某地区粮食物流现状分析(doc 10页)
河南省粮食物流现状分析
（二）发展优势 1、区位交通优势突出。 自古就被认为“居天下之中”，位于长三角、京津冀、珠 三角和成渝城市带之间，且是进出西北六省的门户。 三横五纵的铁路网络在河南交汇。河南地处全国铁路网 中心，国家铁路干线京广、陇海、京九、宁西支线在境内 交汇，还有漯（河）阜（阳）、汤（阴）台（前）等地方 铁路。国家规划的北京—深圳、徐州—兰州铁路客运专线 纵贯河南，并在郑州交汇。全国众多的高速公路和国道在 河南交汇，连霍、京港澳等9条国家规划的高速公路及106、 106、107、207、310、311、312等9条国道经过河南。 河南民航事业正在迅速崛起。目前全省共有郑州新郑国际 机场、洛阳机场和南阳机场三个民用机场。河南省正在努 力把郑州建成国际性航空枢纽，国家民航总局已经把郑州 列为全国八大航空枢纽之一。
2、粮食资源优势巨大
2008年我省夏粮总产达612亿斤‘，首次突破600亿斤 连续6 年增产 连续5年创历史最高
国家统计局河南调查总队抽样调查结果表明，2010年，河南 全年粮食总产量为1087.4亿斤，比上年增产9.6亿斤，增幅为 0.9％。其中：夏粮总产量618.1亿斤，比上年增产5.1亿斤， 增长0.8％；秋粮总产量469.3亿斤，比上年增产4.5亿斤，增 长1.0％。 据预测，2020年我国粮食需求总量将达11450亿斤，比 2007年增加1200亿斤。
五、河南省粮食物流发展建议
（一）分步推行粮食物流体系建设 河南省推行散粮铁路运输方式的条件还不成熟，粮食的公 路运输量很大但少有散装汽车运输经验，因此，先选择 2—3个省内粮源和流量充分的散装汽车营运点进行试点。 在取得成功经验后，在全省全面推行散粮汽车运输方式。 在此基础上进行散粮火车运输试点。 （二）积极推行粮食汽车运输方式 按照市场经济的方式，依托储、贸、加工等一体化的大公 司，积极推行粮食汽车运输方式。 物流体系的建设要以集粮食储存、中转、加工、交易、检 测、运输等功能中的几项或全部功能于一体的大型公司为 依托。建议推广漯河市厂、库与贸易结合，并与交易市场、 检测中心和散粮汽车运输相结合的运作方式。
农产品物流发展现状与分析
农产品物流发展现状与分析随着经济的发展和人民生活水平的提高，农产品的市场需求量越来越大。
然而，农产品物流发展仍然面临许多挑战和问题。
本文将从农产品物流的现状和问题进行分析，并提出解决方案。
首先，农产品物流网络不完善。
目前，我国的农产品物流网络主要集中在一些大城市和经济发达地区，而农村地区的物流网络相对较弱。
这导致农产品在运输过程中容易损坏或者延迟送达，影响了农产品的供应链效率。
其次，物流设施和技术水平有限。
许多地区的冷链物流设施不足，无法保证农产品在运输过程中的新鲜度和品质。
此外，物流企业的技术水平也相对较低，无法提供有效的物流解决方案，导致物流成本较高。
第三，农产品质量安全问题突出。
由于农产品的特殊性，容易受到气候、病虫害等自然因素的影响，导致产量和品质波动较大。
此外，一些不法分子可能会利用物流环节，对农产品进行虚假标注或掺假掺杂，威胁到农产品的质量安全。
最后，政策和体制体系还有待完善。
我国农产品物流政策存在一定的不连贯性和不规范性，缺乏有针对性的政策支持和激励措施。
此外，农产品物流处于多个部门的管理之下，缺乏整体统筹和协调，阻碍了农产品物流的发展。
针对以上问题，可以采取以下解决方案：首先，加强农产品物流网络建设。
政府应加大对农村地区物流网络建设的支持力度，完善农产品物流的最后一公里配送能力。
同时，加强农产品物流网络与其他物流网络的衔接，提高物流效率。
其次，加强物流设施和技术升级。
