不分山地公路，自行车变速器通用调节方法
自行车变速器正确的操作方法分享
自行车变速器正确的操作方法分享自行车变速器正确的操作方法分享在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。
但各位新手刚开始骑乘公路车前，应当要了解正确操作的观念。
勿调整至过轻或过重的档位档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」。
且也会由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。
在不同的路况上搭配合适的齿比有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿，比但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。
平面道路：在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。
急上坡：在骑乘平面路段，前方若出现急遽的短坡，如桥梁、丘陵地形等。
骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。
上坡：由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。
这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。
而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。
下坡：初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。
因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确认链条位置。
在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。
链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。
如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。
2. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。
通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。
调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。
3. 调整索引螺丝。
索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。
通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。
调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。
4. 测试调整效果。
调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。
可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。
如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。
5. 定期保养。
除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。
可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。
同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。
总结。
山地车变速器调整方法
山地车变速器调整方法一：[山地车变速器调整方法]自行车变速器修理的有用技巧自行车变速器有时候会坏。
自己又不会修只能去车铺修理了，这也是很麻烦的，下面是百分网我给你带来的自行车变速器修理方法，盼望你喜爱!自行车变速器修理技巧变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以依据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以依据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
常见的是1至2mm，但有些也不肯定，大齿盘与前拨的间距也打算着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特别状况也可依据实际来调整。
前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
接下来就可以调前拨了。
前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限(驱动范围的内死点)和外限(驱动范围的外死点)，二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清晰就行了。
内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调整前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。
链条碰住了前导链板，可以调整到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调整标有H的螺丝进行调整。
同样保持在1至1.5mm的距离。
若间距过大只需调整H螺丝就行。
若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要留意。
