泸州立交工程总体方案设计
南北大道互通工程--人行天桥设计说明
人行天桥设计说明一、设计概述1、项目概况项目区位图本项目位于江津区双福新区组团南侧，即南北大道和江泸北线高速（建设中）下道口连接处，为半定向T型立交。
该节点工程是过境交通进出双福新区的重要门户，也是城市内部交通的重要节点，随着双福新区及江泸北线高速的逐步建设，该处互通工程的建设也迫在眉睫。
2、工程规模本次设计包括南北大道拼宽段及全部连接匝道的的土建工程、交通工程、排水工程、照明工程、管网工程等主体工程及其配套工程。
共设置A、B、C、D四条匝道，匝道设计速度40km∕h,匝道标准宽度10.5m。
B匝道有1座下穿南北大道的车行通道，C匝道有1座上跨南北大道的大桥，A、B、D匝道分别设置一座上跨人行天桥。
立交效果图二、设计依据及审查意见执行情况1、设计依据（1）中标通知书；（2）与业主签订的本项目合同：（3）国家颁布的有关现行的标准、规范、规程及其它有关规定；（4）业主提供的项目区域实测1:500现状地形图；（5）中机中联工程有限公司《南北大道轻轨5号线提质工程》（2020年）；（6）华蓝设计（集团）有限公司《江泸北线南北大道互通工程前期研究》（2021年）；（7）江泸北线南北大道互通工程岩土工程勘察报告（上海勘察设计研窕院（集团）有限公司2022年12月）（8）中铁长江交通设计集团有限公司《江津至泸州北线高速公路（重庆段）》施工图设计文件；（9）《重庆市江津区综合体系交通规划》（林同极国际2019.04）（10）业主提供的项目区地下管线资料2、上一阶段审查意见执行情况（1）总体评价本项目为江泸高速公路收费站连接线与城市主干路的立体交叉，匝道设计速度40km∕h,采用交叉，功能符合交通量要求，总体方案可行。
初设文件基本齐全，文本清晰，满足《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）之要求，同意通过评审。
（2）上阶段专家意见及回复无（3）轨道保护专项审查情况位于轨道江跳线保护范围内目前正在与市建委轨道办沟通项目情况，忖未获得专项审查意见，特获得后补充O（4）上阶段批复执行情况暂未获得初设批复，待获得后补充.三、设计标准及规范1、设计标准（1）设计荷载：人群一4.5KN∕m?（2）桥面宽度:0.25m（栏杆）+净3.5Om（人行道）+0.25m（栏杆）=4.Om（3）设计基准期：100年（4）设计使用年限：50年（5）结构安全等级：一级（6）环境类别：I类（7）桥下净空:5.0m（8）地感动峰值加速度：0.05gβ（9）抗震设防烈度：Vl度(3)上部构造<1>箱梁一般构造上部结构为跨径14.5m(两侧有2.Om悬挑)简支预应力磴箱梁，梁长18.5m,梁高为L4m。
立交桥施工组织总设计方案
立交桥施工组织总设计方案一、项目概述本文档旨在阐述立交桥施工的总体设计方案，包括施工组织结构、施工流程、安全管理、质量控制等内容，旨在确保立交桥施工的顺利进行。
二、施工组织结构1.项目经理组织–项目经理：负责整个项目的策划、实施和控制，对各部门进行协调和管理。
–技术经理：负责项目的技术管理和技术支持工作。
–安全经理：负责项目的安全管理和事故应急处理。
2.施工部门–分别设立桥梁施工组、路基施工组、设备组等多个专业施工组，每个组负责相应的施工任务。
三、施工流程1.地勘阶段：对施工地点进行勘察，确定地质条件和地形特征。
2.设计阶段：制定立交桥的详细设计方案，包括结构设计、荷载计算等。
3.筹备阶段：准备施工所需的人力、材料、设备等资源。
4.实施阶段：按照设计方案进行施工，包括基础施工、桥墩施工、桥面铺设等。
5.验收阶段：对施工完成的立交桥进行验收，确保符合设计要求。
四、安全管理1.按照相关安全规范制定施工安全计划，包括施工风险评估、安全检查等。
2.设置安全警示标识，对施工现场进行安全隐患排查，并采取相应措施加以消除。
3.定期进行安全培训，提升施工人员的安全意识和应急处理能力。
五、质量控制1.制定施工质量管理制度，确保按照设计要求施工。
2.对材料的来源、质量进行检查，杜绝假冒伪劣材料进入施工现场。
3.设置质量检查点，对不同施工阶段进行质量检测，及时发现并纠正质量问题。
六、总结本文档阐述了立交桥施工的总体设计方案，包括施工组织结构、施工流程、安全管理、质量控制等内容。
通过严格执行该设计方案，可以确保立交桥施工顺利进行，并达到设计要求。
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例[摘要]互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的互通式立体交叉设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，本文以具体高速公路项目为例，从互通式立体交叉的设置原则、选型、方案设计等方面分析，设计出科学、合理、可行的互通式立体交叉方案。
[关键词]设置原则间距交通量出入口0引言随着经济的快速发展，泸州市高速公路建设步伐逐渐加快，高速公路延线会与相邻的高速公路、一级公路、二级公路和市政道路等交叉，交叉型式主要有互通式立体交叉和分离式立体交叉，其中互通式立体交叉较为复杂。
本文以泸州某高速公路的设计为例，研究高速公路互通式立体交叉的方案。
