集装箱铁水联运研究现状与动态
探讨江西集装箱海铁联运现状与发展
柬工案 提术
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经 济的发展特 别是 ，中西部地 区经济发展迅速 ，区域分工和产业 专业 于我国路 、港、船 、货等各环节 自成一体 ，它们之 间缺乏必要的联系 ， 步伐不断推进 ，在这种背景下 ，货运行业开始得 到迅速发展 ，货运 规 彼此信息系统割裂 ，导致信息传递阻滞 ， 开展联动工作存在很多 问题 。 模 不断扩大 ，次数 不断增加。随着东 中西部地 区经济 交流 的不断频繁 ， 尤其是铁路体 系与集装箱海运 体系在运费和违约补偿等 方面存在 明显 经济发展 的互补效应持续 增强 ，沿海港 口集装 箱腹地不 断扩 大 ，开始 的 区别 ，有关单据、货票和业 务信 息内容等 内容不统 一 ， 集 装箱海铁
Ｄ Ｉ 系统 ，铁 路运输管理 系统 Ｔ ＭＩ Ｓ ，通过 在 江西设立 “ 无 水港 ，但主要依 靠公路运输支 撑起港 口与 内地之 间 企业均 已建 立集装箱 运输 Ｅ 的集装箱联运 。据测算铁路箱公 里相 比公路集装 箱节能效果将 明显 ， 这些系统 ，江西可 以有效实现信息交互 利用。在这种背景下 ，加快 江 西海铁联运信 息化建设 ，建立统一 的集 装箱运输信息平 台，实现海 铁 Ｔ Ｅ Ｕ，海铁联 运运价增 加 ２ ． ０ ３ 元／ Ｔ Ｅ Ｕ。地理位 置决定 了江西和沿 海 运输的信息化管理 ，对于有效提高联运效率具有积极 的意义 。 （ ４ ）加大 江西集装 箱海铁 联运 宣传 力度和 政策支持 。在江西 设 省份通过海铁联运成本更具优 势。
５ 结束语
在过去 ４ ｏ 年里 ， 海铁联运一直是集装箱运输最重要的组成部分 ， 集装箱海 铁联 运也 已成为全球 贸易的命脉 。但海铁联运在 中国的形式
３ 江 西集装箱海铁联运有 哪些不 足
我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析
我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析本文从综合运输的角度出发，利用统计数据分析我国集装箱铁水联运的发展现状，总结出我国现阶段铁水联运占比低、与港口集装箱总量不匹配，但铁水联运占比增幅较高、具有较大发展潜力的现状。
提出铁水衔接不畅、联运运价制定困难、铁路运力不足、货源分布不均的现实问题，并从基础设施设备、运输组织管理、相关标准统一化、信息化建设及其衔接几个方面详细阐述了铁水衔接不畅，最后分析了解决我国现阶段铁水联运发展较落后的对策。
随着我国加入WTO，经济发展融入全球化，对外贸易快速增长，港口集装箱吞吐量呈现持续增长态势。
据国家统计局统计，我国2016年港口集装箱吞吐量累计至2016年11月已有1.99亿TEU。
自2003年以来，我国港口集装箱吞吐量一直蝉联世界首位，这意味着未来我国港口集装箱吞吐量将维持高位运行。
图1 我国港口集装箱吞吐量变化趋势图(2007～2014年)表1 我国港口集装箱吞吐量(2007～2014年)使用各种适宜的运输方式进行港口码头的集疏运可以有效地提高作业效率，减缓超量集装箱给港口带来的作业压力。
铁路运输是大运量、长距离运输的重要手段，也是单位能耗较低的运输方式，符合环保、高效的现代物流需求，应当成为港口集疏运的重要支柱。
但我国现阶段大部分码头集装箱仍然通过公路集卡运输，公路集疏运大约占到85%左右，集装箱铁水联运的发展水平与我国高速发展的集装箱海运不相匹配，无论是运量还是运输占比，都严重落后于发达国家一些主要的集装箱港口；目前我国大部分港口铁路在集疏运方式中所占比例都低于2%，与我国位居世界高位的港口集装箱吞吐量格格不入，而发达国家铁水联运的运输比例通常都在30%左右，美国铁水联运约占40%，印度也达到了25%[1]。
