长三角粮食物流现状分析报告
粮食物流的发展现状与对策研究（2）
粮食物流的发展现状与对策研究（2）粮食物流的发展现状与对策研究现代化的粮食物流要求对传统物流设施加大改造力度，提高自动化和现代化的水平，使粮食物流的各个环节能够做到运行顺畅。
另外，粮食物流设施还应该具备柔性化，能够迅速随着市场而变化。
1.2 粮食物流的流通加工技术进一步提升许多新的加工技术和工艺被运用到粮食的流通加工中来，粮食物流中的深加工和精加工进一步提升。
人们不但对粮食主产品进行更有效的加工，而且对一些粮食副产品甚至废弃品进行深度开发，大大提高了利润水平。
1.3 粮食物流与电子商务的结合越来越密切电子商务促进了粮食交易的增加，而粮食物流又把交易后的粮食送达到客户手里，为电子商务的顺利进行提供了基本保障。
与此同时粮食物流还在向网络化、智能化、柔性化、信息化、自动化方向转变，以便更好地满足电子商务的要求。
1.4 粮食物流中集装箱运输的比重不断上升集装箱运输在粮食物流中虽然所占的比例不大，品种不多，但发展趋势却稳步上升，相信不需太长时间，其比例将会与粮食的散装运输等量齐观。
1.5 粮食物流的管理更加专业化现代粮食物流要求粮食物流管理人员具备较高水平，他们应具有现代物流的经营理念、管理知识和技能，能够熟练使用现代物流的各种设施设备，高效地进行现代粮食物流管理。
2 中国粮食物流取得的成果2.1 粮食物流的现代化设施和设备建设初具规模我国现代化的粮仓体系已经基本建立，目前共有6万多个粮仓，其中大约3万个仍在从事粮食流通工作，仓容高达29364万吨，有效仓容达到24706万吨；所需使用的设施和设备的现代化程度明显提升；基本形成了以市场为导向，体系健全，布局合理的粮食加工体系，粮食加工的设备和技术进一步提高，部分粮食加工企业已成长为具备相当规模和实力的产业化龙头企业。
2.2 粮食储存的技术和手段获得突破我国的政府和行业管理机关制定和颁布了一系列粮食储存的技术标准，许多粮食储存的新技术和新工艺被应用到实践中去。
粮食物流研究报告
粮食物流研究报告摘要粮食物流对于保障粮食安全、推进乡村振兴、实现可持续发展具有重要作用。
本篇研究报告通过对粮食物流的基本概念、发展现状及存在问题进行分析，探讨了提升粮食物流效率与质量的途径，并提出了相应建议。
一、基本概念粮食物流是指将粮食从生产地运输至消费地的全过程，包括粮食运输、仓储、配送等环节。
其中，粮食运输是物流过程中的核心环节。
二、发展现状当前，我国粮食物流存在以下问题：物流成本高、信息不透明、运输效率低下、仓储技术滞后等。
另外，粮食跨区域转运的问题也显现出来。
虽然我国粮食物流在各地推进，但仍然存在严重的“一粮难求”现象。
三、提升效率与质量途径为提升粮食物流的效率与质量，需要采取以下措施：1. 提高物流信息化水平：采用物联网技术、RFID等手段，建立客户信息库、仓储管理系统、车辆调度系统等，加强信息的收集与共享。
2. 优化物流结构：实现物流流程、资源优化配置，推动物流流程创新，提高成本效益。
3. 加强运输管理：建立健全运输网络，优化运输体系和质量控制体系，提高运输效率。
4. 拓宽渠道：完善粮食物流渠道，推动物流协同发展。
四、建议为完善我国粮食物流，本文提出如下建议：1. 提升信息化水平：建立完善的信息系统，促进信息共享。
2. 加快物流基础设施建设：加强粮食仓储设施建设，增加运输力量。
3. 推进物流服务水平：注重物流服务水平的提高，为客户提供全方位、精细化、差异化的服务。
4. 扩大物流企业规模：加强物流企业与农民专业合作社、粮食收储企业等的合作，推动物流企业的规模扩张。
