SZJL-2跨京广铁路既有线施工安全监理细则
2024年既有线施工安全控制要点（三篇）
2024年既有线施工安全控制要点既有线施工前准备工作：首先要对项目经理、工程技术人员、安全员、防护员、驻站联络员、工长等相关人员的培训取证工作，以上人员要参加铁路局组织的既有线施工安全培训并取得上岗证方可上岗。
其次要将施工组织设计和安全专项方案报分站监理、总站监理、业主、铁路局审批。
最后要与铁路局的相关部门(工务段、电务段、供电段、安全监察室)签订安全生产协议，工程开工后铁路相关部门要派人24小时对现场实施安全监控。
既有线施工安全管理细则详见《铁路工程施工安全技术规程》(上册)第七章：既有线上施工。
1)、临既有线路基施工安全控制要点:(1)、长螺旋杆钻机安全管理：a、钻机移动前，必须确认移动路线的土质松紧程度，如有积水浸泡的区域，应进行换填处理。
b、场地必须整理平整，钻机在移动过程中，必须有专人监护。
钻机在横面和侧面各设置一倾斜角度器，随时监测钻机倾斜角度。
钻机自身移动速度必须保持3米/秒以下的速度。
c、钻孔作业中，出现钻杆难以下钻时，严禁强行施钻，应立即停止钻孔，查找原因。
d、六级以上大风、暴雨、大雪等恶劣天气，停止作业。
e、在贯通线、信号线2米范围内，设置警戒线，防止钻机侵入危险区域，现场24小时排专人监护，如有损坏应立即修补。
f、在日常的正常施工中，设置地锚风缆绳对钻机进行加固。
(2)、钻渣清运安全管理a、在贯通线、信号线2米范围内，设置警戒线，防止钻机侵入危险区域，现场24小时排专人监护，如有损坏应立即修补。
b、按照“一机一人“跟班防护制度，每台作业机械都设置一名防护人员。
(3)、特殊地段安全管理离既有线5米以内施工，如果使用长螺旋杆钻机，钻机上附带的电缆线、导管随时都有可能侵入接触网的安全距离。
为了防止出现上述问题，我经理部与设计院积极协商，将离接触网8米范围内的CFG 桩设计变更为人工挖孔桩(洛阳铲施工)。
确保既有线安全。
(4)、洛阳铲安全管理a、现场所有的垃圾必须打包，并掩埋。
严禁随意乱扔。
广铁(集团)公司施工安全管理实施细则(广铁运发〔2012〕
针对施工需要，编制施工分号运行图时，可依据慢行附加时分， 适当增加施工慢行处所。滚动施工阶梯提速，按一处慢行处所掌握。 施工后产生的慢行在12小时以内恢复常速时，可不统计慢行处所。
（1）繁忙干线集中修、高速铁路、广深Ⅰ、Ⅱ线、图定货物列车 对数小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。
（2）其余各线周六、周日不安排施工天窗。 2.维修天窗的安排：
（1）高速铁路每日安排维修天窗。天窗利用实行专业天窗日制度， 即每旬逢1、4、7日以工务专业为主，其它专业兼用；逢2、5、8日以电 务专业为主，其它专业兼用；逢3、6、9日以供电专业为主，其它专业兼 用；每月10日、20日、30日可用于动车组试运或自轮运转设备运行。
第一章 总 则
第六条 铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运 输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间 的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先 进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。
第二章 营业线施工项目
第七条 施工项目 1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 2.跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信 线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。 3.在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、 杆塔、油气管线等设施的施工。 4.在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、 电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 5.在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控等行车设备上的大中修、改造 施工。 6.影响营业线正常运营的铁路重要信息系统运行环境改造、软硬件平台 更新、应用软件变更等施工。
