钢管混凝土拱桥钢管拱肋加工与控制
焊工要求：必须取得特种作业操 作证，经试焊合格后，方可独立上岗 操作。 焊接要求
工程概况
灵溪河大桥位于广东省韶关 市，为韶赣高速A02标上跨灵溪河的 一座大桥，全长156m。桥型为跨径 40+70+40m的搭架现浇施工的预应力 混凝土变截面V形刚构与单肋钢管混凝 土组合拱桥。技术标准：设计荷载公 路-I级、桥面宽度为净-2×13m；地震 烈度为基本烈度Ⅶ度。
灵溪河大桥采用刚性梁柔性拱， 主梁上拱肋净跨径48.772m，净矢高 10.079m，矢跨比为1:4.839，拱轴线 为圆弧线。拱肋采用钢管混凝土，钢管 采用规格为φ920×20mmQ345C钢管 (见图1)，内灌C50微膨胀混凝土。全桥 共1片拱肋、8根吊杆。
工厂焊缝：灵溪河大桥拱肋钢管 制作、装配时，其纵缝、环缝均采用 V型坡口，单面焊接双面成形，反面 (管内)贴陶质衬垫。焊缝填充工艺分四 道，采用CO2气体保护焊打底填充两
道，埋弧自动焊填充一道、盖面一道。 纵缝焊接的起止端分别安装引弧板和熄 弧板，坡口型式与纵缝相同。环缝焊接 采用滚动胎架，以俯焊方式焊接。每道 工序焊缝焊接应一次完成，因故停焊又 续焊时，不得从母材上引弧，必须将引 弧处气刨或打磨成1∶4斜坡搭接，搭接 长度不少于50mm。
控制要点： 确保上胎架的待弯钢管定位正
确，即钢管径向线及其中心线应与胎架 纵向中心线及中线相吻合。
制订出周密的专业性测量工艺， 检测仪器须经计量部门检验合格，操作 时考虑环境的影响。
健全安全保障措施。
关键工序
焊缝焊接
焊接是一项专业性、规范性较强 的工作，在钢结构工程施工中十分重 要，因此，在本桥钢管拱肋加工中作为 重点全程监控。 焊前准备
项目部要依据设计文件，参考有 关标准、规范、规程，制订焊接工艺原 则，明确焊接方法、工艺措施、质量标 准和验收规范等。本桥拱肋钢管焊接方 法有手工电弧焊、CO2气体保护焊、埋 弧自动焊。
工地安装：工地安装均采用手工 电弧焊接，风撑与拱肋、风撑间相贯 线、节段对接均采用对称焊。拱肋合拢 段，在定位后，须待符合设计合拢温度 时，方可焊接。 焊缝质量检验
灵溪河大桥焊缝等级要求达到 GB50205的I级焊缝要求。焊缝外观质 量要求成形美观、整齐，尺寸符合设计 和工艺要求，做到无裂纹、无气孔、无 夹渣、无焊瘤、无弧坑等焊接缺陷。其 内在质量要求在焊接完成24h后，按焊 缝长度的100%做超声波检测，10%做 X射线探伤检查。
节段线型加工
拱肋节段是形成拱轴线的基本单 元，其线型取决于节段拱肋管的火工微 弯。火工微弯方法是火工加外力形成设 计曲线。根据设计拱轴线方程，用计算 机计算确定各分段上下拱肋钢管所有控 制点的坐标，作为微弯与测控的依据， 并编制具体验收标准工艺文件。
实施步骤：设计建造模型胎架→ 标明其纵、横中心线及辅助线→确定 胎架上各站线位置，准确安装施加外 力的支撑与设备→拱肋钢管就位，设 置平面坐标→划出加热带→分带加热 施加外力。
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
钢管混凝土拱桥钢管拱肋加工与控制
文/郭广生
钢管混凝土结构是将混凝土填充到 钢管内形成的一种组合结构，兼 有钢结构和混凝土结构的特点，有效的 发挥混凝土和钢材的力学特性，并利用 钢管的环箍作用，大大提高结构的抗压 能力和抗变形能力。钢管混凝土系杆拱 桥造形美观、结构严谨、受力科学、经 济合理，近年来在公路、城市桥梁建设 中被广泛采用。但由于其技术含量高、 工艺严格、工序繁多、施工难度大，因 此，认真总结此类桥梁的施工和管理经 验，对今后的设计、施工、管理有实际 指导意义。本文以韶赣高速A02标灵溪 河大桥为例，简要谈谈其钢管拱肋的加 工制作和施工控制。
→装配与焊接→火工微弯节段组装与腹 板焊接→吊杆相关部(附)件组装焊接过 程检测→排气、排浆孔设置→拱肋预拼 装→涂装防锈。