结论粮食物流是粮食产业链的重要组成部分，对于保障粮食安全、推进乡村振兴、实现可持续发展具有重要作用。
本文指出，加强信息化建设、提高物流效率与质量、完善物流渠道等，是提升粮食物流水平的重要途径。
同时，我们也应该通过完善各种配套政策，积极推行相关产业的转型升级。
我国长三角地区物流业发展现状-区域一体化促进长三角物流业发展
十张图带你看我国长三角地区物流业发展现状-区域一体化促进长三角物流业发展长三角城市群在上海市、江苏省、浙江省、安徽省范围内，由以上海为核心、联系紧密的多个城市组成，主要分布于国家“两横三纵”城市化格局的优化开发和重点开发区域，规划范围包括26个市。
2019年两会政府工作报告中正式提出：将长三角区域一体化发展上升为国家战略，编制实施发展规划纲要，长江经济带发展要坚持上中下游协同，加强生态保护修复和综合交通运输体系建设，打造高质量发展经济带。
据国家统计局数据显示，2019年，长三角GDP为23.73万亿元，GDP占全国的比重达23.94%。
江苏省物流业发展现状2013年开始，江苏省货运量逐年增加。
2019年江苏省全年货物运输量为258659.1万吨，比2018年增长4.6%。
2011-2019年，货物周转量呈波动趋势。
2019年货物周转量为10095.4万吨，比2018年增长4.3%。
2018年，江苏省社会物流总额为302131.6亿元，同比增长8.1%。
其中，工业品物流总额为243953.8亿元，同比增长7.6%，占社会物流总额的比重为80.74%，同比下降0.35个百分点;进口物流总额17144.7亿元，同比增长13.4%，占社会物流总额的5.67%，同比上升0.27个百分点;农产品物流总额3123.6亿元，同比增长3.8%，占社会物流总额的1.03%，比重同比下降0.04个百分点;外省市商品购进额36201亿元，同比增长9.4%，占社会物流总额的11.98%，同比上升0.15个百分点;再生资源总额、单位与居民物流总额两项共1708.5亿元，占社会物流总额的0.57%。
2018年，江苏省社会物流总费用12863.2亿元，同比增长6.0%。
其中，运输费用6521.5亿元，同比增长5.2%，占社会物流总费用的50.70%，同比下降0.4个百分点;保管费用5001.6亿元，同比增长7.1%，占社会物流总费用的38.88%，同比上升0.4个百分点;管理费用1340.1亿元，同比增长5.9%，占社会物流总费用的10.42%。
2023年粮食物流行业市场分析现状
2023年粮食物流行业市场分析现状粮食物流是指将粮食从生产地运输至消费地的一系列运输和仓储活动，包括粮食采购、收集、加工、储存、运输、销售等环节。
粮食物流行业是农业和物流业的结合，是支撑粮食产业链的重要环节。
下面从行业市场规模、竞争格局、发展趋势等方面对粮食物流行业的现状进行分析。
一、市场规模：中国是全球最大的粮食生产国之一，粮食物流行业具有巨大的市场空间。
根据国家统计数据，2019年中国粮食总产量达到了6.67亿吨，其中粮食物流总运输量超过3亿吨。
随着我国农业现代化的推进和城市化进程的加快，粮食物流市场规模将进一步扩大。
二、竞争格局：目前粮食物流行业竞争比较激烈，主要表现为以下几个方面：1. 国有企业和民营企业共存：目前，粮食物流行业主要由国有企业和民营企业共同参与，国有企业在运输和储存方面占据一定优势，而民营企业在综合服务能力和创新能力方面相对突出。
2. 区域差异：中国幅员辽阔，不同地区的粮食物流市场存在一定差异。
