现浇箱梁支架预压沉降测量及观测方案
公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量观测
论高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量观测——以济焦高速公路金城互通立交桥为例关键词：高速公路现浇箱梁预压沉降观测预拱度摘要：本文所述济焦高速金城互通立交桥上部结构为现浇普通砼连续箱梁，箱梁采用搭设满堂支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。
在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁结构自重的120%。
预压沉降观测的目的是为了确定梁体预拱度的数值，然后按照抛物线方式在模板底模设置预拱度。
一、工程概况：本文所述桥梁为跨线立交桥，上部结构为现浇普通砼连续箱梁，左、右半幅各8联。
下部结构采用圆形柱式墩，肋板式桥台。
箱梁采用搭设支架现浇施工，要求支架应有足够的强度、刚度和整体稳定性。
在浇筑砼前，应对支架进行预压，预压荷载为箱梁自重的120%。
本文主要介绍左幅第二联第5跨（4#墩~5#墩之间）的预压情况，本跨梁体全长20m，上宽13.5m，下宽9.5m。
为了保证砼浇筑施工安全稳定性，在搭设满堂支架前对地基进行硬化处理，首先在地表下50cm厚度进行施工面整体换填石灰土，再在其上铺设30cm 砂砾石并碾压合格。
地基处理后，在砂砾层上沿横向设置条行方木，分布承压面积以分散传给地基的应力，支架搭设在方木上，支架钢管上顶端安置槽形钢框架，然后沿纵向在钢框架的U形槽内放置30cm*20cm下层方木，在其上沿桥横向放置上层方木，上层方木上再安装竹胶板底模。
二、沉降观测的基本要求：坚持五定原则，①依据的基准点、沉降观测点点位要稳定；②所用仪器、设备要稳定；③观测人员要稳定；④观测时的环境条件基本一致；⑤观测镜位、路线、程序和方法要固定。
以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使观测的结果具有统一的趋向性，保证各次复测结果和首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量数值更真实。
1、精度要求：采用二等水准观测，水准点间距不大于100m，前后视距≤30m。
2、仪器、人员素质要求：沉降观测使用精密水准仪S2，水准尺用因瓦尺，人员要求熟练掌握仪器的操作规程，在实测过程中能快速、精确地完成每次观测任务，能及时发现可能存在的问题并加以解决。
现浇箱梁预压方案(四篇)
现浇箱梁预压方案预压方案是指在箱梁施工过程中，为了保证箱梁的稳定性和强度，采用预先施加压力的方法，使混凝土在浇筑后达到更高的强度。
针对____年的现浇箱梁预压方案，主要包括以下几个方面：1. 施工准备阶段在施工前，需要进行充分的准备工作。
首先，对现场进行测量、勘察，确保其符合设计要求。
其次，对施工人员进行培训，明确任务和安全要求。
还要准备好所需的材料和工具，确保施工的顺利进行。
2. 模板搭设与调整根据设计要求和施工图纸，搭设箱梁的模板，并进行调整。
在调整模板时，要仔细检查其水平度和垂直度，以保证箱梁的几何尺寸和平面位置的准确性。
3. 钢筋布置在模板搭设完成后，按照设计要求进行钢筋布置。
钢筋的布置应符合相关标准和规范，并保证钢筋的连接牢固。
4. 浇筑混凝土在钢筋布置完成后，进行混凝土的浇筑。
在浇筑过程中，要注意控制混凝土的流动性和坍落度，确保混凝土能够完全填充模板，并与钢筋紧密结合。
5. 预压处理在混凝土开始凝固之前，进行预压处理。
预压处理一般分为两个阶段进行：初次预压和二次预压。
初次预压：在混凝土刚刚凝固，但未达到强度要求之前，施加一定的预压力。
初次预压的目的是消除混凝土中的空隙和孔洞，增加混凝土的密实性，提高箱梁的整体强度。
二次预压：在初次预压之后，待混凝土继续硬化后，再次施加一定的预压力。
二次预压的目的是进一步提高箱梁的整体强度，并消除混凝土内部的应力。
6. 应力释放和加固在预压处理完成后，需要进行应力释放和加固。
应力释放是通过松开预压装置，将箱梁中的应力转移到箱梁的周围结构中，以减少箱梁的应力。
加固则是通过钢筋加固、传力装置等方式，提高箱梁的整体刚性和抗震性能。
7. 箱梁养护在预压处理和加固完成后，需要进行箱梁的养护。