铁路线路施工监理实施细则
铁路线路施工监理实施细则
1. 引言
本文档旨在制定铁路线路施工监理的实施细则，以确保施工过程的质量、安全和合规性。
本细则适用于所有涉及铁路线路施工监理的项目和合同。
2. 监理部门职责
监理部门负责监督和管理施工过程，确保施工符合相关法律法规、技术标准和合同要求。
具体职责包括但不限于：
- 监督施工进度，确保按计划进行；
- 检查施工现场的安全措施，预防事故发生；
- 检查施工材料和设备的合格性；
- 检验施工质量，确保符合技术标准；
- 解决施工中出现的问题和纠纷；
- 提供监理报告和建议，协助工程决策。
3. 施工方责任
施工方应按照监理部门的要求进行施工，并配合监理工作。
具体责任包括但不限于：
- 提供施工计划和进度安排；
- 配备合格的施工人员和设备；
- 按时提供所需的施工材料；
- 遵守监理部门的要求和指导；
- 及时解决监理部门提出的问题和整改要求；
- 接受监理部门的监督和检查。
4. 监理报告
监理部门应按照监理合同的要求编制监理报告，内容包括但不限于：
- 施工进度的检查和评估；
- 施工质量的检验和评价；
- 发现的问题和整改措施；
- 对施工方的建议和要求；
- 合同履行情况的总结和评价。
5. 争议解决
施工过程中的争议应通过协商和沟通解决。
如果无法达成一致
意见，应依据合同约定采取争议解决的方式，如仲裁或诉讼。
6. 附则
本细则的解释和适用应按照相关法律法规和合同约定执行。
对
于本细则未涉及的事项，应根据情况由监理部门和施工方协商决定。
既有线施工安全技术细则样本(2篇)
既有线施工安全技术细则样本第一章总则第1.0.1条为规范我局既有线施工安全作业标准，特制定本细则。
第1.0.2条凡涉及既有线的施工，施工单位必须与所在管段铁路局(分局)的有关部门互相配合、协调工作，制定安全措施，订立书面协议后据以施工。
第1.0.3条施工需挖坑、挖沟时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备的正常使用。
第1.0.4条邻近既有线石方爆破、增建第二线、桥涵顶进、隧道改建、封锁拨接线路、站场改建等涉及行车安全的施工，必须编制安全施工方案，报经所在铁路分局批准，纳入施工计划和运输计划后，经行车调度命令批准同意后，方准施工。
第1.0.5条施工单位必须建立健全的安全管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全管理制度。
第1.0.6条施工单位在施工管段内应设驻站联络员、工地防护员。
联络员和防护员必须经过铁路局所在站段有关部门严格培训并经考试合格后持证，方准担任该项工作。
联络员和防护员必须由路内职工担任。
第1.0.7条铁路行车线上施工中的安全工作除应按本规则执行外，尚应符合国家和铁道部的有关部门标准规范以及部颁各专项施工技术安全规则的有关部门规定。
第二章施工临时形成限界第2.0.1条限界是铁路建筑物、设备及行车、车辆的轮廓尺寸线。
施工中搭设脚手架、堆放材料、土方机械施工和工程列车运行等都不得超过限界，必须认真执行铁路限界的规定。
第2.0.2条超限界列车必须通过施工区间时，所在区段铁路局(分局)应事先通知施工单位拆除脚手架等障碍物，并派员会同施工单位检查，确认符合要求后，才准放行超限界列车。
第2.0.3 条一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路建筑接近限界。
与机车、车辆有直接相互作用的设备。
在使用中不得超过规定的范围。
第2.0.4条在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量(路基沉落，加厚道床，更换重轨等)。