1高速公路项目概况本项目位于泸州市，区域内的隆纳高速公路发、厦蓉高速公路、成自泸赤高速公路等均已建成通车，项目路线起点接泸州市泸县境内隆纳高速公路，延线经得胜镇、玄滩镇、毗卢镇等乡镇，向东布设止于毗卢镇，路线全长约41.6Km。
本项目设计速度采用100km/h，按双向四车道高速公路标准修建，路基宽度26m。
为带动及加速沿线地区经济的发展，依据各路段的交通量调查及预测，结合路网和城镇规划，立体交叉处地形、环境、收费管理等因素，并征求当地政府意见，本项目分别在隆纳高速、荣泸高速、得胜镇、毗卢镇等乡镇共设置7处互通式立体交叉。
2互通式立体交叉方案研究设计2.1互通式立体交叉一般设置原则互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，互通式立体交叉的布设应综合考虑交通量、远景规划及其在公路网中的作用，并结合地形地质、投资等因素确定，主要有如下方面：1.相交道路性质：互通式立体交叉的设置考虑相交道路的等级及任务。
高速公路与干线公路相交处应设置互通式立体交叉。
2.互通式立体交叉间距：一般地区互通式立体交叉的间距最小为4公里，最大为30公里。
3.地形地质条件：互通式立体交叉的布设应考虑地形地质等条件，一般应选择地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。
互通立交工程施工方案
一、工程概况本项目为G4221沪武高速公路博望互通立交工程，位于博望区丹阳镇基趾塘村，连接G4221沪武高速和省道S442。
该项目是博望区首个高速公路出入口，预计2024年7月建成通车。
工程规模较大，施工难度较高，为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目领导小组，负责项目的全面管理；下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，各部门明确职责，分工协作。
2. 施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括施工进度、施工工艺、施工设备、施工人员等。
三、施工工艺与措施1. 桥梁工程（1）上部结构：采用预制梁板安装，主桥采用RC连续箱梁、PC连续箱梁和PC简支组合箱梁3种结构。
（2）下部结构：采用独柱、双柱、三柱桥墩（或独柱Y形实体墩）及双柱式桥台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。
2. 互通立交工程（1）匝道：采用预制梁板安装，设置A、B、D、E、N五个匝道。
（2）收费站：采用钢结构顶棚网架，4进4出共8车道。
（3）排水工程：设置排水沟、检查井等，确保排水畅通。
3. 施工措施（1）施工准备：提前做好施工图纸、施工方案、施工技术交底等准备工作。
（2）施工工艺：严格按照施工规范和施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）质量控制：建立健全质量管理体系，严格执行质量检验制度，确保工程质量。
（4）安全控制：加强安全教育培训，落实安全责任制，确保施工安全。
四、进度控制1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，包括各分部分项工程的施工时间、施工顺序等。
2. 施工进度跟踪：定期对施工进度进行跟踪，及时发现和解决问题，确保工程按计划推进。
五、成本控制1. 施工成本预算：根据工程规模、施工工艺、施工设备等因素，制定施工成本预算。
2. 施工成本控制：加强施工成本管理，严格控制材料、人工、机械等费用，确保施工成本在预算范围内。
六、质量控制1. 质量目标：确保工程质量达到国家标准，满足使用要求。
城市立交桥施工方案(交通组织与结构设计)精选两篇
《城市立交桥施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，交通流量不断增加，为了缓解交通拥堵，提高道路通行能力，现决定在城市重要交通节点处建设一座立交桥。
该立交桥的建设将极大地改善周边区域的交通状况，提高城市交通运输效率。
本立交桥设计为多层互通式结构，连接多条主要干道，包括主干道 A、B、C 和 D。
立交桥的建设将采用先进的施工技术和材料，确保工程质量和施工安全。
二、施工步骤1. 施工准备- 组建施工项目管理团队，明确各岗位人员职责。
- 进行现场勘查，了解施工场地的地形、地貌、地下管线等情况。
- 编制施工组织设计和专项施工方案，报监理单位和建设单位审批。
- 搭建临时设施，包括办公区、生活区、材料堆放区等。
- 组织施工人员、机械设备和材料进场。
2. 基础施工- 测量放线，确定立交桥基础的位置和标高。
- 进行土方开挖，根据地质情况采取适当的支护措施。
- 浇筑基础混凝土，确保基础的强度和稳定性。
- 进行基础养护，待混凝土强度达到设计要求后，进行下一步施工。
3. 墩柱施工- 测量放线，确定墩柱的位置和标高。
- 安装墩柱模板，确保模板的垂直度和稳定性。
- 浇筑墩柱混凝土，采用分层浇筑、振捣密实的方法。
- 进行墩柱养护，待混凝土强度达到设计要求后，拆除模板。
4. 梁体施工- 编制梁体施工方案，选择合适的施工方法，如预制梁架设或现浇梁施工。
- 对于预制梁，在预制场进行预制，确保梁体的质量和尺寸精度。
然后采用起重机进行架设。