加工方案要点
节段划分：为便于吊装，拱肋钢 管分段制作。本桥结合现场吊装能力， 拱肋划分为2个拱脚预埋段和7个中间吊 装段。
制作方法：钢管采用符合国家及 行业标准的成品焊接管，并采用火工微 弯方法形成设计轴线，加热温度不得超 过800℃。其后在设定专用胎架上完成 定位、焊接和节段组装；各风撑管节段 在另外平面胎架上完成组装。
尺寸。 标记线：标明拱肋管0℃和180℃
径向线，作为火工、节段组装、检验的 标记线。
安装标示：为便于工地安装，在 拱肋预拼装前，通过径向线与标记线测 定，标明各接头在工地安装时的控制 点，做出标记，涂装时采取一定的保护 措施。
施工控制要点
依据设计文件提供的相关验收规 范、工艺要求，编制出各工序的具体验 收项目与标准。
主要工艺流程
原材料检验→放样→下料→加工
图1 钢管拱纵断图
210 TRANSPOWORL源自 2012No.3/4 (Feb)
制结构变形，应对胎架中心线、定位基 准线、辅助线等作必要标记。
所有装配不得强制进行，避免母 材损伤，严格对线安装并控制好间隙， 焊接完成后应及时矫正。
严格控制拱肋管火工温度，严禁 用水冷却。
放样应保证所有配套表、套料 卡、下料草图的正确性与完整性，标明 后续工序的样板、样棒的角度、尺寸、 名称、数据等。
所有零部件的下料须报检，超差 零件不得流入下道工序；火焰切割零件 须清渣、打磨处理，产生热变形的均须 矫正后方可使用。
坡口边缘直线度及角度应符合公 差要求。
工装胎架应具有足够刚度，以控
钢管拱肋加工
大接头余量加放：为保证各步施 工方案和工艺都能满足设计要求，达到 规定的偏差精度，上下拱肋管大接头 加放80mm余量，该余量节段组装时保 留，只在分段计算长度处作出正作线。
焊接补偿量加放：考虑节段组装 时，腹板焊接将使各拱肋节段上下管的 距离受到影响，可沿径向线方向加放 5mm作为焊接补偿，以保证设计几何
钢管混凝土拱桥钢管拱肋施工质量控制措施探讨
此 对 这 一 课题 进 行 研 究 具 有 重要 的理 论 意 义 和 实用价 值 。本 文 主要 结 合杭 州 市钱 江 四桥 的 施 工案 例 ， 钢 管 混 凝 土拱 桥 施 工过 程 的 质 量 控 制 对
措 施 做 了探 讨 和 阐述 。
【 关键词】 管混凝土拱桥； 管拱肋 ； 钢 钢 质量控制
１ 工程 概 况
３
拱桥 拱 肋 线 形 控 制
杭 州 市 钱 江 四桥 为 目前 国 内最 长 的 多 跨 双 层组 合 拱桥 ， 主 桥 为 ３１ 钢 管 拱 肋 的加 工 控 制 其 ． 钢 管 拱 肋 在 加 工 过 程 中为 了有 效 的 控 制 杆 件 的 温 度 变 形 、 接 的 焊 多 跨 双层 组 合 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 的结 构 ， 径 组 合 为 ２ ８ ＋ ９ ＋ ￣ 跨 ｘ ５ １０ ５ 划线的粗细等 因素导致其加工 的误差 ， 在加 工钢管拱肋前应对 ８＋ ９ ＋ ｘ ５ 其 中两 孔 １０ 跨 为 下 承 式 和 中承 式 系 杆 组 合桁 架式 收缩、 ５ １０ ２ ８ ｍ。 ９ｍ 钢 管 混 凝 土 拱 桥 ， 条 拱 肋 由 ４根 直 径 为 ９ ｃ 厚 ２ ～ ４ｎ 钢 管 组 拱 筒 的简 体 成 型 ， 输 单 元 的组 装 、 接 、 装 等 制 定 详 细 的 工 艺 要求 每 ５ｍ， ２ ２ ｒｍ 运 焊 涂 而 还 成 ， 肋 高 ４５ 宽 ２ ｍ， 右 两 条 拱 肋 中 线 距 离 为 ２ ． 拱 ．ｍ， ． 左 ６ ９ ｍ。９孔 ８ ｒ 和制 作标 准 ． 且 在 保 证 工 艺 的 同 时 ， 要 对 拱 肋 的 外 型 尺 寸 及 焊 接 ４ ５ｎ 跨 为下 承 式 和 上 承 式 系 杆 组合 钢 管混 凝 土拱 桥 ，拱 肋 为 单 钢 管 设 计 ， 质 量 进 行 重 点 控 制 。