第2.0.5条靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，必须经铁路局批准。
铁路专用线站后工程监理细则
铁路专用线站后工程监理细则一、前言本细则是为了规范铁路专用线站后工程监理工作，确保工程质量和安全，减少因施工不规范而引发的问题。
二、监理人员要求1.监理人员应具备相关技术知识和资质，了解铁路专用线相关标准和规范。
2.监理人员应有良好的沟通能力和协调能力，能够与业主、设计单位、施工单位以及相关部门进行有效的沟通和协调。
3.监理人员应严格遵守法律法规和监理规定，保持独立性和客观性，不得有违法违规行为。
三、监理工作内容1.监理人员应对施工现场进行全面监理，重点检查施工质量、安全、进度和成本等方面。
2.监理人员应定期向业主报告工程进度和质量情况，并提出存在的问题和改进措施。
3.监理人员应详细记录施工过程中的关键节点、试验数据、质量验收等信息，建立健全的监理档案。
4.监理人员应对施工单位提出的技术问题、工艺方案进行审核和评估，提出合理的建议和要求。
5.监理人员应定期组织对施工单位进行技术交底和工序交底，确保施工人员理解相关标准和规范。
四、监理报告和验收1.监理人员应在工程竣工前进行最终验收，出具监理报告和验收报告。
2.监理报告应包括工程质量、安全、进度和成本等方面的情况，以及存在的问题和改进措施。
3.验收报告应包括工程竣工质量、安全、环保、文明施工等方面的情况，以及按照规定的验收标准和程序，对工程进行验收的和意见。
4.监理人员应严格按照相关标准和程序，对工程进行质量验收，确保工程符合相关标准和规范要求。
五、监理规定1.监理人员应遵守合同规定，依照合同约定的时间、范围、费用等条件履行监理职责。
2.监理人员应按照国家有关法律法规和铁路专用线标准，对工程进行监理，确保工程质量和安全。
3.监理人员应保持独立性和客观性，不得与业主、设计单位、施工单位等存在利益关系。
4.监理人员应将监理过程中发现的问题、风险、缺陷及时报告业主，提出整改措施，确保工程按时按质完成。
六、铁路专用线站后工程监理工作是整个工程建设管理过程中极为重要的一环，建立科学合理的监理体系可以有效控制和减少施工过程中的安全风险，确保工程质量和安全，保护环境和资源，具有重要的现实意义和深远的历史意义。
既有线安全监理实施细则
既有线安全监理实施细则一、前言铁路既有线的安全监督是保障铁路行业运行安全的关键环节之一，其管理工作的严谨性和有效性直接关系到旅客、货运以及社会的安全和经济发展。
为此，国家铁路局制定了一系列既有线安全监理实施细则，旨在加强既有线安全监理工作，不断提高铁路管理水平和运行安全水平。
二、既有线安全监理实施细则的内容既有线安全监理实施细则包括了以下几点内容：2.1、安全生产管理安全生产管理是既有线安全监理的重要组成部分，其具体工作包括但不限于：•制定和实施安全生产管理制度建立一套全面的安全生产管理制度，包括规章制度、操作规范、安全分析评价制度等，以确保安全生产措施不断规范化、精细化。
•技术管理建立技术管理体系，指导既有线维修保养工作和维护资料管理，确保既有线维护保养稳定可靠、监督鉴定专业。
•生产安全事故调查抽查发生的事故，并及时采取整改措施，防止以后这种事故再次发生。
2.2、监理工作既有线安全监理工作的主要内容包括：设备监理、安全评估、工程质量监理等。
其中，设备监理是铁路既有线安全监理的关键部分，具体工作包括：•设备监理方案制定编制设备监理方案，对既有线维修保养作出明确的要求和规划，为既有线安全运行提供安全保障。
•监测数据分析监测既有线的设备运行状态，及时发现设备故障、异常情况，提出合理的处理方法和解决方案。
•安全检查和监测结果汇报不定期进行安全检查和监测，并及时汇报检查结果，协助有关部门对既有线安全运行状态进行评估。
2.3、项目管理既有线安全监理的项目管理中，主要工作包括：•建立项目管理计划制定完备的项目管理计划，包括计划时间表、费用预算和人员安排等。
•跟踪项目实施情况对项目实施过程和效果进行跟踪管理，及时发现问题和危险源，并制定相应的解决方案。
•项目验收和质量评估对项目的工作成果和效果进行验收和评估，确保项目达到既定标准，实现既有线安全运行的发展目标。
