第十章：城市轨道交通网络化运输组织
国家开放大学电大《城市轨道交通客运组织》期末试题题库及答案(试卷代号：2632)
国家开放大学电大《城市轨道交通客运组织》期末试题题库及答案（试卷代号：2632）盗传必究一、单项选择题1．发展城市轨道交通应围绕安全、高效、有序、经济和环保的要点，逐步使( )，供求平衡，实现21世纪的可持续发展。
A．交通发展B．地铁建设加快C．经济结构合理D．交通结构合理2．全日分时最大断面客流量是确定( )全日行车计划和车辆配备计划的基础数据。
A．高峰小时B．轨道交通系统C．行车秩序D．车站单向高峰3．列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。
列车编组辆数是以( )作为基本依据。
A．客流量B．最大断面的客流量C．每小时最大断面的客流量D．高峰小时最大断面的客流量4．车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的( )安排计划。
A. 运营车辆数B．在修车辆数C．车辆保有数D．备用车辆数5．客运组织工作的宗旨包括安全、( )、迅速、便利、优质服务等。
A．热情B．准时C．文明D．舒适6．采取不正当的手段，填平车票、现金上的差额属于( )。
A．一类违章7．司机配合检修部门调试车辆时，行车安全由( )负责，并严格按信号动车，遇有危险及时停车。
A．检修部门B．司机C．信号员D．运转值班员8．乘客购票后，将所持车票送人闸机检票口，经( )无误后，闸机开放，让乘客通过闸机进入付费区。
A．检票B．安检C．购票D．验证9．地铁系统由于投资大，一般都由政府策划建设及经营，票价有统一票价和( )两类。
A. 票价管理B．按距离计价C．按要求计价D．随时调价10．客运密度是指在一定时期内平均每公里运营线路所承担的( )。
A．客运量B．旅客总人数C．客运周转量D．运输总里程11．自动导向交通系统的优点是( )。
A．噪声较低B．技术简单C．速度快D．输送能力强12．在分时客流不均衡时，为达到运输组织的合理和运营的经济性的目的，运营部门可考虑采用小编组、( )的行车组织方式。
A．低密度13．列车定员数是( )和车辆定员数的乘积。
城市轨道交通网络化运营的组织方法及技术浅谈
建材发展导向1022019年第1期城市轨道交通网络化运营的组织方法及技术浅谈余 馨（重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司, 重庆 渝北 401122）摘 要：随着城市轨道交通的发展，逐渐从单一的线路发展到多条线路交错、相互联系的网络形态。
由于城市轨道交通不同时段客流量不同，所以需要合理组织线路，做好客流预测，满足客运要求。
如果客流量预测不准，导致列车空载运行，则造成严重的浪费，影响到轨道交通运营企业的经济效益。
因此，必须做好城市轨道交通网络化运行的组织，确保整个城市轨道交通有效运行。
本文主要分析了城市轨道交通网络化运营特点，并根据网络化运营特点重点阐述了城市轨道交通共线运营方式、多交线运营方式、快慢车结合运营以及车站限流等方式。
关键词：城市轨道交通；网络化运营；组织方法城镇快进程中，大量的农村人口涌入城市，城市人口不断上涨，给城市交通运输带来巨大的压力，由于很多城市交通规划不合理，导致城市交通堵塞现象严重。
为了解决城市交通拥堵问题，全国大力建设城市轨道交通。
城市轨道交通具有运量大、准点、环保节能、全天候、安全等优点，近年来全国30多个大中城市拟建或者已经建设运营城市轨道交通工程。
城市轨道交通网络是由多条轨道交通线路组成的客运系统，需要各个轨道交通车站以及线路有效衔接，满足乘客出行要求。
因此，必须科学的规划好城市轨道交通网络化组织，确保城市轨道交通有效运行。
1 城市轨道交通网络化运营特点城市轨道交通网络是由多条线路相互衔接形成规模庞大的交通系统。
因此城市轨道交通网络不仅要满足城市交通发展和乘客出行需求，而且还要最大限度降低运营成本，提高轨道交通运营企业的经济效益。
近年来，城市轨道交通发展迅速，各个城市建立相对比较全面的城市轨道交通网络，尤其是城市中心轨道交通网络的建设，极大地改善了人们出行的环境。
