空气动力学
空气动力学工作原理
空气动力学工作原理空气动力学是研究飞行器在空气中运动的科学，主要涉及气流力学、机翼气动力学、飞行器升力和阻力等问题。
了解和应用空气动力学原理对于飞行器的设计、控制和性能优化至关重要。
本文将详细介绍空气动力学的工作原理。
一、气流力学气流力学是空气动力学的基础，研究空气在运动中的物理特性。
空气由于受到各种力的作用，会形成各种气流现象，如湍流、层流、颠簸等。
气流力学研究了空气的流体力学性质，包括速度、密度、黏性等，这些因素直接影响飞行器在空气中的运动。
二、机翼气动力学机翼气动力学是空气动力学中的重要分支，研究了机翼在飞行过程中所受到的气动力。
机翼的形状、面积和角度等因素会影响气流对机翼的影响，进而影响到飞行器的升力和阻力。
为了减小阻力、增加升力，机翼的设计需要考虑气动力学原理，采用合理的机翼翼型和控制面。
三、升力和阻力升力和阻力是飞行器在运动中的两个关键力。
升力使得飞行器能够克服重力，并产生向上的浮力。
阻力是飞行器在空气中运动时受到的阻碍力，直接影响飞行器的速度和能耗。
通过调整机翼的形状和角度，可以改变升力和阻力的大小，实现飞行器的稳定飞行。
四、空气动力学模拟空气动力学模拟是利用计算机技术对飞行器在空气中的运动进行数值模拟和分析的方法。
通过建立数学模型和计算流体力学方法，可以预测飞行器的气动性能和飞行状态。
空气动力学模拟可以为飞行器设计提供理论支持和优化指导，可以节省实际试验的成本和时间。
五、应用领域空气动力学工作原理被广泛应用于航空航天领域。
航空器设计师通过研究空气动力学原理，设计出具有优异性能的飞机和导弹。
同时，空气动力学原理也被应用于空气动力学模拟、气象学、建筑设计等领域，为人们提供更加安全、高效的工程设计和科学研究方法。
结语空气动力学的工作原理是研究飞行器在空气中运动的基础知识，涉及气流力学、机翼气动力学、升力和阻力等方面。
了解和应用空气动力学原理可以优化飞行器设计、提高飞行性能，同时也可以为其他工程领域提供重要的理论支持和指导。
空气动力学及其应用
空气动力学及其应用概述：空气动力学是研究空气对物体运动的影响的科学。
它在各个领域都有广泛的应用，包括航空航天、汽车工程、风力发电等。
本文将介绍空气动力学的基本原理及其在实际应用中的一些例子。
一、空气动力学的基本原理空气动力学研究的对象是空气流动对物体运动的影响。
其中，流体力学和动力学是空气动力学的两个基本分支。
流体力学主要研究流体的运动规律，动力学则探究力对物体运动的影响。
1. 流体力学流体力学分为两个分支：静力学和动力学。
静力学研究的是静止流体的力学性质，而动力学研究的是流体的运动特性。
在空气动力学中，我们主要关注的是流体的动力学性质，即液体或气体的流动过程。
2. 动力学动力学是研究运动物体的力学原理。
在空气动力学中，我们需要考虑物体在空气中移动时所受到的阻力、升力和推力等因素。
其中，阻力是空气对物体运动的阻碍力，而升力是物体在空气中产生的向上的力，推力是物体在空气中产生的向前的力。
二、空气动力学的应用空气动力学在各个领域都有重要的应用，下面将介绍其中一些常见的应用领域。
1. 航空航天工程航空航天工程是空气动力学的典型应用领域之一。
在飞机的设计和制造过程中，空气动力学原理被广泛应用。
例如，空气动力学可以帮助设计机翼的形状和尺寸，以达到减小阻力、增加升力的目的。
此外，空气动力学还能够帮助优化飞机的外形和气动布局，提高飞行稳定性和操纵性能。
2. 汽车工程空气动力学在汽车工程中也有重要的应用。
通过减小汽车的阻力，可以提高汽车的燃油经济性和行驶稳定性。
例如，在汽车外形设计中，空气动力学原理可以指导优化车身的流线型，减小车身与空气之间的阻力。
同时，空气动力学还可以帮助优化车辆底部的空气动力学布局，减小底部的气流阻力。
3. 风力发电风力发电是一种利用空气动力学原理的可再生能源技术。
风力发电机的叶片利用风的流动产生动力，并通过转子变速器将动力转化为电能。
在风力发电机的设计和优化中，空气动力学的原理被广泛应用。
空气动力学的基本概念及其应用
空气动力学的基本概念及其应用空气动力学是研究空气对物体运动的影响以及通过空气流动产生的力的学科。