留意：若调整H螺丝外导链板仍旧触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调整变速器上的微调螺栓。
这里就是螺丝刀指着的那个。
留意事项内限调整：先将牙盘变至最小齿片，正确、精确地安装调试前拨，必需在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！大家好，非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！???我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。
?车车到了您的手里看情况需要微调一下。
????大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！??我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。
车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，?查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。
这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！1、开始前拨的调试方法和教程！大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！?以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理！?前后通用，原理一样的！???所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。
?退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！???所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！?前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。
判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线；?用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】?拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，?如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。
那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！?如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，?把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。
公路车变速器调整方法
公路车变速器调整方法公路车的变速器是车辆中非常重要的部件，它直接影响到骑行的顺畅程度和效率。
正确调整变速器可以让骑行更加舒适和省力。
下面将介绍公路车变速器的调整方法。
首先，我们需要准备一些工具，包括螺丝刀、扳手、变速器调整螺丝和齿轮油。
确保这些工具都齐全，并且是适合你的公路车型号的。
接下来，我们需要将车辆翻转，让车轮悬空。
这样可以方便我们进行变速器的调整。
然后，我们需要检查变速器的线路和外壳是否有损坏或者松动。
如果有，需要及时进行修复和固定。
接着，我们来调整变速器的限位螺丝。
首先，将变速器调整到最小齿轮，然后调整限位螺丝，直到链条顺利地移动到最小齿轮并且不会掉链。
接着，将变速器调整到最大齿轮，同样调整限位螺丝，直到链条顺利地移动到最大齿轮并且不会掉链。
这样就完成了限位螺丝的调整。
然后，我们需要调整变速器的索引。
将变速器调整到中间齿轮，然后使用变速器调整螺丝，逆时针旋转使链条移动到下一个齿轮，直到变速器可以平稳地换档。
然后，将变速器调整到最大齿轮，再次使用变速器调整螺丝，使链条移动到最大齿轮，同样要保证换档的平稳性。
最后，将变速器调整到最小齿轮，重复上述步骤，保证变速器可以顺利地换到最小齿轮。
最后，我们需要给变速器加入适量的齿轮油，以保证变速器的顺畅运转。
将齿轮油滴入变速器的滑动轴承处，然后进行换档测试，确保变速器的运转良好。
总结一下，正确调整公路车的变速器可以让骑行更加舒适和省力。
通过以上的步骤，我们可以轻松地完成变速器的调整，让公路车保持最佳状态。
希望以上内容对您有所帮助，祝您骑行愉快！。
山地车变速器的调整与使用方法
山地车变速器的调整与使用方法山地车是一种专门用于户外骑行的自行车，其变速器的调整和正确使用对骑行体验和骑行效果有着重要影响。
本文将介绍山地车变速器的调整与使用方法。
一、山地车变速器的调整方法：1.确定正确的变速器位置：首先，将变速器切换到最低档位（最大摩擦档）；然后，在不踩动脚踏的情况下，转动车轮。
如果车轮转动不流畅，可能是链条和齿轮之间的摩擦太大，需调整变速器位置。
2.调整变速器限位螺丝：限位螺丝位于变速器侧面，用来控制链条在齿轮上的位置，以实现顺畅的变速。
首先，将链条调整到最低档位并切换到前后变速器的最低档位；然后，使用螺丝刀顺时针或逆时针转动限位螺丝，直到链条能够在最低档位上顺畅运行。
注意，不要转动过多，以免链条“跳挡”或悬空。
3.转动辅助转齿轮：辅助转齿轮位于变速器内部，用来调整链条的张紧度。
首先，将变速器切换到中间档位；然后，使用螺丝刀转动辅助转齿轮，直到链条在中间档位上实现正确的张紧度，既不松弛也不过紧。
4.调整高低档切换：改变骑行速度时，需要切换高低档位。
首先，确保变速器处于正常工作状态；然后，使用手指轻轻按压变速器切换按钮，将链条切换到合适的档位。
切忌用力过大，以免损坏变速器。
如果切换不流畅，需重新调整变速器限位螺丝。
二、山地车变速器的使用方法：1.选择合适的变速档位：根据骑行路况和个人骑行能力，选择合适的变速档位。