由于城市轨道交通网络线路复杂，需要将地铁、城市环线、铁路、地面交通等交通出行工具进行有效的整合，形成一个整体，进行集中管理，统一调度，再通过科学的设计和合理的布局，做好地铁列车运行的时间，减少乘客等车时间。
城市轨道交通网络化运输组织探讨
城市轨道交通网络化运输组织探讨摘要：随着现代社会群众对公共交通出行要求的提升以及城市轨道交通建设规模的扩大，城市轨道交通的运输和运营压力也呈现出了不断上升的趋势，为了能够有效提高轨道交通的运输水平，轨道交通运营单位必须积极改变传统运输模式，为保障满足城市居民的出行需求打好基础。
目前很多轨道交通正在向着网络化运输而改革，轨道交通运营单位在改革的过程中一定要意识到网络化运输的特点、加强对网络化运输模式的组织，以保障城市轨道交通的运输能力能够得到有效提升。
为此，本文对轨道交通网络化运输组织的特点以及存在的问题进行了分析，并且探讨了对城市轨道交通网络化运输的优化模式以供参考。
关键词：轨道交通；网络化运输；运营组织网络化运输模式作为一种高度优化的轨道交通运营模式，虽然很多轨道交通运营单位对建设网络化运输组织体系非常重视，不过由于缺乏网络化运输组织经验等问题，在实际应用时依然会遇到诸多阻碍。
为保障网络化运输组织模式能够有效得到落实，轨道交通运营单位必须要以网络化运输组织模式为基础，并且根据当前存在的问题进一步优化轨道交通网络化运输组织体系建设，这对于轨道交通运输组织能力的提升有着非常重要的帮助。
一、轨道交通网络化运输组织的特点轨道交通网络化运输组织的前提是在轨道交通规模不断扩大同时能够形成运输网络，由于庞大的线路规模需要更加精细、更加全面的管理模式，同时还需要满足大型设备管理以及运输组织细化管理的需求，轨道交通单位会以城市轨道交通网络为基础建立网络化运输组织管理体系，从而加强对轨道交通各项运输资源和人力资源的分配，为保障轨道交通高效率、稳定且安全地运行打好基础。
毕竟现代社会对于轨道交通的需求量越来越高，轨道交通乘客数也在逐年增加，甚至会出现部分车辆段乘客拥挤的情况，而网络化运输组织模式能够将多条轨道交通线路进行较差融合，从而建立一套综合化乘客运输体系，确保各条线路和车辆能够呈网络化连接，以便于满足轨道交通日益增长的乘客需求，保障城市轨道交通体系能够真正实现互通互联、高效运行。
城市轨道交通概论_4作业(99分)
城市轨道交通概论第1次作业（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
)本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)1. 通常地铁车站多采用（）式车站。
(A) 岛(B) 侧(C) 岛、侧混合(D) 天桥正确答案：A解答参考：2. 城市轨道交通车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统用房，其面积和要求应按各专业的（）确定。
(A) 施工顺序(B) 施工工艺(C) 工艺布置(D) 功能要求正确答案：C解答参考：3. 车站一般宜设在( )上。
(A) 直线段(B) 斜线段(C) 曲线段(D) 交叉线段正确答案：A解答参考：4. 以( )为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。
(A) 磁卡(B) 非接触式IC卡(C) 接触式IC 卡(D) 非接触式智能卡正确答案：A解答参考：5. 客流预测可以分为节假日客流预测、双休日客流预测、工作日客流预测，这是按照（）分类的。
(A) 预测时间(B) 预测内容(C) 预测方法(D) 预测用途正确答案：A解答参考：6. 在FAS 系统车站级设备中，( )是系统控制盘的"心脏"。
(A) 电源模块及蓄电站(B) 网络(C) CPU 卡(D) 图形命令中心正确答案：A解答参考：7. 城市轨道交通车站的楼梯、检票、出入口通道三者的通过能力应满足下述要求：发生事故灾害时，能在（）min内让所有人员撤离站台。
(A) 4(B) 6(C) 8(D) 10正确答案：B解答参考：8. 城市轨道交通信号系统中，已经普遍采用基于计算机实时控制（）系统。