养护期间要控制箱梁的温度和湿度，以保证混凝土的充分硬化和强度的稳定性。
养护时间一般不少于28天。
以上是____年现浇箱梁预压方案的主要内容，通过采取合理的预压处理和加固措施，可以确保箱梁在使用期间能够满足设计要求，具有较高的安全性和使用寿命。
现浇箱梁支架预压方案说明
现浇箱梁支架预压方案说明箱梁支架是施工钢支撑工的一种，可以用于较大跨度、较粗箱梁的预压工作。
下面是一个现浇箱梁支架预压方案的说明，包括施工流程、支架布置、预压操作等内容。
一、施工流程1.准备工作：根据预压计划，准备好所需材料和设备，检查箱梁支架的安全性和可靠性。
2.支架布置：根据施工图纸和设计要求，按照预定的支架布置方案进行布置，确保支架的稳定性和平整度。
3.预压操作：根据预压计划，进行预压操作，包括设定预压力和压紧时间，控制预压泵的工作状态等。
4.监测与调整：施工过程中，定期对预压情况进行监测，根据实测数据对预压力和压紧时间进行调整，以保证预压效果。
5.完工验收：预压完成后，进行完工验收，检查箱梁支架的稳定性和设备的完好性，确保施工质量和安全。
二、支架布置1.支架基础：选用强度适宜的混凝土搅拌料，配制出适合支架基础的混凝土，注意基础的平整度和强度要求。
2.支撑柱设置：支撑柱的间距根据箱梁的跨度和尺寸确定，支撑柱应垂直于箱梁，安装时应保证水平度和垂直度。
3.支座安装：根据箱梁的形状和尺寸，选用适宜的支座安装在支撑柱上，支座应与箱梁接触面垂直，安装时应检查支座的垂直度和平整度。
4.拉杆安装：根据预测荷载要求，使用适当数量和规格的拉杆进行支撑柱和支座之间的连接，安装时应注意拉杆的拉紧程度和固定稳定性。
三、预压操作1.设定预压力：根据设计要求和预压计划，设定合适的预压力，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的预压力。
2.压紧过程：通过预压泵施加压力，对箱梁进行压紧，压紧过程中要保持压力平稳，避免突然施加太大的压力。
3.压紧时间：根据设计要求和箱梁的尺寸决定压紧时间，一般可根据箱梁的尺寸和材料强度选取适当的压紧时间。
4.压紧控制：通过预压泵的工作状态控制预压力和压紧时间，压紧过程中要定期检查测量，根据实测数据调整压紧情况。
5.防止过载：预压过程中要及时监测压力和压紧情况，如果发现压力过大或压紧过程不平稳，应立即停止预压，并进行检查和调整。
现浇箱梁支架预压方案
现浇箱梁支架预压施工方案1工程概况苏州市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.556km，全线设22座车站。
本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度1.8～3.0m。
箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m 连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。
现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。
2编制依据1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-20092、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。
4、《建筑施工高处作业安全技术规范》5、《建筑施工安全检查标准》6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》)8、施工图设计3施工准备工作3.1材料准备根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。
3.2施工机械准备根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
4施工进度安排苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。
5人员组织与机械设备安排本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。
