京广铁路线
京广线旅游景点
京广线旅游景点
京广线是中国的一条铁路线，连接北京和广州，全程约2,324
公里。
沿途经过了河南、湖北、湖南、广东等省份。
下面是沿京广线的一些旅游景点：
1. 北京：作为中国的首都，北京有许多著名的旅游景点，如故宫、天安门广场、长城、颐和园等。
2. 郑州：郑州是河南省的省会，有世界文化遗产之一的少林寺，以及郑州博物馆等。
3. 武汉：武汉是湖北省的省会，有著名的东湖和黄鹤楼。
此外，武汉还有许多美食，如热干面、豆皮等。
4. 长沙：长沙是湖南省的省会，有岳阳楼、橘子洲头等旅游景点。
另外，湖南菜也很有名气，如辣椒炒肉等。
5. 广州：广州是广东省的省会，有岭南文化的代表性建筑群体陈家祠、广州塔、珠江夜游等。
以上仅是沿京广线上的一些旅游景点，还有许多其他的景点在沿线的城市和地区。
旅行者可以根据自己的兴趣和时间进行选择。
京广线知识点总结
京广线知识点总结京广线，全称北京广州高速铁路，是中国铁路总公司的全站网电气化客运专线，位于中国境内，北京西至广州南，是中国东南沿海地区的主干干线铁路之一。
京广线于1990年12月28日正式开通，是中国最重要的高速铁路之一，也是中国铁路网中的一部分。
其设计时速为250公里/小时，运营时速为350公里/小时，是中国铁路运营业务中运营时速最高的线路之一。
京广线全长2298公里，途经河北、河南、湖北、湖南、广东总共五个省份，途径包括保定、邯郸、武汉、长沙、衡阳、广州等重要城市，是连接中国北方与南方的重要交通枢纽。
京广线的建设，对中国铁路运输业的发展产生了巨大的影响。
它的开通，大大缩短了北京和广州之间的旅行时间，促进了经济的发展，也使得中国各地的旅客能够更加便捷地前往北京和广州等重要城市。
同时，京广线的运营模式以及技术标准，也为中国其他高铁线路的建设和运营提供了宝贵的经验。
下面将对京广线的一些重要知识点进行总结，包括其建设历程、技术特点、运营管理和未来发展等方面。
一、建设历程京广线的建设历程可以追溯到上世纪70年代。
当时，中国政府决定启动大规模的铁路改革计划，以解决交通运输中的诸多问题。
通过对国外先进技术的引进和消化吸收，中国铁路总公司开始着手建设一条高速铁路，连接中国北方与南方，以实现快速、便捷的客运服务。
经过多年的规划和筹备，京广线最终于1990年12月28日正式开通。
这是中国铁路建设史上一个重要的里程碑，也标志着中国高速铁路的初步建设取得了重大的成就。
京广线的成功开通，为中国铁路建设的未来奠定了坚实的基础，同时也为中国铁路改革和发展提供了重要的经验。
二、技术特点京广线作为中国铁路网中的一条重要干线，其技术特点和建设标准受到了广泛的关注。
1. 电气化铁路京广线是中国铁路总公司首条采用全站网电气化技术的客运专线。
全线采用25千伏交流电气化，使得列车能够更加稳定和高效地运行。
与传统的燃油列车相比，电气化铁路具有运行速度更快、能效更高、更环保等诸多优点。
京广铁路
运营情况
1997年4月1日，中国铁路第一次大面积提速，京广铁路旅客列车最高运营速度140千米/小时。 2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速，京广铁路部分路段旅客列车最高运营速度250千米/小时。 2008年铁路春运，受雪灾影响，京广铁路一度陷入瘫痪状态。
建设成果
技术难题 重点工程
改造工程 科研成果
设备设施
车辆设施
运行系统
建国初期至改革开放初期，京广铁路大量开行蒸汽机车电力机车； 2009年以后，京广铁路普遍开行和谐型电力机车。
截至2001年，京广铁路为中国国内最长的双线电气化四显示自动闭塞轨道线路； 2005年，京广铁路全线 采用先进的ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，可消除原系统不同制式交替接收信号带来的安全隐患。
京广线安阳至孟庙段牵引供电设施改造工程项目主要包括牵引供电接触、变电、电力专业，以及配套的通信、 房建部分。施工区段为郑州局集团公司管内京广线全段，包含郑州、新乡枢纽。其中接触专业改造42站47区间， 变电专业改造牵引变电所亭16座、电力调度所1处，电力专业改造高压干线电缆线路105.89公里、配电所7座。
京广铁路武汉长江大桥●武汉长江大桥
武汉长江大桥是中国第一个五年计划的重点建设工程之一，纵跨湖北武昌蛇山和汉阳龟山之间，为中国在长 江上兴建的首座公铁路两用桥，被称为“万里长江第一桥”；桥梁全长1155.5米，建设期间首创新型管柱基础结 构，使水下的桥墩修建工作全部在水面上进行。
●鸡公山隧道