(A) ATP(B) ATS(C) LED(D) ATC正确答案：B解答参考：9. 城市轨道交通网络化运营，首当其冲是实现城市轨道交通不出站换乘不同路线的（）。
第十章：城市轨道交通网络化运输组织
网络化运输组织体系架构
2.扁平化的管理架构
网络规模不断的扩大，为了达到降低运营管理成本、提高运 营管理效率，需根据城市轨道交通的行业特点进行“扁平化的 管理”：将垂直的组织部门架构转变为以业务为中心的、以流 程为基础的、横向的扁平化的结构组织，增大管理幅度，减少 中间层次，保证整体网络的信息顺畅流通以及管理指令响应及 时、快速下达，有效提升网络管理的质量和效率。
快车停靠车站选择是确定城市轨道交通快慢车结合开行方案 时需解决的首要问题之一。
快慢车结合的运输组织，根据快车越行方式的不同，可以分 为站间越行和车站越行两种。
网络化运输组织模式
五、可变编组与多编组运输
可变编组是指针对城市轨道交通线路在不同区段所具有的客 流差异性，在运行过程中改变编组形式的运输组织技术。 多编组是指针对轨道交通线路客流在不同时段或不同区段的 差异，由车辆段事先设计并发出的具有不同编组长度的列车的 运输组织技术。
网络化运输组织体系架构
4. COCC、OCC与ETC工作模式 （3）紧急状态下运营
等级4：因灾害性气候、设备严重故障等造成列车发生30min以 上延误或中断运营，或2条以上线路发生15min以上、30min以下 延误及中断运营，线路列车运行秩序严重紊乱，线路运营组织 方案发生重大变化；换乘车站客流达到“客流爆满”等级。 等级5：因火灾、毒气、爆炸、恐怖袭击等社会公共安全事件 造成线路运营中断、网络运营大面积瘫痪、群体性伤害事件。
（2）利用现有的线网扩充轨道运输能力、提高服务水平；
（3）通过延伸线路和相互过轨的方式来鼓励运营主体间服务协 作，以减少乘客换乘； （4）可以实现不同运营主体之间制度的统一，如清算中心的发 展。
网络化运输组织模式
3.过轨运输的分类
城市轨道交通网络化行车组织优化相关问题研究
城市轨道交通网络化行车组织优化相关问题研究作者：王义来来源：《科学导报·学术》2020年第34期摘 ;要：随着时代的飞速变迁，现代化建设与科学技术也得到迅猛发展，我国的城市轨道交通建设发展进入了一个新时期。
新旧轨道纵横交错不断完善国家轨道交通运输网。
在网络化发展完善的道路上，新的问题也不断涌现，从最初的线网规划、建设工程到投入运营，每一步都涉及到相关专业知识的运用。
本文将从城市轨道交通网络化以及行车组织优化两个方面出发进行思考与研究，提出相应的优化方案。
关键词：城市轨道交通;网络化;行车组织引言在轨道交通事业迅猛发展的基础上，城市轨道交通网络化成为进一步发展的必由之路。
人口增长、用车量激增、交通拥堵、汽车废气排放造成环境污染成为了各个城市的心头之患，阻碍着城市的发展。
如何解决这些问题成为了每一个城市甚至世界各国都要面对的难题。
轨道交通凭借着速度、安全、准时、运输量大、节约资源等优势成为了城市公共交通发展的首选。
而如何做到合理网络化，优化行车组织则成为了一个至关重要的发展节点。
一、城市轨道交通网络化的意义与实现（一）网络化资源共享与实现网络化的第一个重要意义在于该交通网络内可实现一定程度的资源共享，一般体现在：车辆、主变电所、信息资源、维修场所、基础设施等方面。
车辆作为线路运输中的重要设备，大比例占据于企业成本投入。
当有新的线路投入使用时，实际情况和前期的预判难免会有误差，这就会造成线路车辆的过剩或者短缺[1]。
而正确判断车辆需求需要通过长时间的观察与计测，如果能有一条具有相同车辆型号并且车辆资源丰富的线路进行分担支援将会有一定的帮助。
同时，在运营过程中，由于每条线路都有其客流特点，比如客流高峰期出现的时间不同，这要求专业人员能合理进行运输调整，实现资源的合理应用。
为实现资源共享，应该将所需必要组织条件纳入最初规划与建设阶段的设计与安排。
主变电场所以及车辆维修场所都需要较大的占地面积，如果能做到这两个资源的共享，不仅仅对减少建设资金、降低工程造价以及运营成本有所帮助，更能够尽可能的节约土地资源。
城市轨道交通运营管理规定#(精选.)