一般而言，平坦路段适合使用高速档位，爬坡时可以选择低速档位。
合理选档可以提高骑行效果和舒适度。
2.骑行过程中切勿骤减速度：变速器在高速骑行过程中进行骤停或迅速降速，容易导致链条跳挡或变速器损坏。
为了保护变速器，骑行过程中应平稳切换档位，逐渐减速或增速。
3.需要换档时踩踏减速：当需要换档时，应适当减速踩踏，以减轻链条和变速器的负担。
同时，切勿在停车时换档，以免链条因没有紧张的状态而脱落。
4.定期清洁和保养：山地车变速器是容易受到污垢和湿气影响的部件，因此需要定期清洁和保养。
山地变速自行车变速器调整方法
山地变速自行车变速器调整方法山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
山地自行车变速器调整
山地自行车变速器调整一.几个预备知识1.后拨(1) 右指拨（转把）调至最大数字，链条挂于飞轮组最小齿片，飞轮组处于最大传动比，最高车速，最小扭矩，后拨线处最松弛状态。
反之，最小传动比，最低车速，最大扭矩，后拨线处最紧绷状态。
(2)链条档位限位螺钉：①高(H)速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最小齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向最小齿片外侧移动，过松，则链条脱飞，卡在飞轮组和后叉之间；反之，旋入（紧），向最小齿片内侧移动，过紧，则链条无法进入最小齿片的位置，或跳动，或异响。
②低(L) 速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最大齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向飞轮组最大齿片内侧移动，过松，则链条脱飞，卡在最大齿片与和后轮辐条之间，危险；顺时针旋入（紧），链条向最大齿片外侧移动，过紧，链条无法进入最大齿片，或跳动，或异响。
(3)后拨线张力微调螺母（顺时针放松，反时针拉紧）：①数量：2个，后拨和指拨（转把）处各1个。
②作用：微调后拨线的张力，控制链条准确进入指定的齿片。
③调整：逆时针旋出（松），张力加大，用于变速时上链不畅；反之，旋入（紧），张力松弛，用于变速时下链不畅。
一般不推荐调整指拨处的。
(4)后拨张力调整螺钉：①作用：调整导轮与飞轮组最大齿片的间距，6毫米。
②旋入加大，反之，减小。
2.前拨：左指拨（转把）最小数字，链条挂于牙盘最小齿片，牙盘处于最小传动比，最低车速，前拨线处最松弛状态。
3.二.调整顺序：1.先调后拨，后调前拨。
2.后拨，先调H，后调L。
3.前拨，先调L，后调H。
三.后拨调整1.先拆（摘）下链条，顺便保养之。
惟此，方可避免链条对于调整的干扰，进行精确调整。
如简易调整，可以不拆（摘）链条，直接进行下一步。
2.松开后拨线紧固螺丝。
3.调整H螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最小齿片外侧。
4.调整L螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最大齿片内侧。
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不分山地公路，自行车变速器通用调节方法
1、先检查下前拨有没有上好，安装高度标准是牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，高度确认后要保证前拨导板和牙盘的齿片是平行的。
（sram 的yaw前拨 red和force前拨是在确认高度后把前拨往外面按，边调整方向，使得前拨中间的那条刻度线平行于大盘）
2、检查下走线方式是否正确，线是否都有按照要求卡到线槽里面，每个卡线的地方都有线槽如果没卡进去就是不正确的，如果前拨上有特别的剪头标志让你线头从此处进去的话，那么也要按照要求来。
（高级点的前拨如DA前拨走线还有分on off两种位置，需要结合量测版来走）
3、确认下后拨是否平行于飞轮片，先确认后轮是否装正，然后变动下后拨，观察后拨的导板是否和飞轮是平行的。
如果不是的话要进行矫正，一般是由于后拨勾爪扭曲引起的，此时用一根内六角扳手插进后拨锁紧螺丝进行矫正就好（注意不能力量过猛，否则后拨有断裂风险，如果弯曲厉害最好直接换勾爪），还要一种原因是后拨导板由于摔车弯曲了，这时候也需要拆下来矫正。
4、确认下走线是否都顺畅，是否会有卡顿的地方，是否有变速线外观有弯折过度等。
如果有这种现象先把变速线拆下来更换，或者优化走线方式剪短外管长度，普通的钢丝刹车线可以往线管注油提高润滑。
（碳纤维内走线的车子要注意了，内线可能会在下管处交叉导致互相干扰怎么也调不好，需要排除下是否内线互相干扰）
进行以上四步确认之后就可以正式进入调节课题。
保证不会受其他影响。
5、先把前拨挂到小盘伤，然后调节后拨，首先调节后拨的两颗限位螺丝，先调节H保证在最小飞的时候链条不会掉到飞轮外侧。
然后升档位，到飞轮能上到最大飞时，调节L螺丝，使得链条不会掉进飞轮内侧（调完要能保证指拨／手变如何按链条都不会掉进飞轮内侧）
6、调整完HL两个限位螺丝后就能进行档位流畅性调节，先把后拨挂到最小飞的位置（如果挂不到的话就松限位螺丝放点线或者微调
后拨上的微调螺丝）微调后拨上的微调螺丝使得在最小飞的位置能链条能顺畅的运行，接着挂到第二个飞轮片位置，再次调节使得在第二飞轮片也能顺畅运行，接下来基本就完结。
7、同理调整前拨，先把后拨挂到最小飞，然后前拨挂到最大盘，调节H螺丝，使得链条在最大档位的时候不会掉出去，然后把后拨挂到最大飞，牙盘挂到最小盘，调节L螺丝，使得链条在小盘的位置都不会掉牙盘和车架内侧。
8、调完前拨限位螺丝之后，再进行前拨顺畅性调节，微调指拨上的微调螺丝使得前拨能够顺利上下牙盘，如果没有微调螺丝（譬如公路车手变），则需要松开前拨拉线螺丝，再收紧或者放松点变速线。
9、调节过程中如果后拨导轮会碰到飞轮，就需要调节张力螺丝，使得导轮不会干涉飞轮转动，能够顺畅转动
以上步骤都完成的话基本上就能顺利的调好自行车变速器啦。