汽车排放法规汇编
尾气的危害
废气中含有150~200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在0.3米~2 米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重，其中对人危 害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。
固体悬浮颗粒:固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以 吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸 进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起 呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此 外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮 肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
美国
1959年加利福尼亚州(以下简称加州)通过法律规定车辆排放控制和大 气质量标准。
1961年加州强制执行第一项排放控制办法。 1963年第一部联邦清洁空气法根据科学研究定义了大气质量评判标准。 1965年增补后的清洁空气法纳入了汽车排放标准。
大众尾气门
图片 罚款
欧洲
• 欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的 危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮 氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子 （particulate matter；PM）都有限制。对每一种车辆类型，汽车废气排放 标准有所不同。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规 和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。
我国的第一阶段
1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一 批标准的制定和实施，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步 走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准中，包括了《汽油 车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽 车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染 物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机 全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。
2005年实行
日本
日本最初的汽车尾气排放规制，是1966年运输省进行的限制一 氧化碳CO排放的行政指导。之后，日本于1968年制定了《大气污染 防止法》，其中除了一氧化碳，还规定了碳化氢HC、氮氧化物NOx 和颗粒物PM的限量。 日本现行的标准与美国相似。
我国的排放标准
• 为了抑制有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低 有害气体的产生源头，我国借鉴欧洲的汽车排放标准，国产新车都 会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 • 我国的国标与欧标不一样，国标是根据我国具体情况制定的国 家标准，欧标是欧共体国家成员通行的标准，欧标略高于国标。
第三阶段
从1999年起北京实施DB11/105-1998地方法规，2000年起全国实施 GB14961-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》 (等效于91/441/1EEC标 准)，同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试 方法》也制订出台;与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双 怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规， 这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初 的水平。
一氧化碳:一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进 入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能， 危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环 系统，导致生命危险。
氮氧化物:主要是一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有 危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功 能失调。
于美国和日本 的汽车废气排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中 国家大都沿用的汽车废气排放体系。
• 欧洲汽车排放法规实行时间：
• 准，
1992年实行欧1标准，
1996年实行欧2标
•
2000年实行欧3标准，
欧4标准，
第二阶段