三、结论既有线安全监理是铁路运营管理的一项重要工作，需要加强制度建设，加强监测评估，加强技术管理，加强各项工作之间的协调，以保证既有线的安全运行。
某铁路工程安全监理实施细则
某铁路工程安全监理实施细则背景某铁路工程作为国家重点工程，其建设过程中必须严格按照国家相关法律法规、技术标准和安全规范进行监管和监督，以确保工程建设质量和安全。
本文档旨在对某铁路工程的安全监理实施细则进行规范，以保障工程施工过程的安全。
监理管理机构1.负责该工程安全监理管理的机构为某铁路工程监理部门。
2.该部门主要负责工程建设过程中的安全监督和监管，包括工程设计、施工、验收等环节。
3.该部门应当具备合法的资格和能力，由相关权威机构授权或认证。
安全监测方法1.采用可行性和先进性的技术手段进行监测，防范和及时发现安全风险。
2.监测方法应当在工程设计阶段确定，并在工程实施中按照设计方案进行监测。
3.监测数据应当及时整理、汇总、反馈，并及时采取相应的应对措施。
风险管理1.在工程安全监理过程中，应当全面、准确地评估工程施工过程中存在的风险，并及时采取相应的措施予以应对。
2.针对可能存在的风险，应当提前制定应对措施，并严格按照流程及时实施，减少风险带来的影响。
3.工程施工过程中，应当建立科学、有效的事故应急预案，及时、迅速应对事故，保障工程建设安全。
监理报告与评估1.工程安全监理部门应每周向上级机构上报监理报告，及时反映工程施工过程中的问题、缺陷，并提出整改建议。
2.工程安全监理部门应当对工程施工过程中存在的问题、缺陷进行评估，以评估结果作为改进工作的依据。
3.工程安全监理部门应在工程竣工验收时向相关单位提交安全监理报告，对工程安全监理工作进行总结和评估。
工程安全监督1.工程安全监督是工程建设过程中的重要环节，工程安全监理部门应当严格执行工程安全监督职责，确保施工现场符合国家法律法规和安全标准。
2.工程安全监督应当覆盖工程建设的各个环节，包括工程设计、施工、验收等环节。
3.工程安全监督应当按照相关法律法规和标准进行，对工程质量、工期和安全三要素进行全程跟踪监督。
项目经费管理1.工程安全监理部门应当建立规范、科学的经费管理制度，确保监理费用的使用符合相关政策法规和安全标准。
2024年火车站连接线工程安全监理细则（二篇）
2024年火车站连接线工程安全监理细则淮安市火车站连接线工程，地处淮安市淮阴区，作为淮安市路网“七横七纵”中的首横，承担着连接城北片区东西向快速通道的重要功能。
该工程起点与淮海北路交汇，终点与规划中的韩侯大道相接，全长约3.778公里，总投资额为____万元人民币。
道路路基横断面宽度设置为____米，具体构成为：两侧各4.0米的人行道、两侧各4.5米的非机动车道、两侧各3.0米的机非分隔带、两侧各11.5米的机动车道以及4.0米的中央分隔带。
沿线设有中桥____座、涵洞4道、雨水管道2道、污水管道1道。
我方承担该标段的工程监理任务，监理范围涵盖桥梁工程、路基工程、路面工程、给排水工程和绿化工程等施工设计文件所包含的全部内容，包括施工准备阶段、施工阶段以及保修期的全过程监理。
监理内容详见相关图纸，并按图纸包干，对设计成果、施工招标文件进行全面审查复核，并提出相应的意见。
根据招标要求，本工程的施工服务期为____个月，工程保修期为____个月。
安全生产文明施工监理的任务，是对建筑施工过程中的安全生产和文明施工状况实施监督管理，是日常监理工作的重要组成部分。
工程质量和安全是工程建设中的核心议题。
安全生产文明施工监理的任务包括坚决执行新颁布的《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，贯彻落实国家和地方关于安全生产文明施工的方针政策，按照《建筑施工安全检查评分标准》开展安全监理业务，确保施工单位严格遵守相关安全生产法规和标准，消除施工中的安全隐患，实现安全生产文明施工的预定目标。