政府和企业应加大对冷链物流设施的投资，提高冷链设施的覆盖率和运营水平。
此外，加强物流企业人员培训和技术引进，提高物流服务质量和技术水平。
第三，加强农产品质量安全监管。
政府应加大对农产品质量安全的监管力度，建立健全的质量追溯体系，加强对物流环节的监控和检测。
此外，加强对农产品市场准入的监管，严厉打击虚假标注和掺假掺杂行为。
最后，完善农产品物流相关政策和体制体系。
政府应加强对农产品物流的政策引导和支持，鼓励企业加大对农产品物流的投资。
黑龙江省粮食物流需求现状分析
黑龙江省粮食物流需求现状分析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！论文导读：粮食生产能力已稳定在2500万吨以上。
黑龙江省粮食物流需求的影响因素。
物流需求，黑龙江省粮食物流需求现状分析。
关键词：粮食，物流需求黑龙江省是中国耕地面积最大的省份，是世界著名的三大黑土带之一，耕地面积万公顷，粮食生产能力已稳定在 2 500 万吨以上，是中国重要的商品粮基地，2007 年粮食产量为 3 135 万吨。
大豆的种植面积和产量居全国首位，播种面积340 万公顷，产量达675 万吨。
黑龙江绿色食品监控面积、获得标识认证的产品数量居全国第一，绿色食品数量至2007年达787 个，监控面积达2 380 万亩，绿色食品加工产值亿元。
（一）、粮食生产现状过去5年，是黑龙江省粮食生产实现跨越式发展的五年：实现了播种面积、总产、单产、优质率的四个历史性突破，在保证国家粮食安全上作出巨大贡献。
全省粮食播种面积由亿亩发展到亿亩；粮食总产由亿公斤提高到378亿公斤。
5年来，共为国家贡献商品粮890多亿公斤。
论文写作，物流需求。
2008年，省级财政支农资金投入达亿元，投入力度是近年来最大的一年。
当年全省种植业资金物资投入创历史最高水平，其中生产资金投入达到266亿元，较2007年增加亿元，增长%；投入化肥351万吨，增加89万吨，增长34%。
（二）、粮食商品率与流向现状黑龙江省2008年粮食总产量在756亿斤左右，其中，销往省外的粮食商品量为450多亿斤，商品率达60%，占全国省际间可调配商品粮总量1/2。
近些年全省粮食产量逐年攀升，粮食库存量居高不下，粮食总量供大于求的形势十分严峻。
大库存量造成粮食陈化降等、损失浪费严重、财政包袱沉重、新粮接收困难等一系列问题，个别粮食购销企业甚至出现了为保补贴宁肯储粮不愿卖粮的苗头，粮食物流任重道远。
论我国粮食物流的现状与对策
论我国粮食物流的现状与对策前言粮食是国家的重要产业之一，粮食物流是保障粮食生产和消费的重要环节。
近年来，随着我国经济的高速发展，粮食市场需求不断上升，粮食物流也得到了更多的重视。
然而，我国粮食物流仍然存在一些问题，本文将针对这些问题进行分析并提出相应对策。
现状分析在我国粮食物流中，存在以下几个方面的问题：1. 体制机制不够完善我国粮食物流的管理体制比较分散，多数企业属于地方管理，缺乏集中的统一管理。
另外，机制创新不足，大多数企业仍然采用传统的物流方式，没有充分利用现代物流技术。
2. 基础设施建设滞后粮食物流的基础设施包括港口、公路、铁路等，但这方面的投资相对滞后。
例如，很多缺乏现代化技术和设备的仓储工程、港口散装设备、码头、物流园区基础设施等，导致小规模的粮食企业不得不采用传统的粮食储存、运输方式，而且无法进行信息化管理。
3. 物流信息化水平低我国粮食物流企业的信息化水平相对较低，很多企业只是简单地采用电话、传真等传统通讯方式进行企业管理和信息交流。
大多数企业没有建立物流信息系统，缺乏信息的完整性和实时性。
