地下连续墙施工缺陷治理专项方案
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
一、背景
随着城市地铁网络的不断扩张，地铁车站地下连续墙的施工越发重要。
然而在
施工过程中，往往会出现各种缺陷问题，例如裂缝、渗水等，这些缺陷一旦形成，会对地铁车站的正常运行和乘客的安全构成威胁。
因此，制定一套专项施工方案，对地铁车站地下连续墙施工缺陷进行处理具有重要意义。
二、缺陷分析
1. 裂缝问题
地铁车站地下连续墙常常由混凝土构成，长时间受力作用会出现裂缝问题，裂
缝一旦扩大会导致连续墙结构稳定性下降。
### 2. 渗水问题地下水位的变化、地
铁运行振动等因素会导致地铁车站地下连续墙发生渗水问题，若不及时处理将对周围土壤和结构造成损害。
三、专项施工方案
1. 裂缝处理
采用注浆加固技术对裂缝进行修补，按照裂缝宽度和深度选用不同的注浆材料，并采取植入钢筋增加抗剪强度。
### 2. 渗水处理采用聚氨酯密封材料进行渗水处理，对渗水部位进行密封处理，确保地下连续墙的密封性，避免水分侵入。
四、施工步骤
1. 前期准备
清理施工区域，确保施工场地安全、整洁，搭建作业平台和安全设施； ### 2. 裂缝处理根据裂缝情况设计注浆方案，进行裂缝清理、封割处理，并进行注浆施工； ### 3. 渗水处理对渗水部位进行清理、处理，并进行密封施工，确保渗水问
题得到有效解决； ### 4. 后期工作完成施工后，进行施工现场清理，检查处理效果，编制施工报告。
五、结束语
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案的制定，对地铁车站运营及乘
客安全具有质的提升作用。
在实际施工过程中，严格遵守规范要求，科学施工，确保专项施工方案的顺利实施。
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)2.1设计概况 (3)2.2工程地质及水文地质 (4)2.2.1地质概况 (4)2.2.2水文地质 (5)三、缺陷原因分析 (5)3.1渗漏水原因分析 (5)3.2鼓包和漏筋原因分析 (5)3.3预埋件、接驳器偏位原因分析 (5)3.4地连墙侵限原因分析 (5)3.5地连墙墙身夹泥层原因分析 (5)3.6墙身接头处涌水、涌泥原因分析 (6)3.7墙体开叉、表面平整度差原因分析 (6)3.8墙身声测管，测斜管堵塞原因分析 (6)3.9墙身砼强度不够原因分析 (6)四、缺陷修补目标 (6)五、缺陷处理方法 (6)5.1渗漏水处理 (6)5.2鼓包和漏筋处理 (7)5.3预埋件、接驳器偏位处理 (7)5.4地连墙侵限处理 (8)5.5地连墙墙身夹泥处理 (9)5.6墙体开叉、表面平整度差处理 (9)5.7声测管、测斜管堵塞处理 (9)5.8墙身混凝土强度不足处理 (9)六、施工工艺 (9)6.1渗漏水处堵漏施工 (9)6.1.1施工工艺流程 (9)6.1.2施工方法 (10)6.2基面处理施工工艺（含鼓包和漏筋修复） (13)6.2.1基面处理（含鼓包和漏筋修复）施工工艺流程 (13)6.2.2基面处理施工方法（含鼓包和漏筋修复） (13)七、施工材料 (14)7.1堵漏材料 (14)7.1.1注浆堵漏材料 (14)7.1.2无机堵漏材料（双快水泥）注浆材料 (14)7.2主要机械及人员安排 (14)7.2.1机械设备配备 (14)7.2.2施工人员配置 (15)八、安全生产管理 (15)8.1安全方针 (15)8.2安全保证措施 (15)一、编制依据1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）2、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2015)3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003年版）4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）6、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)7、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）二、工程概况2.1设计概况xx车站总长372.8m，车站标准段为地下两层双岛四线车站，换乘节点处为地下三层，北端局部为地下单层。
地连墙混凝土缺陷治理方案
北京地铁工程土建施工地下连续墙混凝土缺陷治理施工方案编制：审核：审批：XXX集团有限公司北京XXX标项目经理部二O一九年四月七日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、缺陷原因分析 (1)3.1围护结构渗漏水原因分析 (1)3.2鼓包和漏筋原因分析 (2)3.3墙体酥松、混凝土强度达不到要求 (2)四、缺陷修补目标 (2)五、缺陷处理方法 (2)5.1渗漏水处理 (2)5.2鼓包和漏筋处理 (3)5.3墙体酥松、混凝土强度达不到要求 (4)六、渗漏水注浆施工工艺 (4)6.1高压化学注浆堵漏施工 (4)6.2深孔注浆施工 (5)七、质量保证措施 (6)八、安全保证措施 (7)8.1安全制度及安全检查 (7)8.2现场临时用电（焊接）安全措施 (8)8.3安全文明施工 (8)一、编制依据1、北京地铁XX合同段施工合同2、XXXX站岩土工程勘察报告、XXXX站岩土工程勘察报告XXXX站~XXXX站区间岩土工程勘察报告3、XXXX站、XXXX站、XXXX站~XXXX站区间区间风井相关图纸4、相关设计文件5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2015二、工程概况1、XXXX站为岛式车站，车站长301米，标准段宽21.9米，盾构井段宽26米，有效站台长186.0米，站台宽13米，车站场平标高为32.910米，车站覆土厚度约为2.273~3.404米，中心里程处覆土约3.3米，标准段基坑深度16.9米，盾构井基坑深19.6米。
本站附属结构共设4个出入口、1个安全出入口、2个风道。
车站主题为地下两层三跨箱型结构，采用明挖装配式工法施工。
2、XXXX站为岛式车站，本站为与综合管廊合建车站，车站中心里程为K42+098.314，起点里程为K41+984.514，终点里程为K42+301.014，车站长316.5米，标准段宽21.1米，盾构井段宽25.2m，有效站台长186.0米，站台宽12米，中心里程处车站场平标高为29.400m，中心里程处覆土约3m。
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
目录一、编制依据............................................. 错误!未指定书签。
二、工程概况............................................. 错误!未指定书签。
2.1设计概况........................................... 错误!未指定书签。
2.2工程地质及水文地质................................. 错误!未指定书签。
2.2.1地质概况...................................... 错误!未指定书签。
2.2.2水文地质...................................... 错误!未指定书签。
勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。
勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.4～2.1m，标高为0.36～3.45m；稳定水位埋深为0.6～2.0m，标高为0.86～3.15m（由于勘察期间天气为局部暴雨，造成水位变化）。
基岩裂隙水稳定水位埋深为19.0～20.0m，标高为-16.33～-15.33m。
................................ 错误!未指定书签。
三、缺陷原因分析......................................... 错误!未指定书签。
3.1渗漏水原因分析..................................... 错误!未指定书签。
3.2鼓包和漏筋原因分析................................. 错误!未指定书签。
3.3预埋件、接驳器偏位原因分析......................... 错误!未指定书签。
3.4地连墙侵限原因分析................................. 错误!未指定书签。
地下连续墙施工缺陷治理专项方案
地下连续墙施⼯缺陷治理专项⽅案⽬录⼀、编制依据及原则1.1编制依据1.2编制原则⼆、⼯程概况2.1⼯程设计概况2.2⼯程地质及⽔⽂地质三、缺陷原因分析3.1围护结构渗漏⽔原因分析3.2⿎包和漏筋原因分析3.3墙体出现夹层 13.4墙体酥松、混凝⼟强度达不到要求四、缺陷修补⽬标五、缺陷处理⽅法5.1渗漏⽔处理5.2⿎包和漏筋处理5.3 墙体夹层处理5.4墙体酥松、混凝⼟强度达不到要求六、注浆施⼯⼯艺6.1⾼压化学注浆堵漏施⼯6.1.1 施⼯⼯艺6.1.2 ⼯艺流程6.1.3 施⼯⽅法6.2深孔注浆施⼯错误!未定义书签。
6.2.2施⼯⼯艺流程图七、施⼯材料7.1堵漏材料7.2主要机械及⼈员安排2九、质量、安全及⽂明环保保证措施9.1质量保证措施9.2安全及⽂明施⼯措施199.3环境保护措施9.3.1 施⼯废⽔及污染物处理⼗、应急预案⼀、编制依据及原则1.1编制依据1）XXX市轨道交通2号线⼀期⼯程XXX站《主体围护结构施⼯图》；2）《XXX市轨道交通2号线⼀期⼯程详细勘察阶段XXX站岩⼟⼯程勘察报告》；1.2编制原则为了能更好地消除地连墙接缝漏⽔、墙体漏筋等情况，避免出现⼤量涌⽔、涌砂，保证主体安全施⼯。
⼆、⼯程概况2.1⼯程设计概况XXX站为XXX市城市轨道交通2号线⼀期⼯程中间车站，位于XXX和东西XXX 交叉⼝，车站沿XXX南北⽅向布置。
与XXX⾼架桥结合建设，待地铁结构施做完成后施做其上⽅⾼架桥。
本车站起点⾥程为YDK25+510.566，终点⾥程为YDK25+779.166，全长268.6m。
车站采⽤明挖法施⼯，车站主体为双柱三跨箱型框架结构，明挖地下两层岛式车站,标准段总宽22.7m，盾构段总宽26.8m。
站址区域地势北⾼南低，受⾼架桥基础影响，车站顶板覆⼟4.50～6.2m，标准段结构总⾼14.54m。
车站设置4个出⼊⼝及2个风道，1个⽆障碍电梯、1个紧急疏散⼝。
1号出⼊⼝及2号风道设置在路⼝西北象限，与副⾷品⼤楼结合建设，2号出⼊⼝及1号风道结合建设设置在路⼝西南象限，3号出⼊⼝与⽆障碍电梯设置在路⼝东南象限，4号出⼊⼝设置在路⼝东北象限。
地下连续墙施工缺陷治理专项方案
地下连续墙施工缺陷治理专项方案
一、前期工作阶段
二、施工阶段
1、缺陷治理设备的选择
2、动态监测与控制
3、缺陷检测与诊断
地下连续墙施工缺陷治理需要进行缺陷检测与诊断。
通过地下连续墙