谈钢管砼拱桥钢管拱肋的施工技术与控制
建 设 行 业 专 版 施 工 技 术
Ｉ 界 学
谈钢管砼拱桥钢管拱肋 的 施 工技术 与控 制
口 房 月金
摘 要 ： 本文重点阐述了钢 管拱肋 的加工与控制要求 关键词 ： 钢管砼 拱桥 拱肋 施工控制
１前 言
钢 管 砼 结 构 是 将 混 凝 土 填 充 到 钢 管 内 形 成 的 一 种 组 合 结
段上下管 的距离受到影响 ，可沿径 向线 方向加放 ５ ｍ作为焊 ｍ
接 补偿 ． 保 证设 计 几 何 尺 寸 。 以
空 标 ； ５ ．ｘ ． 地 震 烈度 为基 本 烈 度 ７ 。 隹为 ００ ５０ ｍ： Ｏ
标记 线 ： 明拱肋 管 Ｏｃ和 】Ｏｃ 向线 ， 为火工 、 标 ｃ ８ｃ径 作 节段 组 装、 检验的标记线 安装标 示： 为便于工地安装 。 在拱肋预拼 装前 ， 通过径 向线
与 站号 线 测 定 ． 明各 接 头 在 工 地 安 装 时 的控 制 点 ， 出 标 记 ， 标 做
该桥主跨 为下承式预应力砼 系杆拱结构 ． 采用刚性系梁刚 性拱 ． 计算 跨径 １６ ８ 拱轴 线为二次抛物线 ， ２ ． ｍ。 ２ 矢高 ２ ．５ ｍ， ５ ６ ２
矢 跨 比为 １ 拱 肋 采 用 哑 铃 型 钢 管 砼 。 下 钢 管 外 径 ｌ０ ｍ， ： ５ 上 １ｅ
位 、 接 和 节 段组 装 ： 风 撑 管 节 段 在 另 外 平 面 胎 架 上 完 成 组 焊 各 装。
大 接 头 余量 加 放 ： 保 证 各 步 施 工 方 案 和 工 艺 都 能 满 足 设 为
计 要求 ． 达到规定 的偏差精度 ． 上下拱 肋 管大接头加 放 ８ ｍ ０ｍ
余 量 ． 余 量 节段 组 装 时保 留 ． 在 分 段 计 算长 度 处 作 出 正 作 该 只
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种新型的桥梁结构，它由钢管和混凝土构成，具有良好的承载性能和耐久性，广泛应用于大型跨河、跨海、跨山等工程中。
拱桥拱肋是拱桥结构中的重要部分，其施工线形控制技术对整个桥梁的质量和安全性起着至关重要的作用。
针对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究具有很高的实用价值和理论意义。
一、钢管混凝土拱桥的特点钢管混凝土拱桥是在传统混凝土桥梁的基础上进行了新型的结构设计和施工工艺改进而成。
其特点主要包括以下几个方面：1. 结构轻巧：相比于传统的混凝土拱桥，钢管混凝土拱桥具有结构轻巧、自重小的特点，能够减少地基开挖量，降低桥梁对地基的要求。
2. 施工方便：由于采用了钢管作为桥梁主体结构，其施工周期较短，可以减少对交通的影响。
3. 抗震性能好：钢管混凝土拱桥在抗震性能上具有卓越的表现，能够更好地保障桥梁的安全性。
4. 节约材料：由于采用了钢管混凝土结构，桥梁所需的混凝土和钢材用量相比传统桥梁更少，能够节约材料，降低成本。
钢管混凝土拱桥的上述特点为其在工程建设中的应用提供了便利，使得其成为了当今桥梁工程中的一种重要结构形式。
二、拱肋施工线形控制技术的重要性钢管混凝土拱桥的拱肋是其主要受力构件，其形状和位置对桥梁的承载能力和整体结构性能具有重要影响。
在拱肋的施工过程中，必须对其线形进行严格控制，保证其在设计要求范围内。
线形控制的核心是对拱肋的水平线形、垂直线形和平面线形进行精确的测量和调整，确保其在施工过程中符合设计要求。
在实际施工过程中，要想实现对拱肋线形的精确控制，需要运用先进的技术手段和严格的施工操作规范。
只有通过标准化的操作流程和精确的测量手段，才能够保证拱肋施工线形的准确度和稳定性，进而保证整个桥梁结构的质量和安全性。