1 现状分析表2为我国2013年几个主要港口铁水联运箱量数据。
仅大连港、连云港港、营口港、天津港铁水联运比超过了2%，其余都低于2%。
充分说明我国铁水联运发展落后，从另外一个角度也说明我国集装箱铁水联运有较大发展空间。
铁水联运现状分析报告总结
铁水联运现状分析报告总结1. 引言铁水联运是指将铁路与水路相结合，通过建设铁水联运综合体，在铁路运输和水路运输之间实现互补和优势互补，提高货物运输效率，降低物流成本。
本报告对铁水联运的现状进行深入分析，并提出建议和展望。
2. 铁水联运的优势和挑战2.1 优势- 运输效率提高：铁路具有快速、稳定、大容量的运输特点，而水路具有低成本、大运力的特点。
铁水联运结合了两者的优势，提高了货物运输效率。
- 减少物流成本：通过铁水联运，可以减少运输环节，简化中转操作，降低物流成本。
- 节能减排：相较于公路运输，铁路和水路运输更为环保，铁水联运可以减少汽车尾气排放，减少对环境的污染，符合可持续发展的要求。
2.2 挑战- 基础设施建设：铁水联运需要建设铁路、港口、码头等基础设施，对于一些偏远地区或发展程度不高的地区来说，基础设施建设仍然是一个挑战。
- 运输规模和集装箱化程度：目前，铁水联运在中国仍然处于起步阶段，运输规模和集装箱化程度相对较低，需要进一步发展和推广。
- 合作机制和政策支持：铁水联运需要各个环节紧密合作，同时需要相关政策的支持和引导。
3. 铁水联运的现状3.1 国内铁水联运现状当前，中国的铁水联运经验尚不丰富，但也取得了一些积极进展。
主要表现在以下几个方面：- 国内铁水联运航线的开通：近年来，不少铁水联运航线陆续开通，例如长江黄金水道和铁路联运、珠江三角洲与长江中下游地区的铁水联运等。
- 港口和码头建设：为了支持铁水联运发展，各地积极推动港口和码头的建设，提高运输效率。
- 政策扶持：国家出台了一系列扶持铁水联运发展的政策，例如鼓励铁路与内河航运、港口综合物流中心、合作运输组织等。
3.2 国际铁水联运现状在全球范围内，铁水联运也得到了广泛推广和应用。
主要表现在以下几个方面：- 欧洲铁水联运的发展：欧洲一直是铁水联运的领头羊，已形成了一套完整的铁水联运体系，例如莱茵-马因河联运和多瑙河联运等。
- 亚洲铁水联运的发展：亚洲地区的一些国家也开始重视铁水联运的发展，例如韩国的汉江和黄海联运、泰国的湄南河联运等。
集装箱铁水联运现状分析及进展模式选择
集装箱铁水联运系统分析及进展模式选择（张磊天津铁道职业技术学院铁道运输系300240 ）摘要：集装箱铁水联运要紧有“水—铁”模式和“水—公—铁”模式，它是一种本钱低、能耗少、污染轻的运输组织形式，适合大量量中长距离的集装箱货物运输，集装箱铁水联运的推行有利于建设资源节约型环境友好型社会。
在实践当中，集装箱铁水联运已经取得必然成效，形成了几条铁水联运大通道，可是与铁水联运发达的国家相较还存在较大差距，形成差距的缘故是集装箱铁水联运的设施设备不足和部门间缺乏统筹计划和和谐。
针对集装箱铁水联运存在的问题，结合国家铁水联运政策，提出集装箱铁水联运的进展模式，即统筹计划、合理布局铁水联运基础设施，增强路港和谐，培育集装箱铁水联运市场。
关键词：集装箱铁水联运衔接信息共享港站一体化一、集装箱铁水联运概述严格意义上的铁水联运是指货物进出口岸时，货轮与铁路车辆借助装卸设备（如岸壁式起重机）直接换装，中间无需借助汽车中转，理论上这种联运模式效率最高。
可是在实践当中由于铁线路和口岸的设施衔接和信息衔接等问题，很难达到如此的换装效率。