安全生产文明施工监理的依据包括但不限于以下内容：《建筑法》、《劳动法》、《广东省建筑工程文明施工管理规定》、本项目施工合同中的“安全施工”条款、建设工程委托监理合同中的“监理人权利”条款、《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-99、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86、《建筑安装工人安全技术操作规程》等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建铁路XX至XX客运专线（XX段）SZJL-2标段铁路既有线施工安全监理实施细则编制人：田炳全审批人：马云鹏铁建工程监理XX石武铁路客运专线（XX段）项目监理部二○○九年十月目录一、编制原则二、编制依据三、工程概况四、安全施工监理工作目标五、安全监理工作X围（一）、管线刨验（二）、挖孔防护桩的施工（三）、钻孔灌注桩的施工（四）、承台的施工（五）、桥墩的施工（六）、箱梁的架设六、安全监理工作内容七、安全监理方法和手段八、既有线施工的“四到位”、“五必须”、“八不准”制度一、编制原则为贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，保障新建石武铁路客运专线工程施工及既有京广铁路的人身安全和行车安全，预防事故发生，根据有关规定和现场实际情况制定本安全监理细则，以指导监理人员做好既有线施工安全的监控工作。
二、编制依据1、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师函[2008]435号）；2、《关于加强营业线点外施工安全管理的紧急通知》（京铁师电[2009]1404号）；3、《新建铁路邻近营业线施工分类管理规定的通知》（京铁师函[2009]700号）；4、《关于强化营业线施工安全督察执法通知》（京铁监管办[2009]7号）；5、《营业线施工安全督察执法工作细则》（京铁监管办[2009]8号）；6、《加强施工安全管理杜绝“黑施工”隐患的措施》（京铁办[2008]225号）；7、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)；8、《京石铁路客运专线营业线施工安全管理办法》9、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令发布）；10、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；11、《铁路技术管理》（铁道部令第29号）；12、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；13、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)；14、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）三、工程概况新建石武铁路客运专线SZJL-2标段尹村跨京广铁路及汦河特大桥20#（DK353+419.74）、21#（DK353+452.76）墩位于既有京广铁路两侧，图纸设计为钻孔灌注桩基础，承台尺寸7.6×10.4m,上部采用32m预制箱梁跨越京广铁路，左线中心线与京广铁路上行轨道中心线交角55°52′48″，与京广铁路下行轨道中心线交角55°53′00″，相交处京广铁路的里程桩号为K340+000。
新建石武客运专线尹村跨京广铁路及汦河特大桥与京广铁路最小净空为8m；20#墩承台边缘距京广铁路路栏2.3m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网回流线3.75m、距离京广铁路接触网线杆净距4m、此处接触网线杆顶部与铁路路肩相对高差9.04米；21#墩承台边缘侵入京广铁路路基坡脚1.42m，钻孔灌注桩距离京广铁路接触网回流线4.35m、距离京广铁路接触网线杆最小距离15m、此处接触网线杆顶部与铁路路肩相对高差9.17米。
20#、21#墩计划在2009年10月10日至2009年12月30日期间施工。
尹村跨京广铁路及汦河特大桥箱梁由内丘梁场从南到北架设，架设工期计划为2009年12月1日至2010年7月31日，其中第22、21孔箱梁架设时间初步定于2010年6月15日至18日。