针对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究显得尤为重要。
通过对施工过程中的关键环节和技术指标进行深入研究和分析，可以为提高拱桥施工线形控制技术的水平和效率提供重要的理论依据和技术支持。
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种常见的桥梁结构形式，具有承载能力强、抗震性能优秀、美观大方等优点，因此在桥梁工程中得到了广泛的应用。
而拱肋作为桥梁结构中的关键部件，其施工质量直接影响着整座桥梁的安全性和使用性能。
对于钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究具有重要意义。
一、钢管混凝土拱桥拱肋施工的特点1. 结构复杂：拱桥的结构设计多样复杂，要求拱肋的线形控制精确，以确保整体结构的稳定和安全性。
2. 施工难度大：拱肋的施工需要考虑拱顶和拱脚的高度、曲率等因素，要求施工人员有较高的技术水平和丰富的施工经验。
3. 现场环境复杂：拱桥施工现场通常处于高空或水下等复杂环境中，对施工安全和效率提出了更高要求。
由于以上特点，钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术的研究对于提高施工质量、保障施工安全和提升工程施工效率具有重要意义。
二、影响拱肋线形的因素在进行钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究之前，我们需要先了解影响拱肋线形的因素。
拱肋的线形受到以下因素影响：1. 材料质量：钢管混凝土作为拱肋的主要材料，其质量直接影响着拱肋的线形。
材料的选用和检测尤为重要。
2. 施工工艺：拱肋的施工工艺包括浇筑、模板安装、收模等环节，对于每一个环节的操作都需要严格把控，以确保拱肋的线形符合设计要求。
3. 施工现场环境：施工现场的环境因素，如气候、温度、湿度等，也会对拱肋的线形产生影响。
针对以上影响因素，我们需要提出相应的控制措施和技术手段，以保证拱肋的线形符合设计要求。
三、拱肋线形控制技术研究1.材料质量控制在拱肋的制作过程中，首先需要对钢管混凝土材料进行严格的质量控制。
对于材料的选用，需要满足相关标准要求，且在加工过程中需要进行严格的检测和试验，以确保材料的质量和性能符合设计要求。
2.施工工艺控制拱肋的施工工艺包括浇筑、模板安装、收模等环节，需要有效控制每个环节的质量。
在浇筑过程中，需要保证混凝土的配合比严格按照设计要求进行，且需要控制浇筑的速度和压力，以避免产生空洞和裂缝。
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究
钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术研究钢管混凝土拱桥是一种结构优美、技术先进的桥梁形式，其拱肋施工线形控制技术对桥梁的安全性和稳定性具有重要意义。
本文针对钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术进行了研究，旨在提高施工线形的准确性和施工效率。
一、钢管混凝土拱桥概述钢管混凝土拱桥是指以钢管混凝土为构件材料，以拱形结构为主体形式的桥梁。
它具有抗震、耐久、经济等优点，在桥梁工程中得到了广泛应用。
钢管混凝土拱桥的拱肋施工线形控制技术对桥梁的整体稳定性和施工质量起着决定性的作用。
二、拱肋施工线形控制技术研究现状目前钢管混凝土拱桥的拱肋施工线形控制技术主要存在以下问题：1.施工线形控制精度不高，容易造成施工误差。
2.传统的手工施工方式效率低，成本高。
3.缺乏针对性的施工线形控制技术研究，无法满足不同桥梁结构的施工需求。