城市轨道交通运营管理规定交通运输部城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。
自2018年7月1日起施行。
部长李小鹏2018年5月21日城市轨道交通运营管理规定第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。
第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。
第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。
省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。
城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。
第二章运营基础要求第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。
城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况；（二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况；（三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况；（四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况；（五）其他交通方式的配套衔接情况；（六）无障碍环境建设情况。
关于地铁网络化运营运输组织的分析
关于地铁网络化运营运输组织的分析摘要：地铁运输组织是铁路运输生产工作组织的简称，又称“地铁运营”，涉及旅客运输组织和交通组织。
一般来说，涉及旅客、行李、包裹等处理的相关工作，是客运组织的工作范围。
本文分析了城市轨道交通网络化运营现状及所面临的挑战，并针对性提出了化解挑战、提高管理效率、提升运营服务水平的应对措施。
关键词：地铁；网络化运营；运输组织中图分类号：U231 文献标识码：A引言随着大数据技术不断发展，以地铁车辆为代表的轨道交通装备的智能化程度也越来越高，大数据、物联网、5G等技术也在车辆感知、专家诊断领域获得了越来越多的应用，使得更多的车辆数据可以被采集、传输，故障可以被诊断、预测，为车辆运营的智能化运维化奠定了基础。
而轨道交通行业是注重安全、效率的行业，但传统运营管理存在部分缺陷，调度难以掌握车辆的运行状况，司机和地面沟通成本高、效率低，正线地铁一旦出现故障，故障分析时间长。
1 地铁网络化运营现状随着城市轨道交通的不断建设，国内越来越多开通城市轨道交通的城市由单线运营逐步进入网络化运营阶段，运营复杂程度越来越高，给运营管理带来的压力和挑战也越来越大，主要表现为:1)管理区域和跨度不断增大，不同线路间的设备制式不一、系统新旧混搭、技术标准新老交叉等问题日益凸显。
2)“线”与“网”的关系更加密切，任何一条线路出现问题都将影响整个线网，应急处置面临严峻挑战。
3)整个线网的客流变化愈发明显，线网总客流量出现波浪型变化，运营生产安全和客运服务压力逐渐变大。
4)民众对城市轨道交通出行的依赖程度、关注度、服务质量要求等逐步变高，同时带来的是应对舆情的压力也越来越大。
2 地铁网络化运营运输组织优化措施2.1 编制网络化运行图列车运行图是列车运行的基础。
在编制运行图前期，应通过实地调研、数据分析方式收集线路主要换乘方向、客流分布特征，以及线路首末班车设置合理性、线路客运强度等数据，综合线网所有数据进行分析，合理设置每条线路的首末班车、列车行车间隔，并做好高峰期换乘衔接;同时还应跟踪客流变化，以及新线开通、城市发展动向等信息，合理优化线网运行图，从而解决运行图的固定性与线网客流、线路变化需求之间的矛盾，使有限的城市轨道交通资源利用率最大化。
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（2）利用现有的线网扩充轨道运输能力、提高服务水平；
（3）通过延伸线路和相互过轨的方式来鼓励运营主体间服务协 作，以减少乘客换乘； （4）可以实现不同运营主体之间制度的统一，如清算中心的发 展。
网络化运输组织模式
3.过轨运输的分类
（1）地铁与市郊铁路的过轨运输； （2）轻轨与城际铁路的过轨运输； （3）轻轨与货运铁路的过轨运输； （4）通勤铁路与路面有轨电车线路的过轨运输； （5）轻轨与路面有轨电车线路的过轨运输。
网络化运输组织体系架构