- 对于现浇梁，搭建满堂支架或移动模架，进行钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑。
- 进行梁体养护，待混凝土强度达到设计要求后，进行预应力张拉和压浆。
5. 桥面系施工- 清理桥面，铺设防水层。
- 安装防撞护栏和栏杆。
- 浇筑桥面铺装混凝土，确保桥面的平整度和强度。
- 进行桥面标线施工，设置交通标志和信号灯。
6. 附属设施施工- 安装排水系统，确保桥面排水畅通。
- 进行绿化工程施工，美化立交桥周边环境。
泸州沱江四桥及连接线工程+下部结构施工方案
泸州沱江四桥及连接线工程下部结构施工方案一、前言泸州位于四川省中部，以沱江为界划分为南北两部分。
沱江是泸州的母亲河，是泸州市的主要交通动脉之一。
泸州市的经济社会发展对桥梁等基础设施的需求日益增长。
为解决市区内交通堵塞问题，泸州市城乡规划局计划新建泸州沱江四桥及连接线工程。
本文旨在阐述该工程下部结构施工方案。
二、设计理念泸州沱江四桥及连接线工程的下部结构是连接桥梁与地面之间的重要构件，直接支撑着整个桥梁的上部结构。
本工程下部结构设计遵循安全、耐久、经济、美观的原则，结合当地的地质和气候特点，确保工程质量。
三、地基处理1. 钻孔灌注桩施工为确保桥梁下部结构的承载能力和稳定性，采用了钻孔灌注桩作为桥墩基础。
在施工前需进行地质勘察，确定桩基承载力和桩身的钻孔直径及深度。
2. 桩基注浆桩基注浆工作依据当地土质情况，采用优质水泥和充分搅拌的注浆浆料，并在施工现场进行质量监控，确保注浆质量达标。
四、桥墩施工1. 预制桥墩工程采用预制混凝土桥墩，预制桥墩有工厂制作，并在工地现场拼装。
在运输和拼装过程中需注意轻放轻收，避免桥墩表面受损。
2. 桥墩主体施工主体施工包括桥墩地基开挖、支撑及钢筋安装、混凝土浇筑等步骤。
在施工过程中需加强安全防护，提高工人安全意识，确保施工质量。
五、桥墩连接段施工1. 连接梁安装连接梁是桥梁上部结构与下部结构的连接部分，安装连接梁需考虑准确度和牢固程度，采用合适的吊装设备进行安装。
2. 立柱浇筑连接梁以下是立柱部分，立柱浇筑需分段进行，严格控制浇筑质量和垂直度，确保桥梁结构稳定。
六、总结泸州沱江四桥及连接线工程下部结构施工方案涵盖了地基处理、桥墩施工和桥墩连接段施工等方面，设计合理、操作简便。
通过精心施工，可以保证工程质量，为泸州市的交通发展和经济增长提供有力支持。
泸州市二环快速路规划方案
泸州市二环快速路规划方案背景介绍泸州市位于中国西部，川渝地区重要的交通枢纽之一。
随着城市的发展和人口的增加，泸州市的交通压力也随之增大。
为了改善道路拥堵问题，提高交通效率，泸州市政府决定规划建设一条全新的二环快速路。
规划目标本规划方案的目标是建设一条环绕泸州市中心的快速路，连接市区各主要区域，缓解市区交通压力，提高交通效率，促进城市经济发展。
方案概述路线规划根据城市的实际情况和交通数据，本规划提出以下二环快速路的路线规划方案：1. 路线起点：泸州市东部，连接G75兰海高速公路。
2. 路线终点：泸州市西部，连接G93成渝高速公路。
3. 总里程：约50公里。
4. 沿线路段：规划设置5个主要车站，以及与市区各主要道路相连接的交汇节点。
设计标准本快速路的设计参考国家公路交通规划设计标准，保证道路的安全性和通行效率。
1. 车道数：快速路沿线设置4条车道，两侧各有一条应急车道。
2. 限速：限速标准为每小时80公里。
3. 设施规划：在快速路沿线设置休息区、服务区，以及每隔一定距离设置警示标志和路灯等。
建设与运营根据资金的供给和市政府的安排，本规划方案的建设与运营分为多个阶段进行。
1. 建设阶段：先期进行路基建设和桥梁隧道等工程建设，然后逐段进行道路铺设，最后进行交通信号设备的安装和测试工作。
2. 运营阶段：在道路全部建设完毕后，启动泸州市二环快速路的试运营阶段，以便检查和调整系统功能，真正投入使用后则需要进行修缮和维护工作。
实施计划本规划方案的实施计划可分为以下几个阶段：1. 前期准备：确定方案，进行市民的征求意见和专家的评审，筹集资金和人力资源，进行相关手续的办理。
2. 设计与建设：制定详细的设计方案，进行施工准备和招投标工作，然后进行路基建设和道路铺设等工程建设。
3. 运行试验：道路建设完毕后，进行试运营阶段，以测试系统的功能和性能，遇到问题及时调整和改进。
4. 正式运营：根据试运营阶段的反馈意见进行维修和维护工作，确保系统能够正常运行，然后正式投入使用。
高速公路互通立交施工方案
高速公路互通立交施工方案随着城市的发展和人们生活水平的提升，高速公路建设也日益活跃，为了方便市民的出行，各地纷纷修建高速公路互通立交。
但是在施工过程中，往往会因为施工方案不合理而导致拥堵和事故的发生。
为了确保施工的安全性和合理性，本方案针对高速公路互通立交施工进行详细的规划和设计。
方案概述本方案主要包含以下内容：1.施工前期准备工作2.施工时间和方案设计3.施工流程和措施4.施工中的安全措施5.施工后的清理和管理方案详细介绍1. 施工前期准备工作在施工前，需要做好以下准备工作：• 制定详细的施工计划和时间表• 检查相关设备和材料是否齐备• 检查施工现场是否符合安全要求和相关规定• 建立施工现场管理机构，并分配相应的职责和任务2. 施工时间和方案设计在确定施工时间和方案设计时，需要考虑以下因素：• 交通流量和车辆流动情况• 施工的紧急程度• 相关规定和要求在确定施工时间和方案时，需要综合考虑以上因素，并说明相应的决策依据。
