的厂区密集群、高地学校区与民房区后下穿浏阳河，终于机场高速南侧。
该段线路起止里程为DⅡK1560+785～DⅡK1570+900，全长10115m，其中隧道长9935m，出口外引道长180m。
线路平面设计有2个R=9000m曲线以夹直线连接。
隧道进出口处于两个反弯曲线上。
隧道设计最大纵坡为20‰。
我分队承建隧道起止里程为DⅡK1560+785～DⅡK1564+200，全长3415m。
其中明挖暗埋1499m，暗挖1916m。
辅助坑道一个（1#竖井）里程为DⅡK1563+55O，设置在隧道中线上，本管段隧道结构设计为拱型断面。
1.2施工方案本管段分四段设三个工区，由北往南布置。
第一工区负责进口715m，其中明挖暗埋段129m，暗挖段586m，明挖暗埋段为拱形结构，基坑开挖深度8～18m，边坡采用土钉墙支护，拟从明暗交界处由南向北开挖，每开挖成型一段，随即施工一段结构砼。
586m暗挖隧道采用进口段独头施工，CRD 法或双侧壁导坑法开挖，无轨运输；第二工区负责1370 m明挖段和680 m 洞身暗挖段，明挖暗埋段为拱形结构，基坑开挖深度15～20m，边坡采用土钉墙支护，拟由南向北施工，形成开挖、衬砌流水作业。
沿基坑边坡设置10%的下坡道，开辟洞身暗挖隧道施工工作面。
洞身暗挖段采用CRD法、双侧壁导坑、三台阶法开挖，无轨运输，直至与1#竖井贯通；第三工区为1#竖井工区，采用三台阶法开挖，无轨运输，利用1#竖井往南完成650 m 正洞。
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浏阳河隧道出口暗埋明挖段临时支护施工技术
浏阳河隧道暗埋明挖段基坑深度大，坡体地下水补给充足，常年多雨，且基坑长时间暴露，对施工安全影响较大，因此该段高边坡采用逐级开挖刷坡，打设土钉墙，配合网片，喷砼封闭的临时支护措施。
标签：暗埋明挖深基坑临时支护技术
1 工程概况
浏阳河隧道全长10.115Km，出口明挖结构设计全长为1198m，共分为三段，分别为拱形明挖暗埋段498米（DIIK1569+650～DIIK1570+148），矩形明挖暗埋段520米（DIIK1570+200～DIIK1570+720），出口引道180米（DIIK1570+720～DIIK1570+900），开挖深度2.57m～24.18m，基坑顶部开挖宽度20m～34m，特殊地段开挖宽度达到50m，基坑底部开挖宽度15.3～19.4m。
2 岩土工程地质条件及其评价
2.1 DIIK1569+650～DIIK1570+148段拱形明挖段岩性从上往下依次为种植土、冲积粉质粘土、冲积粉土、砂砾石层、弱风化泥质砂岩等，因此在隧道开挖时会产生涌水等现象，导致基坑失稳。
2.2 DIIK1570+200～DIIK1570+720段矩形明挖段，基坑冲上往下依次为粉质粘土、砂砾石层，含水量丰富，压缩性高，承载力低。
2.3 DIIK1570+720～DIIK1570+900段出口引道段，基底为粉质粘土，压缩性高、承载力低。
由以上地质条件可知，拱形、矩形明挖段高边坡开挖容易使边坡失稳，应及时支护，封闭。
3 高边坡基坑临时支护设计原则
3.1 基坑开挖采用从上到下的逐级分层开挖方法，及时施做支护。
3.2 临时支护结构要确保施工期间的安全，控制其变形和沉降，防止对周围环境产生明显不利影响。
4 高边坡施工临时支护施工技术
4.1 放坡减载施工技术。
从设计院图纸的岩土性质计算来看，松散层内摩擦角约10°，基岩内摩擦角约为40°，要想增强坡体的自稳性，又要尽量减少开挖工程量，高边坡地带采用1:0.3坡度进行放坡，并设置1.5m宽碎落台，防止坡面