在工程领域，空气动力学被广泛应用于飞机、火箭、汽车、建筑物等的设计与优化。
本文将介绍空气动力学的基本概念以及其在不同领域中的应用。
一、空气动力学的基本概念1. 空气流动：空气动力学研究的核心是空气的流动行为。
空气可以被视为由无数微小分子组成的气体，其流动受到多种力的作用。
通过研究空气分子之间的相互作用以及其运动方式，我们可以了解空气流动的规律。
2. 动力学基本方程：空气动力学的研究基于质量守恒、动量守恒和能量守恒的基本方程。
这些方程描述了空气流体中质量、动量和能量的守恒关系，通过求解这些方程，我们可以推导出空气流动的特性。
3. 升力和阻力：在空气动力学中，升力和阻力是两个重要的概念。
升力是垂直于空气流动方向的力，它使得物体能够在空中飞行或产生上升力。
阻力是与空气流动方向相反的力，它会消耗物体的动能。
4. 压力和速度场：空气动力学研究的另一个关键概念是压力和速度场。
压力场描述了不同位置处空气分子的压力分布情况，速度场则描述了空气在不同位置处的流速。
通过研究压力和速度场的变化，我们可以了解空气流动的行为。
二、空气动力学的应用1. 飞机设计：空气动力学在飞机设计中起着至关重要的作用。
通过对飞机外形和机翼气动特性的研究，可以优化飞机的升力和阻力性能，提高飞机的飞行效率和燃油利用率。
同时，空气动力学研究还可以帮助设计更稳定和安全的飞机。
2. 汽车设计：空气动力学也被广泛应用于汽车设计中。
通过对汽车外形、车底流动以及空气阻力的研究，可以降低汽车在高速行驶中受到的阻力，使汽车更加省油和稳定。
此外，空气动力学还可以帮助改善汽车的操控性能和行驶稳定性。
3. 建筑设计：在建筑领域，空气动力学研究可以帮助优化建筑物的通风和隔热性能。
通过研究建筑物外形、风荷载和空气流动的关系，可以设计出更加节能和舒适的建筑环境。
此外，空气动力学研究还可以帮助预测大风对建筑物的影响，提高建筑物的抗风能力。
空气动力学
空气动力学空气动力学，又称为空气力学，是研究空气在物体表面流动产生的作用力及其变化规律的学科。
它是研究航空、航天等领域中的重要基础工程学科。
本文将从空气动力学的基本理论、应用及发展前景三个方面进行讲解。
一、空气动力学的基本理论1. 流体运动基本方程空气动力学研究空气在物体表面流动产生的变化规律，因此，必须首先了解流体运动的基本方程。
流体运动基本方程可分为三个方程，分别是连续性方程、动量守恒方程和能量守恒方程。
这三个方程讲述了液体或气体在运动过程中物质守恒、动量守恒和能量守恒的基本现象。
在空气动力学中，常常将连续性方程和动量守恒方程一起表示为Navier-Stokes方程组。
2. 边界层理论在空气动力学中，物体表面与空气之间的接触面形成了一个边界层。
边界层内的流动速度由于摩擦力的作用而降低，流速梯度迅速增大，流动变得非常不规则。
由于流动不规则，导致边界层内的流动无法用Navier-Stokes方程组解析，因此需要采用边界层理论来描述边界层内的流动。
边界层理论主要包括两个关键概念：边界层厚度以及失速现象。
边界层厚度是指从物体表面开始，空气流动速度下降到1/99最大速度时，空气的流动状态转变为虫状流动的距离。
失速现象是指在边界层内由于压力梯度过大，空气流速超过速度极限而失速的现象。
3. 升力和阻力在飞行器运行的过程中，除去重力，另一重要的作用力就是空气对于飞行器的阻力和升力。
升力是指飞行器在空气中的上升力，阻力是指飞行器在空气中的阻碍力。
升力和阻力的作用机理采用了符合空气动力学规律的气动力学原理，美国为普朗克方程，德国为刘第二定理。
二、空气动力学的应用空气动力学是应用广泛的工程学科，主要应用于航空、航天、汽车、风力发电等领域。
下面介绍空气动力学在航空和航天领域的应用。
1. 飞行器气动特性飞行器的气动特性是指飞行器在空气中运动时，受到空气动力学作用的特性。
通过空气动力学实验和数值模拟，可以研究气动特性的各种参数，如阻力、升力、升力系数等。
空气动力学
空气动力学概述空气动力学是研究物体在空气中运动时受到的力学效应的学科。
它主要研究物体在流体介质中运动时的力学特性和性能。