因此实践当中的铁水联运模式要紧是“水—铁”模式和“水—公—铁”模式 [1]。
两种模式的图示如下：图1 水—铁模式图2 水—公—铁模式从以上图示能看出，“水—铁”模式可在口岸码头内实现直接换装，比“水—公—铁”模式环节更少，更为简便。
而“水—公—铁”模式中若是码头外堆场和码头相距过远（如在几十乃至上百千米），那么会严峻依托集装箱卡车做短途运输，铁水联运的优势不能充分发挥出来。
集装箱铁水联运能够把集装箱的优势及铁路运输的优势结合起来，相关于公路集装箱运输，具有本钱低、能耗少、污染轻的优势，同时能够减缓口岸城市的拥堵，是提高综合运输效率和现代物流效率的重要方法，符合国家的低碳节能环保政策目标，有利于建设资源节约型环境友好型社会。
可是应注意的是铁水联运有自己适合的运距，运距太短并非适合铁路运输方式，应该交给公路运输去完成。
我国集装箱铁水联运发展现状及对策
我国集装箱铁水联运发展现状及对策第一篇：我国集装箱铁水联运发展现状及对策我国集装箱铁水联运发展现状及对策作者：张磊来源：《集装箱化》2012年第11期集装箱铁水联运概述第二篇：我国绿色食品发展现状及对策我国绿色食品发展现状与对策资源环境科学062班0640300426王建华[论文关键词]绿色食品发展现状问题发展对策[论文摘要]我国发展绿色食品，取得了不凡的成绩。
介绍我国绿色食品的发展状况，揭示其存在的问题，并提出开发绿色食品的策略我国于１９９０年正式开始发展绿色食品，到现在经历了１０年多时间，其间在中国不仅建立和推广了绿色食品生产和管理体系，而且还取得了积极成效，目前仍保持较快的发展势头。
中国绿色食品发展中心现已在全国３１个省、市、自治区委托了３８个分支管理机构、定点委托绿色食品产地环境监测机构５６个、绿色食品产品质量检测机构９个，从而形成了一个覆盖全国的绿色食品认证管理、技术服务和质量监督网络。
随着我国农业发展进入新阶段，农产品质量安全问题受到各级政府的高度重视，并日益引起社会各界的普遍关注。
农产品质量安全已经成为现阶段我国实施农业和农村经济结构战略性调整，提高农产品国际竞争力必须着力解决的关键问题。
目前，绿色食品工作作为农产品质量安全工作的一个重要组成部分，正在发挥着它的示范带动作用,绿色食品品牌已经成为代表我国安全优质农产品的一个精品形象。
大力发展绿色食品不仅是入世以后带动我国农产品大规模走向国际市场、参与国际竞争的重要手段,也是全面建设小康社会的必然要求,更是农产品质量安全水平全面提高以后发展的重要方向。
产品质量和品牌信誉是绿色食品的生命线,绿色食品发展规模越大,品牌知名度越高,越是需要加强监管,因此,依法完善绿色食品监管体系,实现绿色食品监管的科学化、规范化、制度化,已经成为绿色食品工作的重中之重。
一、我国绿色食品发展现状１９９６年，中国绿色食品发展中心在中国国家工商行政管理局完成了绿色食品标志图形、中英文及图形、文字组合等４种形式在９大类商品上共３３件证明商标的注册工作；中国农业部制定并颁布了《绿色食品标志管理办法》，标志着绿色食品作为一项拥有自主知识产权的产业在中国的形成，同时也表明中国绿色食品开发和管理步入了法制化、规范化的轨道。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国作为世界上最大的集装箱进出口国家，集装箱海铁联运在国内物流运输中发挥着非常重要的作用。
随着我国经济的快速发展和物流需求的增加，集装箱海铁联运也面临着一些问题和挑战。
本文将围绕我国集装箱海铁联运存在的问题及相关的解决措施进行分析和探讨。
一、存在的问题1. 管理体系不完善目前我国集装箱海铁联运的管理体系还不够完善，相关部门之间信息共享不畅，流程不够顺畅，导致集装箱货物在运输过程中容易出现错位、滞留等问题，影响了运输效率和服务质量。
