第四讲 横断面设计
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横断面设计人交杨春风
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17
4．四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再用中 间分车带将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。
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二、城市道路横断面组成
1．单幅路 （1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车
辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 （2）不划分车线。
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19
二、城市道路横断面组成
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15
2．双幅路 俗称“两块板”断面，如小寨东路。
交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动 车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
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16
3．三幅路 俗称“三块板”断面。如文艺路
交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动车 双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
▪ 1．比例过渡：
▪
在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐
加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：
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37
（二）加宽的过渡：
▪ 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线
上加宽后的宽度的渐变段。
▪ 1．比例过渡： 适用于二、三、四级公路
▪
在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐
加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：
设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路 3．单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路
或地方性道路，山区四级公路。
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6
（二）公路横断面的类型
1.单幅双车道
定义：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 特点：
使用最普遍，所占的比例最大，可适用范围大。 适应的交通量（400～15000）小客车/昼夜； 行车速度可从（20～80）km/h。
第四章第四节横断面设计方法ppt课件
❖计算各桩号断面的填〔挖〕方面积并标注于图上
土路肩 ij
硬路肩 车道
左侧带 车道
路基宽 中央分隔带
左侧带 车道
硬路肩 车道
ig
ig
土路肩 ij
图4-1a 高速公路及一级公路横断面
路肩 ij
路基宽度 行车道
ig
ig
路肩 ij
图 4-1b 二 、 三 、 四 级 公 路 横 断 面
表 各级公路路基宽度
公路等级
二级公路、三级公路、四级公路
设计速度〔km/h）
80
60
40
30
20
车道数
路基宽 度
（m）
一般值 最小值
2 12．00
10．00
2 10．00
8．50
2 8．50
---
2 7．50
---
2或1
6．5
4．5
（双车道） （单车道）
a)一般路堤
1:n
R δ
1:m
5m
R
b)挖方路基
1:m 常水位 1:m
E
E
H
S1
S2
W
L2
高速公路、一级公路〔分离式〕建筑限界
二、三、四级公路
E
E
4.0 H
J或 R
C
C
W
J或 R
隧道
二、三、四级公路和隧道建筑限界
②戴帽子
K0+060 56.082