我国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、 《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物 测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准， 至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系;值得一提的是， 我国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15-04的测量方 法，而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》 则采用了ECER15-03限值 标准，该限值标准只相当于欧洲七十年代的水平。
欧洲
汽车排放的欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行 驶距离的排污量(g/km)计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度 比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤 (轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油 机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重， 则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
全球十大污染城市
太原、米兰、北京、乌鲁木齐、墨西哥城、兰州、 重庆、济南、石家庄、德黑兰。
国内外汽车排放法规
• 1、美国 • 2、欧洲 • 3、日本
美国
美国的汽车尾气排放法规分联邦政府的法规和加利福利亚州的法 规。其各个阶段的排放法规对污染物的限制要求和欧洲标准大致 类似。
美国的汽车尾气排放法规中，汽车尾气排放标准EPA 1998是1998 年实施的，EPA 2004是2004年实施的，EPA 2007是2007年实施的， EPA 2010是2010年实施的。
碳氢化合物:对人体健康没有明确的直接危害。但氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作 用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复 杂化合物。对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和咽喉炎。
据世界资源研究所和中国环境检测总站测算，全球10个大气污染最严重的城市中，我国就 占了7个。
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汽车废气排放治理的法律法规与政策分析
汽车废气排放治理的法律法规与政策分析汽车废气排放治理是当前环保领域重要的议题之一。
随着汽车保有量的快速增长，严重的废气排放问题已成为城市空气质量急需解决的难题。
为了控制和减少汽车尾气排放对环境造成的不良影响，各国纷纷制定了法律法规和政策，以促进汽车废气排放的治理和控制。
本文将对全球范围内的汽车废气排放治理的法律法规与政策进行分析和探讨。
一、全球汽车废气排放治理的发展动态1.1 欧洲国家的法律法规与政策欧洲国家一直致力于减少汽车废气排放并提高空气质量。
欧盟于1992年颁布了首个汽车废气排放法规，对新车型的限制标准进行了规定。
此后，欧盟陆续出台了一系列的法律法规和政策，如2009/28/EC指令要求各成员国制定生物燃料的最低利用标准，以减少生产和使用传统燃料所带来的温室气体排放量。
1.2 美国的法律法规与政策美国是全球最大的汽车市场之一，也是废气排放治理的重要实施者。
环保署（EPA）是美国负责环境保护和废气排放监管的主要机构。
美国联邦政府于1970年通过了"清洁空气法案"，强制限制了汽车尾气排放。
此后，环保署陆续颁布了一系列的标准和监管措施，如2009年施行的车用燃料经济性规范（CAFE）要求汽车制造商提高燃油经济性，减少汽车尾气排放。
1.3 中国的法律法规与政策中国作为全球汽车生产和销售的重要国家，近年来积极出台了一系列的法律法规和政策，以减少汽车废气排放。
2018年，《中国汽车排放标准第六阶段（L6）》正式实施，该标准将进一步对汽车尾气排放进行限制，并提高排放标准。
此外，中国环境保护部还颁布了一系列的环保产业政策，如对节能环保技术研发和推广给予财政支持，以促进汽车废气排放治理的技术升级。
二、汽车废气排放治理的法律法规与政策对环境的影响2.1 空气质量改善汽车废气排放容易导致空气质量恶化，对人们的健康和环境造成威胁。
制定和执行严格的法律法规和政策可以有效控制汽车废气的排放，改善城市空气质量，降低大气污染的程度。
车辆环保排放标准
车辆环保排放标准
1、国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。
2、国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
3、国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。
4、国四排放标准：碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。
5、国五排放标准：碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，pm排放数值为0.0045g/km。
6、国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过0.7mg/km，非甲烷烷烃排放不超过0.068g/km，氮氧化物排放不超过0.06g/km，pm细颗粒物排放不超过0.0045g/km，国六b的排放标准是一氧化碳排放不超过0.5g/km，非甲烷烷烃排放不超过0.035g/km，氮氧化物排放不超过0.035g/km，pm细颗粒物排放不超过0.003g/km。
国六排放法规
国六排放法规
第六项国家排放标准已于2019年推广。
自2019年以来，许多城市或地区已经开始实施第六个国家排放标准。
当初是第六个国家标准A，是在第五个国家标准向第六个国家标准过渡时期使用的。
第六个国家B标准预计2023年正式实施，第六个国家B标准是一个非常严格的排放标准。
六项国家标准规定:
1.汽油车每公里排放的一氧化碳不能超过700毫克。
2.汽油车每公里排放的非甲烷碳氢化合物不能超过68毫克。
3.汽油车每公里排放的氮氧化物不能超过60毫克。
4.汽油车每公里排放的细颗粒物不能超过4.5毫克。
国家标准B规定:
1.汽油车每公里排放的一氧化碳不能超过500毫克。