4. 监管不足我国粮食物流监管责任分散，相关的法律法规不够完善，对于粮食质量的监管工作存在潜在的漏洞和不严格现象，导致粮食的质量无法得到充分的保障。
对策建议为解决上述问题，应该采取以下措施：1. 建立完善的管理体制完善粮食物流的管理体制，建立具有强大执行力的专业管理机构。
强化市场竞争，加强企业间管理的切换、协同和运营；同时推进企业管理体系创新，整合资源，加强市场调研，提高企业识别、把握市场机遇的能力等。
2. 加大基础设施投资政府应该加大对基础设施投资的力度，提高港口、公路、铁路等基础设施的建设水平，提高粮食企业的信息化水平，推广新技术、新模式的应用，如物联网技术、云计算、大数据等。
同时，加强物流园区的建设和规划，建立统一的信息平台和服务体系。
3. 提高物流信息化水平粮食物流企业应该加强信息化建设，建立完善的物流信息系统和管理平台，实现粮食物流生产、物流和质量监管的全程信息化管理，提高物流的效率和准确率。
2023年粮食物流行业市场分析现状
2023年粮食物流行业市场分析现状粮食物流是指将粮食从生产地运输至消费地的一系列运输和仓储活动，包括粮食采购、收集、加工、储存、运输、销售等环节。
粮食物流行业是农业和物流业的结合，是支撑粮食产业链的重要环节。
下面从行业市场规模、竞争格局、发展趋势等方面对粮食物流行业的现状进行分析。
一、市场规模：中国是全球最大的粮食生产国之一，粮食物流行业具有巨大的市场空间。
根据国家统计数据，2019年中国粮食总产量达到了6.67亿吨，其中粮食物流总运输量超过3亿吨。
随着我国农业现代化的推进和城市化进程的加快，粮食物流市场规模将进一步扩大。
二、竞争格局：目前粮食物流行业竞争比较激烈，主要表现为以下几个方面：1. 国有企业和民营企业共存：目前，粮食物流行业主要由国有企业和民营企业共同参与，国有企业在运输和储存方面占据一定优势，而民营企业在综合服务能力和创新能力方面相对突出。
2. 区域差异：中国幅员辽阔，不同地区的粮食物流市场存在一定差异。
东部沿海地区主要以进口和出口贸易为主，中部和西部地区更注重粮食的集散、仓储和运输，东北地区则有特色的粮食加工和粮食运输需求。
3. 企业规模和设备水平：粮食物流行业的企业规模差异较大，一些大型企业拥有先进的运输和储存设备，能够提供更高质量的服务。
而一些小型企业则主要从事小范围的地方性物流运输。
三、发展趋势：未来粮食物流行业将面临以下几个发展趋势：1. 优化物流网络：随着现代信息技术的发展，物流网络的优化将成为粮食物流行业的重要方向。
通过建立智能化的粮食物流信息平台，实现粮食的全程可追踪和透明管理，提高粮食物流效率和安全性。
2. 加快仓储设施建设：粮食仓储设施是粮食物流的重要支撑，加快仓储设施的建设和提升将成为行业发展的重点。
未来将出现更多大型粮食仓储中心和智能化的仓储设备，提高粮食储存能力和质量。
3. 发展绿色环保物流：粮食物流行业要适应绿色发展的要求，推动绿色环保物流的发展。
通过提高车辆能源利用率、减少二氧化碳排放、推广节能型设备等措施，实现粮食物流的低碳化和清洁化。
农产品物流发展现状与分析
农产品物流发展现状与分析农产品物流是指将农产品从生产地运输到消费地的过程中所涉及的物流活动。
它具有重要的经济意义，不仅对农产品生产企业和消费者具有影响，而且对国民经济的全面发展也具有重要作用。
本文将分析当前农产品物流的发展现状，并探讨其存在的问题和发展趋势。
首先，农产品物流发展现状如下：1.基础设施完善程度不高。
由于农村地区基础设施建设相对滞后，交通运输设施的建设和改善存在较大的差距。
这导致了农产品运输时间长、成本高的问题。
2.物流信息化程度有所提升。
随着信息技术的快速发展，农产品物流信息化水平逐渐提高。