的体外检测和体内检测，对存在的缺陷进行准确定位和诊断分析。
利用无
损检测技术，如超声波检测、雷达检测等，探测出墙体内部的缺陷，并通
过专业人员进行分析和判断，确定治理方案。
4、缺陷治理技术
5、质量控制与验收
地下连续墙施工缺陷治理需要进行严格的质量控制和验收工作。
在施
工过程中，要确保材料的质量，施工工艺的正确性和施工人员的操作规范。
在施工完工后，进行综合检测和验收，确保治理效果满足设计要求和监测
数据的要求。
三、后期维护与管理
1、标识与检查
2、监测与保养
3、整改与改进
根据监测结果和实际情况，对治理效果进行评估和整改。
如果治理效
果不满足要求，需要对治理工程进行整改和改进。
重新制定施工方案和监
测措施，确保治理效果的达到设计要求。
综上所述，地下连续墙施工缺陷治理需要在前期进行详细的准备工作，施工过程中进行动态监测和控制，采用合适的技术进行缺陷修复，最后进
行质量控制和验收工作。
治理完工后，要进行后期的维护与管理工作，保
持墙体的稳定和完好。
同时，需要根据实际情况进行整改和改进，保证治
理效果的满足设计要求。
地铁车站地下连续墙缺陷处理专项方案
地铁车站地下连续墙缺陷处理专项方案目录1编制说明 . (1)编制目的 (1)编制依据 (1)编制范围 (1)2工程概况 . (2)工程简介 (2)工程地质与水文地质 (2)3连续墙施工情况 . (4)4质量隐患分析及应急措施 . (5)冠梁锚筋过长、断裂和缺失 (5)地连墙墙顶欠方 (5)注浆管和声测管堵塞及测斜管损坏 (6)地连墙蜂窝麻面、大面积破损和漏筋 (7)地连墙接头处开裂、渗漏水 (7)地连墙墙体出现夹泥、基坑漏水和涌砂 (8)地连墙出现空洞、断层 (9)预埋钢板错位、预埋筋〔套筒〕错位和缺失 (10)地连墙墙体倾斜 (11)地连墙阴角处超方 (11)地连墙沉降 (11)地连墙墙底未完全隔水 (12)5应急准备 . (12)劳动力准备 (13)机械准备 (14)应急材料物资准备 (15)应急准备汇总清单 (16)6平安措施及环境保护措施 . (19)应急处理领导小组 (19)平安措施 (20)环境保护措施 (21)1编制说明1.1 编制目的XXXX路站基坑深度约17.97 ～，基坑绝大局部范围都位于砂层，透水性极强，故地下连续墙施工质量好坏对后续施工至关重要。
假设接缝达不到止水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况，造成基坑周边地表水位下降，导致地表沉降，危机周边建筑物平安，假设不及时处理，继而演变成涌水风险。
假设连续墙预埋钢筋或钢板出现偏差，就会造成腰梁、钢支撑施工无法正常进行，假设不及时处理，继而就会导致工期严重滞后。
制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对基坑“涌水、涌砂〞突发事件实施处理，最大限度地防止“涌水、涌砂〞程度扩大，力求及时制止“涌水涌砂〞现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害降到最低点。
1.2 编制依据〔1〕XX市轨道交通 21 号线工程 XXXX路站主体围护结构施工图设计；〔2〕XX市轨道交通 21 号线工程 XXXX路站车站结构施工图设计；〔3〕国家和行业内规定的工程建设标准强制性条文；〔4〕?地下防水工程质量验收标准? GB50208-2002；〔5〕?建筑基坑监测技术标准?〔 GB50497-2021〕；〔6〕?城市轨道交通工程测量标准? GB50308-2021；〔7〕?建筑基坑支护技术标准?〔 JGJ120－2021〕；〔8〕?建筑基坑工程技术标准?〔 JGJ106－2021〕；〔9〕?建筑地基处理技术标准?〔 JGJ 79-2021 〕；〔10〕?污水综合排放标准?〔 GB8978-1996〕；〔11〕?建筑施工场界噪声限值?〔GB12922-90〕；〔12〕我单位多年从事地铁、市政、桥梁等工程的施工经验。