3. 施工流程和措施施工过程中需要执行以下措施：• 制定详细的施工流程和工序，明确各个施工阶段及其中的关键环节• 确定相关施工要求和标准，如混凝土强度、现浇混凝土施工等• 采取适当的措施减少施工对交通的影响，如合理设置施工标志和路障、完成施工后及时清理施工渣土等4. 施工中的安全措施在施工中需要执行以下安全措施：• 进行危险源识别和安全评估，制定相应的安全措施和应急预案• 对施工人员进行安全教育和培训，并落实安全防护措施，如佩戴头盔、安全带等• 定期进行施工安全检查和隐患排查，及时处理发现的问题5. 施工后的清理和管理在施工后需要进行以下清理和管理工作：• 理顺施工现场，如拆除临时设施、清理施工渣土等• 进行施工质量验收• 进行施工总结和反思，及时修正不足，总结经验和教训本方案对高速公路互通立交施工进行了详细的规划和设计，从施工前到施工后，都考虑到了相关的要素，旨在确保施工的安全和合理性。
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２０１２年１２月第１２期城市道桥与防洪泸州立交工程总体方案设计陈晓宇，付玉元（机械工业第三设计研究院，重庆４０００３９）摘要：泸州立交是城北绕城环线与蜀泸大道形成的枢纽型全互通立交，是泸州市的北门户，是城市道路与外围公路网络完成交通转化咽喉，同时也是从北出入口进入泸州的第一视点。
该文分析了泸州立交的功能定位，介绍了其主要技术标准、立交总体设计，可供同类立交设计及建设工作者参考。
关键词：泸州市；城北绕城环线与蜀泸大道立交；总体设计中图分类号：Ｕ４４８．１７文献标识码：Ｂ文章编号：１００９－７７１６（２０１２）１２－００１５－０３1项目背景泸州立交位于城北绕城环线与蜀泸大道交叉口处，隆叙铁路南侧，是城北绕城环线与蜀泸大道相交形成的重要交通节点，见图１所示。
蜀泸大道为城市主干路，立交以北部分为高速公路连接线，即将进行城市化改造，以南部分为已改造城市主干路，红线宽度５２．５ｍ。
城北绕城环线为规划外环路的一段，城市主干路，红线宽度３２ｍ。
泸州立交主要解决的问题是如何快速地进出市区的问题，也即市内交通与外界交通的交通转换问题，其次需要解决的问题是市内交通与城北环线道路交通的转换。
2交通量预测泸州立交属城北绕城环线的立交节点，根据规范要求，预测年限为２０ａ，泸州立交计划于２０１４年通车运行，结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展规划，预测特征年设定为２０１４年到２０３３年。
参照《泸州市综合交通规划》的相关成果，结合泸州市交通出行，将基础数据载入到建立好的模型，并代入城区路阻函数的相关计算参数，得到目标年泸州立交的高峰小时交通量（单位：ｐｃｕ／ｈ）如图２所示。
主要转向交通流：沱三桥———隆纳高速新港———隆纳高速隆纳高速———沱三桥隆纳高速———新港次要转向交通流：沱三桥———蜀泸大道新港———蜀泸大道蜀泸大道———沱三桥蜀泸大道———新港3立交主要技术标准泸州立交为城北绕城环线与蜀泸大道相交形成的重要交通节点，两条主线分别是城北绕城环线和蜀泸大道，其中主线设计行车速度为５０ｋｍ／ｈ，匝道的设计行车速度为３０ｋｍ／ｈ，主要设计标准如表１所列。
4立交总体设计4.1控制因素分析该立交方案位于隆叙铁路南侧，其主要控制收稿日期：２０１２－０７－０９作者简介：陈晓宇（１９８０－），男，甘肃天水人，工程师，从事道路工程设计及管理工作。
图1泸州立交地理位置示意图图2泸州立交2033年高峰小时交通量分析图道路交通１５城市道桥与防洪２０１２年１２月第１２期因素为隆叙铁路与规划城北绕城环线道路之间距离太近，立交范围内规划道路边线与铁路边线之间距离最小处为东北象限，仅为８０ｍ左右，最大处为西北象限，为１２５ｍ左右，造成在西北象限及东北象限布设立交匝道困难，并且西北象限隆叙铁路的净空控制对立交匝道竖向高程设计造成很大的困难。
根据《泸州市城市总体规划（２００４—２０２０）》中用地规划，立交范围内东南象限为规划长途客运站用地，客运站正在设计过程中，西南象限为规划居住用地，总体规划没有预留立交用地。
所以西南象限和东南象限的用地性质也影响到立交的整体布设及功能，见图３所示。
在该项方案研究过程中，以充分利用规划城北绕城环线道路与隆叙铁路之间的用地，即尽可能在西北、东北象限进行立交的布设，尽可能少利用北绕城环线道路南侧用地（西南、东南象限用地），不对隆叙铁路造成影响，尽量利用隆叙铁路桥下空间进行立交匝道布设为原则，结合重点解决交通问题进行立交方案的研究。
4.2立交总体布置泸州立交首先应该解决的是城市内外交通之间的转换需求，即如何快速进出城区的问题，保证市内绕城环线道路、蜀泸大道、龙马大道三条交通性主干路之间的顺畅连接，并引导过境交通通过绕城环线快速过境，避免过境交通给市内交通带来压力和干扰。
同时，城市内部交通也有转换的需求，各区希望能够有一条不需要穿过中心区、阻力较小的联络通道，减轻中心区的交通压力。
再者在立交东南象限规划建设泸州市长途客运总站，进出客运总站的交通流应快速通过泸州立交进行疏解。
基于这一认识，提出泸州立交的总体布置方案如下：城北绕城环线道路与蜀泸大道北段通过匝道连接，满足主流向的交通需求，并引导过境交通快速过境，避免过境交通进入城市中心区；蜀泸大道北段与城北绕城环线道路通过匝道连接，实现内外交通的有效衔接和转换。