空气动力学的研究范围涉及飞行器、汽车、船舶等各种交通工具，以及建筑物、桥梁等建筑结构，甚至涉及生物体在空气中运动的现象。
空气动力学基本原理定义在空气动力学中，物体在流体中的运动被称为空气动力学运动。
研究空气动力学时，我们通常关注以下几个关键参数： - 速度（Velocity）：物体在流体中运动的速度。
- 密度（Density）：流体的密度，表示在给定体积中流体分子的数量。
- 粘度（Viscosity）：流体的粘度，描述了流体分子内聚的力量。
力学模型在空气动力学中，我们使用下面的几个力学模型来研究运动物体受到的力学效应：•定常流动模型（Steady Flow Model）：假设物体在流体中的运动速度、流体的密度和粘度都是恒定不变的。
•非定常流动模型（Unsteady Flow Model）：考虑流体速度和流体参数（如密度和粘度）随时间变化的情况。
•不可压缩流动模型（Incompressible Flow Model）：假设流体在运动过程中密度保持不变。
•可压缩流动模型（Compressible Flow Model）：考虑流体在运动过程中密度会发生变化的情况。
流体力学方程在空气动力学中，我们使用基本的流体力学方程来描述物体在流体中受到的力学效应：•欧拉方程（Euler’s Equation）：描述了流体的不可压缩流动模型，它基于质量守恒、动量守恒和能量守恒等原理。
•纳维-斯托克斯方程（Navier-Stokes Equation）：描述了流体的可压缩流动模型，它在欧拉方程的基础上加入了粘性项，更符合实际流体的运动特性。
应用领域空气动力学在许多领域都有广泛的应用。
以下是一些常见的应用领域：航空航天工程空气动力学在航空航天工程中具有重要的作用。
对于飞机、火箭、导弹等飞行器的设计和性能分析，空气动力学提供了基础理论和方法。
空气动力学
空气动力学科技名词定义中文名称：空气动力学英文名称：acerodynamics;aerodynamics定义1：流体力学的分支学科，主要研究空气运动以及空气与物体相对运动时相互作用的规律，特别是飞行器在大气中飞行的原理。
所属学科：大气科学（一级学科）；动力气象学（二级学科）定义2：研究空气和其他气体的运动以及它们与物体相对运动时相互作用规律的科学。
所属学科：航空科技（一级学科）；飞行原理（二级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片同名书籍空气动力学是力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。
它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。
目录F1中空气动力学的最基本原理和公式空气动力学的发展简史空气动力学的研究内容空气动力学的研究方法其它力学分支学科主要物理学分支图书信息1图书信息2F1中空气动力学的最基本原理和公式空气动力学的发展简史空气动力学的研究内容空气动力学的研究方法其它力学分支学科主要物理学分支图书信息1图书信息2展开1．动量理论推导出作用在风机叶轮上的功率P和推力T（忽略摩擦阻力）。
由于受到风轮的影响，上游自由风速V0逐渐减小，在风轮平面内速度减小为U1。
上游大气压力为P0，随着向叶轮的推进，压力逐渐增加，通过叶轮后，压力降低了ΔP，然后有又逐渐增加到P0（当速度为U1时）。
根据伯努力方程H=1/2（ρv2）+P (1)ρ—空气密度H—总压根据公式（1），ρV02/2+P0=ρu2/2+p1ρu12/2+P0=ρu2/2+p2P1-p2=ΔP由上式可得ΔP=ρ（V02- u12）/2 (2)运用动量方程，可得作用在风轮上的推力为：T=m(V1-V2)式中m=ρSV,是单位时间内的质量流量所以： T＝ρSu（V0-u1）所以：压力差ΔP＝T/S=ρu（V0-u1）由（2）和（3）式可得：u＝1/2[（V0-u1）] (4)由（4）式可见叶轮平面内的风速u是上游风速和下游风速的平均值，因此，如果我们用下式来表示u。
空气动力学 科普
空气动力学科普空气动力学是研究空气在物体表面周围的流动及其对物体的影响的科学。