地下连续墙堵漏施工方案
地下连续墙堵漏施工方案施工前准备：1.完善地下连续墙的设计方案，包括地下连续墙的尺寸、厚度、材料等。
2.选择合适的堵漏材料，如防水胶、防水膜、防水涂料等。
3.安排专业团队进行施工，确保施工质量和效率。
施工步骤：1.清理地下连续墙表面，去除各种杂物，确保墙面干净。
2.若地下连续墙有明显的裂缝或缺陷，应先进行修补，确保墙面平整。
3.涂刷防水涂料：选择适合地下连续墙的防水涂料，根据涂料的使用说明，对墙面进行均匀涂刷。
涂刷前应先搅拌均匀涂料，确保涂料的质量。
4.铺贴防水胶：根据地下连续墙的尺寸，选用对应规格的防水胶。
将防水胶割成合适的形状，并用工具将其粘贴在墙面上。
确保防水胶贴紧贴在墙面上，无气泡和空隙。
5.铺贴防水膜：选择厚度合适的防水膜，将其按照指定的方法铺贴在地下连续墙上，确保防水膜与墙面紧密贴合。
在接头处使用专用胶水进行粘贴，确保接头牢固，并做好防水处理。
6.封堵开孔：地下连续墙上可能存在各种开孔，如管道穿墙处、配电箱等。
对这些开孔进行封堵，防止漏水。
使用专用胶水、填缝剂等材料进行封堵，并确保封堵牢固可靠。
7.检验与保护：施工完成后，进行漏水测试，确保地下连续墙无渗漏问题。
同时，在施工完成后，进行墙面的保护工作，避免因外力引起的损坏。
施工注意事项：1.选择合适的堵漏材料，根据实际情况进行施工。
2.施工前应完善地下连续墙的设计方案，确保施工质量。
3.在施工过程中，要注意墙面的清洁和干燥，避免影响防水效果。
4.施工过程中应注意安全，合理使用和储存施工材料，避免事故发生。
5.施工后要进行严密检查，确保地下连续墙的防水效果。
总结：地下连续墙堵漏施工是一项重要的工程，需要科学合理的施工方案和专业团队的实施。
通过选择合适的堵漏材料，进行严谨细致的施工和严密的检测，可以避免地下连续墙渗漏问题的发生，保障工程的质量和安全。
同时，定期对地下连续墙进行维护与检修，保持其防水性能的稳定和持久。
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案
地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案1.背景地铁车站地下连续墙施工是地铁建设中的重要环节，其质量直接关系到地铁运营的安全和稳定性。
然而，在实际施工过程中，往往会出现一些缺陷，如连续墙的裂缝、沉降、渗漏等问题。
为了确保地铁车站地下连续墙施工质量，需要制定专项施工方案，来处理这些缺陷。
2.目标本施工方案的目标是针对地铁车站地下连续墙施工缺陷进行处理，确保墙体的稳定性和安全性。
3.方案概述本方案主要包括以下步骤：3.1缺陷调查：对地铁车站地下连续墙进行全面的缺陷调查，包括裂缝、沉降、渗漏等问题的程度和范围。
3.2技术分析：根据缺陷调查结果，对不同类型的缺陷进行技术分析，确定处理方法和措施。
3.3施工方案设计：根据技术分析结果，制定详细的施工方案，包括处理方法、材料选用、施工流程等。
3.4施工组织：确定施工人员、机械设备和所需材料，组织施工队伍进行作业。
3.5施工监控：进行施工监控，对施工过程和质量进行实时监测，确保施工质量和进度。
3.6完工验收：对施工完成的地下连续墙进行验收，确保处理效果符合要求。
4.处理方法4.1裂缝处理：根据裂缝的大小和性质，选择合适的处理方法，如填缝、补强等。
对于较大的裂缝，可以采用加固带或钢筋混凝土梁进行加固。
4.2沉降处理：对于出现沉降的地下连续墙，可以采取加固措施，包括加固带、锚杆等。
对于较大的沉降，还可以考虑采取补充支撑或重新灌浆等处理方法。