4.2.1方案一：三层“两个半定向+两个苜蓿叶”组合型互通式立交（蝶形立交）该立交方案为“两个半定向＋两个苜蓿叶”组合型互通式立交（蝶形立交），立交布局主要考虑部分利用立交南侧的用地，充分利用立交北侧用地，西北象限Ｃ匝道布设时考虑下穿隆叙铁路桥跨，并在铁路竖向控制上考虑匝道展线空间。
匝道布设时东→南（Ａ匝道）、南→西（Ｂ匝道）左转匝道均为环形匝道与相邻主线衔接，西→北（Ｆ匝道）、北→东（Ｄ匝道）左转向匝道为直接半定向匝道方式与相邻主线衔接，右转向匝道均布设于立交外围采用直接定向匝道与相邻主线连接。
该立交方案优点是主要交通流明确，均以定向或半定向匝道连接；并最大限度的利用了城北绕城环线道路与隆叙铁路之间的用地，尽量减少立交布设对立交南侧用地的影响；立交占地较小。
不足之处是桥梁结构面积较大；工程投资高；因东北象限隆叙铁路对用地的影响，Ｂ匝道上跨Ｅ匝道，造成立交形态较差；项目场地地势起伏较大，蜀泸大道南高北低，纵坡为３．８１％，对三层立交的竖向高程造成较大的影响，该方案匝道纵坡均较大，最大Ｃ匝道纵坡为４．９８％，匝道纵坡均控制在５％之内。
该项方案研究考虑到立交布设尽量减少对南侧的用地的影响，将该方案（方案一）作为推荐方案，见图４所示。
4.2.2方案二：两层长条苜蓿叶型互通式立交该立交为两层长条苜蓿叶型互通式立交，立交表1泸州立交主要设计标准一览表序号项目名称城北绕城环线蜀泸大道立交匝道１道路等级城市主干路城市主干路－３设计时速／ｋｍ·ｈ－１５０５０３０４标准路幅宽度／ｍ３２５２．５９．０５平曲线最小半径／ｍ－３０００４５６最大纵坡／％３３．８１４．９８７最小停车视距／ｍ７０１１０４０８９车辆荷载：城Ａ级；人群荷载：３．５ｋＮ／ｍ２１０桥隧净空高度／ｍ５５５１１抗震设防烈度６度，７度构造设防２设计年限沥青混凝土路面结构设计年限为１５ａ，交通量饱和设计年限为２０ａ设计荷载最小坚曲线半径凹型凸型－２５００－８０００６００８００图3泸州立交工程建设条件分析图道路交通１６２０１２年１２月第１２期城市道桥与防洪布局为所有左转向匝道均以最小半径为３５ｍ的长条形扁苜蓿叶布置于四个象限，呈对向对称布置，所有右转匝道布设于立交最外侧，以迂回匝道与相邻主线相接，见图５所示。
该项立交方案优点为立交匝道均匀分布于四个象限成对称布置，立交形态美观；桥梁结构面积较小；造价低；立交匝道纵坡均较小，最大纵坡为Ｈ匝道４．４９８％。
不足之处为西→北、北→东主交通流通过扁苜蓿叶进行连接，通行能力相对较低；对东南象限用地（规划泸州客运总站）相对方案一影响较大。
该方案如果在东南象限用地可协调的情况可以推荐采用，方案投资低、实施难度小、立交形态美观、纵坡起伏较小。
4.3立交主线4.3.1蜀泸大道蜀泸大道自北向南贯穿整个市区，为泸州市南北向的主轴线，向北与隆纳高速公路相接，为泸州市重要的北出口之一，对市区交通转换和区域交通联系起着重要的作用。
该道路为城市的交通性主干路，为泸州市和玉带河片区的交通性骨架道路，规划红线宽度为５２．５ｍ，城市主干路，计算行车速度５０ｋｍ／ｈ，双向６车道布置。
4.3.2城北绕城环线城北绕城环线道路为规划泸州市绕城环线道路中城北段，依据《泸州市城市总体规划（２００４—２０２０）》，该道路规划红线为３２ｍ，为城市主干路，计算行车速度５０ｋｍ／ｈ，双向６车道布置。
泸州市绕城环线道路在城市规划区内呈环状布置，是泸州市区外围的重要通道，对城市内外的交通转换，以及交通联系都起到非常重要的作用，所以对其交叉节点的处理直接影响到绕城环线道路的通行能力和服务水平。
4.4立交纵断面设计立交纵断面设计的主要控制因素有既有蜀泸大道路面高程、隆叙铁路的净空要求、拟建绕城环线的规划高程。
蜀泸大道：蜀泸大道纵断面根据现状路面高程进行拟合，立交范围内蜀泸大道纵坡分别为１．１４％，３．８１％。
城北绕城环线：立交范围内城北绕城环线纵坡分别为３．０％，０．３％。
新建匝道：匝道竖向设计根据分（合）流端主线设计高程及纵坡确定，最大纵坡为４．９８％，最小纵坡为０．３％。
4.5横断面设计4.5.1蜀泸大道标准横断面蜀泸大道现状为双向６车道，标准路幅宽度为５２．５ｍ，其分配如下：１１．２５ｍ（人行道与绿化带）＋１２．０ｍ（车行道）＋６．０ｍ（中央分隔带）＋１２．０ｍ（车行道）＋１１．２５ｍ（人行道与绿化带）＝５２．５ｍ其中单侧１２ｍ车行道车道布置为：０．５ｍ（路缘带）＋３．７５ｍ（车行道）＋３．７５ｍ（车行道）＋３．５ｍ（车行道）＋０．５ｍ（路缘带）＝１２ｍ4.5.2城北绕城环线标准横断面城北绕城环线标准段采用双向６车道，标准路幅宽度为３２ｍ，其分配如下：４．５ｍ＋（人行道）＋２３ｍ（车行道）＋４．５ｍ（人行道）＝３２ｍ4.5.3双车道匝道横断面双车道匝道标准路幅分配如下：０．５ｍ（路肩）＋８．０ｍ（车行道）＋０．５ｍ（路肩）＝９．０ｍ5结语泸州立交作为泸州市的北门户，也是泸州市重点建设的大型市政基础设施项目，具有规模大、景观要求高、施工复杂的特点。
它的建设将极大地改善了泸州市的交通设施条件，完善城市路网，提升投资环境，加速城北片区的建设，为泸州的城市经济建设起到一定的作用。