3.区域维修中心
在各专业分公司建立符合线网特点的区域性抢修(维修)中心 的基础上，构建综合性的区域抢修(维修)中心。通过共享抢修 (维修)中心的各种资源，从而缩短设备故障响应时间，降低维 修成本，提高效率。
网络化运输组织体系架构
六、城市轨道交通网络化服务的若干问题的提出
1.首末班车时刻 2.票价表
快车停靠车站选择是确定城市轨道交通快慢车结合开行方案 时需解决的首要问题之一。
快慢车结合的运输组织，根据快车越行方式的不同，可以分 为站间越行和车站越行两种。
网络化运输组织模式
四、快慢车结合运输
快慢列车结合是从运输组织适应客流特征的角度出发，根据 线路的长、短途客流特点和通过能力利用状况，在开行站站停 慢车(以下简称“慢车”)的基础上，同时开行越站、直达快车 (以下简称“快车”)的列车开行方案。
网络化运输组织体系架构
三、城市轨道交通网络化运营管理体系
1. 线路式管理构架
线路式管理构架的管理核心在线路，主要特点是：拥有充 足的运营资源，每条线路设一个线路总经理；把一条线路作为 一个为乘客服务的整体，包括信息、车站、列车等方面；各条 线路实行独立核算。
网络化运输组织体系架构
2.完全集中式管理构架
3.应急处置中心
城 市 轨 道 交 通 网 络 应 急 处 置 中 心 ， 简 称 ETC(Emergency Treatment Center)。 ETC是处理城市轨道交通网络突发事件的综合指挥中心，同时 又是服务于应急联动中心的一个基本行业单元。当有重大事故 发生时，有关人员可集中在应急中心，通过专用的通信设施， 了解、汇总有关场所的语音、视频和数据信息，实施应急指挥。
3.列车信息
4.线路图示意
网络化运输组织模式
一、过轨运输
1.基本概念
过轨运输，是指在相互衔接的两条或多条轨道交通线路上，列 车从一条线路跨越到另一条归属于另一个运营实体的线路，从 而与该线路上的原有列车共用某一区段的运营组织方式。
网络化运输组织模式
2.过轨运输的特点 具体优点包括：
（1）减少建设成本，避免与一条能力富裕的线路平行建设及维 护、运行；
网络化运输组织体系架构
4. COCC、OCC与ETC工作模式 （3）紧急状态下运营
等级4：因灾害性气候、设备严重故障等造成列车发生30min以 上延误或中断运营，或2条以上线路发生15min以上、30min以下 延误及中断运营，线路列车运行秩序严重紊乱，线路运营组织 方案发生重大变化；换乘车站客流达到“客流爆满”等级。 等级5：因火灾、毒气、爆炸、恐怖袭击等社会公共安全事件 造成线路运营中断、网络运营大面积瘫痪、群体性伤害事件。
网络化运输组织模式
三、多交路运输
多交路运输是指针对较长线路上客流分布的区段差异性，某 一运营商在同一线路上开行两种或两种以上交路形式列车的运 输组织方法。 从功能上看，多交路运输主要服务于中心城和市郊之间的长、 短距离出行并存的线路。 多交路的行车组织方式，一方面可以促进运力与需求的更好 匹配，另一方面还可以节约列车资源，确保全线各客流区段内 列车的合理负荷与服务水平。
网络化运输组织体系架构
3.信息化的管理手段
网络化运营系统是一个复杂的动态的系统，处理的数据量大、 涉及的专业系统多。 为提高网络化运营管理水平和管理效率，需要利用信息化方 法，对网络化运营中的各种相关业务有效整合，建立专门的信 息化系统，用先进的信息化技术和计算机技术实现高效的业务 管理，从而实现高效率的网络化运营和信息化的管理手段。
1）带客拆改
带客拆改是指，在整个拆改的过程中乘客不需要离开车厢，拆改 作业完成后，乘客随新编列车去往相应的线路。
2）不带客拆改
不带客拆改与带客拆改相反，是指拆分的车厢内没有乘客，拆分 过程根据客流的需要进行，拆分后的车厢可编入其他列车去往相应客 流密集线路或是在车站等待重新编组。
网络化运输组织模式
网络化运输组织模式
二、共线运输
共线运输是指某一运营公司所辖运行线路不完全相同的列车 共用某段线路的运输组织方式。 某些场合下，一条线路在末端因满足不同出行方向需求而形 成的不同方向的列车共用中心城区线路的方式(通常称支线运输) 也是一种共线运营形式。 在共线 ( 支线 ) 运营区段，干、支线的列车按一定的组合形式 和发车频率，在线路上追踪运行，共同分配共线区间的通过能 力。
网络化运输组织体系架构
5.网络票务中心
网络票务中心简称ACC。网络化运营的城市轨道交通票务系统 可采用分级集中的构架，必要的网络化功能由网络票务中心承 担 。
网络票务中心ACC的基本功能有：车票发行、票务清分、帐务 管理、车票使用管理、票务数据管理、安全管理、报表统计、 参数管理、模式管理、运营管理、系统维护和接人测试等。
