钢便桥计算书

42米跨贝雷梁钢便桥计算资料

一、设计概况

根据现场提供资料，桥跨为40米，贝雷片每片长度为3米，因此本次设计按42米计算，设计荷载为60吨，桥面宽度为3.5米，便桥采用321型三排双层加强型贝雷片装配主梁，桁架上面采用I28a工字钢作横向连接（间距1米，共42根，3.5米/根），再在横梁上面设置I10工字钢作纵梁（共3根，桥长通长布置），使受力均匀，桥面采用10mm花纹钢板满铺。

二、贝雷桥的设计

1、荷载

（1）、静荷载

321贝雷片每片自重270kg，横梁每米自重43kg，纵梁每米自重11.26kg，桥面采用15mm厚花纹钢板，按均布荷载，

考虑加强弦杆螺栓和桁架销,取

跨中恒载弯矩:

梁端恒载剪力：(取单侧取8.5KN/m计算)

（2）、活荷载

计算跨径为42m，桥面净宽3.5m，本设计采用汽车600KN集中荷载进行验算。

跨中有最大弯矩;

梁端剪力，按前后轮之间距离3.65米计，后后轮之间1.35米计，则：

冲击系数：

总荷载作用：（横向分配系数K取0.6计算）

最大弯矩：

梁端最大剪力：

2、贝雷架结构验算

根据规范要求，桥梁采用三排双层加强型，允许弯矩

满足强度要求。

桁架加强桥梁三排双层加强型，允许剪力

满足强度要求。

3、整体挠度计算

对于钢桥的设计，为了使车辆能比较平稳的通过桥梁，因此“桥规”要求桥跨

结构均应设预拱度。另外要使钢桥能正常使用，不仅要对桁架进行强度验算，以确保结构具有足够的强度及安全储外，还要计算梁的变形（通常指竖向挠度），以确保结构具有足够的刚度。因为桥梁如果发生过大的变形，将导致行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁剧烈振动。

简支梁容许挠跨比取，则容许最大挠度

由活载引起的跨中挠度

由静载引起的跨中挠度

满足要求

此处在计算钢梁的跨中挠度时，未计算由销、孔间隙引起的非弹性挠度变形，此部分变形与钢梁的使用时间及加工制作的精度有关。

三、桥台的设计与计算

为防止洪水冲刷桥台，威胁到便桥安全，采取拉森Ⅳ型钢板桩做承台基础围护，钢板桩露出地面2米，埋入地面下13米，内填筑砂石，承台基础采用扩大基础，第一层基础结构尺寸为：3.80m×6.40m×0.5m，承台尺寸为：2.80m×5.40m×0.5m ，背墙厚度为0.8m,高度为3.68米。基础采用50cm 厚的C15片石混凝土基础，根据构造要求和刚性角的要求，选定基础襟边宽度为50cm。

支座最大剪力为591KN，即支座反力最大值为591 KN，基底最大应力p=(591×2+25×3.8×6.4×0.5+25×2.8×5.4×0.5)/（3.8×6.4）=68.9KPa<[p]=300 KPa,满足地基承载力的要求

此处γ=25KN/m3，为混凝土的重度。

[p]=300 KPa桥址出砂卵石层的承载力特征值，

四、结束语

根据以上计算，主梁桁架选择加强的三排双层加强型桁架能满足施工的

需要。使用中车辆的通行速度必须控制在 5KM/h以下，以保证桥梁安全。