①画地面线
填高=1.990
填方面积=25.75 挖方面积=0.00
请点按鼠标左键画路基横断面图
第四节 横断面设计方法
二、横断面设计步骤
❖ 绘制横断面地面线
《横断面设计》课件
降低噪音等。
照明设施
根据道路使用要求，设置合适的照 明设施，提高夜间行车安全性。
道路标志
合理设置道路标志，提供必要的信 息，引导驾驶员安全行驶。
道路安全要素
视距
视距是指驾驶员在一定距离内能 够看清前方障碍物的能力，需根 据道路等级和交通量进行合理设
置。
交叉口设计
交叉口是交通事故多发地段，需 进行合理设计，提高行车安全性
城市道路横断面设计需要遵循安全、 高效、环保和经济等原则，以提高道 路的使用效率和城市的交通环境。
设计时需要考虑的因素包括道路宽度 、车道数、路肩宽度、人行道宽度、 绿化带宽度等，以及各种交通管制设 施的布置。
公路横断面设计
公路横断面设计是指根据公路的功能和使用要求，对公路的路幅宽度、车道数、路 肩宽度、边坡坡度等进行规划和设计。
道路横断面要素
行车道宽度
根据交通量大小确定行车道宽度，确 保车辆行驶安全。
路肩宽度
侧向净空
侧向净空是指道路边缘至障碍物的横 向距离，需满足车辆安全行驶的要求 。
路肩是道路两侧的余地，用于临时停 车、紧急救援等，需合理设置宽度。
道路景观要素
绿化带设计
绿化带是道路景观的重要组成部 分，能够美化环境、净化空气、
可持续性
注重设计的可持续性，考虑材料的可回收性和再 利用性，减少资源浪费。
人性化设计
人性化需求
在设计中充分考虑人的需求和习惯，提高产品的易用性和舒适性 。
人机交互
优化人机交互设计，使产品更符合人的操作习惯和心理预期。
个性化定制
提供个性化定制服务，满足不同用户的需求和喜好，提高产品的市 场竞争力。
2023
设计时需要考虑的因素包括道路宽度、车道数、路肩宽度、绿化带宽度 、边坡坡度等，以及各种景观设施的布置。
照明设施
根据道路使用要求，设置合适的照 明设施，提高夜间行车安全性。
道路标志
合理设置道路标志，提供必要的信 息，引导驾驶员安全行驶。
道路安全要素
视距
视距是指驾驶员在一定距离内能 够看清前方障碍物的能力，需根 据道路等级和交通量进行合理设
置。
交叉口设计
交叉口是交通事故多发地段，需 进行合理设计，提高行车安全性
城市道路横断面设计需要遵循安全、 高效、环保和经济等原则，以提高道 路的使用效率和城市的交通环境。
设计时需要考虑的因素包括道路宽度 、车道数、路肩宽度、人行道宽度、 绿化带宽度等，以及各种交通管制设 施的布置。
公路横断面设计
公路横断面设计是指根据公路的功能和使用要求，对公路的路幅宽度、车道数、路 肩宽度、边坡坡度等进行规划和设计。
道路横断面要素
行车道宽度
根据交通量大小确定行车道宽度，确 保车辆行驶安全。
路肩宽度
侧向净空
侧向净空是指道路边缘至障碍物的横 向距离，需满足车辆安全行驶的要求 。
路肩是道路两侧的余地，用于临时停 车、紧急救援等，需合理设置宽度。
道路景观要素
绿化带设计
绿化带是道路景观的重要组成部 分，能够美化环境、净化空气、
可持续性
注重设计的可持续性，考虑材料的可回收性和再 利用性，减少资源浪费。
人性化设计
人性化需求
在设计中充分考虑人的需求和习惯，提高产品的易用性和舒适性 。
人机交互
优化人机交互设计，使产品更符合人的操作习惯和心理预期。
个性化定制
提供个性化定制服务，满足不同用户的需求和喜好，提高产品的市 场竞争力。
2023
设计时需要考虑的因素包括道路宽度、车道数、路肩宽度、绿化带宽度 、边坡坡度等，以及各种景观设施的布置。
第4章讲义横断面设计5-6
b bJ
B
bJ
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旋转阶段超高值：
hc"x bx b bJ
hcxbJiJ (BbJ)ix
hc' xbJiJ
B 2 ix
hc"xbJiJ (bj bx)ix
ih
ix
h'cx
iG
iG
hcx iJ
B
bJ
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4.绕分隔带边缘旋转超高值的计算(设计高程）
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3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算
(1) 正常断面：
h中
bJ iJ
B 2
iG
h面 bJ iJ
h肩 0
h左 iJ bJ
iG
h中
路线设计高程
B
iG iJ h右
bJ
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（2）起始断面：ZH （HZ）
hc'
bJiJ
B 2
iG
hc hc" bJ (iJ iG)
hc'
h"c
iG
bJ
B
iG
iJ hc