劳动力组织与机械设备安排表管理人员一览表26 现浇箱梁支架预压具体施工方案6.1现浇箱梁支架预压施工流程支架验收→标高测量→砂袋就位→加载60%→沉降变形观测→加载80%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载→标高调整6.2现浇箱梁支架预压方案6.2.1现浇箱梁支架预压目的（1）检验支架及地基的强度和稳定性；（2）消除整个支架的塑性变形；（3）消除地基的沉降变形；（4）量测支架的弹性变形。
某桥现浇箱梁钢管支架预压方案
某桥现浇箱梁钢管支架预压方案桥梁箱梁是在桥梁施工中常用的一种结构形式，钢管支架则是支撑箱梁浇筑过程中使用的一种工具。
预压方案是指在浇筑后的预应力张拉过程中，对钢管支架进行适当的预压控制，以确保箱梁具有足够的强度和刚度。
下面将介绍一种适用于某桥梁箱梁钢管支架预压方案的具体步骤和注意事项。
第一步：准备工作1. 确定预压方案，包括预压力和预压位置的确定。
2. 检查钢管支架的结构稳定性和可靠性，确保其能够承受预压力。
第二步：施工前准备1. 安装钢管支架，根据设计要求进行布置。
2. 清理、修整浇筑面，确保箱梁的浇筑面平整。
3. 安装预应力张拉设备，包括张拉机、锚具等。
第三步：预压过程1. 开展预压前检查，确保钢管支架的稳定性、预压设备的正常工作。
2. 通过张拉机对预应力钢筋进行张拉，产生预压力。
3. 在钢管支架上设置测量点，对预压力进行实时监测，确保预压力的稳定和均匀。
4. 对于较长的箱梁，逐步进行预压，先对中部进行预压，然后向两端逐渐延伸。
第四步：预压后处理1. 完成预压后，检查箱梁的变形情况，如有异常应及时处理。
2. 对测量点再次进行测量，确认预压力的稳定性。
3. 对预应力锚具进行固定，确保预应力钢筋的固定性和稳定性。
注意事项：1. 预压力的确定应符合设计要求，过大过小都会对箱梁的性能产生不良影响。
2. 预压力的施加应均匀、稳定，避免突然施加或突然减小预压力。
3. 在预压过程中，应及时监测预压力的变化情况，并根据实际情况进行调整。
4. 预压过程中的变形应监测，如有异常情况应及时采取措施处理。
5. 预压过程中的安全措施要到位，确保工作人员的安全。
以上是一种适用于某桥梁箱梁钢管支架预压方案的具体步骤和注意事项。
在实际施工中，应根据具体情况进行调整和改进，以确保施工质量和安全。
现浇箱梁支架预压方案
现浇箱梁支架预压方案桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件,上部结构采用支架现浇法施工.一、预压对象及其目的1、预压对象：为现浇箱梁支架。
2、预压目的:为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。
通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。
通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。
二、预压方法概述预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力.1、关于载荷:根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。
考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙;因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压.因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。
2、关于基准点的设置:模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。
三、预压前的检查1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、横杆连接是否牢固。
2、照明充足,警示明确。
3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作.四、载荷准备：根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。
预压重量依设计要求为混凝土自重的120%,预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。