针对这些问题，有必要开展钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制技术方面的研究，提出相应的技术改进方案。
三、拱肋施工线形控制技术研究内容1.施工线形控制理论研究：通过对钢管混凝土拱桥结构特点和施工要求的分析，建立相应的施工线形控制理论模型，探讨施工线形控制的关键技术和方法。
2.施工线形控制技术改进：结合现代化施工技术，研究钢管混凝土拱桥拱肋施工线形控制的先进技术和装备，提出高效、精准的施工线形控制解决方案。
3.施工线形控制案例分析：选取具有代表性的钢管混凝土拱桥工程项目，对其施工线形控制过程进行实地观测和数据分析，总结经验，提出改进建议。
四、拱肋施工线形控制技术研究展望1.利用先进的测量技术和数字化辅助设备，提高施工线形控制的精度和效率。
2.加强对施工人员的技术培训，提高他们对施工线形控制技术的理解和应用能力。
3.加强与相关领域的学科交叉，借鉴其他领域的先进技术和方法，推动拱肋施工线形控制技术的不断创新和发展。
钢管混凝土拱桥拱肋的施工控制
钢管混凝土拱桥拱肋的施工控制摘要：分析了钢管混凝土拱桥施工中影响拱肋线形的主要因素，并介绍了拱肋施工过程中线形控制的方法。
关键词：钢管混凝土拱桥；拱肋；施工控制Abstract: the article analyzes the construction of concrete filled steel tube arch bridge arch rib alignment effects of the main factors, and introduced the arch rib construction process the linear control method.Keywords: concrete filled steel tube arch bridge; The arch rib; Construction control1、前言钢管混凝土是将混凝土填充到钢管内形成的一种组合结构，它使2种材料充分发挥了各自的特长，具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、抗冲击等优点。
同时，由于在施工中钢管既可作为劲性骨架，又可作为混凝土模板，因而施工非常方便、快捷，降低了工程造价，缩短了工期。
由于其独特的优点，钢管混凝土拱桥被广泛应用于公路、铁路建设中。
在钢管混凝土拱桥的施工中，如何保证拱肋的施工精度是该桥型受力及稳定的重要环节。
2、影响拱肋线形的主要因素拱肋的施工精度控制贯穿于该型桥施工的全过程，分析其施工的整个过程，拱肋线形主要受加工精度、安装方法、温度、风荷载等因素的影响，因此，拱肋的施工控制过程是一个复杂和系统的过程，也是钢管混凝土拱桥施工的重点和难点。
3、拱肋线形控制3.1拱肋的加工控制在拱肋的加工过程中，杆件的温度变形、焊接的收缩、划线的粗细等均将导致加工的误差，因此，应在开工前做充分的技术准备工作，如设计工装、编制工艺等，对拱筒的筒体成型，运输单元的组装、焊接、涂装等制定详细的工艺要求和制作标准。
钢管拱肋(桁架)加工
钢管拱肋（桁架）加工1、钢管混凝土拱桥所用钢管直径超过600mm的应采用卷制焊接管，卷制钢管宜在工厂进行。
在有条件的情况下，优先选用符合国家标准系列的成品焊接管。
2、成品管及制管用的钢材和焊接材料等应符合设计要求和国家现行标准的规定，具备完整的产品合格证明。
3、钢管拱肋（桁架）加工的分段长度应根据材料、工艺、运输、吊装等因素确定。
在加工制作前，应根据设计图的要求绘制施工详图，包括零件图、单元构件图、节段单元图及组焊、拼装工艺流程图等。
加工前应按半跨拱肋进行1：1精确放样，注意考虑温度和焊接变形的影响，并精确确定合龙节段的尺寸，直接取样下料和加工。
4、工地弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800℃。