四、安全施工监理工作目标强化过程控制，卡死关键环节，严格监理程序，确保行车和人身安全。
五、安全监理工作X围（一）、管线刨验施工前同铁路相关产权单位联系，并采用物探和人工刨验相结合的方法对施工X围内地下管线进行验证。
刨验后，经检查无地下管线方可进行基础施工，如有地下管线则要等产权单位完成迁改后方可进行施工。
（二）、挖孔防护桩的施工1、场地平整挖孔桩施工之前，将施工X围用填料填筑至与京广铁路路肩平齐，并夯实平整，作为挖孔桩施工作业平台。
2、钢筋笼加工钢筋笼在钢筋加工场地内分节加工，考虑到现场吊装时吊具距离京广铁路接触网的最小距离应满足安全距离要求，钢筋笼每节长度均≤3m。
3、挖孔防护桩采取隔孔开挖，避免孔间间隔层太薄造成孔壁坍塌。
挖孔人员佩戴好安全防护用具后进入施工现场。
在吊运渣土及吊运护壁模板时，孔上孔内操作人员用对讲机保持密切联系。
在作业面上方2m处安置月牙挡板（选用优质竹胶板），渣土上吊时，作业人员在月牙挡板下站立。
孔口操作人员将安全带与护栏连接，以防跌入孔中。
当因故停止挖孔桩施工时，在孔口加盖安全盖板。
挖孔桩每掘进1m浇注一次护壁混凝土，护壁采用内齿式护壁，顶部厚15cm，底部厚10cm，混凝土强度与桩身混凝土强度相同，竖向采用Φ12的HRB335螺纹钢筋，水平环向钢筋采用φ8的Q235钢筋，水平环向钢筋和竖向钢筋布置间距均为30cm，竖向钢筋伸入下层护壁长度为20cm。
掘进工作连续进行，交接班的时间尽量缩短，使未经支护的土体减少在空气中的暴露时间，以防坍塌。
4、钢筋笼吊装钢筋笼采用专门加工的起吊门架进行吊装，门架高5m，用I32a 工字钢加工。
门架支腿为三角支腿，以保证结构体系的稳定，上部横梁安装10T电动葫芦，用以吊装钢筋笼。
钢筋笼加工好后，运至施工现场，在京广铁路营业线路外用人工将钢筋笼抬至钢筋笼吊装地点，然后用起吊门架将钢筋笼下放到位。
5、混凝土灌注挖孔桩混凝土由拌合站集中拌和，用混凝土运输罐车运至施工现场，从混凝土运输罐车内将混凝土卸至漏斗内，然后通过导管进行灌注，确保混凝土自由下落高度不超过1m。
混凝土运输罐车高3m，在施工现场停放于挖孔桩远离京广铁路侧。
罐车进入施工现场后，安排专人指挥车辆行驶线路。
6、挖孔防护桩观测挖孔防护桩施工前根据施工位置在铁路路肩上布置变形观测点，沿石武客专左线中心线、右线中心线、桥梁中轴线各布设一个，待挖孔防护桩冠梁施工完毕后将观测点转移到冠梁上。
施工期间根据施工工序确定观测频率，并及时整理数据，根据数据整理结果确定路基的安全状态，若沉降量△≤3mm安全状态；△＞3mm不安全状态,查明原因后决定下部施工方案；△＞5mm危险状态,立即停止施工,制定加固防护方案。
变形观测点观测频率如下所述：挖孔桩及承台施工时每天观测2次，分别在8：00和16：30，其他工序每天观测1次，每天16：30观测，若有异常则随时观测。
（三）、钻孔灌注桩的施工1、施工场地钻孔桩施工前，将施工X围场地用挖掘机结合人工挖至与地面平齐，以降低施工面高度，增加施工机械与铁路设备的距离，摆放施工机械时将长线方向垂直于京广线，以有效防止施工机械倾覆至铁路限界内。
2、钢筋笼加工钢筋笼在钢筋加工场地按照5m/节分节加工，在施工现场用冲击钻机进行吊放。
3、钻孔施工冲击钻机钻孔时，在碎石类土、卵石类土、岩层采用十字形钻头；在砂粘土、砂和砂砾石层中选用管形钻头。
钻头重量考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷扬机的起重能力。
吊钻头的钢丝绳选用同向捻制、柔软优质、无死弯和断丝的钢丝绳，安全系数不小于2。
钢丝绳与钻头间设转向装置并连接牢固，钻孔过程中，经常检查其状态及转动是否正常、灵活。
主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径相同，捻扭方向一直。
钢丝绳的长度，以卷扬机及滚筒起到设计最深的桩底标高，滚筒上留有7圈以上的富余量，绳尾锚固在滚筒上。