2. 运输环节中的瓶颈集装箱海铁联运的运输环节中存在一些瓶颈问题，比如铁路线路和设施的瓶颈，港口装卸设施的瓶颈等，都会影响集装箱运输的效率和成本。
3. 服务水平亟需提升由于集装箱海铁联运的客户需求多样化，服务水平也亟需提升，比如在货物跟踪、信息查询、在线支付等方面，都需要更加高效和便捷的服务。
4. 安全风险增加集装箱海铁联运中存在安全风险的增加，比如货物被盗、货物破损、事故隐患等问题，都需要加强风险防范和管理。
5. 转运成本偏高集装箱海铁联运的转运成本相对较高，比如由于中转环节多、流程繁琐等问题，导致运输成本增加，影响了运输效益。
二、解决措施2. 加大基础设施建设力度加大对铁路线路和设施的改造升级力度，加快推进港口装卸设施的现代化建设，缓解运输环节中的瓶颈问题，提高运输效率。
4. 加强安全风险管理建立健全的安全管理体系，加强风险防范和管理，提高集装箱海铁联运的安全性，保障货物安全运输。
三、结语集装箱海铁联运在我国物流运输中具有非常重要的地位，但也面临着一些问题和挑战。
为了进一步推动集装箱海铁联运的发展，相关部门需加大政策支持，推动相关基础设施建设，加强管理和服务水平，降低运输成本，提高运输效益。
相信随着相关措施的不断实施和相关政策的不断完善，我国集装箱海铁联运一定会迎来更加稳健和可持续的发展。
探讨江西集装箱海铁联运现状与发展
探讨江西集装箱海铁联运现状与发展1 什么是海铁联运海铁联运是指一种对进出口货物的运输方式，或只是由船舶把进出口货物由铁路运到沿海港口，或者是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出，这个运输过程只需要进行“一次申报、一次查验、一次放行”就可以实现目标。
我国已经有一些地方实施了集装箱海铁联运，像2021年浙江金华站至宁波北仑港的首趟国际集装箱“海铁联运”班列正式开行，每周二、四、六从金华开出，一、三、五从宁波港返回。
相关手续也非常方便，企业主申请海铁联运后，将货物运到金华凉帽山货场，海关人员到场检查货物，之后货物上火车皮运送到宁波北仑港。
在宁波由转关行向海关申请办理转关手续后，货运就能顺利上船出口了。
过去金华的货物要出口一般都走汽车到宁波，一只标准集装箱的货物汽车运输的费用要2500元左右。
有了海铁联运运输费用大大减少，价格只需1000多元，而且火车速度更快，安全性更好。
类似的做法在江西也已经展开，江西省分别开通了至宁波、厦门、香港的集装箱海铁联运线。
2 集装箱海铁联运对江西有何意义在发达国家，集装箱海铁联运概念已经成熟，从船、火车、卡车的基本业务到一个无缝的分拨和门到门服务，涉及了许多不同的运输方式。
作为内地省份的江西，随着制造业和工业企业投资的增加，以及江西进出口贸易的逐年增长，而集装箱海铁联运对江西有着特殊的意义。
（1）我国政府一直致力于开发中西部，并通过海铁联运打通中西部地区出海通道，集装箱海铁联运有助于江西对接国家战略。
随着经济的发展特别是，中西部地区经济发展迅速，区域分工和产业专业步伐不断推进，在这种背景下，货运行业开始得到迅速发展，货运规模不断扩大，次数不断增加。
随着东中西部地区经济交流的不断频繁，经济发展的互补效应持续增强，沿海港口集装箱腹地不断扩大，开始向中西部地区发展，集装箱内陆运输的纵深距离明显加大。
处在中部的江西产业薄弱，工业基础差，如能在集装箱海铁联运上做强，就可以和国家宏观战略衔接，在国家开发中西部的过程中发展自己。
我国集装箱运输现状及发展趋势
我国集装箱运输现状及发展趋势一、集装箱运输现状说到集装箱运输，大家首先想到的应该就是那些巨大的货船吧！一艘艘像海上巨兽的集装箱船，满载着五湖四海的货物，缓缓驶向远方。