纵向5m分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。
其加载过程为：0→60％G→80％G→100％G→120%G在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。
砂子采用人工装袋,吊车吊送。
吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。
砂袋吊送上架后,根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。
五、预压前的准备工作：1）场地要求：在预压范围内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内.2）人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方协同完成其它事项;业主督导;并由三方共同成立预压指导小组。
现浇梁支架预压方案
现浇简支箱梁支架预压方案一、工程概略：箱梁顶板宽为 12m，底板宽度为，梁高 3.05m；中间段顶板厚度为 30cm，底板厚度为28cm，腹板厚45cm，梁端截面增强至顶板厚度为61cm，底板厚度为70cm，腹板厚 105cm。
尺寸单位 :mm本管段桥址墩高在～范围内，依据施工状况及各桥墩所处的地形地貌特色，均采纳搭设满堂碗扣支架进行现浇施工。
拟对满堂碗扣支架进行预压，可先进行一跨预压，假如总的非弹性变形量在10mm之内，则依据同类方案地基办理、高度基真同样的其余孔跨，不再进行预压，采纳本次预压结果指导施工。
假如总的非弹性变形量超出10mm，则对每孔支架进行预压。
预压时仅对底板部分进行预压（最不利地点），翼缘板无需预压。
二、施工工艺：地基办理原地面采纳发掘机开挖整平碾压，依据支架设计标高进行开挖或回填。
开挖或回填用 100cm建筑砖渣分三层碾压，碾压采纳 20T 压路机，边角压不上的地方采纳小式打夯机打夯，每层压实度不小于 90%。
硬化用 C25 砼厚度为 20 厘米，坡度控制在 1％范围内，边沿用沙浆做 20× 30 厘米排水渠。
所在部分如有泥浆池或积淀池掏洁净回填压实办理，支架基础以下列图：20cm厚 C25 混凝土硬化垫层80cm厚砖渣分层填筑碾压20× 30 排水渠1%排水坡1%排水坡20× 30 排水渠碗扣式支架搭设支架采纳碗扣式支架，利用碗扣支架的上托，下支承调整底板横坡、纵坡、预拱度。
上下分派梁及模板加肋均采纳方木。
支架立杆经过底托钢板支撑在混凝土垫层上，底托钢板为15× 15cm。
在底托上再搭设满堂碗扣支架，支架顶托上设置横向和纵向方木，横向大方木采纳15cm×15cm的方木横向铺设，间距等同于碗扣支架的间距，纵向小方木采纳10cm×10cm 的方木纵向铺设，翼板间距30cm，底板间距 25cm，腹板加密至15cm。
而后铺设底模、侧模。
高速公路现浇盖梁支架预压沉降观测控制方法
高速公路现浇盖梁支架预压沉降观测控制方法摘要：本文探讨了高速公路现浇盖梁支架预压沉降观测与控制方法，分析了当前问题与挑战，以及沉降观测技术和预压控制方法的现状。
文章强调了将沉降观测与预压控制相结合的优势，并提出了详细的整合方法步骤。
通过综合观测与控制，我们可以更有效地管理支架的稳定性，提高施工质量与安全性，同时减少工程成本。
关键词：高速公路；现浇盖梁；支架预压；沉降观测高速公路现浇盖梁支架作为桥梁和公路建设的关键组成部分，其预压沉降问题一直备受关注。
本文旨在深入研究这一问题，针对其背景、现有问题与挑战，以及沉降观测技术与预压控制方法，提出了综合的管理方法。
通过结合沉降观测和预压控制，我们可以更好地应对支架沉降的挑战，提高工程质量与安全性。
1、现有问题和挑战1.1目前高速公路现浇盖梁支架预压沉降面临的问题目前，高速公路现浇盖梁支架预压沉降问题存在一系列严重挑战。
首先，支架的设计和施工过程受到多种因素的影响，如土壤特性、气温、施工工艺等。
这些因素的不稳定性和难以精确预测性导致了沉降问题的难以预测和控制。
其次，支架预压力的计算和施加通常基于经验公式，缺乏科学基础和准确的测量手段，因此容易引发预压不足或过度预压的问题。
此外，长时间的施工周期和外部因素的干扰也增加了沉降问题的复杂性。
最重要的是，当前方法中缺乏实时监测和反馈机制，使得在沉降出现后难以及时采取措施，增加了施工安全和工程质量的风险。