钢管对接端头应校圆，除成品管按相应国家标准外，失圆度不宜大于钢管外径的0.003倍。
钢管的对接环焊缝可采用有衬管的单面坡口焊和无衬管的双面熔透焊。
两条对接环焊缝的间距应符合设计要求，设计无规定时，直缝焊接管不小于管的直径，螺旋焊接管不小于3m。
对接径向偏差不得超过壁厚的0.2倍。
为减少运输及安装过程中对口处的失圆变形，应适当在该处加设内支撑。
5、拱肋（桁架）节段焊接宜要求与母材等强度焊接。
所有焊缝均应按规定进行强度和外观检查，宜要求主拱的焊缝达到二级焊缝标准。
对接焊缝应100％进行超声波探伤，其质量检查标准可按照本规范第17章的有关规定执行。
桁架式钢管拱主管与腹管采用相贯焊接时，宜采用自动或半自动的加工方式来保证相贯线和坡口的制作精度，对焊接材料和工艺的选择在满足焊接接头强度的原则下，应尽量提高接头的韧性指标。
要力求避免和减少焊缝多次相交的不良结构细节。
6、在钢管拱肋（桁架）加工过程中，应注意设置混凝土压注孔、防倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点节点板。
如拱肋（桁架）节段采用法兰盘连接，为保证螺栓连接的精度，宜采用3段啮合制孔工艺。
对压注混凝土过程中易产生局部变形的结构部位（如腹箱）应设置内拉杆。
7、钢管拱肋（桁架）节段形成后，钢管外露面应按设计要求做长效防护处理，宜采用热喷涂防护，其喷涂方式、工艺及厚度应符合设计要求。
钢管混凝土拱桥主拱肋加工与控制
钢管混凝土结构 是将混 凝土填 充 到钢管 内形成 的一种 组合 刚材的力学特性 ， 并利 用钢管 的环箍作 用 ， 大提高 了结构 的抗 大
压 能力 和抗 变形 能力 。钢管 混凝 土 系杆 拱桥 造 型美 观 、 结构 严
维普资讯
第３ ２卷 第 １ ７期 ２０ ０ ６ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ２ ＮＯ． ７ １３ １
Ｓｐ ２０ ｅ ０６
・２ ６３ ・
文章编号 ：０ ９６２ （０ ６ １—２ ３０ １０ —８ ５ ２ ０ ）７０ ６ —２
洋工程 ，９ ６ ８ ：９２ ． １ ９ （ ） １—０ ［］ ４ 瞿伟廉 ． 高层 建 筑和 高耸结构 的风振控 制设 计 ［ 武汉 ： Ｍ］ 武
汉 测绘 科 技 大 学 出版 社 ，９ １３ —０ １ ９ ．９４ 、
为减振措施 ， 效果极为明显 ， 振幅和加速度可以减小到原来的 ５％。 ３ 对 于某桥塔的减振分析表 明 ， Ｌ ） Ｔ Ｄ质 量越大 （ Ｌ Ｔ Ｄ的个数
路南河特大桥为例 ， 简要谈谈其主拱肋 的加工制作和施工控制 。
系
１ 工 程概况
南河特 大桥位 于江苏南部溧 阳市西侧 ， 国道 主干线南 京至 为
杭州高速公路跨 南河的双幅 ６车道特大 型桥梁 ， 全长 ６９ ４ ５ ．４ｍ。
ｌ ８ ２９ ８
图 １ 南 河 桥 主 跨 立 面 图
参 考文 献 ：
５ 结语
１ＴＬ ） Ｄ作为一种减小风振的减振措施 ， 安装简单 ， 操作方便。
２ 由于涡激振动是一种单一频率的大振幅简谐振动 ， Ｔ Ｄ作 ） 用 Ｌ
钢管拱桥拱肋制作的质量控制
钢管拱桥拱肋制作的质量控制随着科技进步，钢管混凝土拱桥陆续被交通和市政工程所采用。
而钢管拱肋制作和组拼的施工技术有待进一步提高。
1、工程特征攀枝花市某大桥属钢管混凝土拱桥，采用二肋拱，拱肋断面成桁架型，主拱管直径为φ750mm，由厚为12mm的Q345C钢板卷制焊接而成，再用φ351×10的腹杆和钢板厚16mm的缀板与四根钢管组焊成桁架型。
钢管拱肋分节段制作成运输段，再运到桥台上组拼成吊装段，经过起吊安装成悬链线钢管拱肋。
该拱桥拱肋拱轴系数m=1.756，设计拱顶预拱度为L/1000=19.2cm，其余各点预拱度值按二次抛物线分布。
轴线偏差控制按不大于L/6000mm计算。
