DCL-32双枕连续式捣固车
2 DCL-32线路捣固车保养指导书
DCL-32线路捣固车保养指导书1目的规范DCL-32型捣固车检查保养制度，确保设备处于良好状态。
2适用范围本段使用的DCL-32型捣固车。
3说明在DCL-32捣固车运行一定时间间隔后，应对机械进行规定项目的检查保养。
4 DCL-32线路捣固车日常检查保养标准4.1要求DCL-32型捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。
4.2说明各操作工在司机长统一分配下完成各自的日常检查保养内容，并填写《日常检查保养记录》，完毕后经过司机长验收合格方可。
4.3日常检查保养标准4.3.1柴油机的日常检查保养标准4.3.1.1检查发动机机油：发动机启动前，应至少检查一次机油油位。
新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油油位。
机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。
一般情况，发动机怠速运转1-2min，停车后等1-2min马上按线刻度检查油面。
油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损伤。
4.3.1.2检查清洗空气滤清器。
空气中的灰尘，会引起发动机早期磨损。
经常检查、清洗空气滤清器，对延长发动机的寿命是很有意义的。
4.3.2.1集尘器的清理对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。
在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。
在拆卸集尘器时，应将顶盖一同取下。
装配时，应注意盖和集尘器上的记号必须对准。
带排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但必须经常清理排泄口。
4.3.2.2滤筒的保养滤筒的保养，只能根据保养指示器或按指示灯的显示进行。
只有在必要时才清洗或更换滤筒，不必频繁地拆装。
但滤筒使用一年后，或由于黑烟弄脏时，必须更换。
发动机冒黑烟，或功率下降，表明空气滤清器堵塞，这时应清洗滤筒。
滤筒每保养一遍，应在安全筒的规定区域做上记号。
滤筒保养五遍后，螺母和安全筒也须更换。
浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用
浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用摘要：当前我国铁路正处在快速发展的新阶段，铁路轨道铺设量和里程数不断增加，而现场作业人员逐年减少，天窗时间逐渐被压缩，导致检修与安全运营之间的矛盾日益凸显。
因此，提高工务部门的作业效率和作业质量就显得尤为重要，如何在现有测量手段上提高轨道检测TQI在大机捣固上的运用是解决矛盾的关键。
本文介绍了我国轨道检查车TQI的应用，大型捣固作业机械的性能和作业方法，分析了TQI对大机捣固的指导意义。
关键词：轨道检查车；TQI；大型养路机械；捣固；作业方法一、轨道检查车TQITQI：即轨道不平顺质量指数（Track Quality Index）简称TQI。
是采用数字统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。
是单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
TQI管理具有以下优点：1、能真实反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数值明确表示各个区段好坏。
2、能作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业。
3、TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场工作人员掌握和利用。
二、大型捣固机械大型捣固机械用在铁路线路的新线建设和既有线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床肩部道碴的夯实作业，使轨道方向、水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修标准的要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。
目前，国内大型捣固机械主要有以下几种： 1.D08-32型自动抄平起拨道捣固车—DC-32捣固车DC-32型捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。
在封锁线路条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
DCL-32型捣固车常见故障及处理
09—32型捣固车常见故障第一部分发动机部分常见故障一、常见故障分类1．由于误操作引起的不能起机。
2．由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。