东部沿海地区主要以进口和出口贸易为主，中部和西部地区更注重粮食的集散、仓储和运输，东北地区则有特色的粮食加工和粮食运输需求。
3. 企业规模和设备水平：粮食物流行业的企业规模差异较大，一些大型企业拥有先进的运输和储存设备，能够提供更高质量的服务。
而一些小型企业则主要从事小范围的地方性物流运输。
三、发展趋势：未来粮食物流行业将面临以下几个发展趋势：1. 优化物流网络：随着现代信息技术的发展，物流网络的优化将成为粮食物流行业的重要方向。
通过建立智能化的粮食物流信息平台，实现粮食的全程可追踪和透明管理，提高粮食物流效率和安全性。
2. 加快仓储设施建设：粮食仓储设施是粮食物流的重要支撑，加快仓储设施的建设和提升将成为行业发展的重点。
未来将出现更多大型粮食仓储中心和智能化的仓储设备，提高粮食储存能力和质量。
3. 发展绿色环保物流：粮食物流行业要适应绿色发展的要求，推动绿色环保物流的发展。
通过提高车辆能源利用率、减少二氧化碳排放、推广节能型设备等措施，实现粮食物流的低碳化和清洁化。
长三角物流业发展现状及问题探析
长三角物流业发展现状及问题探析作者：蒋国萍来源：《商场现代化》2009年第31期[摘要] 长三角地区是我国近年来经济发展领先的区域,随着长三角经济一体化程度越来越高,长三角的区域物流业随之迅速发展。
本文提出长三角物流业发展的现状,指出长三角物流业发展中存在的问题,并对相关问题进行了深入的分析。
[关键词] 长三角物流业区域经济长三角地区位于我国沿海开放带和沿江产业密集带的T型接合部,集“黄金海岸”和“黄金水道”于一身,目前已成为中国经济、亚太经济乃至世界经济的一大亮点。
在国家“十一五”规划制定中,长三角被正式列入区域规划编制,2008年9月16日发布的《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》提出,要把长江三角洲地区建设成为亚太地区重要的国际门户和全球重要的先进制造业基地,具有较强国际竞争力的世界级城市群。
这标志着长三角一体化进程已进入国家级的发展战略。
一、长三角物流业发展现状由于物流总量的持续增长,长三角各地港口、公路、内河及信息平台等物流基础设施建设呈快速发展态势。
以港口战略合作为重心、促进区域物流一体化的发展。
1.长三角物流业发展迅猛长三角地区是中国经济社会发展最具有活力的地区,经济增长持续强劲,根据《2009长三角城市发展报告》,2008年长三角25座城市GDP达到65185.07亿元,占全国GDP的比重为21.68%。
长三角城市群已成为中国最发达的城市群落。
有数据显示,长三角地区仅国务院批准的一类口岸就有35个,其中包括19个沿海港口、10个内河港口、5个国际航空港口和1个国际临时铁路口岸。
2007年长三角地区外贸进出口总额完成8107.2亿美元,对外贸易总额约占全国的37%。
2007年全国完成港口货物吞吐量为64.1亿吨,长三角地区港口货物吞吐量完成25亿吨,占了全国港口总吞吐量的39%。
在全国14个亿吨大港口中,长三角地区港口占5个,分别是上海港、宁波-舟山港、苏州港、南通港、南京港。
2023年粮食物流行业市场环境分析
2023年粮食物流行业市场环境分析随着我国经济的不断发展和城市化进程的加速，粮食物流行业正面临着空前的发展机遇和挑战，其市场环境主要由政策环境、产业环境、经济环境、社会环境四个方面组成。
1. 政策环境近年来，国家政策对粮食物流行业的支持力度逐渐增强。
2016年，国家提出了“粮食业现代化发展规划(2016-2020年)”，为粮食物流提供了明确的发展方向。