物流企业通过建立信息平台，实现了信息共享和流通，简化了物流环节，提高了效率。
3.农产品运输方式多样化。
目前，农产品运输方式包括公路运输、铁路运输、水运等多种方式。
不同的运输方式可以根据不同的需求选择，提高了物流效率。
4.农产品物流市场竞争激烈。
随着农产品市场需求的增长，物流企业间的竞争也越发激烈。
企业通过不断提高服务质量和效率来吸引客户，满足市场需求。
现阶段，农产品物流存在的问题主要有以下几点：1.运输成本高。
由于农产品运输过程中需求温度、湿度等条件，运输成本较高。
加之农产品运输的远距离、大量流量等因素，导致运输成本上升。
2.农产品物流流程复杂。
农产品的生产、储存、配送等环节复杂多样，需要协调多个环节的关系。
如何优化农产品物流流程，实现快速高效的运输成为研究的重点。
3.信息不对称。
农产品物流信息不对称普遍存在。
由于信息不畅通，导致了信息歧视现象的出现，影响了农产品的流通和销售，增加了农产品物流成本。
未来农产品物流的发展趋势如下：1.加强基础设施建设。
通过加大对农村基础设施建设的投资力度，提高交通运输设施的发展水平，缩短农产品运输时间和距离，降低运输成本。
2.强化信息化建设。
通过推动信息技术在农产品物流中的应用，建立完善的信息平台，实现物流信息化和管理的全面提升。
3.优化运输方式。
根据不同地区的特点和需求，选择合适的运输方式，提高物流效率和运输成本。
对我国农产品物流现状的分析
对我国农产品物流现状的分析农产品物流作为连接农业生产和消费的重要环节，对于保障农产品供应、促进农业发展和农民增收具有重要意义。
然而，当前我国农产品物流仍面临着一系列问题和挑战。
一、我国农产品物流的发展现状（一）物流基础设施不断完善近年来，我国加大了对农村交通基础设施的建设投入，农村公路网络不断延伸，道路状况得到显著改善，为农产品的运输提供了便利条件。
同时，农产品仓储设施也在逐步增加和改进，冷藏、保鲜等技术得到应用，一定程度上减少了农产品在储存过程中的损失。
（二）物流主体多元化除了传统的农产品批发商、零售商外，农民专业合作社、农业产业化龙头企业等新型农业经营主体也积极参与到农产品物流中来，提高了农产品物流的组织化程度。
此外，电商平台的兴起为农产品物流带来了新的发展机遇，拓宽了农产品的销售渠道。
（三）物流技术水平有所提高信息技术在农产品物流中的应用日益广泛，物流信息平台的建设使得农产品物流信息的传递更加及时、准确，提高了物流运作效率。
一些先进的物流设备和技术，如冷链物流车辆、自动化分拣设备等，也开始在农产品物流中得到应用。
二、我国农产品物流存在的问题（一）物流环节损耗严重我国农产品在物流过程中的损耗率较高，尤其是生鲜农产品。
由于冷链物流设施不足、运输条件差、包装技术落后等原因，农产品在采摘、运输、储存、销售等环节容易出现腐烂、变质等情况，造成了巨大的经济损失。
（二）物流成本居高不下农产品物流成本包括运输成本、仓储成本、包装成本、装卸成本等。
由于我国农村地区物流基础设施薄弱、物流网络不健全、物流信息化水平低等原因，导致农产品物流环节多、效率低，从而增加了物流成本。
此外，油价上涨、劳动力成本上升等因素也使得农产品物流成本不断攀升。
（三）物流标准化程度低农产品物流标准化包括物流设施设备标准化、物流作业标准化、物流信息标准化等方面。
目前，我国农产品物流在标准化方面存在较大差距，不同地区、不同企业之间的物流标准不统一，导致物流运作效率低下，增加了物流成本和风险。
2023年粮食物流行业市场环境分析
2023年粮食物流行业市场环境分析随着人们生活水平的提高，人们对粮食的需求量不断增加，而粮食物流行业则成为保障国内粮食市场供应的重要环节。
本文将从市场环境、发展趋势、竞争形势等方面对粮食物流行业进行分析。
