第七章 捣固车
第七章：大机清筛施工各种图表
附件1：施工计划安排示意图
附件2：施工时间节点控制图
附件3：施工防护示意图
附件4：路用列车开行计划表
附件5：安全关键点卡控表
附件6：施工推进计划表
附件7：联合调查资料表（另附）
附件1：施工计划安排示意图
- 2 -
附件2：施工时间节点控制图
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附件4：路用列车开行计划表
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附件4：路用列车开行计划表
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附件5：安全关键点卡控表
1.车站施工安全关键点:
2.地面配合关键点:
3.大机作业关键点:
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附件6：施工推进计划
- 10 -
附件7：联合调查资料
坡度表
既有曲线资料表
防洪点
作业门
障碍物表。
第七章捣固车
第七章捣固车第七章抄超平起拨道捣固车第⼀节概述⼀、捣固车得组成与⼯作原理简介捣固车就是⼀种结构先进得⾃⾏式、多功能线路维修机械,集机、电、液、⽓于⼀体,采⽤了电液伺服控制、⾃动检测、微机控制与激光准直等先进得技术,能够实现对铁道线路得⾃动抄平起拨道捣固作业,具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率⾼得特点。
常见得捣固车外观如图71所⽰。
图71 D0832型抄平起拨道捣固车捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电⽓系统、⽓动系统、动⼒传动系统及激光准直设备等部件组成。
捣固车⽤在铁路线路得新线建设、旧线⼤修清筛与在封锁线路得条件下对运营线路维修作业中,能够对轨道进⾏拨道、起道抄平、道床得道砟捣固及道床肩部道砟进⾏夯实作业。
在线路封锁得条件下,运⾏状态下捣固车与其它得作⽤车辆连挂进⼊封闭区间,达到需作⽤得地点后,机组解体,捣固车由运⾏状态转换为作业状态后开始作业。
可利⽤车上得检测系统,可以对作业前、作业后线路得⼏何形位参数进⾏测量及记录,通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进⾏调整,使轨道⽅向、左右⽔平与前后⾼低均达到线路设计标准或线路维修规则得要求。
利⽤捣固装置与夯拍装置提⾼道床⽯砟得密实度,增加轨道得稳定性,保证列车得安全运⾏。
检测系统包括线路⽅向偏差检测装置、线路纵向⾼低检测装置、线路横向⽔平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等,检测结果作为捣固车⼯作得参数或作业质量评价得依据。
其⼯作装置包括捣固装置、夯实装置与起拨道装置,这三套⼯作装置可以同时⼯作,对线路进⾏捣固、夯实、起拨道综合作业,也可以单独进⾏捣固或就是起道作业。
捣固装置就是利⽤捣固镐得振动荷载与夹实荷载联合作⽤于道砟,将道砟密实。
⼯作时,捣固镐在振动马达作⽤下产⽣振动⼒,并在捣固镐升降油缸得带动下插⼊两轨枕中间,达到需求得深度后,夹实油缸产⽣夹实⼒,位于轨枕底部两侧得捣固镐头部相向运⾏,使道砟由两轨之间向轨枕底部运⾏,使轨枕底部得道砟重新排列并达到密实效果。
第七章 捣固车
第七章抄超平起拨道捣固车第一节概述一、捣固车得组成与工作原理简介捣固车就是一种结构先进得自行式、多功能线路维修机械,集机、电、液、气于一体,采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制与激光准直等先进得技术,能够实现对铁道线路得自动抄平起拨道捣固作业,具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高得特点。
常见得捣固车外观如图71所示。
图71 D0832型抄平起拨道捣固车捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。
捣固车用在铁路线路得新线建设、旧线大修清筛与在封锁线路得条件下对运营线路维修作业中,能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床得道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。