参考文献［１］ＤＢＪ５０－０６４－２００７，城市道路交通规划及路线设计规范［Ｓ］．［２］ＣＪＪ３７－２０１２，城市道路工程设计规范［Ｓ］．［３］ＣＪＪ１５２－２０１０，城市道路交叉口设计规程［Ｓ］．［４］王伯惠．道路立交工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０００．［５］杨少伟．道路立体交叉规划与设计［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０００．图4方案一总体设计图图5方案二总体设计图道路交通１７Abstract:Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｕｌｔｉｍａｔｅｌｙｐｒｅｖｅｎｔｔｈｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｌｏｎｇｔｕｎｎｅｌｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔ，ａｎｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｉｎｉｔｉａｔｉｖｅａｃｃｉｄｅｎｔｐｒｅｖｅｎｔｉｎｇｔｈｅｏｒｙ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔｉｏｎｏｆｔｕｎｎｅｌｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓｙｍｐｔｏｍ，ａｎｄｔｈｅｎｓｅｔｓｕｐｔｈｅｔｕｎｎｅｌａｃｃｉｄｅｎｔｓｙｍｐｔｏｍｓｙｓｔｅｍ，ｆｉｎｄｓｔｈｅｐｏｔｅｎｔｉａｌｄａｎｇｅｒｓｏｆｔｕｎｎｅｌｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔ，ｐｒｏｐｏｓｅｓｓｅｖｅｒａｌｅｆｆｅｃｔｉｖｅｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｃｈｅｍｅｓｓｏａｓｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｔｕｎｎｅｌｓｅｃｕｒｉｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔａｎｄｔｏｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｓｅｃｕｒｉｔｙｌｅｖｅｌ，ｗｈｉｃｈｍａｋｅｔｈｅｐａｓｓｉｖｅａｃｃｉｄｅｎｔｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎｏｆｔｕｎｎｅｌｔｒａｆｆｉｃｓｅｃｕｒｉｔｙｂｅｃｏｍｅｔｈｅｉｎｉｔｉａｔｉｖｅａｃｃｉｄｅｎｔｓｙｍｐｔｏｍｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ．Keywords:ｔｕｎｎｅｌｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓｙｍｐｔｏｍ，ａｃｃｉｄｅｎｔｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ，ｔｒａｆｆｉｃｓｅｃｕｒｉｔｙｔＣｈｅｎＸｉａｏｙｕ，ＦｕＹｕｙｕａｎ（１５）ＤｅｓｉｇｎｏｆＭａｓｔｅｒＳｃｈｅｍｅｆｏｒＬｕｚｈｏｕＩｎｔｅｒｃｈａｎｇｅＰｒｏｊｅｃ!!!!!!!!!Abstract:ＬｕｚｈｏｕＩｎｔｅｒｃｈａｎｇｅｉｓｔｈｅｈｕｂ－ｔｙｐｅｆｕｌｌｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅｆｏｒｍｅｄｏｆＲａｏｃｈｅｎｇＲｉｎｇＬｉｎｅａｎｄＳｈｕｌｕＡｖｅｎｕｅｉｎｔｈｅｎｏｒｔｈｏｆｃｉｔｙ，ｉｓｔｈｅｎｏｒｔｈｅｒｎｐｏｒｔａｌｏｆＬｕｚｈｏｕＣｉｔｙ，ｉｓｔｈｅａｒｔｅｒｙｔｏｃｏｍｐｌｅｔｅｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｃｏｎ－ｖｅｒｓｉｏｎｏｆｕｒｂａｎｒｏａｄｓａｎｄｔｈｅｐｅｒｉｐｈｅｒａｌｒｏａｄｎｅｔｗｏｒｋ，ａｎｄａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，ｉｓａｌｓｏｔｈｅｆｉｒｓｔｓｉｇｈｔｐｏｉｎｔｏｆｔｈｅｎｏｒｔｈｅｒｎｐｏｒｔａｌｉｎｔｏＬｕｚｈｏｕＣｉｔｙ．ＴｈｅａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆＬｕｚｈｏｕＩｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ，ａｎｄｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｉｔｓｍａｉｎｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｓａｎｄｉｔｓｍａｓｔｅｒｄｅｓｉｇｎ，ｗｈｉｃｈｃａｎｂｅｒｅｆｅｒｒｅｄｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ．Keywords:Ｌｕｚｈｏｕ，ＲａｏｃｈｅｎｇＲｉｎｇＬｉｎｅａｎｄＳｈｕｌｕＡｖｅｎｕｅＩｎｔｅｒｃｈａｎｇｅｉｎｔｈｅｎｏｒｔｈｏｆｃｉｔｙ，ｍａｓｔｅｒｄｅｓｉｇｎｎＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＤｅｓｉｇｎＧｉｓｔｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＦａｃｉｌｉｔｉｅｓｏｆＴｕｎｎｅｌＧｒａｄｅＳｅｐａｒａｔｉｏ!