4.3渗漏处理：对于墙体渗漏问题，可以采用防水涂料、堵漏剂等材料进行处理。
对于较严重的渗漏问题，还可以进行地下连续墙的重新防水施工。
5.施工流程5.1缺陷调查：对地下连续墙进行全面的调查，确定存在的缺陷。
5.2技术分析：根据缺陷调查结果，进行技术分析，确定处理方法。
5.3施工方案设计：根据技术分析结果，制定详细的施工方案。
5.4施工组织：确定施工人员、机械设备和材料，组织施工队伍进行作业。
5.5施工监控：进行施工监控，对施工过程和质量进行实时监测。
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目录一、编制依据及原则 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (4)二、工程概况 (4)2.1工程设计概况 (4)2.2工程地质及水文地质 (5)三、缺陷原因分析 (12)3.1围护结构渗漏水原因分析 (12)3.2鼓包和漏筋原因分析 (12)3.3墙体出现夹层 (13)3.4墙体酥松、混凝土强度达不到要求 (13)四、缺陷修补目标 (14)五、缺陷处理方法 (14)5.1渗漏水处理 (14)5.2鼓包和漏筋处理 (20)5.3 墙体夹层处理 (21)5.4墙体酥松、混凝土强度达不到要求 (22)六、注浆施工工艺 (22)6.1高压化学注浆堵漏施工 (22)6.1.1 施工工艺 (22)6.1.2 工艺流程 (23)6.1.3 施工方法 (23)6.2深孔注浆施工 (25)6.2.1深孔注浆原理 (25)6.2.2施工工艺流程图 (25)6.2.3施工工艺 (26)6.2.4浆液配制 (28)6.2.5注浆量的计算原则 (28)6.2.6注浆压力的选定 (29)七、施工材料 (30)7.1堵漏材料 (30)7.1.1水溶性聚氨酯灌浆剂 (30)7.1.2无机堵漏材料（双快水泥）注浆材料 (32)7.2主要机械及人员安排 (33)7.2.1机械设备配备 (33)7.2.2施工人员配置 (34)九、质量、安全及文明环保保证措施 (35)9.1质量保证措施 (35)9.2安全及文明施工措施 (36)9.2.1安全管理组织机构 (36)9.2.2安全措施 (37)9.2.3文明施工措施 (38)9.3环境保护措施 (38)9.3.1 施工废水及污染物处理 (38)9.3.2抑制施工粉尘及废液 (38)9.3.3降低施工噪音 (39)十、应急预案 (39)一、编制依据及原则1.1编制依据1）XXX市轨道交通2号线一期工程XXX站《主体围护结构施工图》；2）《XXX市轨道交通2号线一期工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》；1.2编制原则为了能更好地消除地连墙接缝漏水、墙体漏筋等情况，避免出现大量涌水、涌砂，保证主体安全施工。
二、工程概况2.1工程设计概况XXX站为XXX市城市轨道交通2号线一期工程中间车站，位于XXX和东西XXX交叉口，车站沿XXX南北方向布置。
与XXX高架桥结合建设，待地铁结构施做完成后施做其上方高架桥。
本车站起点里程为YDK25+510.566，终点里程为YDK25+779.166，全长268.6m。
车站采用明挖法施工，车站主体为双柱三跨箱型框架结构，明挖地下两层岛式车站,标准段总宽22.7m，盾构段总宽26.8m。
站址区域地势北高南低，受高架桥基础影响，车站顶板覆土4.50～6.2m，标准段结构总高14.54m。
车站设置4个出入口及2个风道，1个无障碍电梯、1个紧急疏散口。
1号出入口及2号风道设置在路口西北象限，与副食品大楼结合建设，2号出入口及1号风道结合建设设置在路口西南象限，3号出入口与无障碍电梯设置在路口东南象限，4号出入口设置在路口东北象限。