在线路封锁得条件下,运行状态下捣固车与其它得作用车辆连挂进入封闭区间,达到需作用得地点后,机组解体,捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。
可利用车上得检测系统,可以对作业前、作业后线路得几何形位参数进行测量及记录,通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整,使轨道方向、左右水平与前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则得要求。
利用捣固装置与夯拍装置提高道床石砟得密实度,增加轨道得稳定性,保证列车得安全运行。
检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等,检测结果作为捣固车工作得参数或作业质量评价得依据。
其工作装置包括捣固装置、夯实装置与起拨道装置,这三套工作装置可以同时工作,对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业,也可以单独进行捣固或就是起道作业。
捣固装置就是利用捣固镐得振动荷载与夹实荷载联合作用于道砟,将道砟密实。
工作时,捣固镐在振动马达作用下产生振动力,并在捣固镐升降油缸得带动下插入两轨枕中间,达到需求得深度后,夹实油缸产生夹实力,位于轨枕底部两侧得捣固镐头部相向运行,使道砟由两轨之间向轨枕底部运行,使轨枕底部得道砟重新排列并达到密实效果。
捣固车[仅限参考]
![捣固车[仅限参考]](https://img.taocdn.com/s3/m/59eeaf24650e52ea551898ed.png)
第七章抄超平起拨道捣固车第一节概述一、捣固车的组成与工作原理简介捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进的技术，能够实现对铁道线路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高的特点。
常见的捣固车外观如图7-1所示。
图7-1 D08-32型抄平起拨道捣固车捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。
捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和在封锁线路的条件下对运营线路维修作业中，能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床的道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。
在线路封锁的条件下，运行状态下捣固车与其它的作用车辆连挂进入封闭区间，达到需作用的地点后，机组解体，捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。
可利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后线路的几何形位参数进行测量及记录，通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。
利用捣固装置和夯拍装置提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车的安全运行。
检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等，检测结果作为捣固车工作的参数或作业质量评价的依据。
其工作装置包括捣固装置、夯实装置和起拨道装置，这三套工作装置可以同时工作，对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业，也可以单独进行捣固或是起道作业。
捣固装置是利用捣固镐的振动荷载和夹实荷载联合作用于道砟，将道砟密实。
工作时，捣固镐在振动马达作用下产生振动力，并在捣固镐升降油缸的带动下插入两轨枕中间，达到需求的深度后，夹实油缸产生夹实力，位于轨枕底部两侧的捣固镐头部相向运行，使道砟由两轨之间向轨枕底部运行，使轨枕底部的道砟重新排列并达到密实效果。
捣固车安全技术操作规程
捣固车安全技术操作规程
为了确保捣固车安全生产，遵守公司安全规定，特制定捣固车安全技术操作规程如下：
一、捣固车运输前的安全措施
1.操作之前必须检查车辆是否有安全隐患，如轮胎是否充气充足，制动系统是否正常，钢丝绳是否损坏，机油是否充足等等，保证车辆的正常使用；
2.运输过程中应按规定行车路线行驶，严禁超速、超载、疲劳驾驶和酒后驾车等违章行为；
3.在行驶过程中，要确保货物稳定，头车和尾车应加强沟通联系，以确保行车安全。