2018年，国务院发布《关于促进物流发展加快商贸物流业发展的指导意见》，提出降低物流成本、优化物流结构、推动物流领域改革等多项政策措施，为粮食物流业的发展提供了有力的支持。
2. 产业环境中国农业的生产方式发生了重大变革，从传统的小农经济向现代化、规模化的农业经济转变。
粮食生产逐渐实现规模化、机械化、标准化、科技化，粮食产量和品质不断提高。
同时，粮食物流行业的技术、设备、管理等方面也得到了长足发展和进步。
这为粮食物流行业提供了广阔的市场空间和发展机遇。
3. 经济环境中国经济的发展对粮食物流行业有着直接的影响。
随着人民生活水平的提高，人们对粮食质量和安全的要求越来越高，粮食物流行业需要提升服务质量和安全保障能力，以满足消费者的需求。
此外，粮食物流行业还需要快速、高效、安全地将粮食物流配送到全国各地，为城市发展提供保障。
4. 社会环境粮食物流行业在经济社会发展中发挥着越来越重要的作用，在国民经济中的地位不断提升。
同时，人们对食品安全和营养均衡的需求不断加强，粮食物流企业需要提高粮食的安全性能和品质，进一步促进食品安全和健康发展。
总的来说，粮食物流行业在大环境下，政策优势、工具支持和社会担当的推动下，正逐步形成一个市场化的、专业化的、现代化的新型产业链，为粮食经济的发展和城市农村建设提供了三大保障：农村粮食供应保障、城乡粮食物流改善和公共服务设施建设的辐射作用。
2023年粮食物流行业市场环境分析
2023年粮食物流行业市场环境分析随着人们生活水平的提高，人们对粮食的需求量不断增加，而粮食物流行业则成为保障国内粮食市场供应的重要环节。
本文将从市场环境、发展趋势、竞争形势等方面对粮食物流行业进行分析。
市场环境1.政策环境：国家高度重视粮食物流行业的发展，相关政策和规定也日益完善，为粮食物流行业的发展提供了基础保障。
2.市场需求：人们生活水平的提高，对粮食的品质与种类要求也越来越高，因此粮食物流行业的市场需求也越来越大。
3.市场供应：中国是粮食生产大国，但粮食生产区域分布不均，因此粮食物流行业在粮食的调运和分配方面具有重要意义。
4.运输成本：因为中国的地域和人口分布大，粮食物流行业的运输费用也较高，这为粮食物流行业带来了利润空间，但也加大了企业的经营压力。
发展趋势1.智能化：随着物流业的发展，科技技术也在不断提升，智能化技术的应用也将越来越广泛。
粮食物流行业也将使用智能化技术，实现物流信息化管理，提高运输效率和粮食品质。
2.绿色化：粮食物流行业的发展需保持生态环境平衡，因此在粮食运输中要采取低碳、环保、可持续发展的方式。
3.安全性：粮食物流行业的安全问题凸显，如粮食质量、存储和运输中的防护。
因此，粮食物流企业必须在安全管理和技术创新方面保持高度关注。
竞争形势1.市场竞争激烈：中国粮食物流企业数量众多，竞争激烈，而外资企业也在不断进入中国市场，相互竞争呈现多元化态势。
2.合作联盟发展：在市场竞争加剧的情况下，粮食物流企业应该采取联盟合作的策略，发挥跨区域合作优势，共同发展。
3.核心竞争力的提升：提高核心竞争力是企业在激烈竞争中获胜的关键。
通过提高运营效率、提高服务水平和管理创新等方式，粮食物流企业可以提升自身的核心竞争力。
总体来说，粮食物流行业市场庞大，但竞争激烈，企业需利用政策和技术变化，加强内部管理创新和对外合作联盟，使企业更加专业化、规模化和特色化。
长三角物流发展现状
长三角物流发展现状长三角地区是中国物流发展最为重要的区域之一。
随着长三角地区经济的不断发展和城市化进程的加速推进，物流业也得到了极大的发展和壮大。