节段对接错台不超过0.2壁厚（2.4mm）,接口间隙6±1mm。
较高的精度要求对如此大型的钢结构焊接组装件进行制作加工，要确保加工质量，其工艺手段和质量控制，难度较大。
因此要控制好质量，就必须健全责任制，相互配合，加强各道工序的自检和互检，前道工序不合格，后道工序不施工，共同对质量负责。
2、控制首先要从施工技术准备和基础工作做起钢管拱肋制作在工厂进行，由于没有一部统一的、切实可行的规范来指导施工，又缺乏经验，对于如何帮助和解决施工中的问题是一个重要课题。
钢管拱肋节段加工制作开始，我们紧紧围绕质量控制，这一难题，研究设计图纸，分析构件结构、尺寸、公差及加工技术要求，统一使用规范及标准等，做好施工前的各项技术准备工作。
2.1首先健全质量管理机构，确定技术负责人；明确场地规划；配置设备能力；校核检测仪器；加工好工装夹具等施工准备。
2.2确保九项质量保证体系：设计、核审、材质、制造、焊接、检验、工艺手段、计量、理化探伤等齐全。
在施工过程中，开展全面质量管理，加强每个环节的质量控制，做好自检、互检工作，严把质量关。
2.3考核焊接技工技术，查阅焊工操作许可证及钢印代码。
并对上岗焊工进行焊接试验评定，合格后才能上岗，参与拱肋焊接工作。
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋拼装施工控制要点
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．4,221 (Sum No326)2021年第4期(总第326期)大跨度钢管混凝土拱桥拱肋拼装施工控制要点张乙彬4张君翼2(7贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州贵阳554001贵州交建投资有限公司，贵州贵阳550001)摘要:大跨度钢管混凝土拱桥线型控制是保障大桥正常运营的重要手段，而拱肋节段拼装质量对主桥线型控制具有重要影响。
将某特大桥施工作为案例，对该大跨度钢管混凝土拱桥拱肋施工控制展开分析，阐述拱肋拼装质量控制要点等相关内容，希望可以为相关工程项目提供参考。
关键词:钢管混凝土拱桥;拱肋拼装;施工控制中图分类号:U445文献标识码:A文章编号：1008-3383(2021)04-0083-021工程概况某特大桥左幅跨径组合为(22X46m+612m +3x42m),桥梁全长1448.5m；右幅跨径组合为(21x46m+612m+3x46m),桥梁全长1465.5m,主跨采用上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥，拱轴线采用悬链线，计算跨径410m,矢高为88m,矢跨比f=1/4.659,拱轴系数m=754°主拱圈采用等宽度变高度空间桁架结构,断面高度从拱顶9m变化到拱脚12.6m(中到中)。
单片拱肋宽度19m(中到中)，横桥向三片拱肋间的中心距为275m°拱肋间设置横联和米撑°上、下弦拱肋均采用等截面钢管，拱肋管径①1250mm,拱肋钢管壁厚35mm、32mm、28mm°钢管拱肋对接接头采用内法兰盘栓接、管外焊接的形式进行连接。
拱顶采用内置式瞬间合拢连接构件。
2钢管拱肋加工制作施工控制钢管拱肋是桥梁中的关键受力结构，本项目拱肋采用厂内预拼达到符合规定的精度线形质量等要求后，再拆分发往工地进行片体拼装。
针对本项目拱肋制作特点，重视拼装精度是保障桥梁线形和尺寸正确性的关键°2.1片体拼装质量控制地样刻画及胎架设计制作控制41)通过全站仪依据技术图样进行放线，来确保放样精度，采用钢盘尺结合激光经纬仪刻画各个型值点的地标、纵横向基准线，并进行清楚标记，地样偏差精度不大于1mm°(2)利用胎架模板的水平高度控制弦管水平，整体水平不大于2mm°控制要点:底样线及水平精度需满足工艺要求、胎架需稳定牢固、标记标识需清晰明了。