二、捣固车操作时的安全措施
1.操作前，必须经过培训和考试合格方可上岗，未经许可不得随便操作；
2.操作时，应保持高度的警惕性，注意观察周围环境，避免在人员密集区域中操作；
3.认真检查设备操作装置，确保设备运转良好、安全可靠、无泄露情况；
4.启动机器设备翻桶按钮，操作人员应站在旁边，小心翼翼，防止翻桶时造成安全事故；
5.操作过程中，不能随意更改设备参数和调节设备控制，确保设备正常运转；
6.维修设备时，应先切断电源和压缩空气，并在设备上设置安全标识，以免他人误操作造成事故。
三、捣固车维修保养时的安全措施
1.维修保养前必须将设备安全地停放、切断电源、停止气源，并将设备锁住，防止设备意外启动；
2.维修期间，维修人员应正确佩戴必要的安全装备：如手套、护目镜、安全带等，以确保自身安全；
3.期间，应按规定操作，遵守相关的安全工作流程；
4.维修保养结束后，操作人员需对设备及其周围进行必要的清洁，确保环境的安全和整洁。
以上是捣固车安全技术操作规程，希望所有操作人员牢记这些措施，严格按照规定执行，确保设备的正常运转和人身安全。
捣固车安全技术操作规程(4篇)
捣固车安全技术操作规程第一章总则第一条为了保障捣固车的安全操作，减少事故发生，提高工作效率，本规程制定。
第二条捣固车操作人员必须具备相应的技术知识和操作经验，并持有相应的操作证件。
第三条捣固车操作人员必须严格遵守国家有关安全和劳动法规，严禁违反操作规程和规定。
第四条捣固车操作人员必须熟悉捣固车的结构和工作原理，并正确使用相关设备和工具。
第五条捣固车操作人员必须随时保持警惕，及时发现和处理事故隐患，确保操作安全。
第二章操作要求第六条捣固车操作人员必须统一穿戴标准工作服和安全帽。
第七条捣固车操作人员必须对操作区域进行认真检查，确保无障碍物和安全隐患。
第八条捣固车操作人员必须严格按照操作规程进行操作，并确保操作过程中的稳定性和平衡性。
第九条捣固车操作人员在操作过程中必须严格遵守交通规则，注意周围的人员和车辆。
第十条捣固车操作人员在操作过程中必须注意保持一定的安全距离，避免与其他车辆发生碰撞。
第三章安全防范第十一条捣固车操作人员必须定期对设备进行检查和维护，确保设备的正常运行。
第十二条捣固车操作人员必须检查并确保关键部件的工作正常，如制动系统、液压系统等。
第十三条捣固车操作人员必须定期对轮胎进行检查，确保胎面完好，胎压正常。
第十四条捣固车操作人员必须确保操作平稳，避免突然转向或急刹车。
第十五条捣固车操作人员必须保持车体稳定，不得超载或悬挂物超出规定范围。
第十六条捣固车操作人员必须时刻保持通讯设备畅通，以便及时报告和处理紧急情况。
第四章应急处理第十七条捣固车操作人员在遇到突发情况时，必须保持冷静，迅速判断和采取相应措施。
第十八条捣固车操作人员在遇到紧急情况时，必须及时向相关人员报告，并寻求支援。
第十九条捣固车操作人员在遇到事故时，必须及时采取救援措施，并配合事故调查工作。
第二十条捣固车操作人员在遇到设备故障时，必须立即停止操作并报告相关人员及时修理。
第五章操作培训第二十一条捣固车操作人员必须定期接受安全培训，提高操作技能和应对突发情况的能力。
第七章捣固车
第七章-捣固车第七章抄超平起拨道捣固车第一节概述一、捣固车的组成与工作原理简介捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进的技术，能够实现对铁道线路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高的特点。
常见的捣固车外观如图7-1所示。
图7-1 D08-32型抄平起拨道捣固车捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。
捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和在封锁线路的条件下对运营线路维修作业中，能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床的道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。
在线路封锁的条件下，运行状态下捣固车与其它的作用车辆连挂进入封闭区间，达到需作用的地点后，机组解体，捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。
可利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后线路的几何形位参数进行测量及记录，通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。