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ＬｉＨｏｎｇｐｉｎｇ（１８）Abstract:Ｏｗｉｎｇｔｏｔｈｅｐａｒｔｉｃｕｌａｒｉｔｙｏｆｔｒａｆｆｉｃｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｔｈｅｔｕｎｎｅｌｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎｈａｓｔｈｅｓｐｅｃｉａｌｔｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃａｎｄｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｆｅａｔｕｒｅ．Ｔｈｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆｒｅａｓｏｎａｂｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｃａｎｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｅｃｕｒｉｔｙｏｆｔｕｎｎｅｌｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎ．Ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃａｎｄｓｅｃｕｒｉｔｙｐｅｃｕｌｉａｒｉｔｙｏｆｔｕｎｎｅｌｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｍａｎａｇｅｍｅｎｔｍｏｎｉｔｏｒｍｅａｓｕｒｅｓｏｆｔｕｎｎｅｌｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ．Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｔｕｎ－ｎｅｌｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎａｔｔｈｅｅａｓｔｅｎｄｏｆＢｉｎｈａｉＡｖｅｎｕｅｉｎｔｈｅｓｏｕｔｈｏｆＤａｌｉａｎａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｄｅｓｉｇｎｇｉｓｔｏｆｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｏｆｔｕｎｎｅｌｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎ．Keywords:ｔｕｎｎｅｌｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎ，ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ，ｓｉｇｈｔｌｉｎｅｉｎｄｕｃｔｉｏｎ，ｔｒａｆｆｉｃｓｉｇｎ，ｔｒａｆｆｉｃｍａｒｋｉｎｇ，ＤａｌｉａｎＣｉｔｙＰｒｅｄｉｃｔｉｏｎｏｆＶｉｓｉｔｏｒＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎａｎｄＳｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｏｆＲｏａｄＤｅｓｉｇｎｉｎＢｅｉｊｉｎｇＧａｒｄｅｎＥｘｐｏＰａｒ!!!!!!!!ｋ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ＧｕｏＳｈｕｘｉａ，ＺｈａｏＧｕａｎｇｈｕａ，ＺｈｏｕＺｈｅｎｇｑｕａｎ（２１）Abstract:ＷｉｔｈｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｓｏｆａｇｇｒｅｇａｔｅｄａｒｒｉｖａｌｓａｎｄｌｏｎｇｄｗｅｌｌｔｉｍｅｏｆｔｈｅｖｉｓｉｔｏｒｓｉｎＢｅｉｊｉｎｇＧａｒｄｅｎＥｘｐｏＰａｒｋ，ｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｄｅｓｉｇｎｏｆｒａｔｉｏｎａｌｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｗｉｔｈｉｎｔｈｅｐａｒｋａｒｅｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔｌｙｓａｆｅｇｕａｒｄｆｏｒｔｈｅｖｉｓｉｔｏｒｓｄｕｒｉｎｇｔｈｅｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅａｃｔｉｖｉｔｙ．ＴｈｅｐａｐｅｒｆｉｒｓｔｄｅｖｅｌｏｐｓｔｈｅｕｔｉｌｉｔｙｆｕｎｃｔｉｏｎｆｏｒｅａｃｈｐａｖｉｌｉｏｎｏｆｔｈｅｐａｒｋｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｖｉｓｉｔｏｒｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｎｐｅａｋｄａｙｏｆＢｅｉｊｉｎｇＧａｒｄｅｎＥｘｐｏ．