京广铁路大瑶山隧道京广铁路鸡公山隧道是京广铁路信陈段改造的控制性工程，隧道全长5708米，穿越山体 中的两条断裂带，坡陡弯急，需采用地质超前预报确定围岩类别、断层带和破裂带；该隧道建成通车后，打通了 京广铁路信阳至广水陈家河段83千米堵点，列车运行速度从80千米/小时提高至160千米/小时。
京广铁路
[标签:标题]篇一：京广铁路设计说明南水北调中线一期工程天津干线下穿京广铁路框构施工图设计说明书、附图铁道第三勘察设计院集团有限公司二○一○年十月天津设计单专业负责处总工程位：铁道第三勘察设计院集团有限公司人：李战胜师：目录一、项目名称、设计依据及设计范围...........................................................................1 二、工程概况.........................................................................................................1 三、主要设计标准 (2)四、设计采用规范...................................................................................................2 五、框构桥结构设计要点..........................................................................................2 六、框构桥主体结构尺寸 (3)七、框构桥工程设计................................................................................................3 八、主要建筑材料...................................................................................................5 九、施工注意事项...................................................................................................5 十、其他需要说明的问题 (6)十一、北京铁路局审查意见 (7)附件：设计图纸说明一、项目名称、设计依据及设计范围1、项目名称：南水北调中线一期工程天津干线。
京广铁路站场接触网渡线改造施工技术方法浅析
京广铁路站场接触网渡线改造施工技术方法浅析摘要：本文通过对京广铁路蒲白段利用两个连续60分钟垂直天窗进行接触网渡线改造施工的讨论，从施工技术方法的提出到实施入手，对渡线改造施工进行归纳总结，进而得出一种适用于繁忙干线垂直天窗时间短的接触网渡线改造施工方法；这不仅保证了施工任务的完成，更保证是接触网设备的安全及铁路运输的安全。
关键词：京广铁路；站场接触网；渡线改造一、京广铁路渡线改造说明京广铁路蒲白段电气化工程于2001年开通至今接触网设备已运行了17个年头，设备故障多、安全事件频发。
既有站场接触网是侧线经过相应上、下行道岔定位后下锚实现渡线功能，这有别于新建电气化铁路接触网单独设立渡线锚段。
这导致了侧线锚段一旦发生断线事故后造成邻线道岔定位接触网塌网，从而扩大事故范围危及本线及邻线（上下行）的行车安全。
因此本次京广铁路蒲白段供电设施改造工程将以前的侧线锚段进行拆分，将侧线锚段截断倒锚至新的锚柱、沿道岔径路新架设一个渡线锚段，从而把侧线及渡线锚段分开，这类施工被称为渡线改造施工。
下图是京广铁路蒲白段东阳渡站北京侧渡线改造前后的图纸对比。
改造前是侧线5锚段在定位9号道岔后，先后定位7号、5号、3号、1号道岔在13#支柱下锚，既有侧线完成渡线功能。
本次渡线改造工程将5锚段截断倒锚至X21#支柱，新架设渡线锚段于X23#支柱起锚沿7号、5号、3号、1号道岔定位在13#支柱下锚。
从而达到拆分既有侧线锚段架设单独渡线的目的。
二、利用连续两个垂直天窗进行渡线改造以东阳渡站北京侧渡线施工为例渡线改造的工作量主要包括：既有侧线5锚段截断倒锚至X23#支柱，新架设X渡1锚段承力索、接触线，X渡1锚段吊弦布置，7号、5号、3号、1号道岔定位调整，1-3道岔间、5-7道岔间分段绝缘器安装调整。
渡线改造的工作量大，至少需要90分钟的垂直天窗才能全部完成改造施工。
京广铁路是中国最繁忙的干线之一，运输任务重，一般垂直天窗在60分钟以内，无法满足渡线改造一次施工到位的天窗需求。