市场环境1.政策环境：国家高度重视粮食物流行业的发展，相关政策和规定也日益完善，为粮食物流行业的发展提供了基础保障。
2.市场需求：人们生活水平的提高，对粮食的品质与种类要求也越来越高，因此粮食物流行业的市场需求也越来越大。
3.市场供应：中国是粮食生产大国，但粮食生产区域分布不均，因此粮食物流行业在粮食的调运和分配方面具有重要意义。
4.运输成本：因为中国的地域和人口分布大，粮食物流行业的运输费用也较高，这为粮食物流行业带来了利润空间，但也加大了企业的经营压力。
发展趋势1.智能化：随着物流业的发展，科技技术也在不断提升，智能化技术的应用也将越来越广泛。
粮食物流行业也将使用智能化技术，实现物流信息化管理，提高运输效率和粮食品质。
2.绿色化：粮食物流行业的发展需保持生态环境平衡，因此在粮食运输中要采取低碳、环保、可持续发展的方式。
3.安全性：粮食物流行业的安全问题凸显，如粮食质量、存储和运输中的防护。
因此，粮食物流企业必须在安全管理和技术创新方面保持高度关注。
竞争形势1.市场竞争激烈：中国粮食物流企业数量众多，竞争激烈，而外资企业也在不断进入中国市场，相互竞争呈现多元化态势。
2.合作联盟发展：在市场竞争加剧的情况下，粮食物流企业应该采取联盟合作的策略，发挥跨区域合作优势，共同发展。
3.核心竞争力的提升：提高核心竞争力是企业在激烈竞争中获胜的关键。
通过提高运营效率、提高服务水平和管理创新等方式，粮食物流企业可以提升自身的核心竞争力。
总体来说，粮食物流行业市场庞大，但竞争激烈，企业需利用政策和技术变化，加强内部管理创新和对外合作联盟，使企业更加专业化、规模化和特色化。
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长三角粮食物流现状分析
随着我国物流业的发展以及对合理成本保障粮食安全的关注，粮食物流已经成为我国物流发展和研究的热门话题。
然而由于我国粮食市场化改革时间尚短，流通体制和法制建设需待完善，粮食物流发展现状并不乐观。
同时由于粮食种植分散，粮食流通监管难度大，流量统计困难等特点，使得我国粮食物流现状更加复杂。
因此，有必要通过合理方法及统计资料的整理对我国的粮食物流现状有一个清醒的认识。
一、粮食物流流体、流量与流量现状
长江三角洲是我国粮食主销区之一，也是我国重要的粮食集散地。
粮食调运主要是从东北三省，江苏、安徽、湖南、湖北、江西、山东、河南等地通过铁路、海运和内河航运进行运输。
运输方式也以铁路包粮为主，散粮运输所占比重很小。
1.长三角粮食流向流量
2004年，长三角地区粮食流入总量达到2030万吨，其中浙江省873万吨、江苏省695万吨，上海市470万吨（估计）。
主要流入粮食品种为：玉米（485万吨）、小麦（448万吨）稻谷（935万吨）、大豆（145万吨）、其他（25万吨）。
具体情况见表1。
该地区粮食来源中，玉米主要集中在东北三省及内蒙古、河南、山东；河南、山东、安徽是小麦主产区，成为长三角小麦的主要粮源；稻谷的供给除了东北三省外，江西、湖南、湖北的部分稻谷也通过铁路和公路运往长三角。
浙江由于粮食生产相对不足，同时又是粮食消费大省，成为长三角地区最重要的粮食流入地，其粮食运输量占到整个长三角地区粮食运输量的一半左右。
江苏既是粮食主产区也是粮食主销区，粮食运入量占到整个地区的31％。
2.长三角地区粮食流通方式
长三角地区由于水路运输发达，因此粮食运输中水路运输所占比重相对较大。
但由于粮源地大多来自内陆省份，因此在粮食流入铁路运输所占比重仍然很大。
具体情况如表2。