bJ
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（3）全超高断面：
双坡阶段长度x0计算： x0
2i1 i1 ih
Lc
当p1
2i1b1 x0
0.003时，x0
2i1b1 p1
6 x ) i 1 ,h i 2 h i 1 b 2 i 2 ,h i 3 h i 2 b 3 i 3
ho1
(2 x x0
1)b1i1
ho2
(2 x x0
1)(b1b2)i1
ho3(2xx01)(b1b2b3)i1
外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m）
第四讲横断面介绍
一、弯道超高与超高缓和段
超高：当曲线半径小于不设超高的半径，汽车又要以计
算车速在弯道上行驶，离心力会使汽车产生倾覆、滑移 的危险，为了保证行车安全，应当把行车道做成外侧高， 内侧低的单斜面。 超高缓和段：为了使公路较平顺地从直线段的双向横坡 面过渡到曲线段有超高的单向横坡面，需要有一个逐渐 变化的过渡段。 计算公式
第二节 路幅的几何要素——非机动车道
四、中间带
非机动车道一条车行带的宽度
车辆种类 自行车 三轮车 兽力车 板 车 车道宽度m 1.0 2.0 2.5 1.5—2.0
第二节 路幅的几何要素——非机动车道
非机动车道宽 ——根据各城市对非机动车车道宽度的设计和使用 经验，路缘带按0.25m*2计，基本非机动车道宽度 采用： 5.0 m（或 4.5 m） 6.5 m（或 6.0 m） 8.0 m（或 7.5 m）
路幅宽度
第二节 路幅的几何要素
一、路面宽度（即行车道宽）
主要供机动车辆行驶，一条车道宽为3.0~3.75米，与所 选用车辆的车厢宽度和富余宽度有关。有一定的强度、 稳定性、平整度、粗糙度。
第二节 路幅的几何要素——车道宽
一条车道宽 ——宽度由汽车的构造宽度及两侧安全距离决定。
车辆及行驶状态 大型汽车或大、 小型汽车混行 小型汽车专用 公共汽车停靠站 V计 — km/h ≥40 ＜40 车道宽 — m 3.75 3.50 3.50 3.00
加宽过渡段
平曲线加宽值
1类加宽：四级公路及山岭重丘区三级公路采用 2类加宽：不经常通行集装箱运输半挂车的公路可采用 3类加宽：二级公路及平原区三级公路采用
平曲线加宽值
平曲线 半径 1 2 3 250~ 200 0.4 0.6 0.8 <200 ~150 0.6 0.7 1.0 <150 ~100 0.8 0.9 1.5 <100 ~70 1.0 1.2 2.0 <70~ 50 1.2 1.5 2.5 <50~ 30 1.4 2.0 <30~ 25 1.8 <25~ 20 2.2 <20~ 15 2.5
超高：当曲线半径小于不设超高的半径，汽车又要以计
算车速在弯道上行驶，离心力会使汽车产生倾覆、滑移 的危险，为了保证行车安全，应当把行车道做成外侧高， 内侧低的单斜面。 超高缓和段：为了使公路较平顺地从直线段的双向横坡 面过渡到曲线段有超高的单向横坡面，需要有一个逐渐 变化的过渡段。 计算公式
第二节 路幅的几何要素——非机动车道
四、中间带
非机动车道一条车行带的宽度
车辆种类 自行车 三轮车 兽力车 板 车 车道宽度m 1.0 2.0 2.5 1.5—2.0
第二节 路幅的几何要素——非机动车道
非机动车道宽 ——根据各城市对非机动车车道宽度的设计和使用 经验，路缘带按0.25m*2计，基本非机动车道宽度 采用： 5.0 m（或 4.5 m） 6.5 m（或 6.0 m） 8.0 m（或 7.5 m）
路幅宽度
第二节 路幅的几何要素
一、路面宽度（即行车道宽）
主要供机动车辆行驶，一条车道宽为3.0~3.75米，与所 选用车辆的车厢宽度和富余宽度有关。有一定的强度、 稳定性、平整度、粗糙度。
第二节 路幅的几何要素——车道宽
一条车道宽 ——宽度由汽车的构造宽度及两侧安全距离决定。
车辆及行驶状态 大型汽车或大、 小型汽车混行 小型汽车专用 公共汽车停靠站 V计 — km/h ≥40 ＜40 车道宽 — m 3.75 3.50 3.50 3.00
加宽过渡段
平曲线加宽值
1类加宽：四级公路及山岭重丘区三级公路采用 2类加宽：不经常通行集装箱运输半挂车的公路可采用 3类加宽：二级公路及平原区三级公路采用
平曲线加宽值
平曲线 半径 1 2 3 250~ 200 0.4 0.6 0.8 <200 ~150 0.6 0.7 1.0 <150 ~100 0.8 0.9 1.5 <100 ~70 1.0 1.2 2.0 <70~ 50 1.2 1.5 2.5 <50~ 30 1.4 2.0 <30~ 25 1.8 <25~ 20 2.2 <20~ 15 2.5
《道路勘测设计》 课件 4-6横断面设计方法
0.15
右 13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00