我国高速铁路十大主要线路【详细】
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架,连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1:南北交通的中枢:京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资,北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
ﻫ2：东西沿海地区交通大动脉:京沪线ﻫ京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨越四大水系,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线,南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达,是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物3:纵贯南北的主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、仪表、百货等。
ﻫﻫ第二大交通中枢:北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省(区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2３95KM,沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
ﻫﻫ４：纵贯南北的第三大交通中枢:京九线ﻫ京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长253８KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
我国铁路线的三横五纵
我国铁路线的三横五纵1、京沪铁路2、京九铁路3、京广铁路4、京包-包兰线5、陇海-兰新线6、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线7、焦柳线8、宝成-成昆线9、青藏线1、京沪铁路:京沪铁路是中国东部南北大干线之一。
从北京开始，由天津向南，经沧州、德州、济南、徐州、蚌埠、南京，到上海。
今全为复线。
全线纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域，穿过冀、鲁、皖、苏四省，连接津、沪两大直辖市。
该线北端与京哈铁路相接；途中于德州会合石德线；于济南会胶济铁路；于兖州与附近会兖菏铁路和兖石铁路；于徐州会陇海铁路；于蚌埠会淮南线；于南京会宁铜（陵）线；在上海与沪杭线相连接。
津沪铁路是由过去的津浦（口）、沪宁（南京）二铁路组成，南京长江大桥建成后把二线联为一体。
也有的将京津线联合称京沪线。
沿线是沿海人口密集、经济发达地区，有许多重要工业城市、大型煤、铁、石油基地，粮棉集中产区和鱼米之乡。
南运货物以钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮为主；北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶等。
为全国客货运量最繁忙的线路之一。
2、京九铁路:京九线是我国第五条南北铁路干线，它北起首都北京西客站，南至香港九龙，途经九个省市，全长2536公里，该线北部线路经过地区地势平缓,南部则隧道密集.其中五指山隧道全长4465米,为全线最长,也是目前我国目前(截至2006年底)开凿的含放射性物质最多的隧道.京九线为双线铁路,内燃机车牵引。
京九铁路不仅是一条纵贯南北的交通大动脉，也是一条风景优美的旅游热线，当人们从北京到九龙时，便会发现沿途“历史人文荟萃，名胜古迹珠联，自然风光璧合”，一条赏心悦目的自然风光和人文景观风景线就展现在人们的眼前。
请看：1、 京九线首站——北京西客站，就坐落在北京的风景区莲花池畔。
出北京向南第一大站衡水，古属九州之首的冀州，春秋战国时期豪杰壮士倍出，荆轲刺秦王便是其中一个千古绝唱。
过衡水向南80公里到达有“羊绒之都、武松故乡”美誉的清河县，之后进入鲁西北的名胜古迹群，先是有古运河绿水盘恒、宝塔名寺矗立的大名鼎鼎的商业都会临清。
京广铁路简史
京广铁路简史京广铁路是一条贯通中国南北的主要铁路干线，它起自北京，止于广州，全长 2313千米。