它是力学和流体力学的一个重要分支，广泛应用于航空航天、汽车、建筑等领域。
本文将从流动的基本原理、气流的特性以及应用领域三个方面科普空气动力学的知识。
一、流动的基本原理空气动力学研究的基础是流体力学。
在空气动力学中，流体可以看作是连续不断的微小粒子，其运动服从牛顿力学的基本定律。
空气动力学研究的主要对象是流体在物体表面周围的流动。
在空气动力学中，流体的流动可以分为层流和湍流两种形式。
层流是指流体沿着平行于表面的方向流动，流线间没有交叉和混乱。
湍流则是流体流动产生的一种混乱的状态，流线交叉、扭曲，流动速度和压力分布不规则。
物体表面周围的流动可以产生压力分布的变化。
当流体流过物体表面时，流体速度增加，压力就会降低，形成低压区域。
根据伯努利原理，流体速度增加时，压力就会降低，而流体速度减小时，压力就会增加。
这种压力分布的变化对物体产生了升力和阻力。
二、气流的特性在空气动力学研究中，气流的特性对于物体的设计和性能有着重要影响。
首先是气流的速度分布。
在物体周围的气流中，速度分布不均匀。
在物体正面，气流速度较快，而在物体背面，气流速度较慢。
这种速度分布的不均匀性对物体的阻力和升力产生了影响。
其次是气流的粘性。
气体具有一定的黏性，当气体流动时，会与物体表面发生摩擦。
这种摩擦会阻碍气流的流动，并产生阻力。
因此，在空气动力学中，研究气流的粘性对于降低阻力、提高效率非常重要。
最后是气流的湍流特性。
湍流是气流流动中产生的一种混乱状态，流线交叉、扭曲，流动速度和压力分布不规则。
湍流对物体的阻力产生很大影响，因此在空气动力学中，研究气流的湍流特性对于降低阻力、提高性能至关重要。
三、应用领域空气动力学在许多领域都有着重要的应用，下面分别介绍航空航天、汽车和建筑领域的应用。
在航空航天领域，空气动力学是飞机设计的重要基础。
通过研究机翼和机身的气动特性，可以优化飞机的升力和阻力，提高飞行效率。
空气动力学的分类
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采用比例制，原来社会保险的主要目的，是为了补偿被保险人遭遇风险事故期间所丧失的收入，以维持其最低的生活，因此必须参照其平时赖以为生的收入，一方面作为衡量给付的标准，另一方面又作为保费计算的根据。
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M10航空法规144+1621[P085] ICAO的中文名称是A) 国际航空运输协会 *B) 国际民用航空组织C) 中国民用航空总局 D) 美国联邦航空局2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是A) 《芝加哥公约》 B) 《哈瓦那公约》*C) 《巴黎公约》 D) 《泛美航空公约》3[P085] 国际民用航空组织正式成立于A) 1974年 B) 1945年 C) 1946年 *D) 1947年4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会 B) 航空运输委员会C) 法律委员会 D) 联合支援委员会5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构*A) 大会 B) 理事会 C) 空中航行委员会 D) 秘书处6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是A) 空中规则 B) 航空器适航性*C) 人员执照的颁发 D) 航空器的运行7[P089] 中国民用航空总局是A) 中国民用航空企业 B) 直属国务院的事业单位C) 交通部的部署局 *D) 国务院主管全国民航事务的直属机构8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室？