-0.04 -0.12 -0.12 -0.12 -0.12 -0.12 -0.12
-0.12
-0.12 -0.12 -0.12 -0.12 -0.12
-0.12
-0.09 -0.02
（3）整体式路基的中间带宜保持等值 。当中间带的宽度根据需要增 宽或减窄时 ，应设置过渡段。
（4） 整体式路基分为分离式路基 ， 或分离式路基汇合为整体式路基， 中间带宽度增减时 ，应设置过渡段。
（5） 公路横断面设计应注重路侧安全，做好中间带、加（减）速车 道 、路肩以及渠化 、左（右）转弯车道 、交通岛等各组成部分的细节设计。 在有条件的地区或路段 ，积极采用宽中央分隔带、低路基 、缓边坡、宽浅 边沟等断面形式。
+420
+440 +460
QZ+476.08 +500 +520
JD5右偏 78 ° 53 ′21 ″ R=200m Ls=45m
T= 187.38m L=321.27m E=59.53m
+540
+560
+580
YH+591.27
K2+500 157.17
i=0.41% L=400m
+404.6
凹 R= 18000m T=95.4m
164.06 162.06 160.20 159.01 158.95 157.61 156.63
155.02
154.05 153.02 152.43 151.89 151.21
150.13
右 13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00
-0.04 -0.12 -0.12 -0.12 -0.12 -0.12 -0.12
-0.12
-0.12 -0.12 -0.12 -0.12 -0.12
-0.12
-0.09 -0.02
（3）整体式路基的中间带宜保持等值 。当中间带的宽度根据需要增 宽或减窄时 ，应设置过渡段。
（4） 整体式路基分为分离式路基 ， 或分离式路基汇合为整体式路基， 中间带宽度增减时 ，应设置过渡段。
（5） 公路横断面设计应注重路侧安全，做好中间带、加（减）速车 道 、路肩以及渠化 、左（右）转弯车道 、交通岛等各组成部分的细节设计。 在有条件的地区或路段 ，积极采用宽中央分隔带、低路基 、缓边坡、宽浅 边沟等断面形式。
+420
+440 +460
QZ+476.08 +500 +520
JD5右偏 78 ° 53 ′21 ″ R=200m Ls=45m
T= 187.38m L=321.27m E=59.53m
+540
+560
+580
YH+591.27
K2+500 157.17
i=0.41% L=400m
+404.6
凹 R= 18000m T=95.4m
164.06 162.06 160.20 159.01 158.95 157.61 156.63
155.02
154.05 153.02 152.43 151.89 151.21
150.13
公路勘测设计第四章：横断面设计
二、路基横断面组成
（2）高速公路和一级公路的路基标准横断面
高速公路和一级公路的路基横断面上下行用中央分 隔带分开，其横断面由行车道、中间带、路肩以及紧急 停车带、爬坡车道、变速车道等组成。
二、路基横断面组成
（3）二、三、四级公路的路基标准横断面
由行车道、路肩以及错车道组成。
二、路基横断面组成
二、路基横断面组成
五、计算
3. 土石方数量计算应注意的问题：
（1）填挖方数量分别计算，（填挖方面积分别计算）； （2）土石方应分别计算，（土石面积分别计算）； （3）路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积，（填方 扣除、挖方增加）； （4）大中桥位处所占的路基土石方应扣除。
五、计算
某路段两两相邻桩号分别为K1+250（1点）、K1+276（2点） 和K1+300（3点），计算出横断面面积分别为：
-0.07 -0.05 0 -0.05 -0.07
-0.07 -0.05 0 -0.05 -0.07
-0.07 -0.05 0 -0.05 -0.07
-0.07 -0.05 0 -0.05 -0.07
-0.07 -0.05 0 -0.05 -0.07
-0.07 -0.05 0 -0.05 -0.07
路基设计表
填 挖高度 （m)
路基 宽度
(ｍ)
填
挖
左
右
0.00
2.25
2.25
1.77
2.25
2.25
3.10
2.25
2.25
2.30
2.25
2.25
1.40
2.25
2.25
1.31
2.25
2.25
第四章横断面设计
错车道
≥6.5m ≥20m
＜300m
4、三、五、七车道 5、不对称车道
2＋1车道
6+1车道
不对称车道
二、城市道路横断面组成
城市道路横断面组成复杂。主要包括：机动车 道、非机动车道、人行道、分隔带、绿带等。
按照机动车与非机动车的布置形式划分4种。 1、单幅路（俗称“一块板”） 所有车辆都组织在同一个车道上混和行驶，车 行道布置在道路中央。