零星碎石掉落伤人。
4.2 土钉墙施工技术
4.2.1 土钉墙临时加固坡面原理：钢筋网沿坡面铺设并喷射10cm厚混凝土形成防护，防止土体向坡面发生位移，土钉锚固土体一定深度为网喷面层提供拉拨力。
4.2.2 施工工序
4.2.2.1 测量放线：测量人员根据设计图纸结合原始地面标高，准确放样处边坡开挖边缘线。
4.2.2.2 按照设计开挖工作面，修整边坡、埋设喷砼厚度控制标准，同时在边坡开挖过程中应该注意以下几个方面。
①边坡基坑应分层、分段进行开挖，分层、分段深度和长度、施工顺序应确保裸露坡体在支护完成前保持自稳为宜。
②当上层土钉墙支护强度达到设计的70%后，才能进行下一层开挖支护。
③在容易坍塌和滑塌的地段应当先施工网喷层，再施作土钉。
④每开挖深度8～10m设置1.5m宽平台。
4.2.2.3 钻孔。
钻孔偏斜度不大于3°，孔深允许偏差为（＋20mm，－50mm）。
钻孔过程中遇有障碍物需调整孔位时，不得影响支护安全。
钻孔后要进行清孔，清查对于孔中出现局部塌落土立即处理。
终孔后，应及时安设土钉，以防止塌孔。
4.2.2.4 注浆。
土钉注浆液为M20水泥砂浆，水泥砂浆配合比宜为1：1～1：1.2（重量比），遇砂层应二次注浆，提高注浆压力，二次注浆液采用水泥砂浆，水灰比控制在0.5左右。
以孔口溢浆为准。
注浆压力0.5～1.0MPa。
注浆前，将孔内残留及松动的废土清理干净，注浆开始或中途停止不能超过30min，应用水或稀水泥浆润滑注浆泵及管路。
为了提高土钉抗拔力采用二次挤裂注浆法，即在首次注浆终凝后2～4小时后，用高压2～3MPa向钻孔中的二次注浆管注入水泥净浆，注满后保持压力5～8min。
在二次注浆管的边壁带孔且与钻孔等长，在首次注浆前与土钉钢筋同时送入孔中。
孔内注入浆体的充盈系数必须大于1。
注浆用水灰比不宜超过0.45～0.5并加入适量的速凝剂用以促进早凝和控制泌水。
注浆的砂浆强度用70mm×70mm×70mm立方体试件经标准养护后测定，每批至少留取三组，给出3天和28天强度。
4.2.2.5 钢筋网。
边坡钢筋网均采用Φ8钢筋制作，采用单层钢筋网；网格大小均为20×20cm。
安装时，钢筋网紧贴受喷岩面的起伏铺设。
钢筋网的混凝土保护层不小于20mm，钢筋网片之间、钢筋网与土钉之间均采用焊接，网片之间搭接不少于一个网格宽度，且连接牢固，保证在进行喷射作业时不松动、不脱落。
在安装网片完成后立即施做土钉连接件，做喷射混凝土施工准备。
4.2.2.6 喷射混凝土。
喷射混凝土的强度等级为C20，由2#拌和站集中拌料，采用TK—500C型湿喷机进行作业，喷层厚度为10cm。
在进行喷射作业前，先
用高压风吹扫坡面，清除浮土。
湿喷机在进行操作时，应先开风，再开机，然后送料；结束时，应先停机、再关风，工作风压控制在0.5MPa左右；供料必须连续均匀。
喷射时分段、分片由下而上进行，喷射可站在未曾开挖的岩土上进行操作，喷嘴与受喷面的距离以1.5～2.0m为宜，尽量保持与岩面垂直，喷射时作均匀顺时针方向螺旋转动，以使砼喷射密实。
当岩面有较大坑洼时，先喷凹处，然后找平，按照设计厚度喷射成型。
喷射混凝土终凝后，开始喷水养护，时间保持7天以上，以减少由于水化热引起的开裂。
5 总结
通过以上临时支护后，高边坡施工坡体稳定，没出现个垮塌、滑坡，确保现场施工的安全有序进行。
参考文献
[1]刘艳滨.不良地质深基坑维护结构设计优化思路，铁道标准设计，2005.
[2]龚晓楠等著.深基坑工程设计施工手册，中国建筑工业出版社，1998.
[3]谢武，姚友良，谢婷蜓等著《基坑开挖与基坑支护的施工技术[J]，国土资源导刊.。