A) 32 *B) 33 C) 34 D) 359[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于*A) 中国民用航空总局 B) 民航地区管理局C) 民航安全监督管理办公室 D) 国务院法制部门10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于A) 中国民用航空总局 *B) 民航地区管理局C) 民航安全监督管理办公室 D) 空中交通管理局11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：A) 中国民用航空总局 B) 全国人民代表大会*C) 国务院 D) 全国人民代表大会常委会13[P092] 国务院通过由总理以国务院令发布的关于民用航空行政法规为中国民航法律体系的A) 第一层次 *B) 第二层次 C) 第三层次 D) 第四层次14[P092] 民航总局局长以总局令发布的是什么法？A) 《中华人民共和国民用航空法》 B) 《民用航空器适航管理条例》*C) 《中国民用航空规章》 D) 《国际民用航空公约》15[P092] 民用航空行政法规是A) 由民航总局局长发布的，为民航法律体系的第三层次*B) 由国务院总理以国务院令发布或授权民航总局发布的，为民航法律体系的第二层次C) 由国务院总理以国务院令发布的，为民航法律体系的第一层次D) 由国家主席签署主席令发布的，为民航法律体系的第一层次16[P092] 中国民航法规体系中属于国家法律、具有最高效力的是哪一部？*A) 《中华人民共和国民用航空法》 B) 《民用航空器适航管理条例》C) 《中国民用航空规章》 D) 《民用航空器适航指令的规定》17[P092] 属于初始适航管理和适航审定的规章是A) 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCAR-135部B) 《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-145部C) 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR-147部*D) 《航空器型号和适航合格审定噪声规定》CCAR-36部18[P092] 属于航空器适航维修的规章的是A) 《正常类旋翼航空器适航规定》CCAR-27部*B) 《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR-66部C) 《一般运行飞行规则》CCAR-91部 D) 《螺旋桨适航标准》CCAR-35部19[P092] 属于运行管理规章的是*A) 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121部B) 《航空器型号和适航合格审定噪声规定》CCAR-36部C) 《螺旋桨适航标准》CCAR-35部D) 《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-145部20[P092] 属于航空器适航维修的规章是*A) 《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-145部B) 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121部C) 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCAR-135部D) 《一般运行飞行规则》CCAR-91部21[P094] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》中明确规定民用航空器的适航管理由()A) 民用航空器的设计、制造、使用和维护单位负责 *B) 民用航空总局负责C) 航空器营运人和CCAR-145部维修单位负责D) 民用航空总局适航标准司司长负责22[P094] 航空器必须始终()方能称其是适航的*A) 符合其型号设计并始终处于安全运行状态 B) 符合其型号设计要求C) 处于安全运行状态 D) 在起飞前必须处于无故障状态23[P094] 适航性所指的对象是：*A) 民用航空器 B) 民用航空人员C) 民用航空器有关的组织机构 D) 