二、常见故障序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 1．发动机不能起动2．起动时启动马达不转3．起动时有报警声1．作业主开关开2．挂挡盒在挂挡位1．检查作业主开关位置2．检查挂挡盒的挡位位置2 1．发动机不能起动2．起动时启动马达转动3．起动时无报警声1．紧急停机按钮按下2．停机按钮坏1．使紧急停机复位即可2．用万用表测量Si48端子，如不接地则分别检查各停机按钮3 1．发动机不能起动2．起动时电压表指示低于18V电瓶电压1．电瓶联接电线接触不好2．电瓶亏电严重，更换电瓶4 1．发动机不能起动2．整车无电发动机左侧主熔断器(80A)坏更换主熔断器保险5 1．发动机不能起动2．起动时5e9保险跳B13箱或发动机内部有短路情况1．检查停机电磁阀1S66 1．发动机不起动2．启动马达运转正常油路停机电磁阀或电控油门1．发动机停机电磁阀无冲击声则停机电磁阀坏2．发动机怠速太低，油门电机7 发动机起动后不能熄灭，拨走启动电源钥匙5B9也不能停机B5箱5U5／D继电器坏1．5e6拨出，若5U5/D 8脚电压为0，仍不停机，则说明5U5/D坏2．停机电磁阀坏不能回位8 发动机运行正常时，转速不稳柴油供油回路1．检查柴油滤芯是否脏污2．检查供油回路是否密封完好有无渗气现象3．检查手油泵是否脏堵4．确认柴油的质量，清洁度第二部分捣固系统故障一、捣固装置的控制关系捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统，其框图如下：拔盘电位计2f13↓程序控制→控制电路→液压执行元件→左（右）深度传感器f14（f15）↑反馈信号F14（F15）↓上、中、下位信号：X13（X14）、X15（X16）、X17（X18）二、常见故障分类1．由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插。
DCL-32连续性捣固车起拨道装置故障分析
DCL-32连续性捣固车起拨道装置故障分析发布时间：2021-07-28T10:40:19.080Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：刘泽[导读] 摘要：大型养路机械设备通过汇集机电液并控制于一体实现人工自动化，极大的提高了既有铁路设施的维护效率但施工中故障发生率较高。
中国铁路武汉局集团有限公司武汉大型养路机械运用检修段湖北武汉 430012摘要：大型养路机械设备通过汇集机电液并控制于一体实现人工自动化，极大的提高了既有铁路设施的维护效率但施工中故障发生率较高。
本文在结合DCL-32连续性捣固车起拨道装置机构原理分析的基础上，总结了DCL-32连续性捣固车起拨道装置故障处理与维护相关经验，对大型养路机械故障排除和设备维护工作提供借鉴。
关键词：捣固车；起拨道；原理；故障；维护 1 引言近年来，随着铁路总公司对设备运用、管理、维护要求的不断提高，线路设备单位就如何提高线路设备稳定性，减少在机车车辆横向、纵向以及垂直综合动力作用下，以及在风、雨和温度变化等不良自然条件影响下线路产生的高低、水平、三角坑等病害给列车高速运营带来的安全隐患，不断的进行研究探索。
为进一步提高施工质量、实现线路安全运营，机械化养路是一种必然趋势。
DCL-32连续性捣固车作为铁路部门用于维护铁路线路状态的一种集机电液和控制于一体的设备，普遍应用于铁路设施各站段。
随着铁路维修体制工作的不断推进、线路修理周期的缩短，线路运输和线路修理之间的矛盾越来越突出，这就要求尽可能提高线路维修占用的时间来减少对铁路运营的干扰。
提高线路维护中养路机械的工作效率和精度已是必然。
目前大型养路机械在线路维修施工中扮演着不可或缺的角色，是维护铁路客货运安全运输的重要保障。
针对庞大的车辆系统如何实现设备操作的可靠性，本文围绕车辆核心起拨道装置进行探讨，分析和梳理日常维护项点和典型故障处理方案。
2 起拨道装置的作用 DCL-32连续性捣固车作业功能主要由起拨道系统、捣固装置两个核心体系组成，其中起拨道系统的可靠性是线路平顺度最直接的影响因素。
DCL-32k捣固车施工作业指导书
DCL-32K捣固车施工作业指导书目次一.作业介绍 (3)二.作业流程示意图 (4)三.作业程序、标准及示范 (5)1.总流程描述 (5)2.作业准备--作业转换 (6)3.作业准备--挂泵及系统建压 (7)4.作业准备--放ABCD点小车 (10)5.作业准备--放捣固小车 (11)6.作业准备--放起拨道装置 (12)7.作业准备--放捣固与夯拍装置 (13)8.作业准备--放抄平小车 (16)9.作业准备 (17)10.作业 (18)11.收车--收车前准备 (21)12.收车--起拨道装置复位锁闭 (22)13.收车--捣固与夯拍装置复位锁闭 (23)14.收车--捣固小车复位锁闭 (24)15.收车--ABCD及抄平小车复位锁闭 (25)16.ABCD及抄平小车复位 (25)17.ABCD及抄平小车锁闭 (26)18.收车--系统卸压 (27)19.收车--作业转换 (28)20.泵驱动齿轮箱脱挂 (28)21.收车--泵驱动齿轮箱脱挂 (29)一.作业介绍适用范围：适用于成都工务大型养路机械运用检修段DCL-32K施工作业的人员。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点：1.召开预班会，传达转场挂运区段及时间、设备整备要求、押运安排和各项安全预想等事项。
2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
4.做好现场防护工作。
5.做好动车前的设备检查工作。
6.接令进入封锁道岔区间。
7.线路捣固作业。
8.返回站内股道。
9.做好各项台账记录工作。
10.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二.作业流程示意图三.作业程序、标准及示范1.总流程描述2.作业准备--作业转换作业标准：1、制动压力应为0.15Mpa至0.36Mpa。
2、各号位人员按分工下车解工作装置保险绳，解完后应通知当班班长。
DCL-32型捣固车故障处理 作业指导书
DCL-32型捣固车故障处理作业指导书目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围本段使用的DCL-32型捣固车。
3 作业程序3.1机械化线路作业中，DCL-32型捣固车出现故障时，现场施工负责人要及时采取果断措施，以抢通线路为先决条件，尽可能地减少因故障处理而造成施工延点时间。