1、应结合交通量、地形等灵活选择横断面型 式，以保证行车和行人安全、畅通和工程的经 济。
高速公路、一级公路可根据地形、地物等情况， 可分段采用整体式和分离式断面，山岭、丘陵 区地段采用整体式而工程量过大或对环境破坏 过大时，宜采用分离式断面。
位于城乡结合部的二级公路，混和交通量大时 可加宽右侧硬路肩设置慢车道。
第一节 道路横断面的组成
一、公路横断面的组成 （一）路幅的组成 路幅：路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。 高速公路、一级公路整体式断面路幅：
行车道、中间带、路肩（硬路肩和土路肩），护 栏、紧急停车带、爬坡车道、加减速车道等。
高速公路分离式断面路幅：
受地形限制时，上下行车道不在一个平面上或 一个高度上。
适用条件：
适用于单向两条机动车车道以上，非机动车 较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的 快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊 的路段。
3、三幅路（三块板）
用分隔带或隔离墩把车行道分隔为三块，中间 为双向行驶的机动车道，两侧均为单向行驶的 非机动车道。→分离非机动车的影响。 适用条件：
第四章 横断面设计
定义：中线上各点的法 向竖直切面
横断面图：由设计线和 地面线构成
公路横断面设计线包括： 行车道、路肩、分隔带、 边沟、边坡、截水沟、 护坡道、取土坑、弃土 堆、安全设施等
≥6.5m ≥20m
＜300m
4、三、五、七车道 5、不对称车道
2＋1车道
6+1车道
不对称车道
二、城市道路横断面组成
城市道路横断面组成复杂。主要包括：机动车 道、非机动车道、人行道、分隔带、绿带等。
按照机动车与非机动车的布置形式划分4种。 1、单幅路（俗称“一块板”） 所有车辆都组织在同一个车道上混和行驶，车 行道布置在道路中央。
1、应结合交通量、地形等灵活选择横断面型 式，以保证行车和行人安全、畅通和工程的经 济。
高速公路、一级公路可根据地形、地物等情况， 可分段采用整体式和分离式断面，山岭、丘陵 区地段采用整体式而工程量过大或对环境破坏 过大时，宜采用分离式断面。
位于城乡结合部的二级公路，混和交通量大时 可加宽右侧硬路肩设置慢车道。
第一节 道路横断面的组成
一、公路横断面的组成 （一）路幅的组成 路幅：路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。 高速公路、一级公路整体式断面路幅：
行车道、中间带、路肩（硬路肩和土路肩），护 栏、紧急停车带、爬坡车道、加减速车道等。
高速公路分离式断面路幅：
受地形限制时，上下行车道不在一个平面上或 一个高度上。
适用条件：
适用于单向两条机动车车道以上，非机动车 较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的 快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊 的路段。
3、三幅路（三块板）
用分隔带或隔离墩把车行道分隔为三块，中间 为双向行驶的机动车道，两侧均为单向行驶的 非机动车道。→分离非机动车的影响。 适用条件：
第四章 横断面设计
定义：中线上各点的法 向竖直切面
横断面图：由设计线和 地面线构成
公路横断面设计线包括： 行车道、路肩、分隔带、 边沟、边坡、截水沟、 护坡道、取土坑、弃土 堆、安全设施等
第4章 横断面设计精品PPT课件
第四章 横断面设计
定义： 道路横断面：指道路中线上任意一点的法向切面。 道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸 的过程。
第一节 道路横断面组成及类型
一、公路横断面组成及类型
公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计 交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确 定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前 提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最 大的经济效益与社会效益。
（二）公路横断面类型
1．单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双
车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路 2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都