军用航空器和民用航空器24[P094] 中国民用航空器适航管理的机构是A) 中国民航局 *B) 中国民用航空总局C) 中国民航各地区管理局 D) 中国民用航空总局适航司25[P097] 航空产品取得了型号合格证书，就意味着其( )符合适航标准A) 制造 B) 质量 *C) 设计 D) 维修26[P097] 民用航空产品是指A) 民用航空器 B) 航空发动机 C) 螺旋桨 *D) 以上都对27[P097] 设计初级娄航空器必须想国务院民用航空器主管部门领取A) 型号合格证 *B) 型号设计批准书C) 型号设计批准书或型号合格证 D) 型号设计批准书和型号合格证28[P098] 某些仪表设备的改装A) 一定是重要改装 B) 一定是大改*C) 一般是小改，但也可能属于重要改装 D) 一定是小改29[P098] 型号合格证书持有人以外的任何人(指具有法人资格的公司或机构)均可根据CCAR-21的规定申请( )来对产品进行大改*A) 补充型号合格证书 B) 型号合格证书C) 生产许可证 D) 适航证30[P098] 欲在中国注册的进口民用航空器上进行重要的改装，则应申请A) 补充型号合格证书 *B) 改装设计批准书C) 补充型号认可证 D) 生产许可证31[P098] 重要改装由谁批准？A) 适航审定部门以型号合格证书(TC)的形式批准*B) 适航审定部门以补充型号合格证(STC)的形式批准C) 适航审定部门以型号设计批准书(TDA)的形式批准D) 由适航审定部门的委任代表批准32[P099] 对于初级航空器，应当办法*A) 限制适航证 B) 标准适航证 C) 适航批准书 D) 特许飞行证33[P099] 目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得A) 第一类特许飞行证 *B) 第二类特许飞行证C) 第三类特许飞行证 D) 有效适航证34[P099] 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？A) CCAR-23部 *B) CCAR-21部 C) CCAR-25部 D) CCAR-39部35[P099] 适航证使用于民用航空器，而适航批准书适用于A) 零部件 B) 机载设备 C) 初级类航空器 *D) 航空发动机和螺旋桨36[P099] 为修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行，应当取得第( )类特许飞行证A) 一 *B) 二 C) 三 D) 四37[P101] 按照技术标准规定项目批准书制造的项目，如果要安装在航空器上使用，还必须得到局方相应的( )批准*A) 装机 B) 生产许可 C) 设计 D) 适航38[P101] 已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？*A) 技术标准规定项目批准书（CTSOA） B) 零部件制造人批准书（PMA）C) CTSOA和PMA D) 适航批准标签39[P101] 中国《民用航空器国籍和登记的规定》是( )部*A)CCAR-45 B)CCAR-121AA C)CCAR-145 D)CCAR-18340[P101] 中华人民共和国民用航空法规定，从事飞行的民用航空器，应当携带下列文件A) 适航证 B) 国籍登记证C) 无线电台执照(装有无线电设备的航空器)*D) 适航证、国籍登记证和无线电台执照(装有无线电设备的航空器)41[P101] 民航总局已公布的三部运行规章是A) CCAR-91部,CCAR-21部和CCAR-121部*B) CCAR-91部,CCAR-135部和CCAR-121部C) CCAR-21部,CCAR-23部和CCAR-25部D) CCAR-121部,CCAR-23部和CCAR-25部42[P102] 对于固定翼航空器，应当在以下位置显示航空器的国籍和登记标志A) 机翼与尾翼之间的机身两侧 B) 右机翼上表面C) 左机翼下表面 *D) 以上都对43[P102] 关于民用航空器上国籍标志和登记标志的说法错误的是A) 中华人民共和国民用航空器的国籍标志位罗马大写字母B，登记标志为阿拉伯数字、罗马体大写字母或者二者的组合*B) 航空器的登记标志是放在国籍标志之前的，之间用以短横线连接C) 民用航空器所有人或占有人的标志应当经过民航总局核准D) 应当在航空器内主舱门附件显著的位置上固定一块刻有国籍标志和登记标志的识别牌44[P102] 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？