这几乎成了现代物流的代名词。
你想想，全球化经济离不开集装箱，而集装箱的运输，正是现代贸易的一条“生命线”。
在咱们中国，集装箱运输几乎无处不在，港口、铁路、公路、航空，哪个地方都能见到集装箱的身影。
就连在大城市的街头小巷里，都能看到这些大块头的集装箱，它们装载着从小商品到大设备的各种货物，跨越千山万水，来到我们面前。
中国的集装箱运输起步虽晚，但发展的速度可谓是“神速”。
几十年前，集装箱几乎是“稀罕物”，那时运输还是靠传统的货船和货车，效率低得不行。
但近些年来，中国的集装箱运输市场可谓是“突飞猛进”。
港口设施的不断完善，尤其是沿海城市的港口，已经达到了世界一流水平，货物吞吐量屡创新高。
再加上铁路和公路运输的逐渐完善，集装箱运输的“多维一体”发展趋势也愈加明显。
现在咱们中国可是全球集装箱运输的“大佬”，在全球集装箱吞吐量中占据了非常重要的位置。
问题也有不少。
你看现在中国的集装箱运输虽然发展迅猛，但依然存在不少挑战。
港口之间的竞争越来越激烈。
大大小小的港口，谁能抢到更大的市场份额，谁就能在这个行业中占据一席之地。
现在的集装箱运输，还面临着一些“瓶颈”问题。
比如说，港口的拥堵，集装箱运输的成本，效率的提升，都是急需解决的问题。
你想象一下，如果运输效率不高，货物堆积如山，那可真是让人头疼啊。
二、发展趋势未来的集装箱运输会是什么样子呢？要我说，未来的集装箱运输发展，应该是越来越智能化、越来越绿色化了。
现在，随着科技的不断进步，越来越多的智能技术被引入到集装箱运输中。
比如说，智能集装箱，能自动检测运输过程中的温度、湿度、震动等参数，确保货物安全。
这简直是“神仙操作”啊！未来，物流公司还能利用人工智能技术来优化运输路径，提高效率。
你看，现在那些“无人驾驶”技术已经在道路上跑了，想必不久的将来，集装箱运输的“无人船”、“无人车”也会成为现实。
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在 我 国港 口集 装箱 集 疏 运 体 系 中， 路 和 水路 各 约 公 占 ７ 和 ２ ， 路 ２ ［ ， 路 集 装 箱 运 量 占 ８ Ｏ 铁 ３ 铁 ］ 铁 路货 物运 输 总量 的 ３ 左 右 ， 见 我 国集 装 箱 铁 可
水 联运 发展 潜 力 巨大 。
在国内， 刘迪 等 探讨 了我 国铁路 集 装 箱 中心 站
收 稿 日期 ：０ ２０ ６ ２ １ ４ ２
基 金 项 目 ： 家 自然科 学 基 金 项 目 （ ０７ ０ ９ ； 等 学 校 博 士 学 科 点 专 项 科 研 基 金 资 助 课 题 （ ０ ０ １５ １０ ２ ； 央 高 校 基 本 科 研 、 务 国 ５ ７ ８２ ）高 ２ １ ２ １０ ０ ） 中 ２ 【
谢 新 连 ， ： 装 箱 铁 水 联 运 研 究 现 状 与 动 态 等 集
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通 拥 堵 和 环 境 污 染 日益 严 重 。 因 此 ， 大 港 口 开 始 各 大 力 发 展 铁 水 联 运 ， 我 国 实 施 的 效 果 尚 不 理 想 。 但 ］
列 车 控 制 系 统 （ ｕ ｏ ｅ ｒｉ ｏ ｔｏ ｙ ｔｍ ， Ｅ ｒｐ Ｔ ａｎ Ｃ ｎｒ ｌＳ ｓｅ Ｅ Ｃ ）大大 提高 了集 装箱 班列 的效率 。 Ｔ Ｓ ，
展 集装 箱多 式联 运 ， 高铁 路 集装 箱运 输 能 力 。 因 提 此， 为实现 多种 运输 方式“ 缝衔 接” 提高 集装 箱运 无 ， 输 效 率 ， 切需 要对 集装箱 铁水 联运进 行全 面 、 迫 系统 地研究 ， 出我 国集 装 箱 铁水 联 运 体 系 中存 在 的 问 找