设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路 3．单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：
不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错 车速度（V1+V2）的关系式为：
x=0.17+0.016（V1+V2）。
❖ 汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（y），现拟定错 车速度15km/h时（y）为0.2m，40km/h时为0.3m（根据实验保 证率大于60%），
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2.路肩的构成：
二、路肩的作用及其宽度
1. 路肩的作用： (1)支挡作用; (2)供临时停车或堆料; (3)增加有效行车道宽度; (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地； (5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。
2.路肩的构成：
硬路肩：有路面铺装的路肩。 土路肩：加固路肩：粒料改善土
混凝土预制块铺装 土路肩：路基土
❖ 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 ❖ 实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算的路面宽度能保
定义： 道路横断面：指道路中线上任意一点的法向切面。 道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸 的过程。
第一节 道路横断面组成及类型
一、公路横断面组成及类型
公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计 交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确 定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前 提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最 大的经济效益与社会效益。
（二）公路横断面类型
1．单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双
车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路 2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都
设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路 3．单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：
不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错 车速度（V1+V2）的关系式为：
x=0.17+0.016（V1+V2）。
❖ 汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（y），现拟定错 车速度15km/h时（y）为0.2m，40km/h时为0.3m（根据实验保 证率大于60%），
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2.路肩的构成：
二、路肩的作用及其宽度
1. 路肩的作用： (1)支挡作用; (2)供临时停车或堆料; (3)增加有效行车道宽度; (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地； (5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。
2.路肩的构成：
硬路肩：有路面铺装的路肩。 土路肩：加固路肩：粒料改善土
混凝土预制块铺装 土路肩：路基土
❖ 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 ❖ 实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算的路面宽度能保
第四章第四节横断面设计方法-课件
高速公路、一级公路
设计速度（km/h）
120
100
80
60
车道数
8
6
4
8
6
4
6
4
4
路基宽 度
（m）
一般值 最小值