Hale Waihona Puke 五、城市轨道交通网络化运营维修体系
1.城市轨道交通网络化运营的基本维修模式
（1）运营和维修不分开，即由同一个城市轨道交通运营企业负 责。如莫斯科地铁、纽约地铁、东京地铁等。 （2）运营和维修分离，即将企业运营和基础设施部分相分离， 成立独立的公司。典型案例为伦敦地铁。 （3）主体运营和维修由企业负责，个别运营和维修任务对外承 包给相关企业。如柏林地铁仅清洁工作和车辆维修采取了外包 形式。
网络化运输组织体系架构
2.区域运营监控中心
城市轨道交通网络区域运营控制中心OCC组织行车的模式主 要有两种： （1）线路控制模式，即在每一条线路设置独立的OCC； （2）区域性控制模式，即一个城市中有不同运营主体，各 运营主体在其管辖线路范围内设立的OCC服务于相关线路的日常 运营管理。
网络化运输组织体系架构
网络化运输组织体系架构
2.扁平化的管理架构
网络规模不断的扩大，为了达到降低运营管理成本、提高运 营管理效率，需根据城市轨道交通的行业特点进行“扁平化的 管理”：将垂直的组织部门架构转变为以业务为中心的、以流 程为基础的、横向的扁平化的结构组织，增大管理幅度，减少 中间层次，保证整体网络的信息顺畅流通以及管理指令响应及 时、快速下达，有效提升网络管理的质量和效率。
网络化运输组织体系架构
2.网络物流中心
网络物流中心负责维修及其他业务中所需的材料、机具、 仪器、零件等的物料规划、采购、仓储管理等事项，并承担部 分物资的预算和成本控制职能。
网络物流中心采用一级总库、分散布点的方式，根据城市 轨道交通网络的规模和布局，在沿线或综合维修基地建设若干 物资分库，减少各需求单位物资积压，提高物资共享程度，确 保物资供应的及时、有效。
网络化运输组织体系架构
6.网络信息中心
网络信息中心的建立旨在促进城市轨道交通网络运营的信息化。
7.网络枢纽站运营管理
对于设备布置统一、共享资源的城市轨道交通枢纽站，应采用 “一个站长、一套班子、区域控制、隶属一条线”的管理模式， 从而实现运营资源共享化、行政管理集中化、运营指挥信息化。
网络化运输组织体系架构
网络化运输组织体系架构
四、城市轨道交通网络化运营系统
1.综合运营协调中心
城市轨道交通网络综合运营协调中心 ，简称 COCC(Comprehensive Operation Coordination Center) 负 责 网络各种运营状态下的运营总指挥总协调，建立列车运营管理 信息、乘客信息、设备信息以及管理信息的平台。
第十章 城市轨道交通网络化运输组织
主要内容：
学习网络化运输组织体系架构
学习网络化运输组织模式
网络化运输组织体系架构
一、概念和基本特征
1.城市轨道交通网络化运营的概念
城市轨道交通的网络化运营：是指针对城市轨道交通形成 网络后产生的运输组织多样化、设备制式多样化的特征，通过 建立安全、高效、系统的城市轨道交通网络运营管理体系，统 筹安排既有资源，统一协调线、网间关系，实现线、网运营的 有效性、安全性和可靠性，实现网络运营的社会效益、经济效 益最大化。
其主要职责包括应急预案的制定和管理、协调指挥、信息传 递和共享、应急联动等。
网络化运输组织体系架构
4. COCC、OCC与ETC工作模式 （1）正常运营
等级1：列车没有发生5min以上延误，设备运行状态正常，车 站客流没有波动。
（2）非正常运营
等级2：因设备故障、人车冲突、客流波动等突发事件造成列 车发生5min以上15min以下延误。
2.多编组
（1）基于全天不同时段客流变化的多编组——日常多编组
基于全天不同时段客流变化的多编组形式就是，针对全天的高、 低峰客流情况，在满足乘客乘车需要的同时达到降低运营成本的可变 编组形式。
（2）基于不同时期客流量变化的多编组——节假日多编组
不同时期客流量是指，在节假日或者客流有大幅波动的时期，区别于 一天内的客流高峰与低峰。
第十章 城市轨道交通网络化运输组织
主要内容：
掌握网络化运输组织体系架构
掌握网络化运输组织模式
快车停靠车站选择是确定城市轨道交通快慢车结合开行方案 时需解决的首要问题之一。
快慢车结合的运输组织，根据快车越行方式的不同，可以分 为站间越行和车站越行两种。
网络化运输组织模式
五、可变编组与多编组运输
可变编组是指针对城市轨道交通线路在不同区段所具有的客 流差异性，在运行过程中改变编组形式的运输组织技术。 多编组是指针对轨道交通线路客流在不同时段或不同区段的 差异，由车辆段事先设计并发出的具有不同编组长度的列车的 运输组织技术。