由数据比较可知，浙江粮食运输主要以水路运输为主，铁路和公路运输所占比重相当；江苏粮食运输中铁路运量所占比重较大，而上海粮食运输中水运占有绝对主导地位。
因上海粮食运输中水运的比重较大，使得长三角地区水路粮运的比重达到了42％，铁路在粮食运输中所占比重相对稍少，占到36％。
二、长三角地区粮食物流资源现状
物流资源是物流业发展的基础平台，是物流快速高效运作的基本保障。
长三角地区作为我国粮食的主销区，同时兼有江苏粮食主产区，其粮食物流资源较全国东北以外地区相对丰富，基本可
以代表我国粮食物流资源发展的现状。
1.长三角粮食物流资源现状总体分析
长三角地区是我国铁路、公路、水路运输极为发达的地区，现有以上海、杭州、南京为中心的密集铁路网络，铁路运输四通八达；到2003年底，区域公路网总里程达到11.8万公里，其中高速公路3779公里，公路网密度、高速公路密度分别为全国的3倍和5.8倍；内河航道总里程达到3.3万公里，其中四级以上航道1800公里，分别占全国的30%和12%；港口生产性泊位2045个、万吨级以上泊位353个，综合通过能力7.85亿吨，集装箱吞吐能力1270万TEU，分别占全国沿海港口（含长江南京以下港口）的42.6%、38.8%、40.5%和39%。
长三角地区粮食运输以铁路和水运为主，公路运粮所占比重相对较少。
粮食调运主要从东北三省（大米、玉米、大豆）、河南（小麦、玉米）、山东（小麦、玉米）、江西、湖南、湖北（大米）。
粮食运输通道主要是通过东北经山海关由京沪线运入；海上通道主要是起于辽宁北良港经沿途港口调入；另外有部分粮食是通过京杭大运河和长江水道进行运输。
该地区是我国主要的粮食流入区，同时江苏省有部分粮食（主要是稻谷）运往周边省份。
粮食仓储条件处于全国前列，但各地情况并不统一。
仓储以平房仓为主，粮食散储部分粮库达到90％以上，但由于配套设施不完善平均水平一般在50％左右。
2.粮食物流运输资源
长江三角洲地处我国东南沿海，铁路、公路网密集区域内有沪宁、沪杭和萧甬3条铁路干线，共有铁路2100公里。
高速公路密布，目前高速通车里程3779公里，并开始规划构建三角洲中心城市“三小时互通”，预计到2020年高速公路里程达到1.18万公里，其中上海850公里、江苏5700公里、浙江5250公里。
水路交通是该地区的最主要的优势，长江及沿海遍布26个大小港口。
长江和京杭大运河纵横交错，内河航运便利；同时拥有上海港、舟山港和宁波港等全国性优良的港口。
各港口开始逐步建立自己的专业粮食码头和装卸设备，以提高粮食装卸效率（见表3）。
另外，各地在其粮食物流规划中更加注重粮食专业码头和港口的建设，部分粮食专用码头以及专用铁路线已经开始建设并逐
步投入运营。
目前处于规划和建设中的码头主要有：舟山港、宁波港将分别规划建设5万吨兼靠8万吨码头一个、3000吨级装船码头一个，并将分别实现港口接卸和中转能力30万吨、10万吨；嘉兴独山港和温州龙湾港也已经规划建设万吨粮食专业码头和中转粮库。
同时各港口还将把物流信息平台建设和铁路专线建设作为未来重点来抓。
3.粮食物流储存资源
长三角地区作为我国粮食主销区，粮食仓储资源丰富，两省一市共拥有有效仓容量1710.68万吨，其中主要以平房仓为主，占到总仓容量的95％左右。
其他仓库种类如地下仓、立筒仓、楼房仓等数量和仓容量相对较小（见表4）。
江苏仓储资源最为丰富，体现了粮食主产区和主销区的特点，有效仓容量占到整个长三角地区的60％左右，远远超过浙江和
上海。
长三角地区仓储资源的另一表现为粮食仓库数量众多，仅江浙两省仓库数量就达到2934个，其中2.5万吨以下仓容量的仓库达到95.6％，小仓库遍布各地，而大型仓库尤其是10万吨以上的仓库只有6个，主要集中在江苏境内（见表5）。
4.粮食物流信息资源