附属结构均采用明挖法施工，车站两端为盾构法施工区间，车站北端为盾构接收井、南端为盾构始发井。
图2.1-1 XXX站平面位置图2.2工程地质及水文地质本工点属汾河东岸I级阶地区，地形平坦，北高南低。
地面高程为780.6m~789.5m。
地面为道路，交通较为繁忙，车站两侧为建筑物。
钻探揭露深度范围的地层为第四系全新统填土、粉质粘土、粉土、砂土和第四系上更新统粉质粘土、粉细砂、砂质粉土和细圆砾土透镜体，按地层岩性及物理力学性质，将地层分为3个大层和分属于个大层的若干个亚层，现将各地层描述如下（详见附图1 XXX站工程地质剖面图）。
按岩土层层序将本次勘察范围内的土层，从上至下分述如表2.3-1：表2.3-1 工程地质一览表2）水文地质本站地下水为第四系松散层孔隙潜水，含水层为第四系全新统人工填土、冲积粉土及砂、砾石层，2013年1月9日～2013年1月29日勘察期间测得水位埋深1.8-3.3m，高程784.196～784.825m，主要靠大气降水及侧向径流和城市供水、排水渗漏补给，排泄方式以蒸发、人工抽取地下水及侧向径流补给为主。
根据《XXX省XXX市地下水动态观测报告》，每年12月至次年1月为枯水期，7月～9月为丰水期，地下水位变幅0.8～1.4m。
三、缺陷原因分析3.1围护结构渗漏水原因分析（1）局部塌孔造成夹泥。
混凝土浇筑过程中发生局部塌孔现象，会导致泥浆比重大幅增加，泥浆中泥沙更容易沉积在混凝土浇筑顶面上造成墙体夹泥。
（2）地下连续墙工字钢接头淤泥未处理完全，造成接缝夹泥、夹砂，形成渗漏水的渠道；（3）有未清除的混凝土绕流在地下连续墙的接缝内，会形成渗漏水的渠道；（4）地连墙施工过程中，由于混凝土供应不及时、导管拔管失误等原因造成的地连墙墙身夹泥，会形成渗漏水的通道。
3.2鼓包和漏筋原因分析由于地层存在多种夹层和软弱地层，成槽时泥浆护壁效果不理想；个别地连墙部位置发生偏差等情形都可能造成地墙鼓包和局部漏筋现象。
3.3墙体出现夹层(1)混凝土导管埋入混凝土内过浅，浇筑混凝土时提管过快，将导管提出混凝土面，致使泥浆混入混凝土内形成夹层。
(2)浇筑管摊铺面积不够，部分角落浇筑不到，被泥渣填充。
(3)浇筑管放置深度不够，泥渣从底口进入混凝土内。
(4)导管接头不严密，泥浆渗入导管内。
(5)首批下混凝土量不足，未能将泥浆与混凝土隔开。
(6)混凝土未连续浇筑，造成间断或浇筑时间过长，首批混凝土初凝失去流动性，而继续浇筑的混凝土顶破顶层上升，与泥渣混合，导致在混凝土中央有泥渣，形成夹层。
(7)混凝土浇筑时局部塌孔。
3.4墙体酥松、混凝土强度达不到要求墙体表面出现酥松、剥落，混凝土强度较低，达不到设计要求。
原因分析：(1)导管法水中浇筑混凝土操作不良，混入大量泥浆，使混凝土质量变坏，强度降低。
(2)混凝土配合比不当，砂、石级配不好，含泥量大，杂质多，砂浆少，石子多，和易性差，水灰比大，造成混凝土级配不良，强度达不到要求。
(3)槽壁土层松软，受流动水的冲刷作用使混凝土受到污染，出现酥松、剥落。
四、缺陷修补目标本工程防水等级一级，以堵漏地下连续墙面仅有少量湿渍为目标。
墙体内测不能有明显的鼓包，不能有钢筋外漏，以免影响防水卷材铺设。
按照地下工程渗漏水治理遵循“因地制宜、堵排结合、刚柔互助、综合治理”的原则。
五、缺陷处理方法5.1渗漏水处理一旦围护结构接缝出现渗漏水现象，立即暂停开挖，以防渗漏情况进一步发展。
针对渗漏水的清、浊；水量大、小等不同情况采取相应的堵漏措施。
主要应急措施如下：1.对于地下连续墙接缝漏水（1）接缝轻微渗漏处理措施：可采取直接对漏点进行堵漏的措施：采用冲击钻沿缝隙单侧5cm左右，按30-45角度钻入直径13mm斜孔。
孔距依据裂缝大小在15-30cm之间，孔深应与裂缝相交并选在漏水量最大处。
钻孔完毕后，在钻好的孔内埋入灌注止水针头，然后锁紧止水针头，接入注浆管注浆泵。