3.2 作业操作程序如下：3.2.1当捣固车的发动机“熄火”，或其他原因造成设备液压系统不能正常工作时，设备主操作手（1号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置并锁定；利用气动系统提起测量小车并锁定。
3.2.2 当提起过程失败或液压系统出现故障时：3.2.2.1 施工负责人要及时通知其它作业设备在恢复其作业段线路后，赶到故障设备处，协助处理故障设备。
并在设备故障地点按《技规》要求设置防护。
3.2.2.2 施工负责人要及时与车站值班员联系，预报设备故障处理点后可能延时情况，驻站联络员要与局有关部门联系，讲明情况，以便采取必要措施。
3.2.2.3施工负责人或其指定人员（各车为司机长）要统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工，先行拆掉捣固装置升降油缸，夯实装置升降油缸，起拨道装置的起道油缸、夹轨油缸等的管接头。
3.2.2.4 采用下述方法提起上述装置：a) 采用手拉葫芦提起捣固装置、起拨道装置，并锁定。
详见《手拉葫芦提起作业装置紧急抢通操作程序》；b) 夯实装置采用人工提起，并锁定。
3.2.3 作业装置提起后应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。
另一台捣固车恢复线路，使之达到放行列车条件。
3.2.4 若两台捣固车同时出现故障时，施工负责人要及时通知工务段，请求协助恢复线路。
3.2.5 检查故障车各作业装置的锁定情况，撤离施工现场，返回就近车站，开通线路。
3.2.6 回驻地后，要及时清理污物，尤其是接头处的污物。
并报有关部门，排除设备故障。
3.2.7故障处理后，由处理人员及时填写《大型养路机械故障及处理情况记录》，由维修队按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》，报段设备主管部门。
DCL-32k捣固车运行作业指导书
DCL-32k捣固车运行作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.检查走行线路图 (4)2.动车前检查 (5)3.值乘前检查--静态检查 (6)4.动态检查 (11)5.动态检查--三项设备检查 (12)6.动态检查--试风试闸 (13)7.试风试闸--撤除防溜 (14)8.运行操纵 (15)9.区间摘、挂车 (17)10.返回驻地 (19)一、作业介绍适用范围：适用于成都工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点：1.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
2.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
3.做好现场防护工作。
4.做好动车前设备检查工作。
5.做好三项设备的检查工作。
6.防溜设置的拆除。
7.做好车机联控。
8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.检查走行线路图1.1各号位检查路线1.1.1.二号位人员检查路线：a→b→c→d1.1.2.三号位人员检查路线：a→f→e1.1.3.四号位人员检查路线：d→e1.1.4.当班机长检查路线：A→B→C→D→A1.2作业标准:1.2.1.分工：一号位和四号位在后驾驶室，二号位、三号位在前驾驶室。
（根据当天运行方向和各号位的业务水平，要运行前可以进行调整）。
1.2.2.按照分工对全车进行运行前的检查。
工班长对全车进行检查。
1.2.3.施工负责人和现场包保干部对工区设备进行检查。
安全风险提示：1、按规定穿戴工作服。
2、检查车时驻站防护通知有无邻线来车，有来车时提前避让。
3、夜间必须带好照明设备，确保人身安全。
2.动车前检查2.1作业标准2.1.1.施工前召开预班会，明确需要施工加开的区间和各项安全预想。
DCL-32(株所版)双枕连续式捣固车
DCL-32捣固车作业指导书（株所网络版）
1．目的：
规定DCL-32捣固车运行、作业流程和技术要求,规范DCL-32捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《DCL-32K 连续式双枕捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕171号）
2.3 《DCL-32捣固车操作手册》
3． 适用范围：
本作业指导书适用于DCL-32K 捣固车（株所网络版）的运行和施工作业。
4． 号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一号位在后司机室，二号位在前司机室，三号位在车右侧，四号位在车左侧，五号位在车前方。
四号位
五号位
三号位
作业方向
4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小。
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DCL-32捣固车作业指导书
1．目的：
规定DCL-32捣固车运行、作业流程和技术要求,规范DCL-32捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《DCL-32K连续式双枕捣固车检修规则》（铁总运〔2014〕171号）
2.3 《DCL-32捣固车操作手册》
3．适用范围：
本作业指导书适用于DCL-32K捣固车的运行和施工作业。
4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一号位在后司机室，二号位在前司机室，三号位在车右侧，四号位在车左侧，
作业方向
4.3 各号位职责。