1.2现有方法在解决问题方面的不足现有方法在应对高速公路现浇盖梁支架预压沉降问题方面存在明显的不足之处。
首先，传统的经验公式和模型常常无法准确预测沉降量，因为它们未能充分考虑土壤-结构相互作用的复杂性。
这导致了预压力计算的不确定性，难以满足工程的稳定性和安全性要求。
其次，现有的预压控制方法通常是基于固定时间表的，忽略了外部环境和施工进度的变化，无法灵活应对实际情况。
此外，缺乏有效的沉降监测系统，使得问题的早期识别和干预困难重重。
支架预压沉降观测报告
南昌市艾溪湖大桥工程6-7#支架预压沉降观测总结报告编制：审核：审批：中交第三公路工程局有限公司艾溪湖大桥I标段2010年9月20日6-7#支架预压沉降观测总结报告为确保箱梁现浇施工安全，需对碗扣式支架进行压载试验以检验碗扣式支架的承载能力和挠度值。
通过模拟碗扣式支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证碗扣式支架及其附属结构（模板、横梁、钢管支架等）的弹性变形，消除其塑性变形。
一、预压方法我项目部采用的预压方法：模拟该孔砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。
荷载按顺序逐级加载，进行连续观测，当完成120％荷载加载后，0小时、12小时、24小时进行观测记录，观测直至沉降稳定：支架基础各监测点连续24h的沉降量平均值<1mm或连续72h的沉降量平均值<5mm,支架顶部监测点12h的沉降量平均沉降值<2mm。
为掌握加载后地基和支架的变形情况，预压前分别在箱梁底模及地基顶面上布置沉降观测点，上下两层测点一一对应在同一垂直线上，测点沿纵向分别在墩中心向前3米、1/2、1/4位置布设，横桥向则在纵向中心线和两个外腹板处布设。
二、预压过程6#-7#9月1日下午13：30开始预压；9月1日6：30--9月12日6：30逐级加载至120%荷载；每级加载完成后每12小时进行沉降观测,稳定后再进行下一级加载.9月12日6：30预压完时观测：9月12日18：30预压完12个小时观测：9月13日6：30预压完24个小时观测，基础沉降稳定；9月13日17：30卸载后观测，该跨段预压完成。
三、预压结果汇总本次观测较真实模拟箱梁施工的加载过程,本次预压所得数据能够指导施工,预压结果合格,满足规范及设计要求.后附表：预压结果表格四、预拱度设置支架卸载完成后，经实测及相应的计算，确定弹性变形及实际沉降量，并对底模板作相应调整，调整后的底板设置出计算的弹性变形量和预留拱度。
支架弹性变形量的设置按直线考虑设置加上设计预拱度1cm，施工预留拱度按直线设置为2cm（跨中点为最高值）。
支架预压及沉降观测
支架预压及沉降观测1支架预压1.1、预压范围本次预压按全桥预压进行。
支架采用碗扣式满堂钢管脚手架，预压主要观测支架的弹性变形和非弹性变形。
1.2、预压方式支架加载预压采用砂袋的方法进行预压，即根据箱梁重量的110%压重，计算出砂袋堆码厚度，加载预压前首先布设沉降观测点，在底模上堆码砂袋至设计高度，砂袋的加载总重量为1.1倍的箱梁重量，以消除支架的非弹性变形。
加载采取分级进行，使加载过程尽量符合浇混凝土的状态，砂袋要逐袋称量。
本桥加载可分三级进行，第一次加载模拟箱梁底板、腹板钢筋绑扎完成，钢绞线及各种模板和加固措施安装完毕后的荷载；第二次加载模拟底板、腹板砼浇筑完成后的荷载；第三次加载模拟顶板砼浇筑完成后的荷载。
全部加载后，不可立即卸载，需等地基及支架观测稳定后再逐级卸载（主要是地基沉降值变化幅度稳定后才可卸载）。
根据卸载前后观测数据计算出地基沉降、弹性变形及非弹性变形，并根据地基及支架的弹性变形设置预拱度。
1.3、预压重量计算加载总重量：1.1（1.2Q静+1.4Q动）2、测量观测需观测的数据：箱梁支架的挠度变形和非弹性变形。
2.1、设置沉降观测点支架搭设、立模作业程序完成后，箱梁立柱之间跨中和立柱外悬挑处设置支架沉降观测截面，每个观测截面沿横向对称设置2个观测点，从而形成一个沉降观测网；观测点采用吊尺法测量，即在观测点位箱梁底模底部打入一铁钉，测量时将钢卷尺吊在铁钉上进行观测。
2.2、沉降观测沉降观测应贯穿于加载及卸载的整个过程，在开始加载前必须进行首次观测，作为沉降观测的零点，接着加上第一次荷载，加载后立即再观测，得出施加第一次荷载后的地基沉降、支架变形；施加第二次荷载前再观测，然后施加第二次荷载并立即观测，得出施加第二次荷载后的地基沉降、支架变形；施加第三次荷载前再观测，然后施加第三次荷载并立即观测。