A) CCAR-21 B) CCAR-39 *C) CCAR-45 D) CCAR-2545[P102] 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：A) 中国的国籍登记证 B) 公共登记证*C) 国籍登记证 D) 特许飞行证46[P102] 我国民用航空器的国籍标志是:A) B-XXXX(X代表数字) B) XXXX *C) B D) CHINA47[P103] 对小型航空器适用的运行规章有A) CCAR-91部和CCAR-121部 *B) CCAR-91部和CCAR-135部C) CCAR-121部和CCAR-135部 D) CCAR-121部和CCAR-21部48[P104] 合格证持有人按照CCAR-121部运行的飞应当是型号合格审定为( )的飞机A) 运输类或者正常类 B) 通勤类或者正常类*C) 运输类或者通勤类 D) 通勤类或者实用类49[P106] CCAR-43部中修理和改装原则适用于按( )运行的航空器A) CCAR-121部和CCAR-135部 B) CCAR-135部C) 9座乘客以下和CCAR-91部持标准适航证和限制适航证CCAR-91部*D) CCAR-121部、CCAR-135部和CCAR-91部50[P107] CCAR-43部中的维修不包括A) 修理 B) 翻修 C) 检测 *D) 改装51[P107] CCAR-43部中的一般改装是指A) 没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中的改装B) 不包括对任何材料和零部件的替代C) 对航空器重量和平衡有明显影响的修理*D) 超出其原设计状态的任何改变52[P107] 对航空器及其部件进行重要修理和改装后，批准恢复使用人员的资格是A) 独立的持有民用航空器维修人员执照 B) 持有民用航空器部件修理人员执照*C) 局方授权委任代表 D) 持有CCAR-61部飞行员执照53[P108] 对涡轮动力旋翼机的检查方案可以使用A) 检查大纲 B) 年度检查 C) 100小时检查 *D) 以上都正确54[P108] 关于实施年度检查和100小时检查的规定，下列说法错误的是A) 可以使用制造厂商提供的检查单B) 可以使用自行编制的检查单*C) 100小时监测可以代替年度检查D) 涡轮式航空器应该按制造厂建议进行试车55[P108] 维修人员执照基础部分由( )签署*A) 民航总局授权人员签署 B) 民航总局批准的执照考试委任单位负责人C) 独立的维修单位负责人 D) 航空器运营人负责人56[P109] 根据CCAR-43部规定，渐进式检查中的例行检查内容不包括A)目视检查 B)设备的原位检查 C)系统的原位检查 *D)部件的翻修57[P110] 签署放行航空器及其部件重要修理和改装的人员，不包括A) CCAR-145维修单位授权的人员 B) 局方授权的监察员C) 局方授权的委任代表 *D) 独立的维修人员执照或部件修理人员执照持有人58[P113] 航空器制造厂商对其本身所制造的航空器或部件实施索赔修理以外的翻修和改装时，需A) 申请CCAR-145部维修单位许可证B) 在持有相应民用航空器维修人员执照的人员监督下完成*C) 在监察员的监督下，按照局方的规定完成D) 局方授权的委任代表完成59[P113] CCAR-43部中规定批准一般维修和改装后的航空器批准恢复使用人员的资格是*A) 持相应机型签署的民用航空器维修人员执照 B) 持民用航空器部件修理人员执照C) 特有驾驶员执照的飞行员 D)授权的委任代表60[P114] 当维修或者改装过程中发现某类维修或维修管理活动存在不安全状况。