利用捣固装置和夯拍装置提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车的安全运行。
检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等，检测结果作为捣固车工作的参数或作业质量评价的依据。
其工作装置包括捣固装置、夯实装置和起拨道装置，这三套工作装置可以同时工作，对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业，也可以单独进行捣固或是起道作业。
捣固装置是利用捣固镐的振动荷载和夹实荷载联合作用于道砟，将道砟密实。
工作时，捣固镐在振动马达作用下产生振动力，并在捣固镐升降油缸的带动下插入两轨枕中间，达到需求的深度后，夹实油缸产生夹实力，位于轨枕底部两侧的捣固镐头部相向运行，使道砟由两轨之间向轨枕底部运行，使轨枕底部的道砟重新排列并达到密实效果。
浅谈捣固车常见故障的应急处理
２ ． ２ 捣 固装 置横 移 、 捣 镐夹 持 、 夹 钳、 液压 走行 、 夯 拍器 、 测量 小 车加载 不正 常
２ ． ２ ． １故 障现 象 （ １ ） 捣 同装 置 不 能 向 左 横 移 、
捣 固装置 不能 向右 横移 。
液 压 驱 动不 能 后行 、 辅 助 驱动 不 能 向前 、 辅 助驱 动 不能 向后 ． ．
（ ５ ） 测 量 小 车不 能 靠 左 、 测 量
／ ｊ 、 车不 能靠 右
（ ６ ） 左 夯手 ｎ 不能 提起 、 右 夯 拍 不能提起 、 左夯拍不 能下降 、 有 夯
２ 捣 固车 常见 故 障 原 因 分 析
箱 内的 ｌ ３ ｔ ｌ ｅ ｌ 继 电 器损坏 等情 况 ２ ． １ ． ２应 急处理 办 法
最 有侧 的保 险 ２ ｅ ｌ ，观 察 两块 功 率
继 电器 板 （ Ｅ Ｋ一 ５ ５ ４ Ｐ一 ０ ０ ） ， 发 现 有 黄 灯 亮 的 电路 板 ， 记 住 陔灯 的编 号 （ ０ 一 Ｆ ） ． 拔Ｈ ｛ 电路板 ， 找到 Ｒ ｅ （ ０ 一 Ｆ ） 继 电器 ． 更 换新 的继 电器 即 ｜ ｌ Ｉ 丁 。
２ ． ３ 拨道 系统故 障
２ ． ３ ． ３故障 现象 ３ ： 拨 道 传感 器 钢 弦
断
制板 Ｅ Ｋ一 ２ １ ０ ６ Ｌ Ｖ（ ７ ｕ ６ ） 后， 用 四点
法作 业 的精度 应急 标定 。 应 急处 理 办 法 ： 更 换 备 用 的 正
（ ３ ） 将“ Ｂ ７ ” 箱 上 电 压表 选 择 开 关 ７ ｂ １ ９扳 到 ４ （ Ｒ ２ ） ， 在 自动 拨 道 开 始 时 或 用 手 动 拨 道 检 查 电 压 表
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第七章抄超平起拨道捣固车第一节概述一、捣固车的组成与工作原理简介捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进的技术，能够实现对铁道线路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高的特点。
常见的捣固车外观如图7-1所示。
图7-1 D08-32型抄平起拨道捣固车捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。
捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和在封锁线路的条件下对运营线路维修作业中，能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床的道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。
在线路封锁的条件下，运行状态下捣固车与其它的作用车辆连挂进入封闭区间，达到需作用的地点后，机组解体，捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。
可利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后线路的几何形位参数进行测量及记录，通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。
利用捣固装置和夯拍装置提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车的安全运行。