观测工作在预压时间内一直进行，一直到沉降趋于稳定。
加载及卸载必须在整个预压范围内分级进行，在一个连续的梁段范围内不得分成几段后加载或卸载。
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现浇箱梁支架预压沉降测量及观测方案
作者：孟琴
来源：《中国房地产业》 2016年第1期
文/孟琴中铁大桥局集团二公司江苏南京210015
【摘要】本文所述崧泽高架路上部结构为现浇普通砼连续箱梁，箱梁采用搭设满堂支架现
浇施工，本文详细介绍了现浇箱梁施工沉降观测的方案设计、测点布设、观测方法以及数据处
理和分析。
通过对支架沉降观测数据分析，为现浇箱梁提供了准确的拱度参数。
【关键词】现浇箱梁；支架；预压；预拱度
一、工程概况
崧泽高架路为虹桥枢纽配套路网一纵三横之中横，定位为虹桥枢纽主进场路，高架桥梁跨
径布置（38.54+40+39）+（34.23+50+33.812）+（4×40）+5×（3×40）+（36+2×40+36）+（35.79+2×40+38.21）+2×(3×40)+(4×40)+（3×40+35.799）,共分14联连续箱梁。
文主要介绍左幅第九联第1跨（PQH29#墩~PQH30#墩之间）的预压情况，本跨梁体全长40m，箱梁顶板
宽24.7米，梁高2.3米。
底板宽9米。
二、沉降观测方案
根据设计院提供的水准点组成一个附和水准网，水准网精度按三等网控制，且水准测量时
应符合下表技术要求
1、精度要求
该沉降观测按三等水准测量的技术要求进行，水准点间距小于100m，观测时前后视距小于30m，前后视距差小于1.5m。
2、观测仪器的选择
观测仪器：沉降观测使用光学水准仪LeicaNA2，该水准仪测量精度达±0.7mm/Km，水准尺
用因瓦尺，要求测量人员能熟练掌握测量仪器，能快速、精确地完成每次观测任务，能及时发
现问题并加以解决。
3、水准基点的设置
水准基点由测区原有设计院提供的水准点SZG5（5.275m）、SZG6（5.080m）组成，两点高
程数据经多次联测检核，满足沉降观测基准点要求，由于PQH29至PQH30区域内无高水准点，
为了测量支架沉降，按照三等观测要求在PQH29（12.956米）及PQH30（12.972米）墩身上各
引一个点。
4、地基预压
地基土平整并碾压密实后即可对其表层进行硬化处理。
将地基表层铺设5～8cm碎石找平层，并浇筑厚度20cm标号C20的混凝土层。
混凝土层达到一定强度后将逐孔对U-QH09联连续梁地
基土进行堆载预压处理。
堆载预压范围为连续梁平面投影区域向外增加1m的范围。
预压荷载为梁体重量的1.2倍。
预压前工程部将根据梁体重量分布情况绘制压重布置图，现场将根据压重
布置图对地基进行堆载。
堆载材料主要采用厚度20cm，平面尺寸1.2×1.8m、1.8×1.8m等不
同规格的混凝土面板，同时配备一定数量的砂袋、钢筋作为补充。
测量人员用全站仪放样出箱梁的中心线和支架边线，根据箱梁中心线向两侧对称布设支架。
在布设支架之前必须对地基进行预压，地基上荷载之前测量原始标高，加载完成后每24h观测
一次，计算地基沉降值，绘制出“h--t”关系曲线。
预压至1mm/d即可卸载。
全部卸载完毕后，全断面观测一次。
5、支架预压
现浇砼支架变形主要包括两部分：1)非弹性变形。
非弹性变形包括地基基础沉降、支架自
身空隙以及结合部不紧密等所产生的变形，这部分变形是可以通过荷载预压来消除；2)弹性变形。
弹性变形主要包括杆件在荷载作用下产生的应变，这部分变形不能通过荷载预压来消除。
为了消除支架的非弹性变形，在铺设完箱梁底模后进行支架预压，因为支架结点繁多，由
于结点不紧密所产生的非弹性变形是可以通过预压消除的。
预压材料为砂袋及预制水泥板，预
压范围为箱梁底部，预压荷载应不小于箱梁总重的1.1倍。
支架压重按照“首孔必压、地基承
载力有变化必压、支架形式变化必压、梁体断面有大变化必压”的“四必压”原则选择有代表
性孔跨进行，其位移可作为邻近联预拱度参考值。
5.1、加载顺序：
加载分三次，第一次加载至1/2设计荷载，第二次加载至1.0倍设计荷载，第三次加载至1.1倍设计荷载完。
5.2、预压观测：
加载前，纵桥向在支架上按桥跨1/4、1/2、3/4处，横桥向在两侧腹板、桥中线及翼缘板
处悬挂钢尺，测量原始高程。
当加载至1/2倍设计荷载时，全断面观测一次；当加载至1.0倍设计荷载时，全断面观测