关 键 词 ： 路 运 输 ； 装 箱 ； 水 联 运 ； 运 管 理 ； 输 技 术 ； 碳 交 通 水 集 铁 联 运 低
中 图 分 类 号 ： ６． Ｕ１ ９ ９ 文 献 标 志码 ： Ａ
集装 箱铁 水联 运作 为 国家综合 交通 运输 系统 中 的重要 组成 部分 ， 接影 响着 整 个 集装 箱 运 输 链 的 直
完 善 、 型 技 术 的 发 展 及 其 他 相 关 方 面 对 铁 水 联 运 进 行 理 论 总 结 Байду номын сангаас评 述 ， 讨 了符 合 我 国 围情 的 集 装 箱 铁 水 联 运 新 探 进 一 步研 究 方 向 。研 究 结 果 表 明 ， 国 集 装 箱 铁水 联 运 应 以 经 济 性 和 环保 效益 研 究 为 发 点 ， 基 础 设 施 的 建 设 、 中 从
综 合性 的一 体化货 物运 输组 织形式 。集装 箱 多式联
运主要 分为 三种运 输组 织方 式 ， 即水 公 联 运 、 水 转 水
题 ， 出发 展铁 水联 运 的建议 、 提 对策 和研究 方 向 。
运和铁 水 联 运 。 随着 港 口集 装 箱 吞 吐 量 的持 续 增
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公 共 信 息平 台 和新 型关 键 技 术 开发 推 广 着 手 ， 步 提 高 集 装 箱 铁 水 联 运 组 织 管 理 水 平 ， 此 基 础 上 全 面 研 发 铁 水 逐 在
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１ 铁 水 联 运 基 本 情 况
早在 ２ Ｏ世 纪 ６ Ｏ年 代 初 期 ， 种 先 进 技 术 已 经 多 运 用 于 多 式 联 运 ， 际 运 输 主 要 以 集 装 箱 为 载 体 。 洲 集 装 箱 多 式 联 运 以 实 现 货 物 整 体 运 输 最 优 为 目标 ， 将 不 同的运输 方式 有机 地组合 在一 起 ， 成连 续 的 、 构
集 装 箱 铁 水 联 运 研 究 现 状 与 动 态
谢 新 连 ， 赵 福 杰 ， 赵 家保 ， 谢 欢
（ 大连海 事大 学 综合 运输研 究所 ， 宁 大 连 １ ６ ２ ） 辽 １ ０ ６
摘 要 ： 了 促 进 我 国 集 装 箱 铁 水 联 运 的 发 展 ， 析 了 同 内外 铁 水 联 运 的研 究 现 状 。从 基 础 设 施 建 设 、 理 制 度 的 为 分 管
费专 项 资金 资助 （ ０ ２ ０ ０ ２ １ ＴＤ ２ ）
作 者 简 介 ： 新 连 （９ ６） 谢 １５ ，男 ，辽 宁 大 连 人 ， 授 ，博 士 ，博 士 生 导 师 ， 要从 事 交通 运 输 规 划 与 管 理 、 通工 程 研 究 。 教 主 交
Ｅ ｍａ ： ｘｉｎ ７ ｙ ｈ ｏ ｃ ｍ． ｉ ｘ ｌ ７ ＠ ａ ｏ ．ｏ ｌ ａ
第 ３ ５卷 第 ３ 期 ２ １ 年 ９月 ０２
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文 章 编 号 ： ０ ０ ４ ５ （ ０１ ０ ０１ ０— ０ １ ０ ６ ３ ２ ２） ３ ０ ６
集 装 箱 铁 水 联 运 营 运 模 式 — — “ 定 ” 列 及 海 铁 联 五 班
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