45.00 42.00
34.00 ---
28.00 26.00
44.00 41.00
33.50 26.00 32.00 24.50 23.00
---
24.00 ---
21.50 20.00
常水位 1:m
设计水位
d)沿河路堤
1:n
e)挡土墙路基 f)砌石路基
g)护肩路基
1:n
护肩
填石 1:m
护脚
h)护脚路基
i)矮墙路堤
1:m
常水位
e)
≥
粘质土包边
1 :m
1 :m
j)吹（填）砂（粉煤灰）路基
0.25 H
4.0
E
S2 L2
EE
CC
S1
M2
S1
M1
E
S2 L2
高速公路、一级公路（整体式）建筑限界
❖计算各桩号断面的填（挖）方面积并标注于图上
土路肩 ij
硬路肩 左侧带
路基宽
左侧带
车道 车道 中央分隔带 车道
硬路肩 车道
ig
ig
土路肩 ij
图4-1a 高速公路及一级公路横断面
路基宽度
行车道
路肩
路肩
ij
ig
ig
ij
图 4-1b 二 、 三 、 四 级 公 路 横 断 面
表 各级公路路基宽度
公路等级
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例题： 解（2）：
前已计算，单车道的通行能力为 1575pcu/h。 因为实际的 AADT=47857pcu/d ， 由于西北地区多车道道路的设计 小 时 系 数 K=15.0 ， 故 DHV=47857×15% =7179pcu/h 。 n=DHV/C车道=7179/1575=4.6条。 实际道路设计应采用双向8车道， 并注重沿南二环路周边的分流道 路系统建设。
自行车岛 自行车专用相位
机动车流 自行车流
隔离设施
四、自行车道设置
四、自行车道设置
四、自行车道设置
四、自行车道设置
四、自行车道设置
四、自行车道设置
四、自行车道设置
例题：
已知 （ 1 ）西安市支路北新街 横断面现状如右图，调查 得到自行车交通流量如下 表所示。 （2）道路长度0.64km， 沿线交叉口 6 处，主要交 叉口为与西五路交叉（绿 信比0.12）、与后宰门交 叉（绿信比0.42）、与西 七路交叉（无信号）、与 顺城巷交叉（无信号）。 现欲设置自行车专用道， 请确定非机动车道宽度。
1
vel / h vel / h vel / h vel / h vel / h vel / h
例题：
解：
（3）计算车道通行能力：
N 1 680 1.5 2.5 194 2
810 1.5
1.5 680
3
810 1.5
1.5 810
4
2 1 : w自 [
Q 220 ] 0.5 [ ] 0.5 [1.13] 0.5 2.5 ND 194
w自 n 0.5
非机动车道宽度
如有兽力车、三轮车、板车行驶时，非机动车道宽在满足 设计通行能力的基础上应适当加宽。（4.5m）
当允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时， 应适当加宽非机动车道路面宽度。（5.5m）
四、自行车道设置
自行车彩色路面
以强烈反差的材质 ，突出路权Fra bibliotek四、自行车道设置
路侧带：行车道边缘至 道路红线之间。 人行道：路侧带中用于 行人通行的部分。 人行带：人行道中适应 于单人（或单人携带儿 童）通行所需的最小空 间。设计中取1米计算。
补表5-5
通过的自行车 辆数[辆/(s· m)] 0.51 0.65 0.57 0.45 0.66 0.51 0.58
二、车道通行能力
2、可能通行能力
非机动车型换算系数
车种 自行车 三轮车 换算系数 1 3 车种 人力板车或 畜力车
补表5-7
换算系数 5
二、车道通行能力
3、设计通行能力 （1）不受平面交叉口影响时
1、基本通行能力
1000 V NB hS
饱和车头间距
Vt V hS l l0 3.6 254纵 i
当l0=0.5m，自行车速为17.4km/h时，有最大
理论通行能力2100辆/h
2
二、车道通行能力
2、可能通行能力
Nt 3600 NP w自 - 0.5 t
高道路通行能力和保证交通安全。道路改建除采取工程措施如增辟车
行道、展宽道路外，还可以采取交通管理措施，如采取分隔措施、单 向交通、限时限车种通行等措施。 4. 注重路容景观塑造，力求减少或减弱环境影响和交通公害影响。
4.1机动车道的设计
一、车道净空
净宽要求：车身宽度+横向安全距离
与设计车速有关
一、车道净空
净宽要求：无可靠资料时，参照下表
依据车道 上的交通 流性质来 决定
一、车道净空
净高要求
车道最小净高要求
补表 5-1
非机动车道 有轨电车 自行车、行人 5.5 2.5 其他非机动车 3.5
车行道种类 行驶车辆种类 最小净高（m） 各种汽车 4.5
机 动 车 道 无轨电车 5.0
二、车道数量
北新街横断面现状图
北新街非机动车交通流量预测值
现状调查 需求预测 南-北 北-南 南-北 北-南 AADT 1400 1117 1969 1571