检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等，检测结果作为捣固车工作的参数或作业质量评价的依据。
其工作装置包括捣固装置、夯实装置和起拨道装置，这三套工作装置可以同时工作，对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业，也可以单独进行捣固或是起道作业。
捣固装置是利用捣固镐的振动荷载和夹实荷载联合作用于道砟，将道砟密实。
工作时，捣固镐在振动马达作用下产生振动力，并在捣固镐升降油缸的带动下插入两轨枕中间，达到需求的深度后，夹实油缸产生夹实力，位于轨枕底部两侧的捣固镐头部相向运行，使道砟由两轨之间向轨枕底部运行，使轨枕底部的道砟重新排列并达到密实效果。
捣固车在运行时，最高速度可达80km/h，长途运行时捣固车可以连挂在货物列车的尾部。
捣固车正常作业效率为0~2200m/h。
二、捣固车的分类与发展概况捣固车按作业对象可分为线路捣固车和道岔捣固车（如CDC-16型，08-475型道岔捣固车）；按作业方式可分为步进式（如DC-32型、08-32型固车捣）和连续式捣固车（DCL-32型、09-32 型捣固车）；按作业功能可分为多功能捣固车（如DWL-48型集抄平起道拨道捣固稳定于一体、08-32型捣固车集抄平起道拨道于一体）和单功能捣固车。
按同时捣固的轨枕数量不同可分为单枕捣固车（如08-16型捣固车）、双枕捣固车（如DCL-32型、08-32型、09-32型捣固车）、三枕捣固车（DWL-48型捣固车）及四枕捣固车。
另外还有防尘、防噪声等具有特殊功能的捣固车。
国外的捣固车起步较早，现在生产捣固车的世界著名公司有奥地利的普拉塞与陶依尔公司（PLASSER & THEURER）、瑞士的马蒂沙公司（MATISA），美国的坦博公司（TamPer）。
我国是1983年7月铁道部在奥地利同普拉塞公司签署了08- 32 型起拨道抄平捣固车的订货合同，首次引进大型养路机械中的捣固车。
大型养路机械设备由于系统复杂，涉及到多中技术的综合运用，所以整机制造的难度很大，这也导致其他企业很难进入大型养路机械制造行业。
目前国内大型养路机械生产厂商有昆明中铁大型养路机械集团有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司。
根据资料显示，昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2006 年占有铁路大型养路机械约80%的市场份额，处于行业主导地位。
这三家公司均生产捣固车。
情况分别为：陕西西铁工程机械有限公司生产的DGC系列中型捣固车，按捣镐数分为16镐（单枕）、32镐（双枕）两类。
按功能分为DGC-Ⅰ型（普通型）、DGC-Ⅱ型（半自动型）、DGC-Ⅲ型（全自动型）。
襄樊金鹰轨道车辆有限公司主要品种有DC-32Ⅲ液压道碴捣固车、DC-32Ⅳ自动抄平起拨道捣固车、DCL2-32型连续式捣固车、CDC2-16型道岔捣固车。
昆明中铁型养路机械集团有限公司主要品种有DCL-48连续走行捣固车DC32Ⅱ捣固车CDC-16道岔捣固车DCL-连续走行捣固车DC-32捣固车DCZ-32捣固车。
从捣车发展的历程来看，捣固车能够实现的功能越来越复杂，作业效率也越来越高，作业质量和操作人员的工作环境也是逐渐改善。
捣固车发展的趋势是，作业行走方式由步进式变为连续式，能够同时捣固的枕数也在增加，作业功能向集成化发展，逐渐集捣固、稳定、补砟、配碴、整形、清扫于一体，并配置新型测量装置，即应用曲线激光准直测量技术，可以进行曲线路段激光引导捣固作业。
例如国外最新车型09-4x捣固车，是世界上第一辆四枕连续捣固车，并设置有转换开关，分别可以实现单枕和双枕捣固，并且也同时能对线路进行动力稳定，其作业质量、作业效率和作业灵活性都较高。
普拉塞的UNIMAT 09-4X4/4S DYNAMIC型捣固车，将捣固、稳定、清扫等各种功能集成到一起。
普拉塞的UNIMAT 09-32/4S Dynamic，连续式超平起拨道双枕捣固车；用于正线和道岔，带稳定车，首次将连续式正线捣固车(09-CSM)、最新型道岔捣固车(Unimat 4S-serie)和稳定车的性能集于一体。
第二节08-32型综合捣固车的结构一、组成08-32捣固车主机由两轴转向架、专用车体和前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、动力及动力传动系统、制动系统、操纵装置组成，并有材料车、激光准直设备、线路测量设备等附属设备等组成。
结构如图7-2所示。