首先，长三角地区物流网络得到了有效的建设和完善。
该地区的交通基础设施相对完善，包括铁路、公路、航空、水运等各种运输方式，构成了一个相互衔接的物流网络。
特别是各级政府大力推动的高速公路、高铁和航空港等基础设施的建设，大大提高了物流运输的效率和速度。
其次，长三角地区不断优化物流服务与管理水平。
物流企业与供应链管理公司之间相互合作，通过信息技术的应用实现了物流运输过程中的全程跟踪和信息共享。
同时，长三角地区的物流企业积极引入现代物流管理理念和技术，提高了运输效率和服务水平。
这不仅加快了货物的流转速度，还提升了物流服务的质量和可靠性。
再次，长三角地区积极推动物流业与制造业的深度融合。
长三角地区拥有众多的制造业企业和产业集群，如汽车、电子、纺织、轻工等行业，物流业与制造业之间呈现出良好的协同效应。
物流企业协助制造企业完成从原材料采购到产品配送的全过程，提供了高效的物流解决方案，为制造业的发展提供了有力支持。
最后，长三角地区加强与其他地区的物流合作与交流。
长三角地区与珠三角地区、环渤海地区、华中地区等相邻地区的物流合作日益密切。
各地之间加强了物流信息共享，形成了一个统一的物流网络。
这不仅促进了区域内物流的高效运转，也加速了物流业的整体发展。
综上所述，长三角地区的物流业正呈现出快速发展的态势。
该地区优越的地理位置和完善的基础设施为物流业的发展提供了良好的条件。
同时，物流企业不断提升服务水平和管理能力，与其他地区的合作交流也不断深化。
这些因素相互促进，共同推动了长三角地区物流业的繁荣发展。
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长三角粮食物流现状分析
随着我国物流业的发展以及对合理成本保障粮食安全的关注，粮食物流已经成为我国物流发展和研究的热门话题。
然而由于我国粮食市场化改革时间尚短，流通体制和法制建设需待完善，粮食物流发展现状并不乐观。
同时由于粮食种植分散，粮食流通监管难度大，流量统计困难等特点，使得我国粮食物流现状更加复杂。
因此，有必要通过合理方法及统计资料的整理对我国的粮食物流现状有一个清醒的认识。
一、粮食物流流体、流量与流量现状
长江三角洲是我国粮食主销区之一，也是我国重要的粮食集散地。
粮食调运主要是从东北三省，、、、、、、等地通过铁路、海运和河航运进行运输。
运输方式也以铁路包粮为主，散粮运输所占比重很小。
1.长三角粮食流向流量
2004年，长三角地区粮食流入总量达到2030万吨，其中省873万吨、省695万吨，市470万吨（估计）。
主要流入粮食品种为：玉米（485万吨）、小麦（448万吨）稻谷（935万吨）、大豆（145万吨）、其他（25万吨）。
具体情况见表1。
该地区粮食来源中，玉米主要集中在东北三省及、、；、、是小麦主产区，成为长三角小麦的主要粮源；稻谷的供给除了东北三省外，、、的部分稻谷也通过铁路和公路运往长三角。
由于粮食生产相对不足，同时又是粮食消费大省，成为长三角地区最重要的粮食流入地，其粮食运输量占到整个长三角地区粮食运输量的一半左右。
既是粮食主产区也是粮食主销区，粮食运入量占到整个地区的31％。
2.长三角地区粮食流通方式
长三角地区由于水路运输发达，因此粮食运输中水路运输
所占比重相对较大。
但由于粮源地大多来自陆省份，因此在粮食流入铁路运输所占比重仍然很大。
具体情况如表2。
由数据比较可知，粮食运输主要以水路运输为主，铁路和公路运输所占比重相当；粮食运输中铁路运量所占比重较大，而粮食运输中水运占有绝对主导地位。