单位：辆/d
DHV
276 220
例题：
北新街区位
例题：
4
3 2
解：
（1）分析： 考虑到作为自行车专用道，因此 不考虑双向行驶的可能。故宜两 侧分别作不对称设计，并且不考 虑其他非机动车（主要是三轮车） 混入影响。 道路总长度为 0.64km ，沿线交叉 口6处，故需考虑交叉口影响。
第二节 非机动车道的设计
一、车道净空
净宽要求：车头宽度+横向摆幅
一、车道净空
净高要求
车道最小净高要求
补表 5-1
非机动车道 有轨电车 自行车、行人 5.5 2.5 其他非机动车 3.5
车行道种类 行驶车辆种类 最小净高（m） 各种汽车 4.5
机 动 车 道 无轨电车 5.0
净 高 度
二、车道通行能力
（3）横断面设计的内容
依据城市规模、道路等级、交通需求、沿街建筑性质、地形以及 地下工程管线的情况，确定道路横断面各组成部分的宽度和相互的横 向位置，以及高差等。
二、横断面的构成
高速或一级公路
二、横断面的构成
二、横断面的构成
二、三、四级公路
二、横断面的构成
二、横断面的构成
一块板城市道路
二、横断面的构成
城市道路与交通
第四讲 横断面规划设计
本章主要学习道路横断面的构成，机动车道、非机
动车道和人行道设计的基本方法，通行能力的核算，
以及横断面图的绘制。
一、基本概念
（1）横断面 指沿道路宽度方向，垂直于道路中线的竖向剖面（法线方向）。
（2）横断面构成与红线
城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地构 成，其总宽度即路幅，路幅边界成为道路红线。
机动车道的车道数，一般依据城市规模、道路等级、交通 流量等，综合拟定。
20-50
三、车行道总宽
单向预测Q/单车道ND
单向车行道总宽度=车道宽度+路缘带宽度+双黄线宽度
一般取0.25-0.5m 一般0.45-0.6m
三、车行道总宽
1．双向宜按照偶数布置。（潮汐交通，可变车道） 2．一般不宜超过双向8车道。（车道过多内外侧车道变换 困难，通行能力增加不明显）
自行车道宽度
观测时间内通过 的自行车数量
观测时间
注意：上式中的w自-0.5是代表自行车道中的行 车带条数。
二、车道通行能力
2、可能通行能力
无分隔带，Nt=0.51辆/(s· m) Np=1800辆/h 有分隔带，Nt=0.58辆/(s· m) Np=2100辆/h
单位时间通过观测断面的自行车数量的观测数据
一、车道净空
净宽要求：例子
已知某三块板双向6车道 道路如左图所示。假如
设计车速 V=40km/h ，设
计车辆为单一小客车。
请确定各个车道最小宽 度。
一、车道净空
净宽要求：总结
以40km/h为界，当： （ 1 ）设计车速 >40km/h ，混合交通流、大型 公交、载重汽车宜为3.75m； （2）设计车速≤40km/h，宜为3.5m； （ 3 ）小客车专用车道（无论设计速度）、交 叉口进口道路宜为3.0m； （4）混合交通流车道不低于3.25m。
二、横断面的构成
两块板城市道路
二、横断面的构成
二、横断面的构成
三块板城市道路
二、横断面的构成
二、横断面的构成
二、横断面的构成
四块板城市道路
二、横断面的构成
二、横断面的构成
机动车道对向简易隔离的“准四块板”
二、横断面的构成
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
二、横断面的构成
近郊区道路（过渡性）
例题： 解（1）：
②计算： 80km/h 时，快速路的可 能 通 行 能 力 为 Np=2100pcu/h。 快速路分类系数为 0.75 。 三车道的利用系数之和 为2.64。 故有： 0 ND (单车道) c N P 0.75 2100 1575pcu / h
N D (单向) c m N P 0.75 2.64 2100 4185pcu / h
2
810 3.5
3.5 680
3
810 3.5
3.5 810
4
4.3人行道和路侧带的设计
一、人行道净空
净宽要求：人体+心理空间，0.75-1米 净高要求：2.5米
净 高 度 ， 米
2.5
二、人行带通行能力
1、基本通行能力（理论通行能力）
3600 v NB 4000 4800 p / h m h人 w人
3．注意与公交停靠、路内停车的协调。
参考经验值
双向车道数 宽度（m） 2 7.5-8 3 11 4 15 6 22-23 8 30
例题：
（ 1 ）试计算南二环路图 示部分的设计通行能力。 （ 2 ）实际调查显示该路 段 的 AADT=47857pcu/d （单向），请问设计车道 数应为多少？如何改善？
lan lan
Q 276 1 2 : w自 [ ] 0.5 [ ] 0.5 [0.41 ] 0.5 1.5 ND 680
例题：
讨论：
（1）断面如何划分？ （2）剩余机动车行道通行能力能 否满足需求？ （3）有没有更好的划分办法？