一次；当加载至1.1倍设计荷载时，全断面观测一次。
加载完成后按6h、12h、24h、48h的周
期进行观测，计算沉降值，绘制“h--t”关系曲线图。
预压至1mm/d即可卸载。
沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进
行卸载。
当卸载至1/2倍设计荷载时，全断面观测一次；全部卸载完毕后，全断面观测一次。
所用仪器必须为经过鉴定合格的精密水准仪，每次观测应遵循“四固定”的原则，即所用
的仪器及水准尺固定，观测人员固定，后视基准点固定，水准路线固定。
观测数据要及时准确
的以书面形式上报总工程师及监理工程师，上报资料包括测点平面位置图、高程、本次沉降量
及累计沉降量，数据分析由总工程师、测量工程师会同监理工程师共同完成。
预压时整联范围内分层排放直至整联支架预压重量满足设计要求，且不得分块集中排放，
以免产生不均匀沉降。
5.3数据的整理与分析
1、数据的整理见附图1及2
2、数据分析
通过对PQH29-PQH30该跨箱梁支架的预压试验，从外观看，支架均未发生整体侧向位移，
支架杆件无弯曲变形，地基未发生沉陷、裂缝等情况。
分析以上沉降数据和各指标的观察结果可以看出：
2.1、从数据看，每级加载后,各测点的相对沉降量的变化比较均匀，表明在预压过程中，
每级荷载后支架的沉降量是整体发生的，且各层的沉降量基本均匀，由此可以判断在后续施工中，不会出现箱梁砼因支架的不均匀沉降而产生裂缝现象。
2.2、从试压后总的沉降量来看，支架的最大沉降量为18mm，发生在桥梁跨中位置，因此，在底模铺设中应将底模跨中的实际标高比设计值提高18mm，其他各点按二次抛物线过度，以保
证在施工完成后，箱梁底面的线性符合设计要求，从对地基处理、支架、杆件的观察结果看，
是属于安全的，这在施工中也得到了证实。
2.3、由于工期特别紧张，除对每跨地基都进行预压外，决定只对第九联第PQH29-PQH30这一跨支架进行预压，得出支架的弹性变形和非弹性变形值，以验证地基处理和钢管强度、刚度
是否合格，经以上计算，地基处理和支架性能均满足要求。
这样其它不预压的部位支架搭设都
严格按照第九联第PQH29-PQH30这一跨的方式进行。
对该跨支架进行加载试验及获取的有效数值，对以后的箱梁的抛高值起到良好的指导及借鉴作用，以后各联抛高数值按18㎜参考。
这次加载试验预压取得了一定效果，达到了预期的目的。
2.4、支架预压沉降观测的目的是为了得出支架的弹性变形和非弹性变形的数值，将弹性变形数值确定为梁体预拱度，确保箱梁的线性，按照二次抛物线方式在模板底模设置预拱度（方
向为上拱）。
跨中位置预拱度值最大，往两侧墩柱方向预拱度值越来越小，理论上到墩柱支点
处其值为0。
建立x，y二维直角坐标系，初步确定抛物线方程式为y=-(p/2000^2)*x^2+p。
X轴为沿桥中心线方向，原点为本跨箱梁的中点，本跨全长40m，则X的取值范围为-
20m≤x≤20m,P值为跨中最大预拱度，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零，按抛物线或竖曲
线的计算确定。
也就是预压观测确定的沉降量，在这里P取1.8㎝，按照以上二次抛物线方程式，能求得一跨中任一点的沉降预抬值。
5.4、施工过程及施工后监测
施工过程监测时如沉降数据发生异常必须停止一切作业，立即上报项目部，待查明原因采
取相关补救措施后方可继续施工。
为了检查梁体实际的沉降情况在箱梁浇筑前要在箱梁内预埋变形监测点，在箱梁混凝土浇
注时、预应力张拉前后要全过程进行监测，观测箱梁标高变化，并且做好每个监测点的高程跟
踪表，随时掌握情况，以便出现异常情况是能及时采取措施。
由观测资料来看：箱梁的实际沉降量比预压沉降量（110%加载）稍小，与100%加载基本相符，箱梁底面标高及预拱度符合设计要求。
三、结束语
通过对崧泽高架路现浇箱梁沉降观测和分析，提供了准确的变形数据，不但使箱梁的线性
接近于设计要求，而且也保证了施工期间的工程质量，为同类现浇箱梁的施工提供了参考依据。
参考文献：
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[2]陈永奇编著，工程测量学.-2版.北京：测绘出版社，1998.2.
[3]武汉测绘学院、同济大学合编.《控制测量学》.北京:测绘出版社，9999.6.
[4]李青岳编著《工程测量学》北京:测绘出版社，1999.7.。