压浆材料采用水溶性聚胺溶液（是一种高粘度的堵漏材料）直至不再渗漏位置（详见6.1高压化学注浆堵漏施工）。
（2）接缝严重渗漏处理措施：当接缝出现严重渗漏水时，可采取单孔作深孔注浆加固处理，当单孔无法满足堵漏施工时，可适当增加注浆孔数量。
基坑下挖过程中根据墙体接缝渗水情况控制注浆量。
如下图所示：图5.1-1接缝处注浆示意图（3）面层防水混凝土堵漏措施：基坑下挖过程中，发现接缝渗漏水呈线状，首先在渗漏水处凿除工字钢，预埋导流水管，将渗漏出来的水疏导出去，再背贴焊接新的小块钢板或钢筋网片，然后再利用支架模板浇筑面层防水混凝土封堵，待混凝土达到一定强度后，最后封堵导流管。
如下图所示。
图5.1-2 面层防水混凝土堵漏示意图2.地下连续墙渗水及轻微管涌（1）地下连续墙渗水处理连续墙墙缝渗水量不大处，以漏水点为中心，人工开凿接缝处成凹槽，用水将凹槽冲洗干净，直接采用双快水泥迅速的堵塞于凹槽内，然后用手涂抹于凹缝槽壁内并挤压密实，捂住直至双快水泥发热凝固即可。
若连续墙墙缝漏水较大时，需采用化学浆液（聚氨酯）注浆堵漏（详见6.1高压化学注浆堵漏施工）。
（2）地下连续墙缝轻微管涌处理①如果地下连续墙缝（洞）出现轻微管涌，具有较明显的水压力，如图5.1-3方法处理。
图5.1-3 地下连续墙轻微渗水处理示意先剔凿清理漏水点（满足设置导流管和粘连封堵材料即可），插设导流管，涂抹封堵材料（双快水泥），最后封堵导流管。
②地下连续墙缝（洞）严重管涌处理：基坑开挖过程中，如果地下连续墙缝（洞）出现严重管涌，具有明显水压力。
这种情况用以上导流堵漏法有难度，可采用图5.1-4 方法处理。
图5.1-4 地下连续墙严重管涌处理示意处理方法：A.当地下连续墙面有较明显突出不平现象，简单进行剔凿处理。
B.把预先加工好的封堵钢板贴置于地下连续墙面上，漏水点与导流钢管正对，水流通畅。
C.打入膨胀螺栓，使封堵钢板固定牢固。
D.用棉沙拌合油脂材料（粘状油脂）封边，用扁状钢钎沿封堵钢板四周缝隙打入，使封堵钢板与地下连续墙之间缝隙填充密实，然后用双快水泥封堵钢板周边。
E.关闭阀门。
F.在地下连续墙外侧注浆处理。
(3)开挖面的阴角部位管涌处理基坑开挖过程中，如地下连续墙与开挖土体的阴角部位出现管涌，可用图5.1-5 方法处理：图5.1-5 地连墙与开挖土体阴角部位管涌处理示意处理步骤①插入导流管，尽量与地下连续墙漏水点接触紧密。
②用袋装水泥筑第一道围堰，同时筑第二道围堰。
③在第一道围堰与地下连续墙形成的空仓内填入碎石，然后用木板加盖，再在盖板上用袋装水泥覆压。
④在第二道围堰与地下连续墙形成的空仓内浇筑混凝土，边浇混凝土边灌入水玻璃，使之快速凝固。
或灌入水泥浆液，边灌水泥浆边灌水玻璃，使之快速凝固。
⑤关闭阀门。
⑥在地下连续墙外侧做注浆加固处理。
⑦拆除围堰，继续下一阶段施工。
注意事项：①导流管要提前加工好，作为抢险物资备用。
管径不宜小于Φ100，且要加装阀门。
②此方法如未达到预期效果，则用土方或混凝土大量覆压封闭。
③第一道围堰内的碎石要认真填满，起到滤砂作用。
5.2鼓包和漏筋处理（1）地下连续墙超灌处理采取分层开挖、分层处理的方法。
在土方开挖至鼓包顶面下1.0m时暂停开挖，拟采取人工持风镐或电钻破除。
破除鼓包得紧跟土方开挖进度，开挖暴露一段及时破除一段，杜绝出现因鼓包破除不及时而形成悬空造成安全隐患的现象。
处理方法：①基坑开挖过程中，地连墙内墙面可能出现大范围的起鼓或局部凸起混凝土块，开挖后，测量组需对地连墙内墙面平面位置进行核对。
②对于大范围的混凝土起鼓，起鼓厚度不超过10cm，人工采用手持工具（凿子、手工刨）进行剔凿。
③大范围的混凝土起鼓厚度超过10cm，可采用风镐配合空压机进行初步凿除，初步凿除后由工人采用手持工具进行细部剔凿及修整。