开始钻孔时采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后再进行正常冲击钻孔，冲程根据土层情况确定：在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中选用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时选用中冲程；在通过高液限粘土，含砾低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段采用小冲程，并将泥浆指标加大至上限。
钻进过程中，勤松绳和适量松绳，不打空锤，勤取渣，使钻头经常冲击新鲜地层。
每次松绳量，根据地质情况、钻头形式、钻头重量决定。
钻进过程中，始终保持孔内水头高于地下水位（或施工水位）1.5~2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，取渣时及时补浆。
细粒土层钻进时，采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。
在砂及卵石类土等松散层钻进时，按1：1投入粘土块和小片石（粒径不大于15cm），用钻头以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。
必要时，重复回填，反复冲击2~3次。
若遇有流砂现象时，加大粘土减少片石比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚固稳定。
在通过漂石和岩层时，如表面不平整，则先投入粘土、小片石、卵石，将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔等事故。
每个冲击钻机配备两个备用钻头，当检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15mm时，及时更换修补。
更换新钻头前，先检孔到孔底，确认钻孔正常后，放入新钻头。
排渣采用取渣筒取渣，取渣后及时向孔内添加泥浆以维护水头高度。
钻至设计高程检验合格后，及时进行下道施工。
4、钢筋笼运输及吊放钢筋笼用运输车从钢筋加工厂运至施工现场，在京广铁路营业线外用人工将钢筋笼抬至吊装地点，然后用冲击钻机将钢筋笼下放到位。
钢筋笼在地面上摆放及吊装入孔时，要与京广铁路营业线方向平行。
5、混凝土灌注混凝土由拌合站集中拌合，用混凝土运输罐车运至施工现场，用漏斗和导管进行灌注。
混凝土从运输罐车卸至漏斗内，然后通过导管送入桩底，混凝土运输罐车在施工现场停放于钻孔桩远离京广铁路侧。
罐车进入施工现场后，安排专人指挥车辆行驶线路。
（四）、承台的施工1、承台基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，靠近京广铁路侧利用挖孔排桩进行支护，其它侧采用1：0.75的坡度放坡开挖，必要时打设锚杆，表面喷射混凝土进行护壁。
开挖过程中，在远离铁路的一侧做集水坑，并配备两台水泵，一旦出现降水，确保可随时将积水从集水坑内排出。
开挖过程中设专人进行基坑观测和检查，发现问题后及时处理。
2、承台钢筋在钢筋加工厂下料、弯制成型，运至施工现场，在京广铁路营业线外用人工将钢筋抬至承台垫层上，然后按照设计图纸及规X要求进行绑扎。
3、承台模板采用大块钢模进行拼装，用内拉外撑的方式进行加固。
模板采用25T吊车进行吊装，吊车停靠时，车身停于承台远离京广铁路侧，吊车长线方向垂直于京广铁路营业线，并确保吊车停放位置为坚硬土层，否则待将吊车停放位置夯实后，方可支吊车。
4、承台混凝土采用泵车进行浇注，泵车车身长线方向应垂直于京广铁路营业线，并停放于承台远离京广铁路侧、京广铁路营业线保护区X围以外。
（五）、桥墩的施工1、墩身钢筋绑扎之前，在承台上搭设双排碗扣式脚手架作为工作平台，脚手架立杆间距0.9m，横杆步距1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45度角搭设。
支架顶安装脚手板做工作平台，平台外设1.5m高护栏，脚手架外侧安装密目式安全网，墩顶远离京广铁路侧安装揽风绳，以防止墩柱模板、支架向铁路侧倾覆。
2、墩身钢筋在钢筋加工场内下料、弯制成型，运至施工现场绑扎，钢筋运输车运输钢筋时，停靠于墩身远离京广铁路侧，严禁钢筋运输车驶入京广铁路营运X围。