上海市富水路交通流量分析报告

上海市富水路交通流量分析报告富水路位于上海市普陀区，起点连接真南路与新村路的十字路口，呈斜7字分布，中间连接万泉路、水泉路、真金路，终点为与真华路交叉口，为城市次干路。

富水路交通流量调查如下：

调查员:王鑫禹，范魏骁行，王凯，徐亦弘，夏平，王颢翔

测量地点：富水路与真南路、新村路交叉口

调查地点图例：

折算交通量:将各种机动车和非机动车交通量按照一定的折算系数换算成以小汽车为标准的当量交通量。

折算标准车方案：总车数=小汽车*1+小货车*2.5+大货车*3+中型公交车*2+

大型公交车*3+摩托车*0.8+电动车*0.5

观路段名称:富水路车行方

向：北-

南

时间

段:17:15-18:15

所数车

道数：2

日

期:2011/05/06

记录人：王

鑫禹，范

魏，王凯

天气：晴

时间小汽车小货车大货车中（小）型公交

汽车

大型公交

汽车，无轨

电车

摩托车电动车

折合总

计

17:15-17:30 51 0 0 0 2 15 26 82 17:30-17:45 46 3 2 9 2 21 29 115.8 17:45-18:00 43 0 3 9 3 15 29 107 18:00-18:15 55 2 1 7 4 11 16 106.3 折合汇总195 12.5 21 50 33 49.6 50 411.1

观路段名称:富水路车行方

向：南-

北

时间

段:18:15-19:15

所数车

道数：2

日

期:2011/05/06

记录人：王

颢翔，徐亦

弘，夏平

天气：晴

时间小汽车小货车大货车中（小）型公交

汽车

大型公交

汽车，无轨

电车

摩托车电动车

折合总

计

18:15-18:30 58 0 3 0 4 22 34 115.1 18:30-18:45 63 1 2 1 7 25 23 127 18:45-19:00 49 0 3 0 6 14 20 98.7 19:00-19:15 45 0 2 6 5 18 25 105.9 折合总计215 2.5 35 14 66 55.2 51 446.7

17:15-18:15富水路交通量统计表

195

12.5

21

50

33

49.650

50

100

150

200

250

车型

折合车辆数

小汽车

小货车

大货车

中型公交汽车

大型公交汽车

摩托车

电动车

18:15-19:15富水路交通量统计表

215

2.5

35

14

66

55.2

51

050

100

150

200

250

车型

折合车辆数

小汽车

小货车

大货车

中型公交汽车大型公交汽车

摩托车

电动车

晚高峰时段17:45-18:45时段的每隔15分钟通过的车辆数

107

106.3

115.1

127

90

100110120130

时间段

折合车辆数

17:45-18:00

18:00-18:15

18:15-18:3018:30-18:45

通过调查，富水路该路段主要是小汽车在通行，每15分钟通过的交通量基本稳定，总交通量在（80-130）区间内。可见，该路段在我们观测的时间内变化的幅度不大，通过行车速度在20-40km/h 左右，该路段属于车种混合行驶道路，一般混行的平均车头时距约为t=3.2~3.5s ，一条车道的最大通行能力为N=1000~1100辆/h 。而由上表可知该路段晚高峰小时从17:45-18:45段的高峰小时交通量为455辆/h ，低于最大通行能力。

由现场情况看来道路交通量小、驾驶者能自由或较自由的选择行车速度并以设计速度，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高，基本无排队情况，达到道路一级服务水平。但在该路段，我们观测到，道路在富水路600多号段在进行施工，并且没有放置指示牌或者警告牌，给车辆安全、快速、舒适的通行带来了很大的影响。我们发现在公交车末班车结束后有的公交车就停在道路两边的行车道上，这样严重影响了道路交通通行，给路边的行人也带来了很大的不便。我认为在施工区域前方50米位置设交通警示标志、限速标志，前方10米位置设导向标志。施工两侧采用围栏封闭施工区域，并每隔10米设置交通警示灯，施工期间派专人进行交通疏导。派专人进行打扫，确保交通组织期间，交通道路的清洁卫生。在道路延边建造公交车停放点，妥善合理的安置下班的公交车，严格执行公交制度，遵守交通规则，加大管理整顿力度，对违规者严惩不贷。

富水路作为一个4车道的城市次干道，日最大高峰小时（双向）交通量却只有455辆/h,由现场观察看，经常可以看到道路上近半分钟都没有车辆经过，远远小于设计的最大通行能力，在建造成本跟使用效率上的比较失调，没有达到当时设计规划富水路时的期望收益。由地图上看，富水路与真北路（中环路）较近，其中有一段是跟真北路几乎平行的走向，另一段是真北路垂直的走向，真北路上海市的城市快速路之一，各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆，特别是在与真南路交叉口往富水路行驶方向的车辆时常会出项5辆以上排队的情况。我认为可以延长富水路与真北路相交，这样的方案设想可以有效缓解真北路往新村路方向行驶的车辆拥挤的情况的，大大增加了富水路的服务率，使真北路，真南路，新村路，富水路，万全路，水全路，真金路和真华路形成了一个系统的城市路网结构。