因粮食运输中水运的比重较大，使得长三角地区水路粮运的比重达到了42％，铁路在粮食运输中所占比重相对稍少，占到36％。
二、长三角地区粮食物流资源现状
物流资源是物流业发展的基础平台，是物流快速高效运作的基本保障。
长三角地区作为我国粮食的主销区，同时兼有粮食主产区，其粮食物流资源较全国东北以外地区相对丰富，基本可以代表我国粮食物流资源发展的现状。
1.长三角粮食物流资源现状总体分析
长三角地区是我国铁路、公路、水路运输极为发达的地区，现有以、、为中心的密集铁路网络，铁路运输四通八达；到2003年底，区域公路网总里程达到11.8万公里，其中高速公路3779公里，公路网密度、高速公路密度分别为全国的3倍和5.8倍；河航道总里程达到3.3万公里，其中四级以上航道1800公里，分别占全国的30%和12%；港口生产性泊位2045个、万吨级以上泊位353个，综合通过能力7.85亿吨，集装箱吞吐能力1270万TEU，分别占全国沿海港口（含长江以下港口）的42.6%、38.8%、40.5%和39%。
长三角地区粮食运输以铁路和水运为主，公路运粮所占比重相对较少。
粮食调运主要从东北三省（大米、玉米、大豆）、（小麦、玉米）、（小麦、玉米）、、、（大米）。
粮食运输通道主要是通过东北经山海关由京沪线运入；海上通道主要是起于北良港经沿途港口调入；另外有部分粮食是通过京杭大运河和长江水道进行运输。
该地区是我国主要的粮食流入区，同时省有部分粮食（主要是稻谷）运往周边省份。
粮食仓储条件处于全国前列，但各地情况并不统一。
仓储以平房仓为主，粮食散储部分粮库达到90％以上，但由于配套设施不完善平均水平一般在50％左右。
2.粮食物流运输资源
长江三角洲地处我国东南沿海，铁路、公路网密集区域有沪宁、沪杭和萧甬3条铁路干线，共有铁路2100公里。
高速公路
密布，目前高速通车里程3779公里，并开始规划构建三角洲中心城市“三小时互通”，预计到2020年高速公路里程达到1.18万公里，其中850公里、5700公里、5250公里。
水路交通是该地区的最主要的优势，长江及沿海遍布26个大小港口。
长江和京杭大运河纵横交错，河航运便利；同时拥有港、港和港等全国性优良的港口。
各港口开始逐步建立自己的专业粮食码头和装卸设备，以提高粮食装卸效率（见表3）。
另外，各地在其粮食物流规划中更加注重粮食专业码头和港口的建设，部分粮食专用码头以及专用铁路线已经开始建设并逐步投入运营。
目前处于规划和建设中的码头主要有：港、港将分别规划建设5万吨兼靠8万吨码头一个、3000吨级装船码头一个，并将分别实现港口接卸和中转能力30万吨、10万吨；独山港和龙湾
港也已经规划建设万吨粮食专业码头和中转粮库。
同时各港口还将把物流信息平台建设和铁路专线建设作为未来重点来抓。
3.粮食物流储存资源
长三角地区作为我国粮食主销区，粮食仓储资源丰富，两省一市共拥有有效仓容量1710.68万吨，其中主要以平房仓为主，占到总仓容量的95％左右。
其他仓库种类如地下仓、立筒仓、楼房仓等数量和仓容量相对较小（见表4）。
仓储资源最为丰富，体现了粮食主产区和主销区的特点，有效仓容量占到整个长三角地区的60％左右，远远超过和。
长三角地区仓储资源的另一表现为粮食仓库数量众多，仅江浙两省仓库数量就达到2934个，其中2.5万吨以下仓容量的仓库达到95.6％，小仓库遍布各地，而大型仓库尤其是10万吨以上的仓库只有6个，主要集中在境（见表5）。
4.粮食物流信息资源