Ｔｈｅｕｔｉｌｉｔｙｆｕｎｃｔｉｏｎｔａｋｅｓｆｏｕｒｆａｃｔｏｒｓｉｎｔｏａｃｃｏｕｎｔｓ，ｉ．ｅ．ｔｈｅｄｉｓｔａｎｃｅａｍｏｎｇｐａｖｉｌｉｏｎｓ，ｐａｖｉｌｉｏｎａｒｅａ，ｗｈｅｔｈｅｒａｄｊａｃｅｎｔｏｒｎｏｔｏｆｔｗｏｐａｖｉｌｉｏｎｓ，ａｎｄｗｈｅｔｈｅｒｕｎｉｑｕｅｏｒｎｏｔｏｆｅａｃｈｐａｖｉｌｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｔｈａｔｔｈｅｕｔｉｌｉｔｙｆｕｎｃｔｉｏｎｓｏｆｔｈｒｅｅｐａｖｉｌｉｏｎｓ，ｉ．ｅ．ＪｉｎｘｉｕＶａｌｌｅｙ，ｍａｉｎｐａｖｉｌｉｏｎａｎｄＧａｒｄｅｎＭｕｓｅｕｍａｒｅｔｈｅｌａｒｇｅｓｔ．Ｔｈｉｓｒｅｓｕｌｔｉｓｃｏｎｓｉｓ－ｔｅｎｔｗｉｔｈｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔｏｆｇａｒｄｅｎｄｅｓｉｇｎｅｒｓａｎｄｔｈｅｖｉｓｉｔｏｒｇｕｉｄｉｎｇｐｌａｎｎｉｎｇｏｆｔｈｅｅｘｐｏｏｒｇａｎｉｚｅｒｓ．Ｏｎｔｈｉｓｂａｓｉｓ，ｔｈｅｖｉｓｉｔｏｒｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｓａｒｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄａｍｏｎｇｔｈｅｐａｖｉｌｉｏｎｓａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅａｃｃｏｍｍｏｄａｔｅｄｖｉｓｉｔｏｒｓａｎｄａｖｅｒａｇｅｖｉｓｉｔｉｎｇｔｉｍｅｏｆｅａｃｈｐａｖｉｌｉｏｎｂｙｔｈｅｕｔｉｌｉｔｙｆｕｎｃｔｉｏｎ．Ａｓｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｉｎｐｕｔｏｆｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌ，ｔｈｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｏｆｔｈｅｖｉｓｉｔｏｒｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｂｕｉｌｄｓｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｖｅｖｉｓｉｔｏｒｖｏｌｕｍｅｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｐａｒｋ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｓｔｈｅａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｂｙｓｅｃｔｉｏｎｓｆｏｒｔｈｅｒｏａｄｗｉｄｔｈｏｆｔｈｅｒｏａｄｓｉｎｔｈｅｐａｒｋａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｖｉｓｉｔｏｒｖｏｌｕｍｅｉｎｔｈｅｍａｉｎｒｏａｄｓｂｙｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｔｅｓｔ．Keywords:ＢｅｉｊｉｎｇＧａｒｄｅｎＥｘｐｏ，ｖｉｓｉｔｏｒｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ｕｔｉｌｉｔｙｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｔｅｓｔＢｒｉｅｆＩｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｎＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄＵｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆＵｒｂａｎＷａｔｅｒｆｒｏｎｔＬａｎｄｓｃａｐｅｉｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇＪｉａｎｇｂｅｉＣｉｔｙＪｕｘｉａｎｙａｎＳｑｕａｒｅａｎｄＲｏａｄＰｒｏｊｅｃｔ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ＬｕｏＲｕｉ（２６）Abstract:ＪｕｘｉａｎｙａｎＳｑｕａｒｅｉｓｌｏｃａｔｅｄａｔＪｉａｎｇｂｅｉＣｉｔｙｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇ．ＩｔｓｎｏｄｅｉｎｔｈｅｏｒｉｇｉｎａｌｐｌａｎｎｉｎｇｗａｓｔｈｅＹ－ｔｙｐｅｇｒａｄｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎｍａｉｎｌｙｆｏｒｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｆｕｎｃｔｉｏｎ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｓｈｏｕｌｄｆｏｌｌｏｗｔｈｅｐｅｏ－。