2.汽油车每公里排放的非甲烷碳氢化合物不能超过35毫克。
3.汽油车每公里排放的氮氧化物不能超过35毫克。
4.汽油车每公里排放的细颗粒物不能超过3毫克。
第六个国标A是过渡期用的，所以不是很严格。
与第五项国家标准相比，第六项国家标准A只要求较低的一氧化碳排放量。
与国标5相比，国标6 B在各个方面都有严格的要求。
排放控制法规知识
三、逐步实施
自2004年Tier2开始被实施起，至少25%的新的注册在案的轿车和超轻型卡车须遵循此 标准系列，法规规定遵循此标准的车辆数量应按照25%的增长率逐年递增。所以的汽 车生产商应在2007年全部满足Tier2标准。对于中型乘用车/重型卡车这个级别，最后达 标期限为2009年。
排放控制法规及测量技术
目 录
一、尾气排放概况 二、排放控制法规
美国加州大气资源局法规（乘用车/轻型货车） 美国环保署(乘用车/轻型货车) 欧盟法规(轿车/轻型货车) 日本法规（轿车/轻型载货车） 美国法规（重型货车） 欧盟法规（重型货车） 日本法规（重型货车）
三、排放测量技术
一、尾气排放
• 能耗的增加，主要矿物燃料消耗的增加，使得 空气质量面临着严峻的问题。除工业、家庭和 发电装置产生的排放以外，由汽车发动机产生 的尾气排放也占据了一个很重要的角色；在发 达国家汽车排放占到总排放量的20%。 为了达到限制汽车污染物排放的要求，车辆已 经安装了辅助排放控制系统： 1、曲轴箱强制通风系统 2、蒸发排放物控制系统
欧盟法规(轿车/轻型货车)
针对轿车/轻型货车的排放限制包含在下列的尾气排放标准中。 • 欧Ⅰ（自1992年7月1日期实施）。 • 欧Ⅱ（自1996年1月1日期实施）。 • 欧Ⅲ（自2000年1月1日期实施）。 • 欧Ⅳ（自2005年1月1日期实施）。 一个新的废气排放标准是通常被分为两个阶段进行介绍： 第一阶段：满足新的车型鉴定的车辆模型须符合新制定的排放限制标准。 第二阶段：通常是一年以后，每辆新注册的车辆都必须符合新的限制。
现行汽车尾气排放法规及试验方法
现行汽车尾气排放法规及试验方法一、法规部分1.国家排放标准：中国国家排放标准是在国家环境保护法的基础上，制定和发布的法规。
目前，主要分为国家一至国家六阶段标准，分别适用于不同的车辆类型和使用地区。
从国家一到国家五阶段标准，主要关注尾气污染物的排放浓度限制；国家六阶段标准中，除了关注尾气污染物的排放浓度，还关注混合动力和电动车的技术规范。
2.欧洲排放标准：欧洲排放标准是由欧盟制定并实施的法规。
根据标准的不同，欧洲排放标准主要分为欧洲I至欧洲VI阶段。
与中国的标准相比，欧洲标准更为严格，并将更多的关注点放在氮氧化物、颗粒物和二氧化碳排放上。
3.美国排放标准：美国排放标准主要由环境保护署（EPA）制定和监管。
根据标准的不同，美国排放标准分为Tier1至Tier3阶段，从2004年开始实施。
与中国和欧洲的标准相比，美国的标准对汽车尾气排放的限制相对较松。
二、试验方法部分1.定态工况：定态工况试验方法是对车辆在稳定状态下进行尾气排放测试。
主要包括NEDC (New European Driving Cycle)和WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle)两种试验工况。
NEDC工况注重城市行驶情况，模拟行驶过程中的加速、匀速和减速等变化；而WLTC工况则更加严苛，模拟了更广泛的驾驶条件和路况。
2.不透明度测量法：不透明度测量法是一种经济、便捷的尾气排放检测方法。
该方法通过测量排气管中废气的不透明度，来间接估计尾气中的颗粒物（PM）浓度。
不透明度测量仪器通常被用于民用车辆的年检或路检中。
3.滚筒台架测量法：滚筒台架测量法是一种常见的尾气排放试验方法，可以准确测量车辆在实际行驶过程中的排放情况。
该方法将车辆固定在滚筒台架上，通过模拟真实驾驶条件下的负荷和速度变化，实时监测并记录多项尾气排放指标。
总结：现行汽车尾气排放法规及试验方法的实施，对于控制汽车尾气污染具有重要意义。
机动车尾气排放治理法规汇编
机动车尾气排放治理法规汇编中华人民共和国环境保护法中华人民共和国大气污染防治法（2000年修订）广东省机动车排气污染防治条例广州市机动车排气污染防治规定汽车排气污染监督管理办法环境标准管理办法地方环境质量标准和污染物排放标准备案管理办法全国机动车尾气排放监测管理制度（暂行）地方机动车大气污染物排放标准审批办法国家环保总局关于实施重型车国家第二阶段排放标准的公告关于开展轻型汽车环保生产一致性监督管理的公告关于发布《柴油车排放污染防治技术政策》的通知机动车排放污染防治技术政策广州市人民政府关于强化治理机动车排气污染的通告国家环保总局关于加强在用机动车环保定期检测工作的通知《中华人民共和国环境保护法》已由中华人民共和国第七届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议于１９８９年１２月２６日通过，现予公布，自公布之日施行。
中华人民共和国主席杨尚昆（１９８９年１２月２６日）第一章总则第一条为保护和改善生活环境与生态环境，防治污染和其他公害，保障人体健康，促进社会主义现代业化建设的发展，制定本法。
第二条本法所称环境，是指影响人类社会生存和发展的确各种天然的和经过人工改造的自然因素总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、自然古迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。
第三条本法适用于中华人民共和国领域和中华人民共和国管辖的确其他海域。
第四条国家制定的环境保护规划必须纳入国民经济和社会发展计划，国家采取有利于环境保护的经济、技术政策和措施。
是环境保护工作同经济建设和社会发展相协调。
第五条国家鼓励环境保护科学教育事业的发展，加强环境保护科学技术的研究和开发，提高保护科学技术水平，普及环境保护的科学知识。
第六条一切单位和个人都有保护环境的义务，并有权对污染和破坏环境单位和蔼个人进行检举和控告。
县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门，对本辖区的环境保护工作实施统一管理。
国家海洋行政主管部门港务监督、渔政渔港监督、军队环境保护部门和各级公安、交通、铁道、民航管理部门，依照有关法律的的规定对环境污染防治实施监督管理。
汽车环保要求及政策法规
29 第二十九页，编辑于星期日：十一点 五十九分。
VOC 挥发性有机化合物
30 第三十页，编辑于星期日：十一点 五十九分。
什么是 VOCs ?