途经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳等城市，纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东五省。
在1995年京（北京）九（九龙）铁路建成通车之前，是纵贯中国南北最长的铁路大动脉。
1887年，时任两广总督的张之洞上疏建议修筑芦（芦沟桥）汉（汉口）铁路。
当年，张之洞由两广总督改任湖广总督，督办芦汉铁路。
1897年4月，芦汉铁路开始修建，至1906年4月建成。
“八国联军”占领北京时，将这条铁路从芦沟桥延伸至北京正阳门，芦汉铁路由此改称京汉铁路（后改称平汉铁路）。
1900年7月，从汉口到广州的粤汉铁路在张之洞的督办下开始修建。
1901年3月，郑州车站建成，郑州作为芦汉线上一个重要车站，车站地区开始有商民居住。
随着铁路工人增加和交通的便利，各地商人和各县货物，开始云集于此，郑州火车站地区成为人流物流集散地，其繁荣已超过原郑州旧县城。
1910年，詹天佑任商办粤汉铁路总理兼总工程师，督办粤汉铁路的修建。
1911年，粤汉铁路完成长沙至株洲段。
1916 年6月，粤汉铁路完成广州至韶关段。
1918 年9月，粤汉铁路完成武昌至长沙段。
此后，由于沿线工程艰巨，经费短缺，粤汉铁路株洲至韶关段456 千米被搁置下来，直至1929年才开始修建。
1936年4月，粤汉铁路建成通车。
抗日战争时期，平汉铁路大部分时间为日军所控制。
1957年，武汉长江大桥通车，京汉铁路与粤汉铁路真正接轨，并改名为京广铁路。
1958年5月，郑州黄河铁路桥动工兴建，新黄河铁路桥是一座永久性的铁路复线桥，全长近三公里，位于老黄河铁路桥下游约500米处。
1959年4月，郑州黄河铁路新桥建成通车，老的单线桥同时废弃。
从1955年12月起，京广铁路开始修建复线，至1991年全部完成。
至1992年，京广铁路郑州至武昌段完成电气化改造。
1993年至1998年7月，京广铁路北京至郑州段完成电气化改造。
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京广铁路线
京广铁路（北京－广州）是一条从北京市通往广东省广州市的铁路，于1957年全线建成，全长2302千米。
原分为北南两段。
北段从北京市到湖北汉口，称为”京汉铁路”（1949年以前称”卢汉铁路”、”平汉铁路”），于1897年4月动工到1906年4月建成。
南段从广东广州到湖北武昌，称为”粤汉铁路”，于1900年7月动工到1936年4月建成。
在1957年武汉长江大桥建成通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。
京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接了6座省会、直辖市，以及多座大中城市。
京广铁路连接五省一市，是贯通中国南北的重要铁路大通道，是国家铁路南北交通大动脉，也是中国铁路运输最为繁忙的主要干线，具有极其重要的战略地位。
京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，北运货物主要是有色金属矿产品以及粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资。
京广铁路途经地形为华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲，沟通了华北、华中与华南，是我国铁路网的中轴。
走向
京广铁路从北京西站开出，向南经过手帕口平交道口上跨广安门大街，下穿丽泽路转向西经过丰台站，向西过永定河转弯向南，过河北保定向西南经过石家庄，向正南方经过邢台市、邯郸市、安阳市、鹤壁市、
新乡市过黄河到达郑州市，继续向南经过许昌市、漯河市、驻马店市、信阳市，穿过大别山区在孝感市走一个直角后向东南进入武汉市（在武汉市内走S形经过汉口、汉阳、武昌三镇），过武汉长江大桥继续向南经过咸宁市，向西南到岳阳市继续向南到达湖南省会长沙，沿湘江经过株洲市、衡阳市、郴州市，在大瑶山隧道穿过南岭，经过广东韶关市、沿北江而下经清远市到达羊城广州市。
途经省市
北京市
河北省：保定、石家庄、邢台、邯郸
河南省：安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳
湖北省：随州、孝感、武汉、咸宁
湖南省：岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州
广东省：韶关、清远、广州。