信息技术是粮食现代物流的重要组成部分，贯穿于粮食物流的整个过程中，是提高整个粮食物流运作效率的重要基础和保障。
近几年，长三角地区在粮食现代物流信息化建设方面取得了一定的成果，总体水平位于全国的前列。
主要体现在一下几个方面：（１）遍布整个长三角的物流信息网络基础平台初具规模
早在2002年省发改委提出要加快粮食流通信息化进程，并与省粮食局共同研究决定建设集粮食资源管理网、粮油交易网、政务管理网和粮油数据库“三网一库”为一体的粮油信息网。
该网下联全省粮食收储企业和市县粮食局，上联省政府及各主管部门，横联全国主要粮食批发市场和商品交易所。
和也分别建立了“粮油在线”、粮网、中国粮油信息网等门户，并与全国各主要电子粮网相连。
（２）各储备粮库实现联网，实现电子储粮台账管理
截至2003年底全省粮食系统计算机1290台，其中仓储专用的180台，实现储粮台账管理的库点146个，与主管粮食局联网的库点76个。
近两年，和也开始粮食中心库台账管理系统联网和主要粮食批发市场电子商务联网工程建设，网上交易等电子商务平台建设，在一定程度上满足了粮食物流发展的需要。
（３）各地都将粮食物流信息化建设作为今后工作重点
市已经将加快粮食物流企业、工商信息化进程，构筑现代粮食物流信息平台，加快建立各类不同需求的粮食业务数据库，整合开发各类信息应用技术，使粮食系统的购、销、调、存、加和资本运作各类业务，作为下一阶段粮食信息化发展的重点。
和也将加强粮油价格监测和市场信息采集、分析整理，建立粮情统计数据库。
并将各种粮食统计资料入库并网，使之成为一个粮食数据管理中心、信息发布中心和决策服务中心。
5.粮食物流园区
粮食物流园区是依托交通区位优势，以现代粮食物流产业为主导性基础产业，融合现代粮食物流功能和技术的开放性粮食物流枢纽中心区。
同时也是符合生态环境保护要求的大型、超大型共生企业群。
但现阶段长三角地区粮食中转运输与其他杂货运输混在一起，完全意义上的独立的粮食物流园区尚不多见。
近几年不少地区出台相应规划，开始逐步建立区域性的粮食物流园区或粮食物流中心，有的已经开始建设并陆续投入运营。
三、长三角粮食物流现状评价
长三角地区拥有良好的粮食物流基础设施，铁路、公路运输及海运和河航运资源丰富，网络密集。
同时兼有粮食主产区和主销区，粮食流量大，品种多，发展粮食物流得天独厚。
同时，其粮食基础设施优良，拥有港、港、港等国际性航运码头，粮运专用码头相对密集；粮食仓储容量和仓储技术排在全国前列。
经济发展快速带动信息化发展，粮食物流信息化有一定发展，粮食信息发布平台建设有一定基础。
但在目前长三角粮食物流发展仍然存在不少问题：
首先，粮食物流发展混乱，分工趋同，且基础设施重复建设相对严重。
各地大都根据自身粮食安全考虑建设粮食物流设施，主要是粮食专用码头等，从而造成项目趋同，且资源得不到充分利用。
其次，粮食基础设施相对四散化要求落后，粮食运输四散化程度不高。
粮食物流要发展必须走四散化道路，然而目前长三角地区粮食运输和装卸过程中包粮运输仍然占主导地位。
散存率并不是很高，虽然散存条件较好，但由于配套跟不上，有条件的库点并没有完全实现散存；粮食的散装、散运、散卸主要是通过小船装散粮直接运至库点，汽车或火车散装、散运、散卸率很低；主要粮食中转接运方式还是以包粮为主，散粮作业量还不到10%。
另外，仓储设施单一，条件参差不齐，平房仓库占主导地位。
长三角各省市粮食仓储设施中，仓库库点量大，但各库点容
量相对较小，大量库点仓容量都在2.5万吨以下。
同时由于仓库建设时间不同，早期建设仓库条件相对较为落后，和新建仓库在仓储条件上有明显差距。
（。