二、主要性能参数08-32型综合作业捣固车主要性能参数见表7-1：表7-1 08-32综合作业捣固车主要性能参数三、发动机及动力传动系统（一）柴油发动机08-32型捣固车采用的是道依茨F12L413F型柴油机作为动力源。
柴油机安装在捣固车前司机室后补的车体中间，属于V型、12缸、直喷式斜筒形燃烧室、风冷车用高速四冲程柴油发动机，额定转速为2300r/min，额定功率为235kw，最大输出扭矩为1226N·m（转速1500 r/min），燃油消耗≤216g/(kw·h) 。
（二）传动系统08-32型捣固采用了两套动力传动系统，车区间运行采用液力机械传动，进行高速走行；低速工作走行采用开式静液压传动，进行低速走行。
当捣固车长距离转移工地时，一般需要把捣固车连挂在列车尾部，在机车的牵引下高速连挂运行。
此时，必须脱开动力换挡变速箱的末级离合器，切断动力传动路线，使捣固车的车轮处于自由状态。
图7-2 08－32型捣固车1一后司机室；2一中间车顶；3一高低检测弦线；4—油箱；5一柴油机；6—前司机室；7－D点检测轮；8一分动箱；9一传动轴；10一方向检测弦；11一液力机械变速箱；12一起拨道装置；13一C点检测轮；14一夯实器；15一捣固装置；16一转向架；17—B点检测轮；18一材料车；19—A点检测轮；20一激光发射器。
6四、 检测系统捣固车的检测系统检测铁道线路的作业前初始的方向、水平状态，为抄平起拨道提供依据，并且能够对作业后的线路方向及水平进行检查和记录。
08-32型捣固车的检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置。
（一）线路方向偏差检测装置线路方向偏差检测装置由前张紧小车、测量小车、拨道小车、后张紧小车、一根钢丝弦两台矢距传感器及相应的显示仪表等组成。
如图7-3所示。
捣固车在运行时，各小车都锁定在车体上，到达作业地点后，依靠小车轮的踏面及轮缘与钢轨踏面与轨头内侧面的接触，正确地测出钢轨的实际位置。
后张紧小车也称为A 点检测小车，布置在捣固车材料车的尾部；测量小车也称B 点检测小车，设于后转向架的后部；拨道检测小车也称为C 点检测小车，设于捣固装置与起拨道装置的中间，拨道小车将随着轨道的移动而横移；前张紧小车也称为D 点检测小车，位于捣固车的前部。
由张紧气缸张紧的弦线是线路方向偏差检测系统的基准线，从B 、C 检测小车的矢距传感器拨叉中间穿过，当四台检测小车所接触的钢轨的方向是一条直线时，检测弦线没有对矢距感器产生压力，矢距传感器没有偏差信号输出；当B 点或C 点处线路方向出现偏差时，就会在相应的矢距传感器上输出相应的偏差信号，并同时在前后司机室的拨道表中反映出来，使操作人员了解线路方向偏差的大小和方向。
08-32采用三点式检测或四点式检测工作方式。
图7-3 线路方向偏差检测装置示意图A 、B 、C 、D 、—检测小车；H 1、H 2、H 3—矢距传感器；1—检测弦线；2—检查弦线；3—弦线张紧气缸。
（二）线路纵向高低检测装置图7-4 线路纵向高低检测装置示意图1—钢弦线；2—高低传感器；3—导套；4—张紧气缸；5—标尺；6—升降电机；F、M、R—前、中后检测杆；B、C、D—检测小车；P r、P m、P f—电子摆纵向高低检测装置是由安装在B、C、D三台检测小车上的检测杆、两根弦线及两台高低传感器组成。
如图7-4所示。
前、后检测杆的的下端分别与D、B检测小车的两侧托板相接触，顶端两侧张紧一根检测弦线。
弦线由前检测杆的随动机构固定及后检测杆由张紧气缸张紧，并穿过位于升降升降导杆上的高低传感器触杆上。
张紧的钢丝弦是B、D检测小车车轮之间轨面纵向高低的基准线，当拨道小车接触的C 点轨道相对于弦线有高或低的变化时，高低传感器的触杆在弦线的拉动下发生转动，则轨道C点位置相对于轨面纵向基准线的高低偏差就以电信号的形式输出，并能在司机室中体现。
由于线路纵向高低在两股钢轨上完全不同，所以每股钢轨上各有一套纵向高低偏差检测装置。
（三）线路横向水平检测线路横向水平检测主要由三个水平传感器组成，分别安装在B、C、D三台检测小车架的中央。
水平传感器又叫电子摆。
当两侧钢轨在同一水平面时，电子摆保持水平，无电信号输出；当两侧钢轨有高度差时，电子摆相对于水平转过一个角度，输出相应的电信号，通过转换就能检测出两侧钢轨间的高度差。
安装在D测量小车上的电子摆用来检测起道前线路两股的实际横向水平差值，同时输入到起道抄平电路中，作为控制起道量的依据。
安装在C测量小车上的电子摆用来检测起道过程中的轨道水平变化，操作者可以了解起道抄平作业状况。
安装在B测量小车的电子摆用来检测起道作业后的线路横向水平值，并向记录仪提供信号。
（四）激光矫直装置线路方向偏差的基准是张紧于A、D检测小车中间的弦线，在直线区段精度不够，所以附加激光矫直装置。