信息技术是粮食现代物流的重要组成部分，贯穿于粮食物流的整个过程中，是提高整个粮食物流运作效率的重要基础和保障。
近几年，长三角地区在粮食现代物流信息化建设方面取得了一定的成果，总体水平位于全国的前列。
主要体现在一下几个方面：（１）遍布整个长三角的物流信息网络基础平台初具规模
早在2002年江苏省发改委提出要加快粮食流通信息化进程，并与江苏省粮食局共同研究决定建设集粮食资源管理网、粮油
交易网、政务管理网和粮油数据库“三网一库”为一体的粮油信息网。
该网下联全省粮食收储企业和市县粮食局，上联省政府及各主管部门，横联全国主要粮食批发市场和商品交易所。
浙江和上海也分别建立了“粮油在线”、上海粮网、中国粮油信息网等门户网站，并与全国各主要电子粮网相连。
（２）各储备粮库实现联网，实现电子储粮台账管理
截至2003年底江苏全省粮食系统计算机1290台，其中仓储专用的180台，实现储粮台账管理的库点146个，与主管粮食局联网的库点76个。
近两年，浙江和上海也开始粮食中心库台账管理系统联网和主要粮食批发市场电子商务联网工程建设，网上交易等电子商务平台建设，在一定程度上满足了粮食物流发展的需要。
（３）各地都将粮食物流信息化建设作为今后工作重点
上海市已经将加快粮食物流企业、工商信息化进程，构筑现代粮食物流信息平台，加快建立各类不同需求的粮食业务数据库，整合开发各类信息应用技术，使粮食系统的购、销、调、存、加和资本运作各类业务，作为下一阶段粮食信息化发展的重点。
浙江和江苏也将加强粮油价格监测和市场信息采集、分析整理，建立粮情统计数据库。
并将各种粮食统计资料入库并网，使之成为一个粮食数据管理中心、信息发布中心和决策服务中心。
5.粮食物流园区
粮食物流园区是依托交通区位优势，以现代粮食物流产业
为主导性基础产业，融合现代粮食物流功能和技术的开放性粮食物流枢纽中心区。
同时也是符合生态环境保护要求的大型、超大型共生企业群。
但现阶段长三角地区粮食中转运输与其他杂货运输混在一起，完全意义上的独立的粮食物流园区尚不多见。
近几年不少地区出台相应规划，开始逐步建立区域性的粮食物流园区或粮食物流中心，有的已经开始建设并陆续投入运营。
三、长三角粮食物流现状评价
长三角地区拥有良好的粮食物流基础设施，铁路、公路运输及海运和内河航运资源丰富，网络密集。
同时兼有粮食主产区和主销区，粮食流量大，品种多，发展粮食物流得天独厚。
同时，其粮食基础设施优良，拥有上海港、舟山港、宁波港等国际性航运码头，粮运专用码头相对密集；粮食仓储容量和仓储技术排在全国前列。
经济发展快速带动信息化发展，粮食物流信息化有一定发展，粮食信息发布平台建设有一定基础。
但在目前长三角粮食物流发展仍然存在不少问题：
首先，粮食物流发展混乱，分工趋同，且基础设施重复建设相对严重。
各地大都根据自身粮食安全考虑建设粮食物流设施，主要是粮食专用码头等，从而造成项目趋同，且资源得不到充分利用。
其次，粮食基础设施相对四散化要求落后，粮食运输四散化程度不高。
粮食物流要发展必须走四散化道路，然而目前长三角地区粮食运输和装卸过程中包粮运输仍然占主导地位。
散存率并不
是很高，虽然散存条件较好，但由于配套跟不上，有条件的库点并没有完全实现散存；粮食的散装、散运、散卸主要是通过小船装散粮直接运至库点，汽车或火车散装、散运、散卸率很低；主要粮食中转接运方式还是以包粮为主，散粮作业量还不到10%。
另外，仓储设施单一，条件参差不齐，平房仓库占主导地位。
长三角各省市粮食仓储设施中，仓库库点量大，但各库点容量相对较小，大量库点仓容量都在2.5万吨以下。
同时由于仓库建设时间不同，早期建设仓库条件相对较为落后，和新建仓库在仓储条件上有明显差距。
（。