挥发性有机化合物 Volatile Organic Compounds (VOCs)
20 第二十页，编辑于星期日：十一点 五十九分。
受影响的汽车部件举例
化合物名 用途分类 / 适用零件例 汞及汞化合物 放电灯
仪表盘上显示零件中的含有物 (液晶仪表, NAVI等) G传感器,开关,荧光灯等 化合物名 用途分类 / 适用零件例 镉及镉化合物 电车蓄电池 (EV、HEV蓄电池) 厚膜浆 (镉玻璃封装等）(陶瓷图案等) 继电器,开关类(电器接合点),灯体类,高压煤气罐安全阀等
2003
2004
斯洛文尼亚 希腊
意大利 捷克
法国
匈牙利
葡萄牙 马耳他
塞浦路斯 斯洛伐克
卢森堡 拉脱维亚
立陶宛
爱沙尼亚
芬兰
2005 英国 波兰
暂未决定 爱尔兰 瑞典 丹麦
6 第六页，编辑于星期日：十一点 五十九分。
谁会受影响？
原材料供应商
配件供应商
汽车制造商
7 第七页，编辑于星期日：十一点 五十九分。
用途分类 / 适用零件例 不带螺栓零件的防锈可镀铬白色,黄色或者是密封(夹紧块,夹子, 软管等) 带螺栓零件的防锈可镀铬白色,黄色或者是密封 (螺栓,螺母,自 攻螺钉,带螺母及螺栓的零件等 铝防锈处理 (空调蒸发器,铝轮,制动蹄片等) 防锈达克罗表面涂层 (螺栓,BRKT,夹紧块等) 防锈电泳涂层 (底盘零件等) 涂料追加层固定用防锈涂料 （防锈底漆等）(底盘零件,管子等) 防锈铬黑或铬绿 (螺栓,BRKT,夹紧块等) 镁及其他金属（铝除外）防锈处理 (发动机缸盖罩等)
排放法规(自学内容)
HC+ NOx 柴油 机
0.30
PM
柴油 机
0.025
1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二
2级
1305＜ RM≤1760
1.81
0.63
0.13
0.10
0.33
0.39
0.04
类车
3 级 RM＞1600 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
汽车校准试验项目 （国Ⅲ）
型式核准 试验 I型 III型
IV型 V型
VI型 双怠速
车载诊断 OBD）
装点燃式发动机的轻型汽车
汽油车
两用燃料车
单一气体燃料车
进行 进行(试验两种燃料)
进行
进行 进行
进行(只试验汽油) 进行(只试验汽油)
不进行 进行
进行 进行(只试验汽油) 进行 进行(试验两种燃料)
不进行 进行
0.18
0.65
0.72
0.07
3 级 RM＞1760 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
限值g/km
车辆类别
第一 类车
基准质量 （RM）kg
全部
CO
汽油 柴油 机机
1.00 0.50
HC
汽油 机
0.10
NOx
汽油 柴油 机机
0.08 0.25
一、世界汽车排放法规
世界三大汽车排放法规体系 ：美国、欧盟和日本。 （一）美国
美国的汽车排放法规分为联邦排放法规即环境保护局（EPA）排 放法规和加利福尼亚州空气资源局（CARB）排放法规。联邦排 放法规落后加利福尼亚州排放法规1～2年。 1960年立法控制汽车排气污染物； 1966年加州颁布实施“7工况法”汽车排放法规； 1968年联邦采用“7工况法”控制汽车排放； 1970年开始制定一系列车辆排放控制法规； 1972年采用LA-4C(FPT-72)测试循环，并增加对NOx的控制 ；
中国汽车排放法规和标准
2005-10-17VECC -SEPA1中国汽车排放标准和法规丁焰国家环境保护总局污控司大气处北京2005.10.22JARI Roundtable 2005Evolution of Automobile and Energy in China内容中国汽车污染现状中国汽车排放标准和法规未来中国汽车新的排放标准和法规2005-10-17VECC-SEPA22005-10-17VECC -SEPA 3第一部分中国汽车污染现状2005-10-17VECC -SEPA 4A i r Q u a l i ty o f C h i n e se C i ti e s204060801998199920002001200220032004Y e a r%2 cl a ss o f N A A Q S e xce e d 2 cl a ss o f N A A Q S e xce e d 3 cl a ss o f N A A Q S2005-10-17VECC -SEPA 5中国城市空气质量2004年，在所有342个受监控城市中有210个城市超过了2级国家环境空气质量标准(NAAQS),69个城市超过了3级。
全国有2/3的人口生活在这些空气质量超标的市区中。
其中主要的污染物包括二氧化硫和颗粒物。
2005-10-17VECC -SEPA6中国城市空气质量在过去的十年中, 市区中由于煤的燃烧造成的空气污染已经在国内大部分区域内受到控制。
由于最近10年中汽车数量的大幅度增长，尤其在一些大城市中，由于汽车排放所造成的空气污染日益严重。
氮氧化物和臭氧超标也不断增强；大部分的柴油车排烟严重；由于汽车运行使地面灰尘悬浮空中；一氧化碳、碳氢化合物及二氧化硫的指标过高。
2005-10-17VECC -SEPA7在2004年的夏秋两季，北京市臭氧分别有67天和285小时超过NAAQS ，比2003年分别多了10天和30小时。